බැටරිය ආරෝපණය නොවේ

නම් බැටරිය ආරෝපණය නොවේ, දැනටමත් අවුරුදු 5-7 කට වඩා පැරණි, එවිට ප්රශ්නයට පිළිතුර: - "ඇයි??" බොහෝ දුරට මතුපිට පිහිටා ඇත. සියල්ලට පසු, ඕනෑම බැටරියකට තමන්ගේම සේවා කාලය ඇති අතර කාලයත් සමඟ එහි මූලික කාර්ය සාධන ලක්ෂණ කිහිපයක් අහිමි වේ. නමුත් බැටරිය වසර 2 ක් හෝ 3 කට වඩා වැඩි කාලයක් හෝ ඊට අඩු කාලයක් සේවය කර ඇත්නම් කුමක් කළ යුතුද? කෝ එහෙනම් බලන්න හේතු බැටරිය ආරෝපණය නොවන්නේ ඇයි? එපමණක් නොව, මෙම තත්වය මෝටර් රථයක උත්පාදක යන්ත්රයකින් නැවත ආරෝපණය කිරීමේදී පමණක් නොව, චාජරයක් මගින් නැවත පිරවූ විට පවා පෙනේ. ක්‍රියාවෙන් තත්ත්වය අනුව පිළිතුරු සෙවිය යුතුය චෙක්පත් මාලාවක් ගැටළුව නිවැරදි කිරීම සඳහා ක්රියා පටිපාටිය අනුගමනය කරයි.

බොහෝ විට, ඔබට විවිධ අවස්ථා අටක් තුළ ප්‍රකාශ වන මූලික හේතු 5 ක් අපේක්ෂා කළ හැකිය:

තත්ත්වය	නිෂ්පාදනය කළ යුතු දේ
ඔක්සිකරණය වූ පර්යන්ත	විශේෂ ග්රීස් සමඟ පිරිසිදු කර ලිහිසි කරන්න
කැඩුණු/ලිහිල් වූ ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය	දිගු කිරීම හෝ වෙනස් කිරීම
කැඩුණු ඩයෝඩ පාලම	ඩයෝඩ එකක් හෝ සියල්ලම වෙනස් කරන්න
දෝෂ සහිත වෝල්ටීයතා නියාමකය	ග්රැෆයිට් බුරුසු සහ නියාමකයම ප්රතිස්ථාපනය කරන්න
ගැඹුරු විසර්ජනය	ආරෝපණ වෝල්ටීයතාව වැඩි කිරීම හෝ ධ්රැවීයතාව ආපසු හැරවීම සිදු කරන්න
වැරදි ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වය	පරීක්ෂා කර අපේක්ෂිත අගයට ගෙන එන්න
තහඩු සල්ෆේෂන්	ධ්‍රැවීයතා ප්‍රතිවර්තනයක් සිදු කරන්න, ඉන්පසු කුඩා ධාරාවක් සමඟ සම්පූර්ණ ආරෝපණ / විසර්ජන චක්‍ර කිහිපයක්
එක් කෑන් එකක් වසා ඇත	එවැනි දෝෂයක් සහිත බැටරියක් ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ ක්රියාවන් අකාර්යක්ෂමයි

බැටරිය ආරෝපණය නොකළ හැකි ප්රධාන හේතු

කාර් බැටරිය ආරෝපණය නොවන නිසා සිදුවිය හැකි සියලුම අක්‍රමිකතා සමඟ විස්තරාත්මකව කටයුතු කිරීම සඳහා, පළමුව, තත්වය පැහැදිලිව නිර්වචනය කරන්න:

බැටරිය ඉක්මනින් බැස යයි

හෝ ඔන්

කිසිසේත් ආරෝපණය නොවේ (ගාස්තු භාර නොගනී)

සාමාන්‍ය අවස්ථාවක, බැටරිය ආරෝපණය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන විට, පහත විකල්ප වලට ඉඩ දෙනු ලැබේ:

• තහඩු සල්ෆේෂන්;
• තහඩු විනාශ කිරීම;
• පර්යන්ත ඔක්සිකරණය;
• ඉලෙක්ට්රෝටේට් ඝනත්වය අඩු වීම;
• වසා දැමීම.

