ටෙස්ට් ඩ්රයිව් කියියා කේ 5 සහ ස්කොඩා සුපර්බ්
කඩා වැටුණු රූබල් එක නිසා නව කාර් සඳහා මිල ඉතා වේගයෙන් වෙනස් වන අතර මෙම පරීක්‍ෂණයේදී ඒවා නොමැතිව කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු. ඔබ තෝරා ගත යුතු යැයි සිතන්න: කියා කේ 5 හෝ ස්කෝඩා සුපර්බ්. බැලූ බැල්මට, ටොයොටා කැම්රි එයට කුමක් කළ යුතුද?
විශාල ඩී-පන්තියේ සෙඩාන් අතර ආරවුලේ දී, කියියා ඔප්ටිමා සදාකාලික හොඳම අලෙවිකරු ටොයොටා කැම්රි වෙත සමීප වී ඇත, නමුත් ජපාන මාදිලියේ ප්‍රතිරූපය එයට පූර්ණ නායකත්වයක් ලබා දෙනු ඇතැයි යන හැඟීමක් තිබේ. . එමනිසා, මෙම පරීක්ෂණයෙන් පරිබාහිරව එය අවම වශයෙන් ප්‍රායෝගිකව පන්තියේ ප්‍රමුඛයා වන දීප්තිමත් හා ඉතා නැවුම් Kia K5 සෙඩාන් මාදිලිය ඉදිරිපත් කරන්නේ කුමක් දැයි බලමු.
ටොයොටා කැමරියේ ආධිපත්‍යය ගැන මිනිසුන් වෙහෙසට පත්ව සිටින බවත්, සැසඳිය හැකි පාරිභෝගික ගුණාංග ඇති වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් දෙස බැලීමට සතුටු විය යුතු බවත්, නමුත් මෝටර් රථ වෙළඳපොළ ඒ ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක නොවන බවත් මට නිතරම පෙනුණි. කැම්රිට විශාල විශ්වාසවන්ත ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් සිටින අතර, ඕනෑම වයසක දී ප්‍රාථමික හා ද්විතීයික වෙළෙඳපොළවල ගැනුම්කරුවන් පහසුවෙන් සොයා ගත හැකි සහ ඕනෑම ආකාරයක කම්මැලි පෙනුමකින් යුත් එවැනි ශක්තියක් ඇත. වඩාත් නවීන, දීප්තිමත් හා තාක්‍ෂණිකව දියුණු මෝටර් රථයකට කැමරි පදික වේදිකාවෙන් ඉවතට ගෙනයාමට හැකි වීම කිසිසේත්ම සත්‍යයක් නොවේ. එය මෙහි සහ දැන් අඩු මිලට අලෙවි වන බව සැලකිල්ලට ගනිමින්.
ඉහළ නිල් පැහැති හුඩ් සහ ලා සෝපාන පෙනුමක් ඇති ඉහළ ජීටී-රේඛාවේ මෙම නිල් කේ 5 වැනි එකක් පමණක් නොවේ නම්. විශාල සෙඩාන් රථයක ආකෘතිය තවමත් මාගෙන් දුරස්ව පැවතුනද, සමහර විට, මම පවා ධාවනය කිරීමට ඉඩ තිබුණි. K5 බරක් ලෙස නොපෙනෙන නිසා, පස්වන ප්‍රමාණයේ බඩක් ලබා ගැනීමට බැඳී නොසිටින අතර හිමිකරුගෙන් මන්දගාමී ity නත්වයක් අවශ්‍ය නොවේ. රෝල් කරන ලද කලිසම් සහිත නවීන පන්නයේ ටී-ෂර්ට් එකක රියදුරා එහි සාමාන්‍ය පෙනුමක් ඇති අතර, එපමණක් නොව, මෝටර් රථය පමණක් කළු විය යුතු නැත.
පංතියේ විශාලතම සෙඩාන් සංකල්පය මඟින් විශේෂ ඉඩක් සහ පසුපස මගීන්ට යම් වරප්‍රසාදයක් අදහස් කරන නමුත් කැබින් එකේ අමාත්‍යංශ ආසන නොමැත. ඉදිරිපසින්, ඔබට පහළට වාඩි වීමට අවශ්‍යයි, මන්ද සිවිලිම එබීම, පසුපස දේශගුණික පාලනයක් නොමැති වීම, අවංකවම, මෙය නොමැතිව කළ හැකි තරම්ය. නමුත් කුඩා විරුද්ධාභාසයක් ඇත: "දේශගුණයක්" නැත, නමුත් ඉදිරිපස මගියා ඉදිරියට ගෙන යාමට පැති බොත්තම් තිබේ. "පාවෙන පුටුවේ" කාර්යය පැවතීම මෙහි භාරව සිටින්නේ කවුරුන්ද යන ප්‍රශ්නයේදී සම්පූර්ණයෙන්ම ව්‍යාකූල වුවද.
