එන්ජිම තුළ CVVT පද්ධතියේ අරමුණ
අන්තර්ගතය
නවීන පාරිසරික නීති මගින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට වඩා හොඳ එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට, ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට සහ පිටවන වායූන් තුළ හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය අඩු කිරීමට බැඳී සිටී. සාමාන්ය වෙළඳ පරාමිති සමඟ කලින් පිළිගත් ක්‍රියාවලීන් පාලනය කිරීමට නිර්මාණකරුවන් ඉගෙන ගනී. එවැනි එක් වර්ධනයක් වන්නේ විචල්‍ය කපාට කාල (CVVT) පද්ධතියයි.
CVVT පද්ධති නිර්මාණය
CVVT (අඛණ්ඩ විචල්‍ය කපාට කාලසීමාව) යනු අඛණ්ඩ විචල්‍ය කපාට කාල පරාසයක් සහිත පද්ධතියක් වන අතර එමඟින් නැවුම් ආරෝපණයකින් සිලින්ඩර වඩාත් කාර්යක්ෂමව පිරවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ ඉන්ටේක් කපාටයේ විවෘත හා වැසීමේ වේලාවන් වෙනස් කිරීමෙනි.
පද්ධතියට හයිඩ්‍රොලික් පරිපථයක් ඇතුළත් වේ:
- පාලන විද්යුත් චුම්භක කපාටය;
- කපාට පෙරහන;
- ධාවකය හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකකි.
පද්ධතියේ සියලුම සංරචක එන්ජින් සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. ෆිල්ටරය වරින් වර පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
CVVT හයිඩ්‍රොලික් කප්ලිං අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ඉන්ටේක් සහ පතුවළ දෙකෙහිම ස්ථාපනය කළ හැකිය.
ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් කැම්ෂාෆ්ට් වල ෆේස් ෂිෆ්ටර් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, මෙම කපාට කාල පද්ධතිය DVVT (ද්විත්ව විචල්‍ය වෑල්ව් ටයිමින්) ලෙස හැඳින්වේ.
අතිරේක පද්ධති සංරචක වලට සංවේදක ද ඇතුළත් වේ:
- දොඹකරයේ පිහිටීම සහ වේගය;
- කැම්ෂාෆ්ට් තනතුරු.
මෙම මූලද්රව්ය එන්ජිම ECU (පාලක ඒකකය) වෙත සංඥාවක් යවයි. දෙවැන්න තොරතුරු සැකසීමට සහ CVVT ක්ලච් වෙත තෙල් සැපයුම නියාමනය කරන විද්යුත් චුම්භක කපාටයට සංඥාවක් යවයි.
CVVT ක්ලච් උපාංගය
හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් (phase shifter) ශරීරයේ තරු ලකුණක් ඇත. එය ටයිමින් බෙල්ට් හෝ දාමයකින් ධාවනය වේ. කැම්ෂාෆ්ට් ද්රව සම්බන්ධක රෝටරයට තදින් සම්බන්ධ වේ. රෝටර් සහ ක්ලච් නිවාස අතර තෙල් කුටි පිහිටා ඇත. තෙල් පොම්පය මගින් ජනනය වන තෙල් පීඩනය හේතුවෙන් රෝටර් සහ දොඹකරය එකිනෙකට සාපේක්ෂව චලනය විය හැක.
ක්ලච් සමන්විත වන්නේ:
- ෙරොටර්;
- ස්ටෝටර්;
- නැවතුම් පින්.
හදිසි මාදිලියේ අදියර මාරු කරන්නන් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අගුලු දැමීමේ පින් එක අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, තෙල් පීඩනය පහත වැටෙන විට. එය ඉදිරියට ලිස්සා යන අතර, හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් හවුසිං සහ රෝටරය මැද ස්ථානයට අගුලු දැමීමට ඉඩ සලසයි.
VVT පාලන සොලෙනොයිඩ් කපාට ක්රියාකාරිත්වය
කපාට විවෘත කිරීම ප්රමාද කිරීමට සහ ඉදිරියට යාමට තෙල් සැපයුම සකස් කිරීමට මෙම යාන්ත්‍රණය භාවිතා කරයි. උපාංගය පහත සඳහන් සංරචක වලින් සමන්විත වේ:
- ප්ලංගර්;
- සම්බන්ධකය;
- වසන්තය;
- නිවාස;
- කපාට;
- තෙල් සැපයීම, සැපයුම සහ කාණු සඳහා විවෘත කිරීම්;
- වංගු කිරීම.
එන්ජින් පාලන ඒකකය සංඥාවක් නිකුත් කරයි, ඉන් පසුව විද්යුත් චුම්භකය ජලනල හරහා ස්පූල් චලනය කරයි. මෙය විවිධ දිශාවලට තෙල් ගලා යාමට ඉඩ සලසයි.
CVVT පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය
පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ දොඹකර කප්ලියට සාපේක්ෂව කැම්ෂාෆ්ට් වල පිහිටීම වෙනස් කිරීමයි.
