මෝටර් රථයක එන්ජිම සවිකිරීමේ අරමුණ සහ එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
ඕනෑම මෝටර් රථයක වැඩ කරන බල ඒකකයක් මත බර පැටවීමේ සංකීර්ණ සංයෝජනයක් ක්රියා කරයි:
- ධාවක රෝදවලට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ සිට ප්රතික්රියා;
- ආරම්භය, තද තිරිංග සහ ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර තිරස් බලවේග;
- ගැටිති මත ධාවනය කරන විට සිරස් බර;
- කම්පන කම්පන, දොඹකරයේ වේගයේ වෙනසට සමානුපාතිකව වෙනස් වන ශක්තිය සහ සංඛ්‍යාතය;
- ගියර් පෙට්ටිය සමඟ එකලස් කරන ලද එන්ජිමේ තමන්ගේම බර.
බරෙහි ප්රධාන කොටස මෝටර් රථයේ රාමුව (ශරීරය) විසින් ගනු ලැබේ.
ශ්‍රවණය කළ හැකි සංඛ්‍යාතවල අධි-සංඛ්යාත කම්පන මැදිරියට විනිවිද යන අතර රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ සුවපහසුව බාධා කරයි. අඩු සංඛ්යාත කම්පන සමට සහ ශරීරයට දැනෙන අතර එය ගමනට පහසුවක් එක් නොකරයි.
අතිරේක ශබ්ද පරිවාරක ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෝටර් රථ හිමියන් ශබ්ද සංඛ්යාත උච්චාවචනයන් සමඟ අරගල කරයි.
අඩු සංඛ්යාත කම්පන මෘදු කර යටපත් කළ හැක්කේ සේවා කළ හැකි එන්ජින් සවි කිරීම්වලට පමණි.
එන්ජින් සවිකිරීමේ ප්රධාන කාර්යයන්
ආධාරක (කොට්ට) යනු එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය රාමුවට, උප රාමුවට හෝ කාර් ශරීරයට සවි කර ඇති නෝඩ් වේ.
බලශක්ති ඒකක ආධාරක නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් සහ අවම ඇඳුමක් සහිත දිගු කාලීන මෙහෙයුම් සඳහාය.
ව්‍යුහාත්මකව, බොහෝ ආධාරක කම්පන අවශෝෂණය කර කම්පන අඩු කරන ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය සහිත පෙර සැකසූ වානේ ශරීරයකින් සමන්විත වේ. බල ඒකකය මත ක්රියා කරන තීර්යක් සහ කල්පවත්නා බලවේග කොට්ට සැලසුම මගින් වටහා ගනු ලැබේ.
එන්ජින් සවිකිරීම්වල ප්රධාන කාර්යයන්:
- වාහනය චලනය වන විට ඇතිවන විදුලි ඒකකයේ කම්පනය සහ අනෙකුත් බර අඩු කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නිවා දැමීම;
- ධාවනය වන එන්ජිමක් මගින් ජනනය වන කම්පනය සහ ශබ්ද ඵලදායී ලෙස අඩු කිරීම සහ මෝටර් රථ අභ්යන්තරයට විනිවිද යාම;
- බලශක්ති ඒකකයේ චලනය ඉවත් කිරීම සහ, එමගින්, ධාවක ඒකක (කාඩන් ඩ්රයිව්) සහ මෝටරයේම ඇඳීම අඩු කරන්න.
එන්ජින් සවිකිරීමේ අංකය සහ ස්ථානය
චාලක විද්‍යාවේ නියමයන්ට අනුව මෝටරය මගින් ජනනය කරන ව්‍යවර්ථය, දොඹකරයේ සහ පියාසර රෝදයේ භ්‍රමණයට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට මෝටරය හැරවීමට නැඹුරු වේ. එමනිසා, එන්ජිමේ එක් පැත්තක, එහි ආධාරක අතිරේකව සම්පීඩනය, අනෙක් අතට, ආතතිය තුළ ක්රියා කරයි. යන්ත්රය ප්රතිවිරුද්ධව ගමන් කරන විට ආධාරකවල ප්රතික්රියා වෙනස් නොවේ.
- බල ඒකකයේ කල්පවත්නා සැකැස්මක් සහිත මෝටර් රථවල, පහළ ආධාරක හතරක් (කොට්ට) භාවිතා වේ. ඉදිරිපස ආධාරක යුගලයට එන්ජින් වරහන් සවි කර ඇති අතර ගියර් පෙට්ටිය පසුපස යුගලය මත රඳා පවතී. රාමු මෝටර් රථවල ආධාරක හතරම එකම සැලසුමකි.
මොනොකොක් ශරීරයක් සහිත මාදිලිවල, ගියර් පෙට්ටිය සහිත එන්ජිම උප රාමුවක් මත සවි කර ඇත, එබැවින් ගියර් පෙට්ටි කුෂන් එන්ජින් සවි කිරීම් වලින් වෙනස් විය හැකිය.
- ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල අතිමහත් බහුතරයක, ගියර් පෙට්ටිය සහිත එන්ජිම ආධාරක තුනක් මත සවි කර ඇති අතර, ඉන් පහළ දෙක උප රාමුව මත රැඳී ඇති අතර තුන්වන, ඉහළ එක අත්හිටුවා ඇත.
ඉහළ කුෂන් ව්‍යුහාත්මකව පහළ ඒවාට වඩා වෙනස් ය.
සියලුම මෝස්තරවල, උප රාමුව සහ ශරීරයේ පැති සාමාජිකයන් අතර, කම්පනය අවශෝෂණය කරන ප්රත්යාස්ථ රබර් මූලද්රව්ය ස්ථාපනය කර ඇත.
මෝටර් රථය සෝපානයක් මතට එසවීමෙන් හෝ නැරඹුම් සිදුරක් භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට තත්ත්වය පරීක්ෂා කර බල ඒකකයේ ආධාරක හඳුනා ගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජින් ආරක්ෂණය විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ.
තොප්පිය යට සිට පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඉහළ ආධාරකයට ප්‍රවේශ විය හැකිය. බොහෝ විට, ඉහළ ආධාරකයක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිමේ ප්ලාස්ටික් ආවරණයක් සහ එහි සමහර සංරචක සහ වායු නාලිකාවක් හෝ උත්පාදක යන්ත්රයක් වැනි එකලස් කිරීම් පවා ඉවත් කළ යුතුය.
බල ඒකක ආධාරක වර්ගය
එක් එක් මාදිලිය සඳහා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් හොඳම කාර්ය සාධන ගුණාංග සහිත powertrain මවුන්ට් තෝරා ගනී. සියලුම සාම්පල නැවතුම්පොළවල සහ සැබෑ මුහුදු අත්හදා බැලීම් වලදී පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ සමුච්චිත අත්දැකීම් පොදු වේදිකාවල නිෂ්පාදනය කරන ලද යන්ත්රවල එකම මෝස්තරයේ කොට්ට භාවිතා කිරීමට වසර ගණනාවක් ඉඩ සලසයි.
නවීන මෝටර් රථවල සියලුම කොට්ට (ආධාරක) සැලසුම් අනුව කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදිය හැකිය:
- රබර්-ලෝහ. ඒවා සියල්ලම පාහේ ස්කන්ධ සහ අයවැය කාර් වලින් සමන්විත වේ.
- හයිඩ්රොලික්. ඒවා ඉහළ සහ වාරික පන්තිවල මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. අනෙක් අතට, ඒවා බෙදා ඇත:
- නිෂ්ක්රීය, නිරන්තර කාර්ය සාධනය සහිත;
- වෙනස් කළ හැකි ගුණාංග සහිත ක්රියාකාරී, හෝ කළමනාකරණය.
එන්ජිම සවිකර ඇති ආකාරය සහ ක්රියා කරන ආකාරය
සියළුම ආධාරක (කොට්ට), ඒවායේ සැලසුම කුමක් වුවත්, වාහනයේ රාමුව (ශරීරය) ට සාපේක්ෂව බල ඒකකය ආරක්ෂිතව සවි කිරීම, විචල්ය බර සහ කම්පන පිළිගත හැකි අගයන් වෙත අවශෝෂණය කිරීම හෝ අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
රබර්-ලෝහ ෙබයාරිං නිර්මාණයේ සරලයි. වානේ ක්ලිප් දෙක අතර රබර් (කෘතිම රබර්) වලින් සාදන ලද ප්රත්යාස්ථ ඇතුල් කිරීම් දෙකක් ඇත. ආධාරකයේ අක්ෂය දිගේ බෝල්ට් (ස්ටුඩ්) ගමන් කරයි, එන්ජිම උප රාමුවට සවි කර ආධාරකයේ ප්‍රාථමික බලයක් නිර්මාණය කරයි.
රබර්-ලෝහ ෙබයාරිංවල, වානේ ෙසෝදන-ස්පේසර් මගින් ෙවන් කරන ලද විවිධ නම්යතාවයකින් යුත් රබර් මූලදව්ය කිහිපයක් තිබිය හැකිය. සමහර විට, ඉලාස්ටික් ලයිනර් වලට අමතරව, ආධාරකයේ වසන්තයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය අධි-සංඛ්යාත කම්පන අඩු කරයි.
ක්‍රීඩා ධාවන මෝටර් රථවල, සුවපහසුව සහ ශබ්ද පරිවරණය සඳහා අවශ්‍යතා අඩු වන විට, පොලියුරේතන් කොට්ට ඇතුළු කිරීම් භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවා වඩාත් දෘඩ සහ ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී වේ.
රබර්-ලෝහ ආධාරක සියල්ලම පාහේ බිඳ වැටිය හැකි ය, ඕනෑම පැළඳ සිටින කොටසක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
ඉලාස්ටික් ලයිනර් සමඟ කඩා වැටෙන ආධාරක පුළුල් ලෙස බෙදා හැරීම ඔවුන්ගේ සරල උපාංගය, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ අඩු පිරිවැය මගින් පැහැදිලි කෙරේ.
හයිඩ්රොලික් ෙබයාරිං එන්ජින්-බොඩි පද්ධතියේ සියලුම වර්ගවල බර සහ කම්පන අඩු කරයි.
වැඩ කරන තරලයෙන් පුරවා ඇති හයිඩ්රොලික් ආධාරකයේ සිලින්ඩරාකාර සිරුරේ වසන්ත-පටවන ලද පිස්ටනයක් සවි කර ඇත. පිස්ටන් සැරයටිය බල ඒකකය මත සවි කර ඇත, ආධාරකයේ වැඩ කරන සිලින්ඩරය ශරීර උප රාමුව මත සවි කර ඇත.පිස්ටනය චලනය වන විට, වැඩ කරන තරලය පිස්ටන් වල කපාට සහ සිදුරු හරහා එක් සිලින්ඩර කුහරයක සිට තවත් ස්ථානයකට ගලා යයි. උල්පත් වල දෘඪතාව සහ වැඩ කරන තරලයේ ගණනය කරන ලද දුස්ස්රාවීතාවය සම්පීඩක සහ ආතන්ය බලවේග සුමට ලෙස තෙත් කිරීමට ආධාරකයට ඉඩ සලසයි.
සක්‍රීය (පාලිත) හයිඩ්‍රොමවුන්ට් හි, ප්‍රාචීරය ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය සිලින්ඩරයේ පහළ කුහරයේ ද්‍රව පරිමාව වෙනස් කරන අතර, ඒ අනුව, හයිඩ්‍රොමවුන්ට් හි ප්රත්යාස්ථ ගුණාංග රඳා පවතින එහි ප්‍රවාහයේ කාලය සහ වේගය.
ක්රියාකාරී හයිඩ්රොලික් ආධාරක ඒවා පාලනය කරන ආකාරය අනුව වෙනස් වේ:
- යාන්ත්රික. පැනලයේ ස්විචයක් සමඟ, රියදුරු රියදුරු කොන්දේසි සහ බල ඒකකයේ පැටවීම් මත පදනම්ව ආධාරකවල ප්රාචීර වල පිහිටීම අතින් පාලනය කරයි.
- ඉලෙක්ට්රොනික. වැඩ කරන තරල පරිමාව සහ වැඩ කරන කුහරවල ප්රාචීර වල චලනය, i.e. හයිඩ්රොලික් ෙබයාරිංවල දෘඩතාව පාලනය කරනු ලබන්නේ ඔන්-බෝඩ් ප්‍රොසෙසරය මගිනි, වේග සංවේදකයෙන් සංඥාවක් ලබා ගනී.
හයිඩ්රෝ ෙබයාරිං නිර්මාණයේ සංකීර්ණ වේ. ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම රඳා පවතින්නේ වැඩ කරන තරලයේ ගුණාංගවල වෙනස්වීම්, කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය, කපාට, මුද්රා සහ මුදු.
නවීන තාක්ෂණයන් දියුණු කිරීම නව ආකාරයේ හයිඩ්රොලික් ෙබයාරිං මතුවීමට හේතු වී ඇත - ගතික පාලනයක් සහිතව.
ගතික හයිඩ්‍රොමවුන්ට් වල වැඩ කරන තරලය යනු චුම්බක ලෝහවල ක්ෂුද්‍ර අංශු විසුරුවා හැරීමකි. විශේෂ වංගු මගින් නිර්මාණය කරන ලද විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රයක බලපෑම යටතේ චුම්බක ක්රියාකාරී තරලයේ දුස්ස්රාවීතාවය වෙනස් වේ. ඔන්-බෝඩ් ප්‍රොසෙසරය, මෝටර් රථයේ ධාවන තත්ත්වයන් පාලනය කිරීම, චුම්බක තරලයේ දුස්ස්රාවීතාව පාලනය කරයි, එන්ජිමේ ගතික හයිඩ්රොලික් සවිකිරීම්වල ප්රත්යාස්ථ ගුණාංග උපරිම සිට ශුන්‍ය දක්වා වෙනස් කරයි.
ගතිකව පාලනය කරන ලද හයිඩ්රොලික් සවි කිරීම් නිෂ්පාදනය කිරීමට සංකීර්ණ හා මිල අධික නිෂ්පාදන වේ. ඔවුන් වාරික මෝටර් රථවලින් සමන්විත වන අතර, ගැණුම්කරු ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති සුවපහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය.
සියලුම නවීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වගකීම් කාලය තුළ මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය සහතික කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නිල සේවා මධ්යස්ථානයේ පමණක් හැකි අලුත්වැඩියාවන් සමඟිනි. නිෂ්පාදන වැඩිදියුණු කිරීම මගින් ඉහළ යන මිල ගණන් සාධාරණීකරණය කිරීමට ඇති ආශාව රබර්-ලෝහ එන්ජින් සවිකිරීම් සියලු වර්ගවල හයිඩ්රොලික් ඒවා මගින් විස්ථාපනය කිරීමට හේතු වී ඇති අතර ඒවා දැනටමත් හයිඩ්‍රොඩිනමික් ඒවා මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.
අළුත්ම මෝටර් රථයක හිමිකරු, ගැටළු සහ අලුත්වැඩියාවකින් තොරව සම්පූර්ණ වගකීම් කාලය ධාවනය කිරීමට අපේක්ෂා කරන අතර, මෝටර් රථය ප්රවේශමෙන් හා ප්රවේශමෙන් ධාවනය කිරීමට බැඳී සිටී.
සේවා කළ හැකි මෝටර් රථයක් පැදවීමට අවශ්ය සියලුම රියදුරන් “තුන්වන ස්ථානයේ සිට - තාර ඇකෝනියන් එකකට”, “වැඩි වේගය - අඩු සිදුරු” වැනි කියමන් අනුගමනය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.