බරපතල ලෙස, මම එය උත්සාහ කරන තුරු මම විශ්වාස නොකළ නමුත් දිගු ගමනකදී මගියෙකු හෝ සම රියදුරෙකු සැබවින්ම ලිහිල් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වට්ටෝරුවක් කොරියානුවන් විසින් සොයාගෙන ඇති බව දැන් මම කියන්නට සූදානම්ය. අවම වශයෙන් මේ සඳහා ඉඩක් ඇති දකුණු අසුනට වැඩි නිදහසක් ලබා දීම පමණක් ප්‍රමාණවත් බව එයින් පෙනේ. බොහෝ විට තනිවම නොව මෝටර් රථයක ගමන් කරන අයට මෙය වඩාත් පහසු ලක්ෂණයකි.
වෙනත් පවුලේ විනෝදාස්වාදයන් සඳහා, සුවිශේෂතා නොමැත. මීට අමතරව, පන්තියේ දිගම මෝටර් රථයට පසුපස ආසනවල දිග අනුව ස්කොඩා සුපර්බ් මඟ හැරීමට නොහැකි වූ අතර, ළමයින් තම ආසනවල පිටුපස ආසනවල බූට් සපත්තු තල්ලු කිරීමට උත්සාහ කරන අවස්ථාවකදී එය ඉතා වටිනා බව පෙනේ. . එය ශරීර හැඩයෙන් සෝපානයක් මෙන් පෙනුනද, එය එසේ නොවේ, එය සුපර්බ්ගේ කඳ විවෘත කිරීමේ පළමු උත්සාහයෙන් පසුව තරමක් කලකිරීමට පත්වේ. මන්ද එය ද එසේ විය හැකි නමුත් එක්කෝ එය ඉතා මිල අධික හෝ ඇත්ත වශයෙන්ම එය කොන්සර්වේටිව් සෙඩාන් ගැනුම්කරුවන්ට කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවේ.
5-ලීටර් Kia K2,5 හි වැඩිහිටියන් "හොඳ පියවරක්" ලෙස හඳුන්වන අතර මෙය ඉතා සිහින් වොක්ස්වැගන් පුරුදු වලට සමබරතාවයකි. මෙය හොඳ හෝ නරක නොවේ, විශාල විස්ථාපනයක්, මෘදු “ස්වයංක්‍රීය” සහ වඩා ලිහිල් අත්හිටුවීම් සහිත තරමක් වෙනස් දර්ශනයකි. ටර්බෝ එන්ජින් නොතිබූ අතර ඒවා නැත, නමුත් විවිධ තිරවල වර්ණ තිර සහ කැමරාවලින් සමන්විත මෝටර් රථයක අඩු නිෂ්පාදන හැකියාව සඳහා නින්දා කිරීම කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ.
අපි ඉහළ සංස්කරණවල අතිරික්ත වර්ණවත් බව ඉවත දමා GT-Line බම්පර් සරල අනුවාදයකට වෙනස් කළත්, Kia K5 මුල් පෙනුම සහ හොඳ රියදුරු ලක්ෂණ සහිත විශාල මෝටර් රථයක් බවට පත් නොවනු ඇත. එකම කනස්සල්ල නම්, නව විලාසිතාවේ ශෛලිය ඉක්මනින් ආපසු ලබා ගත හැකි අතර, වසර කිහිපයකින් සෙඩාන් විලාසිතාවක් ලෙස පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් හුදෙක් මවාපෑමකි. සෑම විටම “නැවත බෙරී” තත්වයේ පවතින ස්කොඩා මෝටර් රථ සමඟ මෙය කිසි විටෙකත් සිදු නොවේ.
"මෙය යුරෝපයෙන් ගෙන එන ලද සුපිරි ද?" - අව් රශ්මියෙන් සෙනසුරාදා පරීක්ෂක, යාවත්කාලීන කළ ස්කොඩා හැර වෙනත් කිසිවක් ගැන උනන්දුවක් නොදැක්වූ බව පෙනේ. LED දෘෂ්ටි විද්‍යාව දෙස බලන විට ඔහුට යුරෝ විනිමය අනුපාතය සහ සංවෘත දේශසීමා පවා අමතක විය.
LED, ඩිජිටල් පිළිවෙලට සහ පසුපස දර්ශන කැමරාව පිළිබඳ මගේ කථා වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් ඔහු “මම තවම දැක නැත” ඔහු යන්න දුන්නා.
ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද සුපර්බ් යනු මගේ මතකයේ ඇති පළමු ස්කොඩා ය, අනෙක් අය ඒ සඳහා අව්‍යාජ උනන්දුවක් දක්වයි. පිටුපස ඇති ක්‍රෝම් ටිම් සහ නව දෘෂ්ටි කෝණයන් හැරුණු විට, පෙර-මෝස්තර අනුවාදයෙන් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැති බව පෙනේ, නමුත් කෙසේ හෝ ඉන්ද්‍රජාලිකව මීටර් 20-30 අතර දුරින් සුපර්බ් පෙනෙන්නේ එය තරමක් ඔක්ටේවියාවකි.
නමුත් ගැටළුවක් තිබේ: Kia K5 හි පසුබිමට එරෙහිව එවැනි දුර්ලභ හා ප්‍රබෝධමත් ස්කොඩා සුපර්බ් පවා නැති වී යයි. චෙක් සෝපානය දෙස බලන විට, ඔබ මේ සියල්ල දැනටමත් කොතැනක හෝ දැක ඇති බව ඔබට වැටහේ: කෙළින් මුද්දර, තරමක් දිගු කළ රෝදපුටුවක්, පංතියේ ළමයින්ගේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව විශාල නිෂ්කාශනයක් සහ ඕනෑවට වඩා බැරෑරුම් මුහුණක්. කියියා යනු වාරිකය සහ එහි ම, දැනටමත් හඳුනාගත හැකි අංගයන්ගෙන් පිරිපහදු කළ විසඳුම්වල එකතුවකි. එය කෙතරම් දීප්තිමත් හා අසාමාන්‍යද යත්, කුලී රථයක එවැනි "කියියා" භාවිතා කිරීම පවා අමුතු වනු ඇත.
තවත් දෙයක් නම්, පරම්පරා වෙනස් වීමෙන් පසු (ඔප්ටිමා K5 බවට පත් විය), විශාල ඩී පන්තියේ සෙඩාන් රුසියාවේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සමඟ තවදුරටත් ලබා ගත නොහැක. නව 2,5-ලීටරයක් සමඟ ස්වාභාවිකවම "හතරක්" 194 hp සමඟ. Kia K5 නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය කරන බලවේග, නමුත් එය කිසිසේත්ම සටන් සඳහා සුදානම් නැති අතර, පැයට කිලෝමීටර 8,6 සිට 100 දක්වා පැයට කි.මී. වේගවත් වේගයකින් අඩු වේගයකින්, කම්පනය බොහෝ විට අඩු වන අතර, ස්කොඩා සුපර්බ් සතුව ලීටර් 2,0 සුපර්චාජ් කරන ලද ටීඑස්අයි ඇත. අශ්වබල ප්‍රමාණයෙන් චෙක් සෝපානය පවා අහිමි වුවද (190 එච්පී), පාහේ අක්‍රියව සිට කැපී පෙනෙන පිකප් එකක් සහ ටර්බයිනයට ස්තූතිවන්ත වන පැතලි ව්‍යවර්ථ රාක්කයක වෙනස ඇති කරයි - සුපර්බ් සැලකිය යුතු වේගයකින් වෙනස් වේ.
ඒ අතරම, සුපර්බ් සැලකිය යුතු ලෙස K5 වෙත ධාවන සුමට ලෙස අහිමි වේ: කොරියානු භාෂාවෙන් පසුව, චෙක් සෝපානයේ අත්හිටුවීම ඉතා තදින් පෙනේ (මෙහි මැක්පර්සන් ඉදිරිපස සහ පසුපස බහු සම්බන්ධකය), සහ වේග හත "තෙත්" ඩී.එස්.ජී. රොබෝ රථවාහන තදබදයේ නොගැඹුරු වන අතර සාමාන්‍යයෙන් සම්භාව්‍ය “ස්වයංක්‍රීය” පසු පුරුදු වීම අවශ්‍ය වේ. නමුත් මීටර් පහකට ආසන්න ස්කෝඩා, එය පැහැදිලිවම ක්‍රීඩා මනෝභාවයකට නොගැලපුණද, හැකි තරම් පුරෝකථනය කළ හැකි හා නිවැරදිව පාලනය වේ. සම්ප්‍රේෂණ, විදුලි බල සුක්කානම්, ඇක්සලරේටර් පැඩල් ප්‍රතිචාර දැක්වීම සහ අත්හිටුවීමේ තද බව (අනුවර්තී ඩීසීසී කම්පන අවශෝෂක තිබේ නම් ඒවා අතිරේක ගාස්තුවකට සකසා ඇත) සමඟ සෙල්ලම් කළ හැකි හිමිකාර ඩ්රයිව් තේරීම් පද්ධතියක් ද ඇත.
පොදුවේ ගත් කල, ස්කොඩා සුපර්බ් වින්‍යාසය තවමත් නිර්මාණකරුවෙකු වන අතර මෙහි සිදුවීම් නොමැතිව එය කළ නොහැකි බව පෙනේ. විශේෂයෙන් ඔබ වින්‍යාසය ඔබම භාවිතා කිරීමට තීරණය කර ඔබටම වාහනයක් ඇණවුම් කළහොත්. නිදසුනක් ලෙස, අපගේ නඩුවේදී, සියලු ආරක්ෂක පද්ධති සහිත සෝපානය, අනුවර්තී LED දෘෂ්ටි, ඒකාබද්ධ අභ්‍යන්තර (ලෙදර් + ඇල්කන්ටාරා), ඉහළ අන්තයේ කැන්ටන් ධ්වනි විද්‍යාව, කොලොම්බස් බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය (ඇපල් කාර් ප්ලේ සහ සංචාලන සහාය ඇතිව), ඩිජිටල් පිළිවෙලට සහ තවත් දුසිමක් මිල අධික විකල්ප අහිමි විය ... පසුපස දර්ශන කැමරා.
නමුත් ස්කොඩා සුපර්බ් හි ප්‍රධාන තුරුම්පුව වන්නේ සිසිල් එන්ජින්, විකල්ප, ආරක්ෂක පද්ධති සහ උසස් දෘෂ්ටි විද්‍යාව නොව විශාල කඳක් සහ පන්තියේ විශාලතම පසුපස සෝෆා ය. එපමණක්ද නොව, කඳ විශාල නොවේ - නිතිපතා සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයක් සහ සියලු වර්ගවල දැල්, කොකු, ලේස් සහ වෙනත් ප්රයෝජනවත් උපකරණ තිබේ. ඔව්, කඳ ඉහළ රාක්කය පුරවන්නට පෙර ඔබ දේවල් ඉවරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, නව Kia K5 සමඟ කොරියානු ජාතිකයින් පන්තියේ නායකත්වයට පැමිණුන අතර ටොයොටා කැම්රි තවදුරටත් විහිළුවක් නොවේ. සෑම දෙයක්ම සැලැස්මකට අනුව සිදු වන බවක් පෙනුනද වසංගතය සහ කඩා වැටුණු රූබල් කාරණයට මැදිහත් විය. ඊට අමතරව, Kia K5 නම් සියළුම රෝද ධාවකය කිසි විටෙකත් රුසියාවට ගෙන ආවේ නැත (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ දකුණු කොරියාවේ එවැනි කාර් තිබේ), සහ ටර්බෝ එන්ජින් වින්‍යාස යන්ත්‍රයෙන් මුළුමනින්ම ඉවත් කරන ලදී. එම නිසා ඩී-පන්තියේ සෙඩාන් වල බල තුලනය තවමත් වෙනස් වී නැත: ඔප්ටිමා මෙන් කේ 5 ද මූලික වශයෙන් තරඟ කරන්නේ ස්කෝඩා සුපර්බ්, මැස්ඩා 6 සහ ඒ සම්බන්ධ හයුන්ඩායි සොනාටා සමඟ ය.
| ශරීර වර්ගය | සෙඩාන් | ලිෆ්ට්බැක් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2850 | 2841 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 155 | 149 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1496 | 1535 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 | ගැසොලින්, ආර් 4, ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2495 | 1984 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | AKP8 | 7 |
| මැක්සිම්. වේගය, පැයට කි.මී. | 210 | 239 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 8,6 | 7,7 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, එල් | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 510 | 584 |
