Volkswagen Jetta උදුන අක්‍රියයි

ජර්මානු මෝටර් රථ ඉතා කලාතුරකින් කැඩී යන බවට ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් අතර පැතිරුණු මතය ඒකාකෘතියක් පමණක් වන අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම සැමවිටම සත්‍ය නොවේ. විශේෂයෙන්ම එය අභ්යවකාශ උණුසුම සඳහා පැමිණෙන විට: පැහැදිලි හේතු නිසා, Volkswagen Jetta උදුන අපේ රටේ විශාල ප්රදේශයකට සාමාන්ය වන එවැනි අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර නොමැත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අමතර සාධක සිසිලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි, භාවිතා කරන තාක්ෂණික තරලවල ගුණාත්මකභාවය සහ පෙරහන් වෙනස්වීම් සංඛ්‍යාතය තනි රියදුරු විලාසය සහ මාර්ග තත්වයන් දක්වා. එබැවින් Volkswagen Jetta උදුන කැටි වන අවස්ථා එතරම් දුර්ලභ නොවේ.

Volkswagen Jetta හි උදුන දෝශ නිරාකරණය කිරීම.

මෙය සිදු විය හැක්කේ මන්දැයි සහ කැබින් තුළ සීතල සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද යන්න අපි ඔබට පවසනු ඇත. තාපන මූලද්රව්යය බල ඒකකයේ සිසිලන පද්ධතියේ කොටසක් වන බැවින්, උදුන අසාර්ථක වීමට බොහෝ හේතු තිබිය හැක:

• ශීතකාරක කාන්දුවීම්;
• මාර්ගයේ පහසුව;
• දෝෂ සහිත උදුන විදුලි පංකාවක්;
• අපිරිසිදු තාපක හරය;
• තාප ස්ථාය අවහිර කිරීම;
• පොම්ප අසමත් වීම;
• head gasket එක ලීක් වෙනවා.

මෙම එක් එක් දෝෂ වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.

antifreeze කාන්දු වීම

සිසිලනකාරකය යනු අඩු උෂ්ණත්වවලදී සංයුතිය කැටි කිරීම වළක්වන ජලය සහ සංරචක මිශ්රණයකි. ප්‍රති-ශීතකරණය හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය තරමක් මිල අධික වේ, එබැවින් අවම වශයෙන් මූල්‍ය පිරිවැය අනුව සිසිලන මට්ටමේ පාලනයකින් තොරව පහත වැටීම නරක ය. VW Jetta හි, මෙම ක්‍රියාවලිය අනුරූප සංවේදකයක් මඟින් නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, එය කිසි විටෙක අවධානයට ලක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ගැටළුව පවතින්නේ කාන්දු වන ස්ථානය සොයා ගැනීමයි, මන්ද මෙම ක්‍රියාවලිය සැමවිටම මෝටර් රථය යට පුඩිම සෑදීම සමඟ නොවේ. සිසිලන පද්ධතිය සෑදී ඇත්තේ බොහෝ සංරචක වලින් වන අතර, එක් එක් කාන්දුවීම් ප්‍රභවයන් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා රේඩියේටර් දෙකම වේ - ප්රධාන සහ උදුන, නමුත් පළමු එක අලුත්වැඩියා කිරීමේදී වඩා අඩු ගැටළු තිබේ නම්, හීටරයෙන් රේඩියේටරය ඉවත් කිරීමට ඔබට දහඩිය දැමීමට සිදුවනු ඇත. තවද සිදුර මුද්රා කිරීම පහසු ක්රියා පටිපාටියක් නොවේ.

ඕනෑම අවස්ථාවක, එවැනි අලුත්වැඩියාවන් ඔබේම අනතුරකින් සහ අවදානමකින් සිදු කරනු ලැබේ. එහි මූලාශ්රය හෝස් සහ පයිප්ප හන්දිය නම් කාන්දුවක් ඉවත් කිරීම වඩාත් පහසු වේ; මෙහිදී ඔබට කලම්ප තද කිරීමෙන් හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ලබා ගත හැකි අතර, අවසාන අවස්ථාවේ දී සීලන්ට් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සොඬ නළවල ඉරිතැලීම් තිබේ නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. තාප ස්ථාය ගෑස්කට් කාන්දු විය හැක, එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, කැඩුණු සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් තරම් නරක නැත. තවත් විභව සිසිලන කාන්දුවක් වන්නේ ප්ලාස්ටික් පුළුල් කිරීමේ ටැංකියයි. එහි සිරුරේ හෝ නැවතුමේ බොහෝ විට ඉරිතැලීම් ඇති වන අතර ඒවා දෘශ්‍ය පරීක්ෂාවකින් සීරීම් ලෙස වර්ග කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සිසිලන මට්ටමේ සංවේදකයම අසමත් විය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, නියමිත වේලාවට කාන්දුවක් හඳුනාගත හැක්කේ RB හි මට්ටම නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීමෙන් පමණි. මෙය සිදු නොකළහොත්.