නමුත් ඔබ වහාම එතරම් කරදර නොවිය යුතුය, සෑම දෙයක්ම සෑම විටම එතරම් නරක නැත, විශේෂයෙන් රිය පැදවීමේදී එවැනි ගැටළුවක් ඇති වුවහොත් (රතු බැටරි ආලෝක සංඥා). මැෂින් බැටරිය උත්පාදක යන්ත්රයෙන් හෝ චාජරයෙන් පමණක් ආරෝපණයක් නොගන්නා විශේෂ අවස්ථා සලකා බැලීම අවශ්ය වේ.

සමහර විට බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වුවද ඉතා ඉක්මනින් වාඩි වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. එවිට හේතුව එහි අසාර්ථකත්වය පමණක් නොව, මූලික වශයෙන් වත්මන් කාන්දු වීම නිසා සැඟවිය හැක! මෙය සිදු විය හැකිය: මානයන් නිවා දමා නැත, අභ්යන්තර ආලෝකකරණය හෝ වෙනත් පාරිභෝගිකයින් සහ පර්යන්තවල දුර්වල සම්බන්ධතා.

කාර් බැටරි ආරෝපණ පද්ධතියේ බාහිර උපාංග ගණනාවක් ඇති අතර, එය බැටරියේම ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ ආරෝපණ ක්‍රියාවලියට බෙහෙවින් බලපානු ඇත. සියලුම බාහිර උපාංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට බහුමාපකයක් (පරීක්ෂක) අවශ්‍ය වනු ඇත, එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ විවිධ මෙහෙයුම් ක්‍රම යටතේ බැටරි පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාවය මැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. තවද ඔබට උත්පාදක යන්ත්රය පරීක්ෂා කිරීමට සිදුවනු ඇත. නමුත් මෙය සත්ය වන්නේ බැටරිය උත්පාදක යන්ත්රයෙන් ආරෝපණය කිරීමට අවශ්ය නොවන විට පමණි. බැටරිය චාජරයෙන් ආරෝපණයක් නොගන්නේ නම්, ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා හයිඩ්රොමීටරයක් ​​තිබීම ද යෝග්ය වේ.

බැටරිය ආරෝපණය නොවන බව ඔබ දන්නේ කෙසේද?

ඕල්ටනේටරයෙන් බැටරිය ආරෝපණය නොවේ. බැටරිය ආරෝපණය නොවන බවට පළමු සංඥාව වන්නේ දැවෙන රතු බැටරි ආලෝකයයි! මෙය තහවුරු කර ගැනීම සඳහා, ඔබට බැටරියේ වෝල්ටීයතාවය පරීක්ෂා කළ හැකිය. බැටරි පර්යන්තවල 12,5 ... 12,7 V තිබිය යුතුය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කරන විට වෝල්ටීයතාව 13,5 ... 14,5 V දක්වා ඉහළ යනු ඇත. පාරිභෝගිකයින් සක්‍රිය කර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ වෝල්ට්මීටර කියවීම් සාමාන්‍යයෙන් පනින්න. 13,8 සිට 14,3 ,14,6V. වෝල්ට්මීටර සංදර්ශකයේ වෙනස්කම් නොමැති වීම හෝ දර්ශකය XNUMXV ඉක්මවා යන විට උත්පාදක යන්ත්රයේ බිඳවැටීමක් පෙන්නුම් කරයි.

ප්‍රත්‍යාවර්තකය ක්‍රියාත්මක වන නමුත් බැටරිය ආරෝපණය නොකරන විට, හේතුව බැටරියේම විය හැක. පෙනෙන විදිහට එය සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය වූ අතර එය "ශුන්‍යයට" ලෙස හැඳින්වේ, එවිට වෝල්ටීයතාව 11V ට වඩා අඩුය. තහඩු වල සල්ෆේෂන් හේතුවෙන් ශුන්ය ආරෝපණය සිදුවිය හැක. සල්ෆේෂන් නොසැලකිය යුතු නම්, ඔබට එය ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. සහ එය චාජරයකින් ආරෝපණය කිරීමට උත්සාහ කරන්න.