පද්ධතියට වැඩ කරන අංශ දෙකක් ඇත:
- කපාට විවෘත කිරීමේ අත්තිකාරම්;
- කපාට විවෘත කිරීමේ ප්රමාදය.
අත්තිකාරම්
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට තෙල් පොම්පය CVVT සොලෙනොයිඩ් කපාටයට යොදන පීඩනයක් ඇති කරයි. VVT කපාටයේ පිහිටීම පාලනය කිරීම සඳහා ECU ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන් (PWM) භාවිතා කරයි. ක්‍රියාකරු උපරිම අත්තිකාරම් කෝණයට සැකසීමට අවශ්ය වූ විට, කපාටය චලනය වන අතර CVVT හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් හි අත්තිකාරම් කුටියට තෙල් මාර්ගයක් විවෘත කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පසුගාමී කුටියෙන් දියර ගලා යාමට පටන් ගනී. මෙය දොඹකරයේ භ්‍රමණයට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට නිවාසයට සාපේක්ෂව කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ රෝටර් චලනය කිරීමට හැකි වේ.
උදාහරණයක් ලෙස, අක්‍රියව ඇති CVVT ක්ලච් කෝණය අංශක 8 කි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක යාන්ත්‍රික කපාට විවෘත කිරීමේ කෝණය අංශක 5ක් වන බැවින් එය ඇත්ත වශයෙන්ම විවෘත වන්නේ 13කි.
ලග්
මූලධර්මය ඉහත විස්තර කර ඇති ආකාරයට සමාන වේ, කෙසේ වෙතත්, විද්යුත් චුම්භක කපාටය, උපරිම ප්රමාදයේදී, ප්රමාද කුටියට යන තෙල් නාලිකාව විවෘත කරයි. . මෙම අවස්ථාවේදී, CVVT රෝටර් දොඹකරයේ භ්රමණය දිශාවට ගමන් කරයි.
CVVT තර්කනය
CVVT පද්ධතිය සම්පූර්ණ එන්ජින් වේග පරාසය පුරා ක්රියාත්මක වේ. නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, කාර්යයේ තර්කනය වෙනස් විය හැකිය, නමුත් සාමාන්යයෙන් එය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:
- නිශ්චලව සිටීම. පද්ධතියේ කර්තව්‍යය වන්නේ ඉන්ටේක් පතුවළ කරකැවීම වන අතර එමඟින් ඉන්ටේක් කපාට පසුව විවෘත වේ. මෙම පිහිටීම එන්ජිමේ ස්ථාවරත්වය වැඩි කරයි.
- සාමාන්ය එන්ජිම වේගය. පද්ධතිය කැම්ෂාෆ්ට් හි අතරමැදි ස්ථානයක් නිර්මාණය කරයි, එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පිටාර වායු සමඟ හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය අඩු කරයි.
- ඉහළ එන්ජින් වේගය. උපරිම බලය උත්පාදනය කිරීමට පද්ධතිය ක්රියා කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වෑල්ව කලින් විවෘත කිරීමට ඉඩ ලබා දීම සඳහා intake shaft භ්රමණය වේ. මේ අනුව, පද්ධතිය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරන සිලින්ඩරවල වඩා හොඳ පිරවීමක් සපයයි.
පද්ධතිය නඩත්තු කරන්නේ කෙසේද
පද්ධතියේ පෙරහනක් ඇති බැවින්, එය වරින් වර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 30 කි. ඔබට පැරණි පෙරහන ද පිරිසිදු කළ හැකිය. මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකුට මෙම ක්රියා පටිපාටිය තනිවම හැසිරවිය හැකිය. මෙම නඩුවේ ප්රධාන දුෂ්කරතාවය වනුයේ පෙරණයම සොයා ගැනීමයි. බොහෝ නිර්මාණකරුවන් එය පොම්පයේ සිට විද්යුත් චුම්භක කපාටය දක්වා තෙල් මාර්ගයේ තබා ඇත. CVVT ෆිල්ටරය විසුරුවා හැර හොඳින් පිරිසිදු කිරීමෙන් පසුව එය පරීක්ෂා කළ යුතුය. ප්රධාන කොන්දේසිය වන්නේ ජාලයේ සහ ශරීරයේ අඛණ්ඩතාවයි.
පෙරණය තරමක් බිඳෙන සුළු බව මතක තබා ගත යුතුය.
සැකයකින් තොරව, CVVT පද්ධතිය සියලු මෙහෙයුම් මාදිලිවල එන්ජින් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම අරමුණු කරයි. ඉන්ටේක් වෑල්ව් විවෘත කිරීම ඉදිරියට ගෙන යාමේ සහ ප්රමාද කිරීමේ පද්ධතියක් තිබීම නිසා එන්ජිම වඩාත් ලාභදායී වන අතර හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය අඩු කරයි. ස්ථාවරත්වයට හානියක් නොවන පරිදි නිෂ්ක්‍රීය වේගය අවම කිරීමට ද එය ඔබට ඉඩ සලසයි. එබැවින්, මෙම පද්ධතිය ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම ප්රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ.