අධිවේගී මාර්ගයේ වාතය

සාමාන්‍ය රීතියක් ලෙස, ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වන ඕනෑම ප්‍රභවයක් වන්නේ වාතය පද්ධතියට ඇතුළු වන ස්ථානයයි. මේ අනුව, සිසිලන මට්ටමේ අඩුවීමක් සෑම විටම පාහේ වායු සාක්කු පෙනුම සමඟ ඇති අතර එමඟින් රේඛාව හරහා සිසිලනකාරකයේ සාමාන්‍ය සංසරණය වළක්වයි. ඇතැම් නීති රීති අනුගමනය නොකරන්නේ නම්, antifreeze ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී එකම ගැටළුව බොහෝ විට සිදු වේ. Volkswagen Jetta හි ඉහළම CO ලක්ෂ්‍යය උදුන මිස පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය නොවන බැවින් මෙහි බොහෝ විට වායු අවහිරතා ඇති වේ. සැහැල්ලුවෙන් මිදීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය නම් උඩුමහලේ (නැඹුරු කොටසේ) දක්වා ධාවනය කර විනාඩි 5-10 ක් වායුව එබීමයි. පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය හරහා වාතය පිටවිය යුතුය. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය ප්ලග් එකක් නොමැතිව සිදු කරයි, නමුත් මෙය අවශ්‍ය නොවේ: ප්ලග් එකේ කාණු සිදුරක් ඇත. මෙන්න එය වැදගත් වේ

උදුන පංකා අසමත් වීම

Jetta 2 උදුන හොඳින් රත් නොවන්නේ නම්, දෝෂ සහිත විදුලි පංකාවක් හේතුව විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, උණුසුම් සිසිලනකාරකය උදුන රේඩියේටරයේ වාතය ප්‍රමාණවත් ලෙස රත් කරනු ඇත, නමුත් මෙම උණුසුම් වාතය ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් මගී මැදිරියට ගලා එනු ඇත, එය පැහැදිලිවම මගී මැදිරිය රත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. ගැටළුව ඉතා සරළව හඳුනාගෙන ඇත: deflectors වලින් උණුසුම් වාතය පිටවන්නේ නම්, නමුත් බ්ලෝවර් මාදිලිය නොතකා පාහේ පිඹෙන්නේ නැත්නම්, හීටර විදුලි පංකාව දෝෂ සහිත වේ. සෑම විටම එවැනි අක්‍රියතාවයක් විදුලි පංකාවේ අක්‍රියතාවය සමඟ සම්බන්ධ නොවේ. පළමුව ඔබ SC කොටසේ පිහිටා ඇති සහ උදුන විදුලි පංකාවේ සහ දේශගුණික පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට වගකිව යුතු V13 / V33 ෆියුස් පුපුරා ගොස් ඇත්දැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඒවා නොවෙනස්ව පවතී නම්, ඒවායේ පර්යන්තවලට විදුලිය සපයන්නේ දැයි පරීක්ෂා කරන්න, රැහැන්වලට හානි සිදු විය හැකිය. මෙහි සෑම දෙයක්ම හොඳින් තිබේ නම්, දෝෂය ඇත්ත වශයෙන්ම විදුලි පංකා සමඟ සම්බන්ධ වේ. මුලින්ම ඔබ එය වෙන් කර ගත යුතුයි. මෙය පහත ආකාරයෙන් සිදු කෙරේ:

• ඉදිරිපස මගී ආසනය පිටුපසට ගෙන යන්න;
• අපි හෙඩ් ලයිට් දාගෙන ටෝර්පිඩෝ යට වැතිර සිටිමු;
• ආරක්ෂාව රඳවා ඇති ඉස්කුරුප්පු දෙක ගලවන්න;
• විදුලි මෝටරයෙන් බල සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න;
• කොඩි ඔබ දෙසට අදින්න, ඉන්පසු විදුලි පංකාව වාමාවර්තව සෙන්ටිමීටර 3-4 ක් පමණ හරවා පහළට අදින්න;
• ප්‍රේරකය භ්‍රමණය නොවන්නේ නම් හෝ ඉතා අපහසුවෙන් භ්‍රමණය වන්නේ නම්, පැහැදිලිවම, විදුලි පංකා දරණ කඩා දමා තිබේ නම්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
• බොහෝ විට විදුලි පංකාවේ ගැටළු එහි දූෂණයයි; මෙම අවස්ථාවේදී, එය පිරිසිදු කර ස්ථානයේ ස්ථාපනය කරන්න.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර නිකුත් වන ශබ්ද සහ කිවිසුම් මගින් විදුලි පංකාව අපිරිසිදු බව පෙන්නුම් කරයි, නමුත් එම රෝග ලක්ෂණ දැඩි ලෙස අඳින ලද රඳවනයක ලක්ෂණයකි.

අපිරිසිදු රේඩියේටර්

මෙම ගැටළුව රේඩියේටර් දෙකටම පොදු වන අතර මෝටර් රථය පැරණි වන තරමට ඒවා අවහිර වේ. අඩු ගුණාත්මක සිසිලනකාරකයක් භාවිතා කිරීමෙන් තත්වය තවත් උග්‍ර වේ: අපගේ රියදුරන් ගෙදර හැදූ සංයෝග භාවිතා කිරීමේ වැරැද්දක් කරයි, සහ තාපය පැමිණීමත් සමඟ බොහෝ දෙනෙක් සාමාන්‍යයෙන් මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ජලය වෙත මාරු වෙති: සිසිලනකාරක කාන්දු වීමකදී එය antifreeze එකතු කිරීමට බොහෝ විට මිල අධික වේ. මේ අතර, ජලය, විශේෂයෙන් ටැප් සිට, එහි තාප හුවමාරුව සැලකිය යුතු ලෙස අඩාල කරන පරිමාණයේ ස්වරූපයෙන් රේඩියේටර් නල බිත්ති මත පදිංචි වන දූෂක ගොඩක් අඩංගු වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ප්‍රධාන රේඩියේටරයේ ඇති ද්‍රවය නිසි ලෙස සිසිල් නොවීම නිසා බල ඒකකයේ අධික උනුසුම් වීම සිදු වන අතර Jetta 2 උදුනේ රේඩියේටරය අවහිර වී ඇත්නම් මගී මැදිරියට ඇතුළු වන වාතය හොඳින් උණුසුම් නොවේ. රේඩියේටර් පිරිසිදු කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මගින් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. සාපේක්ෂව අඩු සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ සඳහා (කිලෝමීටර් 100-150-200 දහසක් දක්වා), ඔබට ලාභදායී විකල්පයක් උත්සාහ කළ හැකිය. සේදීමේ තාක්ෂණය:

• පැරණි සිසිලනකාරකය ජලය බැස යයි;
• උදුන හෝස් දෙකම විසන්ධි කර ඇත;
• අපිරිසිදු රෙදි සෝදන තරලයෙන් මෝටර් රථය යට ඇති අවකාශය පැල්ලම් නොකිරීමට අපි අපගේ සොඬ නළය ප්‍රමාණවත් දිග කාණු පයිප්පයකට සම්බන්ධ කරමු;
• පොම්පයක් හෝ සම්පීඩකයක් තිබේ නම්, ආදාන පයිප්පයට සම්පීඩිත වාතය සැපයීමෙන් ඔබට ප්‍රති-ශීතකරණයේ අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය;
• ආදාන නළය සාම්ප්‍රදායික විද්‍යුත් විච්ඡේදකයකින් පුරවන්න (අපි සීනුවක ස්වරූපයෙන් කපා දැමූ ප්ලාස්ටික් බෝතලයක් භාවිතා කරමු, එහි ඉහළ කෙළවර රේඩියේටරයට වඩා ඉහළ විය යුතුය;
• මෙම දියර පැයක් පමණ තබන්න, පසුව වික්රියා;
• අපි උණු වතුර ගලා යන බාල්දියක් පිළියෙළ කර, එහි හෝස් දෙකම පහත් කර පොම්පය සක්‍රිය කරන්න, එමඟින් දියර දෙපැත්තටම ගෙන යා යුතුය, අපිරිසිදු වන විට අපි ජලය වෙනස් කරමු;
• අපි එකම මෙහෙයුම සිදු කරන්නෙමු, නමුත් ජලය වෙනුවට අපි සිලයිට් ලීටර් තුනකින් සහ උණු වතුරේ තනුක කළ ටයර් ලීටර් දෙකකින් සකස් කළ විසඳුමක් භාවිතා කරමු;
• සිට්‍රික් අම්ලය ග්‍රෑම් 400 ක් එකතු කර උණු වතුරෙන් රේඩියේටරය නැවත සෝදන්න සහ ගලා යන ජලය යටතේ ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කරන්න.

