විදුළි වාහන කොච්චර කොළ පාටද?

විදුලි වාහන බොහෝ විට පරිසර හිතකාමී වාහන ලෙස සැලකේ. නමුත් මෙය සත්‍යයක්ද නැතහොත් බාධක කිහිපයක් තිබේද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලි මෝටර් රථය මෙතරම් විශාල වී ඇති අතර එය වැදගත් වන්නේ එක් හේතුවක් පමණි: පරිසරය. ඔබ දන්නා පරිදි, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් මෝටර් රථ විෂ ද්‍රව්‍ය විමෝචනය කරයි. මෙම ද්‍රව්‍ය මිනිසුන්ට පමණක් නොව අප ජීවත් වන පෘථිවියට ද හානිකර ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ විද්‍යාඥයින්, රජයන් සහ සංවිධාන වලට අනුව, අපේ පෘථිවියේ දේශගුණය වෙනස් වෙමින් පවතී, අර්ධ වශයෙන් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් වාහනවල විෂ ද්‍රව්‍ය හේතුවෙන්.

සදාචාරාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, අපි මෙම විමෝචනය ඉවත් කළ යුතුය. මේ කතාවේ බොහෝ දෙනෙක් විසඳුම ලෙස දකින්නේ කුමක්ද? විදුලි මෝටර් රථය. කොහොමටත් මේ වාහනයේ පිටාර දුම තබා පිටාර දුම් නැත. එබැවින් ඒවා පරිසර හිතකාමී වාහනයක් ලෙස සැලකේ. නමුත් මෙම පින්තූරය නිවැරදිද නැතහොත් එය වෙනත් දෙයක්ද? අපි මේ ලිපියෙන් මේ ගැන කතා කරමු. අපි මෙය කොටස් දෙකකට බෙදන්නෙමු, එනම් විදුලි වාහනයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සහ ධාවනය කිරීම.

නිෂ්පාදනය

මූලික වශයෙන්, විදුලි මෝටර් රථයක් සමන්විත වන්නේ පෙට්‍රල් මෝටර් රථයකට වඩා මෝටර්රථකරණය අනුව ඉතා අඩු කොටස් වලින් ය. එම නිසා වඩාත් පරිසර හිතකාමී ලෙස විදුලි වාහනයක් එකලස් කළ හැකි යැයි ඔබ සිතනවා විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ප්රතිවිරුද්ධයයි. ඒ සියල්ල විදුලි වාහනයක විශාලතම සහ බරම කොටස් වලින් එකකට සම්බන්ධ වේ: බැටරිය.

මෙම ලිතියම්-අයන බැටරි, ඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ සහ ලැප්ටොප් පරිගණකයේ ඇති ඒවාට සාපේක්ෂව, උදාහරණයක් ලෙස, විවිධ දුර්ලභ ලෝහ වලින් සෑදී ඇත. එවැනි ලිතියම් අයන බැටරියක ලිතියම්, නිකල් සහ කොබෝල්ට් ඇතුළත් වේ. මෙම ද්‍රව්‍ය ප්‍රධාන වශයෙන් පතල් වලින් හෑරූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බොහෝ අහිතකර පාරිසරික බලපෑම් ඇතිවේ. නරකම ලෝහ වර්ගය කොබෝල්ට් විය හැකිය. මෙම ලෝහය ප්‍රධාන වශයෙන් කැණීම් කරනු ලබන්නේ කොංගෝවේ වන අතර එය බැටරි නිපදවන රටවලට නැව්ගත කළ යුතුය. මාර්ගය වන විට, මෙම ලෝහය නිස්සාරණය කිරීමේදී ළමා ශ්රමය භාවිතා වේ.

නමුත් බැටරි නිෂ්පාදනය පරිසරයට කෙතරම් හානිකරද? පිරිසිදු ප්‍රවාහනය සඳහා වූ ජාත්‍යන්තර කවුන්සිලයේ (ICCT) වාර්තාවකට අනුව, එක් kWh බැටරියක් නිපදවීමට CO56 කිලෝග්‍රෑම් 494 සිට 2 දක්වා වැය වේ. Tesla Model 3 හි දැනට උපරිම බැටරි ධාරිතාව 75 kWh වේ. එබැවින්, ICCT ට අනුව, Tesla Model 3 බැටරියක් නිෂ්පාදනය සඳහා 4.200 සහ 37.050 2kg COXNUMX අතර පිරිවැයක් දරයි.

දණහිස

මේක ලොකුයි පරාසය... මෙයට හේතුව නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියෙන් නිකුත් වන CO2 විමෝචනයෙන් අඩක් පමණ දැනට බලශක්ති පරිභෝජනය හා සම්බන්ධ වීමයි. උදාහරණයක් ලෙස ගල් අඟුරු සාපේක්ෂ වශයෙන් නිතර භාවිතා වන රටවල (චීනය), ප්‍රංශය වැනි හරිත බලශක්තිය වැඩි රටකට වඩා අවශ්‍ය CO2 විමෝචනය වැඩි වනු ඇත. මේ අනුව, මෝටර් රථයක පරිසර හිතකාමීත්වය බොහෝ දුරට එහි මූලාරම්භය මත රඳා පවතී.

නිරපේක්ෂ සංඛ්යා විනෝදජනකයි, නමුත් එය සංසන්දනය කිරීම වඩාත් විනෝදජනක විය හැකිය. එසේත් නැතිනම්, මෙම නඩුවේදී, සියලුම විදුලි මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම පෙට්රල් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සමඟ සංසන්දනය කරන්න. ICCT වාර්තාවේ ප්‍රස්ථාරයක් ඇත, නමුත් නිශ්චිත සංඛ්‍යා නොදනී. UK Low Carbon Vehicle Partnership 2015 දී වාර්තාවක් ඉදිරිපත් කළ අතර එහිදී අපට කරුණු කිහිපයක් සංසන්දනය කළ හැකිය.

පළමු පැහැදිලි කිරීම: LowCVP CO2e යන යෙදුම භාවිතා කරයි. මෙය කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සමාන සඳහා කෙටි වේ. විද්‍යුත් වාහනයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී පිටාර වායු කිහිපයක් ලෝකයට විමෝචනය වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම දේශගුණික විපර්යාස සඳහා තමන්ගේම ආකාරයෙන් දායක වේ. CO2e සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම වායූන් එකට කාණ්ඩගත කර ඇති අතර ගෝලීය උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සඳහා ඔවුන්ගේ දායකත්වය CO2 විමෝචනයෙන් පිළිබිඹු වේ. මේ අනුව, මෙය සැබෑ CO2 විමෝචනය නොවේ, නමුත් විමෝචනය සංසන්දනය කිරීම පහසු කරවන අගයකි. මෙය වඩාත් පරිසර හිතකාමී ලෙස නිපදවන වාහනය කුමක්දැයි දැක්වීමට අපට ඉඩ සලසයි.

හොඳයි, අපි අංක වෙත යමු. LowCVP ට අනුව, සම්මත පෙට්‍රල් වාහනයක CO5,6-eq ටොන් 2ක් වැය වේ. ඩීසල් මෝටර් රථයක් මෙයින් බොහෝ වෙනස් නොවනු ඇත. මෙම දත්ත වලට අනුව, සම්පූර්ණ විදුලි වාහනයක් ටොන් 8,8 ක CO2-eq විමෝචනය කරයි. මේ අනුව, BEVs නිෂ්පාදනය ICE වාහනයක් නිෂ්පාදනයට වඩා පරිසරයට සියයට 57ක් නරක ය. පෙට්‍රල් ලෝලීන්ට සුබ ආරංචියක්: නව පෙට්‍රල් වාහනය නව විදුලි වාහනයට වඩා පරිසර හිතකාමී වේ. ඔබ පළමු කිලෝමීටර් කරන තුරු.