කුමක්ද යන්න තේරුම් ගන්නේ කෙසේද බැටරිය චාජරයෙන් ආරෝපණය නොවේ? බැටරිය චාජරයට සම්බන්ධ වූ විට, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වී ඇති බවට සාක්ෂි වන්නේ පර්යන්තවල නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන වෝල්ටීයතාවය සහ උපාංගයේ ඩයල් එකේ වෝල්ටීයතාව හෝ වත්මන් දර්ශක පැනීමයි. ආරෝපණය නොගියේ නම්, එවිට කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවේ. ඔරියන් වර්ගයේ චාජරයෙන් බැටරියට ආරෝපණයක් නොමැති විට (දර්ශක පමණක් ඇති), "වත්මන්" ආලෝක බල්බයේ ඝෝෂාවක් සහ දුර්ලභ දැල්වීමක් නිරීක්ෂණය කිරීම බොහෝ විට කළ හැකිය.

ප්‍රත්‍යාවර්තකය මගින් කාර් බැටරිය ආරෝපණය නොවේ. මන්ද?

උත්පාදක යන්ත්රයෙන් බැටරිය ආරෝපණය නොවන විට පොදු හේතු:

1. බැටරි පර්යන්ත ඔක්සිකරණය;
2. ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය දිගු කිරීම හෝ කැඩීම;
3. උත්පාදක යන්ත්රය හෝ වාහන බිම මත වයර් ඔක්සිකරණය කිරීම;
4. ඩයෝඩ, වෝල්ටීයතා නියාමකය හෝ බුරුසු අසමත් වීම;
5. තහඩු සල්ෆේෂන්.

චාජරයෙන් බැටරිය ආරෝපණය නොකළ හැකි දේ නිසා

මෝටර් රථ බැටරිය උත්පාදක යන්ත්රයෙන් පමණක් නොව චාජරයෙන් ද ආරෝපණය කිරීමට අවශ්ය නොවන මූලික හේතු 5 විය හැකිය:

1. බැටරියේ ගැඹුරු විසර්ජනය;
2. එක් කෑන් එකක් වසා දැමීම;
3. බැටරි හයිපෝතර්මියාව;
4. දැඩි ලෙස ඉහළ හෝ අඩු ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වය;
5. ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ විදේශීය අපද්රව්ය.

ඔබගේ මෝටර් රථයේ බැටරිය ආරෝපණය නොවන විට ඔබට කුමක් කළ හැකිද?

පළමු පියවර වන්නේ හේතුව සොයා ගැනීමයි, පසුව පමණක් එය ඉවත් කිරීමට පියවර ගන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ බැටරි පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාවය මැනිය යුතුය, මට්ටම, ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වය සහ එහි වර්ණය පරීක්ෂා කරන්න. බැටරියේ මතුපිට දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කිරීම, ස්වයංක්‍රීය රැහැන්වීම සහ වත්මන් කාන්දුව නොවරදවාම තීරණය කිරීම ද අවශ්‍ය වේ.

දුර්වල බැටරි ක්‍රියාකාරිත්වයේ එක් එක් හේතු නිසා ඇති විය හැකි ප්‍රතිවිපාක අපි විස්තරාත්මකව සලකා බලමු, සහ දී ඇති තත්වයක් තුළ සිදු කළ යුතු ක්‍රියා ද තීරණය කරමු:

ස්පර්ශක පර්යන්තවල ඔක්සිකරණය දෙකම හොඳ සම්බන්ධතා වළක්වන අතර වත්මන් කාන්දු වීම ප්රවර්ධනය කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් වේගවත් විසර්ජනයක් හෝ අස්ථායී / අතුරුදහන් වූ ආරෝපණයක් ලබා ගනිමු. ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - බැටරි පර්යන්තවල තත්ත්වය පමණක් නොව, උත්පාදක යන්ත්රය සහ මෝටර් රථයේ ස්කන්ධය පරීක්ෂා කිරීම. ඔක්සයිඩ් වලින් පිරිසිදු කිරීම සහ ලිහිසි කිරීම මගින් දැඩි ලෙස ඔක්සිකරණය වූ පර්යන්ත ඉවත් කළ හැකිය.