රීතියක් ලෙස, එවැනි විසර්ජනය හොඳ ප්රතිඵල ලබා දෙයි; නව antifreeze වත් කරන විට, පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කිරීම වැදගත් වේ.

දෝෂ සහිත උෂ්ණත්ව පාලකය

අවහිර වූ තාප ස්ථාය කපාටය යනු ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය අක්‍රියතාවයකි. සාමාන්‍යයෙන්, රිය පැදවීමේදී එන්ජිම මිනිත්තු 10 කට නොඅඩු කාලයකදී ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් විය යුතුය (ශීත ඍතුවේ දී, අක්‍රිය වීම බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත). තාප ස්ථායයේ අභ්‍යන්තර බිත්තිවල පරිමාණය සෑදීමෙන් පහසු වන කපාටයේ සංචලනය බාධා ඇති වුවහොත්, එය ගැටගැසීමට පටන් ගෙන අවසානයේ චලනය සම්පූර්ණයෙන්ම නවත්වන අතර මෙය විවෘත, සංවෘත හෝ අතරමැදි ස්ථානයක සිදුවිය හැකිය. තාප ස්ථාය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම දුෂ්කර ක්‍රියා පටිපාටියක් නොවේ, ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ පයිප්ප විසුරුවා හැරීමයි, මන්ද සාමාන්‍යයෙන් කලම්ප සහ හෝස් සවි කිරීමට ඇලී සිටින අතර ඔබට ඒවා ඉවත් කිරීම සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට සිදුවනු ඇත. තාප ස්ථාය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියා අනුපිළිවෙල:

• RB ප්ලග් එක ගලවන්න;
• තාප ස්ථායයට යටින් ප්‍රති-ශීතකරණය සඳහා කන්ටේනරයක් දමන්න;
• පයිප්ප ඉවත් කරන්න;
• 10 යතුරකින්, එන්ජිම මත තාප ස්ථාය තබා ඇති ඉස්කුරුප්පු දෙක ගලවන්න;
• ගෑස්කට් එක සමඟ තාප ස්ථාය ඉවත් කරන්න;
• සිසිලනකාරකය ඒකාබද්ධ වන තෙක් අපි විනාඩි 10-15 ක් බලා සිටිමු;
• නව කොටසක් ස්ථාපනය කරන්න;
• නව antifreeze එකතු කරන්න.

තාප ස්ථාය දෝෂයක් හඳුනා ගැනීම ද පහසුය: සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, ඉහළ නළය ඉක්මනින් රත් විය යුතු අතර, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අංශක 70 දක්වා ළඟා වන තෙක් පහළ නළය සිසිල් විය යුතු අතර, පසුව පහළ නළය රත් වීමට පටන් ගනී. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, හෝ පයිප්ප එකවර රත් වුවහොත්, කපාටය ඇලවීම.

