අතීතයේ: Skoda ඉතිහාසය - Skoda
Åkoda යනු ලොව පැරණිතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් හතරෙන් එකක් බව ඔබට සිතාගත හැකිද? හා තවමත්! එපමණක් නොව, වරෙක සමාගම චෙකොස්ලොවැකියාවේ සමස්ත ලෝහ කර්මාන්තයම පාහේ පාලනය කළ අතර තාක්‍ෂණිකව දියුණු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළ අතර ඉතිරිය ටික්-ටකොව් පෙට්ටියක් වැනි සංකීර්ණ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ මෝටර් රථයෙන් නොවේ.
දැක්මක් ඇති එක් අයෙකුට වෙළෙන්දෙකුගේ රේඛාව මිරිකීම කලාතුරකිනි. එවිට අපි දෙවිවරුන් වනු ඇත, මෙය "කන්ද මත සිටින" අයට අනතුරක් වනු ඇත. එමනිසා, ලෝකය උඩු යටිකුරු වීමට නම් පළමුව පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු, දූරදර්ශී සහ වෙළෙන්දෙකු හමුවිය යුතුය. හොඳම කොටස නම් ශතවර්ෂයේ අවසානයේ ඔවුන් හමු වීමයි.
අපි කතා කරන්නේ Vaclav දෙකක් ගැන. එක්කෙනෙකුට රැවුලත් අනිත් කෙනාට උඩු රැවුලත් තිබුණා. එක් අයෙක් ගණකාධිකාරීවරයෙක්, අනෙකා කාර්මිකයෙක්. ක්ලෙමන්ට් සහ ලෝරින් එයට පහර දුන් අතර 1895 දී බයිසිකල් සෑදීමට තීරණය කළහ. ඇයි බයිසිකල්? ක්ලෙමන්ට් තමාටම ජර්මනියේ VI බයිසිකලයක් මිල දී ගත් අතර එය පැදවීමට බිය වන තරමට ගැහැණු ළමයෙකු බවට පත් විය. ඔහු තමාගේම, වඩා ශක්තිමත් ව්‍යුහයක් වර්ධනය කර ගත් අතර එය ලෝරින් අගය කළේය - ඔවුන් එක්ව ස්ලාවියා සමාගම නිර්මාණය කළ අතර එය සියල්ල ආරම්භ කළේය. සමාගමක් නිර්මාණය කිරීමට ප්රමාණවත් නොවන බව පමණක් - ඔබ යමක් සමඟ බැබළීමට අවශ්ය වේ.
ලෝරින් සහ ක්ලෙමන්ට් එතනම හිටියා. ඔවුන් එවැනි තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් වෙත ඇදී ගිය අතර තරඟකරුවන් බිත්තියට එරෙහිව ඔවුන්ගේ හිස ගසා දැමීමට පටන් ගත් නිසා ඔවුන්ගේ ව්යවසාය ඉක්මනින් දියුණු විය. ඔවුන් පාපැදි තරඟ ජයග්‍රහණය කළ අතර, දිනක් ඔවුන් බයිසිකලයකට එන්ජිමක් සවි කිරීමට තීරණය කළ විට - බිංගෝ! 1898 දී ඔවුන්ගේ "යතුරුපැදිය" යුරෝපයේ පළමු නවීන යතුරුපැදිය බවට පත්විය. ඒ කිසිවක් නොවේ - L & K මෝස්තර මෝටර් රථ තරඟ සඳහා සහභාගී වීමට පටන් ගත්තේය. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් ඉල්ලා සිටි පැරිස්-බර්ලින් රැලියේදී එතරම් විශාල පෙරමුණක් ලබා ගත් අතර… ඇය නුසුදුස්සකු විය! විනිසුරුවන් තීරණය කළේ යතුරුපැදියක් විශ්වාස කිරීමට වඩා යුනිකෝන් වේගයෙන් තම නිවස ඉදිරිපිට ධාවනය වන බවයි. සහ තවමත් - නිර්මාණය ඇත්තෙන්ම ඝන විය. L&K හට යුරෝපය පුරා පාහේ ද්විපාර්ශ්වික සිල්ලර වෙළෙන්දන් උනන්දු වීමට එවැනි වෙළඳ දැන්වීම් ප්රමාණවත් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය Vaclavs සඳහා ප්රමාණවත් නොවූ අතර, 1905 දී ඔවුන් පළමු මෝටර් රථය වන Voiturette නිර්මාණය කළහ. සමාගම වහාම මෝටර් රථ ලෝකයේ ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයෙකු බවට පත් වූ බව අනුමාන කිරීම පහසුය, නමුත් දුෂ්කරතා ඉක්මනින් ඇති විය - බැංකු ගිණුම “වියළි”.