උත්පාදක යන්ත්රයේ බිඳවැටීම (පටිය, නියාමකය, ඩයෝඩ).

කැඩුණු පටිය ඔබ බොහෝ විට දකිනු ඇත, නමුත් කාරණය නම් ආතතිය සුළු වශයෙන් ලිහිල් කිරීම පවා ස්පන්දනය (මෙන්ම තෙල්) මත ලිස්සා යාමට දායක විය හැකි බවයි. එමනිසා, බලවත් පාරිභෝගිකයින් සක්‍රිය කළ විට, පුවරුවේ ආලෝකය දැල්විය හැකි අතර බැටරිය විසර්ජනය වනු ඇත, සහ සීතල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක, කබාය යටින් බොහෝ විට ශබ්දයක් ඇසේ. දිගු කිරීමෙන් හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට මෙම ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.

ඩයෝඩ සාමාන්‍ය තත්වයේදී, ඔවුන් ධාරාව ගමන් කළ යුත්තේ එක් දිශාවකට පමණි, බහුමාපකයක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීමෙන් දෝෂ සහිත එක හඳුනා ගැනීමට හැකි වේ, නමුත් බොහෝ විට ඒවා සම්පූර්ණ ඩයෝඩ පාලම වෙනස් කරයි. වැරදි ලෙස ක්‍රියා කරන ඩයෝඩ බැටරියේ අඩු ආරෝපණය සහ අධික ආරෝපණයට හේතු විය හැක.

ඩයෝඩ සාමාන්‍ය වන විට, නමුත් ක්‍රියාත්මක වන විට ඒවා ඉතා උණුසුම් වන විට, බැටරිය නැවත ආරෝපණය වේ. ආතතිය සඳහා වගකිව යුතුය නියාමකය. එය වහාම වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කර නොමැති තත්වයක් තුළ, ඔබ උත්පාදක බුරුසු කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය (සියල්ලට පසු, ඒවා කාලයත් සමඟ අඳිනු ලැබේ).

ගැඹුරු විසර්ජනය සමඟ, මෙන්ම ක්රියාකාරී ස්කන්ධයේ සුළු වැගිරීමක් සහිතව, බැටරිය උත්පාදක යන්ත්රයෙන් මෝටර් රථය මත පමණක් ආරෝපණය කිරීමට අවශ්ය නොවන විට, නමුත් චාජරය පවා එය නොපෙනේ, ඔබට ධ්රැවීයතාව ආපසු හැරවීමට හෝ බොහෝ දේ ලබා දිය හැකිය. වෝල්ටීයතාව නිසා එය ආරෝපණය අල්ලා ගනී.

මෙම ක්රියාපටිපාටිය බොහෝ විට AVG බැටරි සමඟ සිදු කරනු ලබන්නේ එහි පර්යන්තවල වෝල්ට් 10 ට වඩා අඩුය. ධ්රැවීයතාව ආපසු හැරවීම ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජන බැටරියක් ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් මෙය උපකාර වනු ඇත්තේ බැටරියේ පොලු සැබවින්ම වෙනස් වී ඇත්නම් පමණි, එසේ නොමැතිනම් ඔබට හානියක් කළ හැකිය.

බැටරි ධ්රැවීයතාව ආපසු හැරවීම (ඊයම්-අම්ලය සහ කැල්සියම් යන දෙකම) සම්පූර්ණ විසර්ජනයකදී සිදු වේ, සමහර බැටරි කෑන් වල වෝල්ටීයතාවය අනෙක් ඒවාට වඩා අඩු ධාරිතාවයකින්, ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කර ඇති විට, අනෙක් ඒවාට වඩා වේගයෙන් අඩු වේ. ශුන්‍යයට ළඟා වූ පසු, විසර්ජනය දිගටම පවතින විට, පසුගාමී මූලද්‍රව්‍ය සඳහා ධාරාව ආරෝපණය වේ, නමුත් එය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ඒවා ආරෝපණය කරන අතර පසුව ධන ධ්‍රැවය ඍණ බවට පත් වන අතර සෘණ අගය ධනාත්මක වේ. එමනිසා, වෙනස් කිරීමෙන්, කෙටි කාලයක් සඳහා, චාජර් පර්යන්ත, එවැනි බැටරියක් නැවත පණ ගැන්විය හැකිය.