පොම්ප අසමත් වීම

මගී මැදිරියට වාතය බල කිරීම සඳහා හීටර විදුලි පංකාව වගකිව යුතු නම්, පොම්පය උදුන රේඩියේටරය ඇතුළුව රේඛාව හරහා සිසිලනකාරකය ධාවනය කරයි. පොම්පයක් නොතිබුනේ නම්, සිසිලනකාරක භාවිතා කිරීමේ තේරුමක් නැත. ජල පොම්පයේ දෝෂයක් අනිවාර්යයෙන්ම අභ්‍යන්තර උණුසුමෙහි කාර්යක්ෂමතාවයට බලපානු ඇත (මෙම අවස්ථාවේ දී, Volkswagen Jetta 2 උදුන දුර්වල ලෙස රත් වනු ඇත) සහ අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගන්නා බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, එය සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය මගින් අනාවරණය වේ. එබැවින්, මෙම විශේෂිත දෝෂය හඳුනාගැනීමේදී ගැටළු සාමාන්යයෙන් සිදු නොවේ. අළුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය දෝෂ සහිත පොම්පයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සමන්විත වන අතර මෙම මෙහෙයුම ස්වාධීනව සිදු කළ හැකිය. සාමාන්ය විදියට.

එසේම, පොම්පය අධික උනුසුම් වීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස අසමත් විය හැක, එය මුද්රා තැබීමේ වළල්ල විනාශ කිරීමට හෝ ප්රේරකයේ විරූපණයට හා එහි අවහිර වීමට හේතු වේ. එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය වැඩි වීමට හේතුව ජල පොම්පය බව ඔබට විශ්වාස නම්, එය මුද්‍රාවේ තත්ත්වය සහ සම්බන්ධක හෝස් පරීක්ෂා කිරීම වටී. මේ සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, ඔබ මුලින්ම ප්‍රති-ශීතකරණය ඉවත් කර negative ණ බැටරි පර්යන්තය විසන්ධි කළ යුතුය. Volkswagen Jetta පොම්පය පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් ප්රතිස්ථාපනය වේ:

• ඉස්කුරුප්පු හතර ගලවා උත්පාදක යන්ත්රය විසුරුවා හරින්න;
• ප්‍රධාන රේඩියේටරයේ පහළ පයිප්පයේ කලම්පය ලිහිල් කරන්න;
• සොඬ නළය ඉවත් කර සකස් කළ භාජනයකට සිසිලනකාරකය ඉවතට ගන්න;
• උෂ්ණත්ව පාලකය පිටුපස ඇති ප්ලාස්ටික් ෆ්ලැන්ජ් ගලවන්න;
• 6 යතුරකින් බෝල්ට් තුන ගලවා පොම්ප සම්ප්‍රේෂණ ස්පන්දනය ඉවත් කරන්න;
• බෝල්ට් 10 කින් බල ඒකකයේ සිරුරට සවි කර ඇති පොම්පය විසුරුවා හැරීමට එය ඉතිරිව ඇත;
• නව පොම්පයක් ස්ථාපනය කර සියලු මෙහෙයුම් ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කරන්න;
• නව සිසිලනකාරකය පුරවා එයාර් බෑග් වලින් ලේ ගලන්න.

මාර්ගය වන විට, පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ඔබට තීරයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ හැකි අතර, අවශ්ය නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

කාන්දු වන සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්

මෙම අක්රිය වීම පොදු නොවේ, නමුත්, සාම්ප්රදායික හීටරයේ ක්රියාකාරිත්වය පිරිහීමට අමතරව, එය සැලකිය යුතු ගැටළු සහිත බලශක්ති ඒකකයට තර්ජනය කරයි. ගැටලුව හඳුනා ගැනීම පහසුය. ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වීමක් සිදුවුවහොත්, පිටාරයේ වර්ණය විනිවිද පෙනෙන සිට ඝන සුදු පැහැය දක්වා වෙනස් වීමක් සමඟ, මෙය සිලින්ඩර තුළට තරල කාන්දු වීම සහ පසුව මෆ්ලර් වෙත කාන්දු වීම පෙන්නුම් කරයි. හෙඩ් ගෑස්කට් කාන්දු වීම බරපතල ගැටළුවක් වන අතර, සිසිලනකාරකය ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුළු වන අතර, එන්ජින් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය අඩු කරයි, එය එන්ජින් ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හේතු වේ. එබැවින්, අක්රියතාවයක් අනාවරණය වුවහොත්, හැකි ඉක්මනින් ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම ක්රියා පටිපාටිය තරමක් වගකිව යුතු ය, නමුත් ඔබට එය තනිවම කළ හැකිය. සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීමේ අත්දැකීම් නොමැති විට, විශේෂඥයින් සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය.