පිටාර පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ අරමුණ සහ මූලධර්මය
මෝටර් රථ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, ඉහළ උෂ්ණත්වයක් ඇති සහ තරමක් විෂ සහිත දහන නිෂ්පාදන සෑදී ඇත. ඔවුන්ගේ සිසිලනය සහ සිලින්ඩර වලින් ඉවත් කිරීම සඳහා මෙන්ම පරිසර දූෂණය මට්ටම අඩු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථයේ සැලසුම තුළ පිටාර පද්ධතියක් සපයනු ලැබේ. මෙම පද්ධතියේ තවත් කාර්යයක් වන්නේ එන්ජිමේ ශබ්දය අඩු කිරීමයි. පිටාර පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ සංරචක ගණනාවකින් වන අතර, එක් එක් විශේෂිත කාර්යයක් ඇත.
පිටවන පද්ධතිය
පිටාර පද්ධතියේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජින් සිලින්ඩර වලින් පිටවන වායූන් ඵලදායී ලෙස ඉවත් කිරීම, ඒවායේ විෂ වීම සහ ශබ්ද මට්ටම අඩු කිරීමයි. මෝටර් රථ පිටාර පද්ධතියක් සෑදී ඇත්තේ කුමක් දැයි දැන ගැනීමෙන් එය ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ ඇතිවිය හැකි ගැටළු මොනවාද යන්න වඩාත් හොඳින් අවබෝධ කර ගත හැක. සම්මත පිටාර පද්ධතියක් සැලසුම් කිරීම භාවිතා කරන ඉන්ධන වර්ගය මෙන්ම අදාළ පාරිසරික ප්‍රමිතීන් මත රඳා පවතී. පිටාර පද්ධතිය පහත සඳහන් සංරචක වලින් සමන්විත විය හැකිය:
- Exhaust manifold - ගෑස් ඉවත් කිරීම සහ එන්ජින් සිලින්ඩරවල සිසිලනය (පිරිසිදු කිරීම) කාර්යය ඉටු කරයි. සාමාන්ය පිටාර වායු උෂ්ණත්වය 700 ° C සහ 1000 ° C අතර වන බැවින් එය තාප ප්රතිරෝධී ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත.
- ඉදිරිපස නළය බහුවිධ හෝ ටර්බෝචාජර් වෙත සවි කිරීම සඳහා ෆ්ලැන්ජ් සහිත සංකීර්ණ හැඩැති පයිප්පයකි.
- උත්ප්රේරක පරිවර්තකය (යුරෝ-2 සහ ඉහළ පාරිසරික ප්‍රමිතියේ පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ස්ථාපනය කර ඇත) පිටවන වායූන්ගෙන් වඩාත්ම හානිකර සංරචක වන CH, NOx, CO ඉවත් කර ඒවා ජල වාෂ්ප, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහ නයිට්‍රජන් බවට පත් කරයි.
- Flame arrester - උත්ප්රේරකයක් හෝ අංශු පෙරහනක් (අයවැය ආදේශකයක් ලෙස) වෙනුවට මෝටර් රථවල පිටාර පද්ධති තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ පිටාර බහුවිධයෙන් පිටවන වායු ධාරාවේ ශක්තිය සහ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා ය. උත්ප්රේරකයක් මෙන් නොව, එය පිටවන වායූන් තුළ විෂ සහිත සංරචක ප්රමාණය අඩු නොකරයි, නමුත් මෆ්ලර් මත පැටවීම පමණක් අඩු කරයි.
- Lambda probe - පිටාර වායු වල ඔක්සිජන් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීමට භාවිතා කරයි. පද්ධතියේ ඔක්සිජන් සංවේදක එකක් හෝ දෙකක් තිබිය හැක. උත්ප්රේරකයක් සහිත නවීන (පේළියේ) එන්ජින් මත, සංවේදක 2 ක් ස්ථාපනය කර ඇත.
- අංශු පෙරහන (ඩීසල් එන්ජිමක පිටාර පද්ධතියේ අනිවාර්ය කොටස) - පිටවන වායූන් වලින් සබන් ඉවත් කරයි. එය උත්ප්රේරකයක කාර්යයන් ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.