නමුත් මතක තබා ගන්න, බැටරියේ ධ්‍රැව වෙනස් කිරීම සිදු නොවූයේ නම්, චාජරයේ එවැනි තත්වයකට එරෙහිව ආරක්ෂාවක් නොමැති විට, බැටරිය ස්ථිරවම අක්‍රිය කළ හැකිය.

ධ්රැවීයතාව ආපසු හැරවීම සිදු කළ යුත්තේ තහඩු මතුපිට සුදු පැහැති ඵලකය සෑදීමේ අවස්ථාවන්හිදී පමණි.

මෙම ක්‍රියාවලිය අසාර්ථක වන්නේ නම්:

• තහඩු බිඳ වැටුණු අතර ඉලෙක්ට්‍රෝලය වළාකුළු බවට පත් විය;
• කෑන් වලින් එකක් වසා ඇත;
• බැටරියේ ඉලෙක්ට්‍රෝලය අවශ්‍ය ඝනත්වයක් නොමැත.

ධ්‍රැවීයතා ප්‍රතිවර්තන ක්‍රමය මගින් Desulfation හොඳින් සිදු කරයි, නමුත් ධාරිතාවයෙන් 80-90% ට වඩා ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කළ නොහැක. එවැනි ක්රියා පටිපාටියක සාර්ථකත්වය ඝන තහඩු තුළ පවතී, තුනී ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වේ.

විද්‍යුත් විච්ඡේදකයේ ඝනත්වය g/cm³ වලින් මනිනු ලැබේ. එය +25 ° C උෂ්ණත්වයකදී densimeter (හයිඩ්‍රොමීටරය) සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, එය 1,27 g / cm³ විය යුතුය. එය ද්‍රාවණයේ සාන්ද්‍රණයට සමානුපාතික වන අතර පරිසර උෂ්ණත්වය මත ප්‍රතිලෝමව රඳා පවතී.

ඔබ උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී 50% හෝ ඊට අඩුවෙන් විසර්ජනය කරන ලද බැටරියක් භාවිතා කරන්නේ නම්, මෙය ඉලෙක්ට්‍රෝලය කැටි කිරීමට සහ ඊයම් තහඩු විනාශ කිරීමට හේතු වේ!

බැටරියේ ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වය සෑම අංශයකම සමාන විය යුතු බව සලකන්න. සමහර සෛලවල එය බෙහෙවින් අඩු වී ඇත්නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ එහි අඩුපාඩු (එනම්, තහඩු අතර කෙටි පරිපථයක්) හෝ ගැඹුරු විසර්ජනයක් පවතින බවයි. නමුත් සියලුම සෛල තුළ එවැනි තත්වයක් නිරීක්ෂණය කරන විට, එය ගැඹුරු විසර්ජනයක්, සල්ෆේෂන් හෝ සරලව යල්පැන යාමකි. ඉතා ඉහළ ඝනත්වයක් ද හොඳ නැත - එයින් අදහස් වන්නේ උත්පාදක යන්ත්රයේ අසාර්ථකත්වය හේතුවෙන් බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය වීමෙන් තාපාංකය බවයි. එය බැටරියට ද අහිතකර ලෙස බලපායි. අසමාන ඝනත්වය නිසා ඇතිවන ගැටළු ඉවත් කිරීම සඳහා, බැටරිය සේවය කිරීම අවශ්ය වේ.

මැෂින් බැටරි නඩත්තු කිරීමේ විශේෂාංග

විවිධ වර්ගයේ මැෂින් බැටරි නිවැරදිව නඩත්තු කිරීම සඳහා උපදෙස් මාලාවක්. ජෙල්, ක්ෂාරීය සහ අම්ල බැටරි සේවා කිරීමේ විශේෂාංග වැඩිදුර කියවන්න

 

සල්ෆේෂන් සමඟ තහඩු සමඟ විද්යුත් විච්ඡේදකයේ පිරිහීම හෝ සම්බන්ධතා නොමැතිකම පවතී. සමරු ඵලකය වැඩ කරන තරලයට ප්රවේශය අවහිර කරන බැවින්, පසුව බැටරි ධාරිතාව විශාල ලෙස අඩු වේ, සහ එය නැවත ආරෝපණය කිරීම කිසිදු ප්රතිඵලයක් ලබා නොදේ. වෝල්ටීයතාව ඉතා සෙමින් වැඩි වේ හෝ වෙනස් නොවේ. එබඳු ක්රියාවලිය ආපසු හැරවිය නොහැකි ය.