වසර දෙකකට පසු, ගැටළුව විසඳා ඇත - හවුල් කොටස් සමාගමක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි කොටස් ක්ෂේත්රයේ දරුවන්ට වඩා වේගයෙන් විකුණා ඇත. අවසානයේදී, බොහෝ දෙනෙකුට අවශ්ය වූයේ අවම වශයෙන් එවැනි අද්විතීය ව්‍යවසායක කැබැල්ලක් තමන් සඳහා ලබා ගැනීමට ය. වාසනාවකට මෙන්, ක්ලෙමන්ට් සහ ලෝරින් මුදල් සමඟ සංවර්ධකයා වෙත දිව ගොස් රෝස පැහැති රොට්වීලර් සඳහා ඉඩකඩ ඇති නිදන කාමර පහක මහල් නිවාසයක් මිලට ගත්තේ නැත. ඒ වෙනුවට, ඔවුන් සමාගමට හොඳම ඉංජිනේරුවන්, වෘත්තිකයන් සහ ක්‍රීඩකයින් ආකර්ෂණය කර ගත් අතර, කුඩා කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් මිල දී ගෙන දීමනාව සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කළහ - ක්‍රීඩා මෝටර් රථ පමණක් නොව විධායක ලිමොසින් සහ SUV රථ ද මිලදී ගැනීමට හැකි විය. ස්වයං ප්‍රචලිත නගුල සහ මාර්ග රෝලර් යුරෝපයේ හොඳම ඒවා ලෙස පවා සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය කිසිවක් නොවේ, 1912 දී සමාගම සැබෑ උමතුවකට පත් විය.
RAF මෝටර් රථ කම්හල මිලදී ගැනීමට L&K තීරණය කළේය. RAF ලෝකයේ එන්ජින් නිෂ්පාදනයේ ඉහළම මට්ටමේ එකක් නියෝජනය නොකළේ නම් එය පුදුමයක් නොවේ. එකල, L&K අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව, එය පතුවළ එකලස් කිරීමට සහ ඒවා නිර්මාණය කිරීමට පවා නයිට් විසින් බලපත්‍ර ලත් සමාගම් හතරෙන් එකක් බවට පත් විය. නමුත් ඇත්තටම නයිට් පද්ධතිය යනු කුමක්ද? 90 දශකයේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය සොයා ගන්නා තෙක්, මෙම පද්ධතිය සුමට එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කළේය. 12-සිලින්ඩර ඒකකවල මෙන් පරිපූර්ණයි - මෙය 1912 විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල එකලස් කිරීමේදී, එය කොතරම් සංකීර්ණද යත්, එවැනි ඒකක එකලස් කිරීමෙන් සතියකට පසු, ඔබට නියුරෝසිස් මිලදී ගත හැකිය, නමුත් මෙහි ප්‍රධානතම දෙය වූයේ කීර්තියයි. යුද්ධය අතරතුර, ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළද, සමාගම පැහැදිලිවම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නතර කළේ නැත. යුද්ධයෙන් පසු ඇය ගුවන් යානා එන්ජින්වල පවා වැඩ කිරීමට පටන් ගත් නමුත් ගැටලුව වූයේ ඇය ඒ ගැන කිසිවක් නොදැන සිටීමයි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රංශයේ පුහුණුව සහ බලගතු 3-පේළි 12-සිලින්ඩර ලොරේන්-ඩීට්‍රිච් ඒකක සඳහා බලපත්‍රයක් L&K සඳහා හොඳම ඒවාට සම්බන්ධ වීමට ප්රමාණවත් විය, මන්ද ඔවුන් සතුව සිලින්ඩර 12 එන්ජිමක් විකිණීමට තිබුණි. දෙවියන් වහන්සේ සේප්පුවේය. නමුත් ලස්සනම කතාව පවා කවදා හෝ කඩා වැටෙනු ඇත. 1925 දී, ආර්ථික අර්බුදය ලෝකයට පහර දුන් අතර, L & K කෙසේ හෝ බේරීමට සිදු විය. සහ අනුමාන කරන්නේ කුමක්ද? දෙවන චෙකොස්ලොවැක් යෝධයා වන ඇකෝඩා සමඟ ඒකාබද්ධ වීම නිසා මෙය කළ හැකි විය.
කෝඩි සමාගම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ගැන පිරිමි ළමයා තරම්ම දරුවන් ගැන දැන සිටි බව ඔබට අනුමාන කළ හැකිය. ඔව්, ඔහු බලපත්‍රය යටතේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් ඔහුගේ ප්‍රධාන වෘත්තීන් වූයේ ලෝහ කර්මාන්තය සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාවයි. කම්හල 1859 දී කවුන්ට් වෝල්ඩ්ස්ටයින්ගේ නියෝග මත ආරම්භ කරන ලද අතර, දූරදර්ශී ගිණුමේ බිලියන ගණනක් සමඟ පෝලන්තයට සමාන බොහෝ දේ ඇති බව, එබැවින් වෙළඳපොලේ වසර 10 කට පසු එය බංකොලොත් විය. කම්හල එහි අවසාන අධ්‍යක්ෂවරයා වන 27 හැවිරිදි තරුණ එමිල් අකෝඩා විසින් මිලදී ගනු ලැබුවේ එවිටය.
එය දෘෂ්ඨිකාරයෙක් යැයි කිව හැකි ය. වානේ උණු කිරීම පමණක් නොව බොහෝ දේ ඔහු දුටුවේය. බර කර්මාන්තය දියුණු වූයේ එවිටය, එබැවින් එමිල් පෑන් වානේ අත්හදා බැලීමට පටන් ගත්තේය. ඊට අමතරව, ඔහු තුවක්කු, කර්මාන්තශාලා සහ පසුව නැව් සඳහා සියලු සම්ප්රේෂණ සහ ප්රචාලනය නිෂ්පාදනය කළේය. ඔහුගේ ජල ටර්බයින නයගරා ඇල්ලේ පවා ස්ථාපනය කර ඇත - නැවත ආරම්භයේ එවැනි ප්‍රවේශයක් අදටත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. 1899 දී, Åkoda සමාගමක් බවට පරිවර්තනය කරන ලද අතර වසරකට පසුව එමිල් මිය ගිය නිසා සැලකිලිමත් විය. යුද්ධය අතරතුර, L & K වැනි, එය ගුවන් යානා එන්ජින් සහ පසුව බලපත්‍ර සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ නිරත විය. ඇය අවසානයේ දෙවන දැවැන්තයා වන L&K වෙත පැකිළෙන තෙක් කුඩා සමාගම් සහ කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් පවරා ගැනීම දිගටම කරගෙන ගියාය.
මෙම ඒකාබද්ධ කිරීම Laurin & Klement සහ Kod යන දෙදෙනාටම උපකාර විය. සමාගම එහි නම Åkoda Group ලෙස වෙනස් කර වෙළඳපොලේ බරපතල ක්‍රීඩකයෙකු බවට පත්විය. 1930 දී, ASAP සමාගම සැලකිල්ලෙන් ඉවත් වූ අතර, එහි කාර්යය කෙටියෙන් කිවහොත්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම විය. ඒ වගේම ඇය හොඳින් කටයුතු කළා. 1934 දී, සමාගම අවසානයේ 418 ජනප්‍රිය කේතය යටතේ යක්ෂයා සමඟ පටලවා නොගෙන මිලදී ගත හැකි සාපේක්ෂව මිල අඩු මෝටර් රථයක් නිකුත් කිරීමට තීරණය කළ විට, වෙළඳපල පිස්සු වැටුණි. ටැට්‍රා, ප්‍රාග් සහ ඒරෝ වැනි අනෙකුත් චෙකොස්ලොවැකියානු සන්නාම තවමත් ක්‍රියාත්මක විය, නමුත් ඔවුන් බොහෝ විට පෘථිවිය වෙනස් කරනු ඇත, එවිට ජෝඩා පමණක් ඒවා රැගෙන නොයනු ඇත - ඇය එය කිරීමට ප්‍රිය කළාය. දෙවන ලෝක යුද්ධය පුපුරා යාමෙන් සමාගමේ සංවර්ධනයට බාධා ඇති විය.
මිලිටරි අණ දෙන නිලධාරීන් කළමනාකාරිත්ව කේතයට මිරිකූ අතර සමාගමේ පැතිකඩ හමුදාවට වෙනස් කළහ. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, චෙක් ජනරජයේ ආක්‍රමණය සිදු වූයේ සමාගම අත්පත් කර ගැනීම සඳහා බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. එය සත්‍යයකි - L&K-Å koda ඒකාබද්ධ කිරීමට පෙර ජර්මානු කර්මාන්තයට දුෂ්කර කාලයක් තිබුණි, එය වායුමය මිටියකට එරෙහිව ප්ලාස්ටික් තලයක් මෙන් විය, එබැවින් යුරෝපය සහ ලෝකය ජය ගැනීමට මේ සියල්ල ලබා ගැනීම අවශ්ය විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කණ්ඩායම දිගටම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේ, චෙක් ජනරජය විශේෂයෙන් සතුරුකම්වලට සහභාගී නොවූ නිසා, නමුත් මෙතැන් සිට මිලිටරි කර්මාන්තය සමාගමේ ප්‍රධාන ක්‍රියාකාරකම් බවට පත්විය. හොඳයි, බලා සිටීම හැර වෙන කරන්න දෙයක් තිබුණේ නැහැ - 1946 දක්වා.
චෙකොස්ලෝවැකියාව යලි එක්සත් කරන ලද අතර අකෝඩ් අධිරාජ්‍යය ඉක්මනින් යථා තත්ත්වයට පත් කර සමාජවාදී ආර්ථිකයක් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. එය එහි නම AZNP ලෙස වෙනස් කර රජය සතු සැලකිල්ලක් බවට පත් විය, නමුත් මෝටර් රථ නොවන නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු විය. නැගෙනහිර කොටසේ මෙය අතිරික්ත විය. 40 දශකයේ දී, එක නව මාදිලියක්වත් නිර්මාණය නොවීය, උමතු පුද්ගලයින් වැනි නිර්මාණකරුවන් පමණක් නව ව්‍යාපෘති ඇද ගත් අතර, අවසානයේදී කිසිවෙකු කෙසේ හෝ උනන්දු නොවූ අතර ඒවා සහ වැසිකිලි කඩදාසි අතර වැඩි වෙනසක් නොදුටුවේය. මොකද මට බලන්න ඕන වුණේ නැහැ. උමඟේ ආලෝකය 1953 දී දර්ශනය විය. එකම ප්‍රශ්නය නම්, මෙය සැබවින්ම උමඟේ අවසානයද, නැතහොත් සමහර විට නගරාන්තරය කෙලින්ම අකෝඩ් වෙත ධාවනය විය හැකිද?
එය නගරාන්තර නොවේ. සමාගම අවසානයේ නව කෝඩා ස්පාටැක් සහ 1959 දී ඔක්ටේවියා නිකුත් කළේය. දෙවැන්න වෙළඳපොලේ එතරම් කැළඹීමක් ඇති කළ අතර සොෆියා ලොරන්ගේ පෝලන්තයේ සංචාරය ඇයට කිසිවක් අදහස් නොකරයි - සමාගම සෙමෙන් නැවත ඉහළට යාමට පටන් ගත්තේය. 80 දශකයේ අවසානය දක්වා, පෙළගැස්ම නිරන්තරයෙන් පුළුල් වෙමින් පැවතුනි, 1000MB මාදිලිය, 100, 120 සහ 130 ශ්‍රේණි වැනි තරු නිර්මාණය කරන ලදී - ටික කලකට පෙර අපට ඒවා අපගේ මාර්ගවල දැකිය හැකිය. මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ එක් අතකින් ලක්ෂණයක් බවට පත් විය - ඒවා පසුපස එන්ජිමක් සහිත ලිමොසින් ය. 80 දශකයේ අගභාගයේදී, කිසිවෙකු පාහේ එවැනි මෝස්තර නිෂ්පාදනය නොකළ අතර, මේ සම්බන්ධයෙන් Åkoda ඉතා මුල් පිටපතක් බවට පත් විය. "වෙල්වට් විප්ලවය" චෙකොස්ලොවැකියාවේ සමාජවාදී යුගය අවසන් කළ අතර අවසානයේ ඇකෝඩා ෆේවරිට් ක්‍රියාත්මක විය. ඉදිරිපස එන්ජිම, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, සාධාරණ මිල, Bertone නිර්මාණය - විකිණීමට සිදු විය. එය විකුණා ඇත, දිගුකාලීන සමාජවාදී ආර්ථිකය විසින් සැලකිල්ල විනාශ කිරීමෙන් පසුව පමණක් එය ප්රමාණවත් නොවීය.
දකුණු පැත්ත සොයා ගැනීමට ඕනෑම සේවිකාවකගේ ආශාව. Skoda මෙම යෝජනාව අනුගමනය කළ අතර 1991 දී Volkswagen සොයා ගත්තේය. ඒ වෙනුවට, Volkswagen එය සොයා ගත්තේය. එතකොට තමයි හැමදේම වෙනස් වුණේ. අවස්ථා, නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය, කර්මාන්තශාලා, උපකරණ - Åkoda යනු 90 දශකයේ එහි “ශරීරය” තිබූ නිෂ්පාදනයක් වූ නමුත් ඔස්ට්‍රියා-හංගේරියාව “ආත්මයක්” ලෙස සිහිපත් කළේය - Volkswagen එය නැවත නැඟිටුවයි. ප්රතිඵල වැඩි වේලාවක් බලා සිටීමට සිදු නොවීය - ෆෙලිසියා 1995 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට ඇතුල් විය, නමුත් පළමු විශාල සාර්ථකත්වයට තවත් වසරක් බලා සිටීමට සිදු විය. VW Golf IV පදනම මත ඉදිකරන ලද Octavia වෙළඳපොළට ඇතුළු වූයේ එවිටය. මිනිසුන් ඇය වෙත දිව ගියහ - ඇය සම්මාන කිහිපයක් එකතු කළාය, අනුවාද කිහිපයක් දුටුවාය, තරඟය ඊජිප්තු කර්මාන්තශාලා වෙත වසංගතය යැවීම සඳහා පෙන්ඩුලම් සහිත වාසනාවන්තයින් බඳවා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. නිෂ්ඵලයි - 1999 දී, කුඩා ෆේබියාට ස්තූතියි, රැකවරණය ඊටත් වඩා ඉහළ ගියේය. Volkswagen සන්නාමය අත්පත් කර ගැනීමත් සමඟ ඔහුට අහිමි වූ නමුත් අපූරු වෘත්තිකයන් කිහිප දෙනෙකු උරුම වූ බව දැන සිටි නිසා ඔහු පළමු ප්‍රධාන ව්‍යාපෘතිය සමාගමට භාර දුන්නේය.
Fabia, Polo සහ Ibiza සඳහා නව බිම් මහල නිර්මාණය කිරීමට Lkoda හට සිදු විය. එය එසේ සිදු කර නැත, එබැවින් ව්‍යාපෘතිය ලැබීමෙන් පසු Volkswagen බලධාරීන් බොහෝ විට කෝපාවිෂ්ට ඒකාබද්ධ කිරීමේ සිදුවීමකට ගොස් ඇති බව අනුමාන කිරීම පහසුය - සැලසුම පරිපූර්ණ විය. ව්‍යාපෘතියෙන් පසුව, නව අනුවාදයන් නිර්මාණය කිරීම සහ සොයා ගැනීම සම්බන්ධයෙන් Åkoda හට සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරී නිදහස ලබා දෙන ලදී. ඇය Volkswagen හි තාක්ෂණික ජයග්‍රහණ නිදහසේ භාවිතා කළ අතර, සමහර විට පිටසක්වල ජීවීන් ඔවුන් මත වැඩ කරන බවට හැඟීමක් ඇති කළේය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඇය රන් බිත්තර දමන පාත්තයා බවට පත් වූ අතර, සිදු වූ දැවැන්ත විපත් තිබියදීත්, ඇය දිගටම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. වසර 100 කට පෙර ක්ලෙමන්ට් ඔහුගේ නව ජර්මානු බයිසිකලයට අකමැති වීම නිසා එය හොඳ කතාවක් විය.