- Resonator (pre-silencer) සහ ප්‍රධාන නිශ්ශබ්දකය - පිටවන ශබ්දය අඩු කරන්න.
- පයිප්ප තැබීම - මෝටර් රථයේ පිටාර පද්ධතියේ විවිධ කොටස් එක් පද්ධතියකට සම්බන්ධ කරයි.
පිටාර පද්ධතිය ක්‍රියා කරන ආකාරය
ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා වන සම්භාව්‍ය අනුවාදයේ, මෝටර් රථයක පිටාර පද්ධතිය පහත පරිදි ක්‍රියා කරයි:
- එන්ජිමේ පිටාර වෑල්ව් විවෘත වන අතර නොදැවුණු ඉන්ධනවල ඉතිරි කොටස් සහිත පිටාර වායූන් සිලින්ඩරවලින් ඉවත් කරනු ලැබේ.
- සෑම සිලින්ඩරයකින්ම වායූන් පිටාර බහුවිධයට ඇතුළු වන අතර එහිදී ඒවා තනි ධාරාවකට ඒකාබද්ධ වේ.
- පිටාර නළය හරහා, පිටාර බහුවිධයෙන් පිටවන වායූන් පළමු ලැම්ඩා පරීක්ෂණය (ඔක්සිජන් සංවේදකය) හරහා ගමන් කරයි, එමඟින් පිටවන ඔක්සිජන් ප්රමාණය ලියාපදිංචි කරයි. මෙම දත්ත මත පදනම්ව, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වායු ඉන්ධන අනුපාතය නියාමනය කරයි.
- එවිට වායූන් උත්ප්‍රේරකයට ඇතුළු වන අතර එහිදී ඒවා ඔක්සිකාරක ලෝහ (ප්ලැටිනම්, පැලේඩියම්) සමඟ රසායනිකව ප්‍රතික්‍රියා කර ලෝහ (රෝඩියම්) අඩු කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, වායූන්ගේ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය අවම වශයෙන් 300 ° C විය යුතුය.
- උත්ප්රේරකයේ පිටවීමේදී, වායූන් දෙවන ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් හරහා ගමන් කරයි, එමගින් උත්ප්රේරක පරිවර්තකයේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමට හැකි වේ.
- පසුව පිරිසිදු කරන ලද පිටාර වායූන් අනුනාදකයට ඇතුළු වන අතර පසුව පිටාර ගැලීම් පරිවර්තනය කරනු ලබන (පටු, විස්තාරණය, යළි-යොමු කිරීම, අවශෝෂණය), ශබ්ද මට්ටම අඩු කරයි.
- ප්‍රධාන මෆ්ලර් එකෙන් පිටවන වායූන් දැනටමත් වායුගෝලයට මුදා හැර ඇත.
ඩීසල් එන්ජිමක පිටාර පද්ධතියට සමහර විශේෂාංග ඇත:
- සිලින්ඩර වලින් පිටවන පිටාර වායු පිටාර බහුවිධයට ඇතුල් වේ. ඩීසල් එන්ජිමක පිටවන උෂ්ණත්වය 500 සිට 700 ° C දක්වා පරාසයක පවතී.
- එවිට ඔවුන් ටර්බෝචාජරයට ඇතුළු වන අතර එය තල්ලුවක් නිපදවයි.
- පිටවන වායූන් ඔක්සිජන් සංවේදකය හරහා ගොස් අංශු පෙරහනට ඇතුළු වන අතර එහිදී හානිකර සංරචක ඉවත් කරනු ලැබේ.
- අවසානයේදී, පිටාර වායුව මෝටර් රථයේ මෆ්ලර් හරහා ගොස් වායුගෝලයට යයි.
පිටාර පද්ධතියේ සංවර්ධනය මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා පාරිසරික ප්‍රමිතීන් දැඩි කිරීම සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සම්බන්ධ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, යුරෝ-3 කාණ්ඩයෙන්, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා උත්ප්රේරකයක් සහ අංශු පෙරහනක් ස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්ය වන අතර, ඒවා ගිනි දැල්වීමකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම නීතිය උල්ලංඝනය කිරීමක් ලෙස සැලකේ.