නමුත් ආරම්භක අදියරේදී සල්ෆේෂන් කුඩා ධාරාවක් සහිත සම්පූර්ණ ආරෝපණ චක්‍ර මාලාවක් සහ අවම ධාරා ශක්තියක් සහිත සම්පූර්ණ විසර්ජනයක් (උදාහරණයක් ලෙස, 12V 5W ආලෝක බල්බයක් සම්බන්ධ කිරීමෙන්) ජය ගත හැකිය. නැතහොත්, යථා තත්වයට පත් කිරීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය වන්නේ සෝඩා ද්‍රාවණයක් වත් කිරීමයි, එය තහඩු වලින් සල්ෆේට් ඉවත් කිරීමට ද හැකියාව ඇත.

එක් කෑන් එකක් වසා දැමීම කඩා වැටුණු තහඩු සහ බැටරි පතුලේ රොන්මඩ පෙනුමේ ප්රතිවිපාකයකි. එවැනි බැටරියක් ආරෝපණය කිරීමට උත්සාහ කරන විට, සම්පූර්ණ ආරෝපණයක් සමඟ මෙන්, ඉලෙක්ට්‍රෝලය ප්‍රබල ලෙස කාන්දු වීම නිරීක්ෂණය කෙරේ. දෝෂ සහිත කොටස උනු නමුත් නැවත ආරෝපණය නොවේ. මෙහි උදව් කිරීමට කිසිවක් නැත.

නවීන බැටරි වල සාමාන්ය සේවා කාලය අවුරුදු 4 සිට 6 දක්වා වේ.

ආරම්භක යන්ත්රයේ බැටරි බිඳවැටීමට හේතු

25% කින් විසර්ජනය කරන ලද බැටරියක ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන්නේ:

• උත්පාදක යන්ත්රය සහ වෝල්ටීයතා නියාමකය බිඳවැටීම;
• ආරම්භක අසාර්ථකත්වය, වත්මන් ශක්තියේ වැඩි වීමක් හෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහයන් සංඛ්යාව වැඩි වීම;
• විදුලි රැහැන් පර්යන්ත ඔක්සිකරණය;
• රථවාහන තදබදය තුළ දිගු අක්රිය කාලයක් සහිත බලවත් පාරිභෝගිකයින්ගේ නිරන්තර භාවිතය;
• ආරම්භකයක් සමඟ දොඹකරයේ නැවත නැවතත් ඇඹරීම, නමුත් කෙටි ගමන්.

බැටරි ආයු කාලය තුළ අඩු ඉලෙක්ට්‍රෝලය මට්ටමක් වේගවත් බැටරි අසමත් වීමට ප්‍රධාන හේතුවකි. එබැවින්, බිඳවැටීමට හේතුව විය හැක්කේ:

• ඉලෙක්ට්රෝලය මට්ටම කලාතුරකින් නිරීක්ෂණය කිරීම. ගිම්හානයේදී, අධික උෂ්ණත්වය ජලය වේගවත් වාෂ්පීකරණයට දායක වන නිසා චෙක්පත නිතර නිතර සිදු කළ යුතුය;
• මෝටර් රථයේ දැඩි ක්රියාකාරීත්වය (සැතපුම් ප්රමාණය වසරකට කිලෝමීටර 60 දහසකට වඩා වැඩි වන විට). අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 3-4 දහසකට වරක් ඉලෙක්ට්‍රෝලය මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

බැටරිය ආරෝපණය නොවන විට තත්වය පිළිබඳ චිත්රක නිරූපණය. infographics

පින්තූරය විශාල කිරීමට, පින්තූරය මත ක්ලික් කරන්න.

කර්තෘ: අයිවන් මැටිසින්