අවාසනාවන්ත මුද්රාව

Gdynia හි පැරිස් කොමියුනයේ නැව් අංගනයේ අවාසනාවන්ත මුද්‍රාවක්. ඡායාරූප එකතුව Zbigniew Sandac

මේ වසරේ අප්රේල් 27. Gdynia හි අලුත්වැඩියා නැව් තටාකයේදී, Nauta පෙරළී ගොස් අර්ධ වශයෙන් ගිලී ඇති අතර, අළුත්වැඩියා කරන ලද නෝර්වේජියානු රසායනික නෞකාවක් වන Hordafor V සමඟ පාවෙන තටාකය ඒ මත විය.සමහර මාධ්‍ය වාර්තා කළේ මෙය පෝලන්තයේ එවැනි පළමු අවස්ථාව බවයි. මීට පෙර කිසි දිනක මෙහි නැවක් සහ තටාකයක් ගිලී නැති නමුත් නැව් තටාකයේ දී නැවක් ගිලී ගිය අවස්ථා ද ඇත.

1980 දී කුණාටු සහිත නත්තල් සැන්දෑවක, ඔහු නැව් තටාකයේ සිරගත කිරීමෙන් නිදහස් විය. Gdynia හි පැරිස් කොමියුනය යනු විශාල නෝර්වීජියානු මෝටර් රථ වාහකයක් වන Höegh Trader (B-487/1) වේ. එය ඉදිවෙමින් පවතින පැනමා බා-කිම් (B-533/12) භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නෞකාවේ බඳේ මැදට වැදී ගිලී ගියේය.

දෙවන නඩුව, මම විස්තරාත්මකව විස්තර කරන්නේ, ගංවතුර සහ පසුව කැටි කිරීමේ ට්රෝලර් B-18/1 Foka ඉවත් කිරීමයි. ඇය, Hordafor V මෙන්, තරු පුවරුවට පෙරළී අර්ධ වශයෙන් ගිලී ඇත, ඒ සමඟම - පැය 13 සහ 00 අතර. Nauta හි මෙම කතාව 14 දශකයේ සිදු වූවා නම්, පෝලන්ත නැව් ගැලවීමේ සේවාව බොහෝ විට එය සමඟ කටයුතු කරනු ඇති අතර, නැව් අංගනයට උදව් සඳහා විදේශීය සමාගම් වෙත හැරවීමට සිදු නොවනු ඇත. ඒ වන විට සමාගම නැව් සුන්බුන් සොයා ගැනීමේදී විශාල ප්‍රගතියක් ලබා ඇත.

එකල මුද්‍රාව යනු අපගේ විශාලතම ධීවර යාත්‍රාව වූ අතර එය Gdynia Komuna විසින් Odra Swinoujscie සඳහා ඉදිකරන ලද කෑලි 9 ක මාලාවක මූලාකෘතිය විය. බලාගාරයේ, නිෂ්පාදන ප්රධානියා, ඉංජිනේරු. යස්කුල්කොව්ස්කි, මෙම ට්‍රෝලර් යාත්‍රාව පිළිබඳ රැස්වීම 3 සැප්තැම්බර් 1964 වන දින සිදුවිය. එයට සහභාගී වූයේ, විශේෂයෙන්, බ්ලොක්හි ඉදිකිරීම් කළමනාකරු, ඉංජිනේරු. ෆෙලිසියන් ලාඩා සහ ඩොක් දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා, විද්‍යා මාස්ටර්. Zeno Stephansky. නෞකාව එහි නැව්ගත කිරීමට ද තීරණය විය, i.e. අවශ්‍ය අළුත්වැඩියා කිරීම සහ තීන්ත වැඩ කිරීම සඳහා එය ජලයෙන් ඉවතට ගන්න, මෙන්ම එහි ආසන්න වශයෙන් මීටර් දෙකක ටිම් එක ස්ටර්න් එකට පෙළගස්වන්න.

ඊළඟ දවසේ, ඉංජිනේරු. "Lada" නිර්මාණ කාර්යාංශය අමතා, නැව්ගත කිරීමට පෙර යාත්රාව බැලස්ට් කිරීම සඳහා කොන්දේසි තීරණය කිරීමට ඉල්ලා සිටියේය. මෙම කොන්දේසි තීරණය කරන ලද්දේ ඉංජිනේරු. යාගල්ස්කි නෞකාවේ කෙටුම්පතේ ලියකියවිලි සහ නිරීක්ෂණ මත පදනම්ව න්යායික ගණනය කිරීම් දෙපාර්තමේන්තුවෙන්. ටොන් 200ක් සඳහා ඔහු මුද්‍රාවේ නාසයට සවි කිරීමට අවශ්‍ය අතිරේක බැලස්ට් (ජලය සහ ඝන) ප්‍රමාණය ගණනය කළේය.

මෙම ක්රියාකාරකම්වල ප්රතිඵලයක් ලෙස, ඉංජිනේරු. Lada ඉංජිනේරුවා වෙත මාරු කරන ලදී. බැලස්ටිං දත්ත සමඟ දුරකථනයෙන් Stefanski. ඊට අමතරව, නැංගුරම් දාමය දාම කුටිවල තැබිය යුතු බවත්, නැංගුරම් තට්ටුවේ තිබිය යුතු බවත්, බර අගුලු දැමීමේ දෙපාර්තමේන්තුවේ සේවකයින් කළ යුතුව තිබූ බවත් ඔහු එකඟ විය. සමහර විට අතුරුදහන් වූ ස්ථිර බැලස්ට් නැව් තටාකාංගණ දෙපාර්තමේන්තුව සමඟ සාකච්ඡා කිරීමෙන් පසු අතිරේකව සැපයීමට අවශ්‍ය විය.

මෙම අවස්ථාවේදී, ස්ටෙෆන්ස්කි මාස්ටර් පාස්තුෂ්කා, මාස්ටර් චෙස්ලාව් සීකා සහ නියමු බ්‍රොනිස්ලාව් ඩොබෙක් ට්‍රෝලර් යාත්‍රාවේ වැඩ කිරීමට හඳුන්වා දුන්නේය. Shepherdess විසින් ටැංකි ජලයෙන් බැලස්ට් කිරීම ගැන සැලකිලිමත් විය යුතු අතර, Zieek විසින් ට්‍රෝලර් යාත්‍රා සාදන්නා සමඟ භූමිය එකඟ වූ පසු ස්ථිර බැලස්ට් සකස් කර සකස් කළ යුතු අතර, ඩොබෙක් නැව ඇදගෙන යාමේ සහ වියළීමේ කාර්යය සිදු කළේය. doc. ස්ටෙෆන්ස්කි නැව් තටාක සකස් කිරීම සහ නැව්ගත කිරීමේ මෙහෙයුම් ගැන සැලකිලිමත් විය.

සැප්තැම්බර් 4 වන දින, ටැංකි ජලයෙන් පිරී ඇති අතර, පසුදා උදෑසන, ඩොක් පරිපාලනයේ ප්රධානියා Zeika හට ස්ථිර බැලස්ට් සකස් කරන ලෙස නියෝග කළේය. බර ටොන් 9 ක කන්ටේනර් 5 ක් භාවිතා කර ඇත.