ධාවකය

නිෂ්පාදනය සමඟ, සෑම දෙයක්ම නොකියයි. විද්‍යුත් වාහනයක ප්‍රධාන පාරිසරික ප්‍රතිලාභය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, විමෝචනයකින් තොරව රිය පැදවීමයි. සියල්ලට පසු, ගබඩා කරන ලද විද්යුත් ශක්තිය චලනය බවට පරිවර්තනය කිරීම (විදුලි මෝටරයක් ​​හරහා) CO2 හෝ නයිට්රජන් විමෝචනය සිදු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම බලශක්ති නිෂ්පාදනය පරිසරයට හානි කළ හැකිය. කෑන් අවධාරණය කරමින්.

ඔබේ නිවසේ සුළං බලාගාරයක් සහ සූර්ය වහලක් තිබේ යැයි සිතමු. ඔබ ඔබේ ටෙස්ලාව එයට සම්බන්ධ කර ගන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට දේශගුණික මධ්‍යස්ථව ධාවනය කළ හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. ටයර් සහ තිරිංග ඇඳීම පරිසරයට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට වඩා එය නිසැකවම හොඳ වුවද.

කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෙම මෝටර් රථය විදුලිබල ජාලයට සම්බන්ධ කරන්නේ නම්, තිරසාර බව ඔබේ බලශක්ති සැපයුම්කරු මත රඳා පවතී. මෙම ශක්තිය ලැබෙන්නේ ගෑස් බලාගාරයකින් නම් හෝ ඊටත් වඩා නරක ලෙස ගල් අඟුරු බලාගාරයකින් නම්, ඔබ පරිසරයට කරන යහපත අඩු බව පැහැදිලිය. ඔබ බලාගාරයට පිටවන විමෝචනය "නිකන්" මාරු කරන බව ඔබට පැවසිය හැකිය.

සියයට හතළිහකි

විද්‍යුත් වාහනයක (වක්‍ර) විමෝචනය පිළිබඳ පැහැදිලි චිත්‍රයක් ලබා ගැනීම සඳහා, අපි Bloomberg පර්යේෂණ වේදිකාව වන BloombergNEF වෙතින් පර්යේෂණ දෙස බැලිය යුතුය. ඔවුන් කියා සිටින්නේ විදුලි වාහනවල විමෝචනය දැනට පෙට්‍රල් වලට වඩා සියයට XNUMX කින් අඩු බවයි.

වේදිකාවට අනුව, තවමත් ගල් අඟුරු බලාගාර මත සාපේක්ෂව දැඩි ලෙස රඳා පවතින රටක් වන චීනයේ පවා, විදුලි වාහනවල විමෝචනය පෙට්‍රල් වලට වඩා අඩුය. එක්සත් ජනපද බලශක්ති තොරතුරු පරිපාලනයට අනුව, 2015 දී, චීනයේ බලශක්තියෙන් 72% ක් ලැබුණේ ගල් අඟුරු බලාගාරවලින්. BloombergNEF වාර්තාව අනාගතය පිළිබඳ හොඳ ඉදිරිදර්ශනයක් ද ඉදිරිපත් කරයි. සියල්ලට පසු, රටවල් වැඩි වැඩියෙන් උත්සාහ කරන්නේ පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්‍රභවයන්ගෙන් බලශක්තිය ලබා ගැනීමට ය. මේ අනුව ඉදිරියේදී විදුළි වාහන වලින් නිකුත් වන වායු විමෝචනය අඩු වනු ඇත.

නිගමනය

දහන එන්ජින් මෝටර් රථවලට වඩා විද්‍යුත් මෝටර් රථ පරිසරයට වඩා හොඳ බව පැහැදිලිය. නමුත් කොපමණ දුරකටද? වොක්ස්වැගන් වලට වඩා ටෙස්ලා පරිසරයට වඩා හොඳ වන්නේ කවදාද? කියන්න අමාරුයි. එය විවිධ සාධක මත රඳා පවතී. රියදුරු විලාසය, බලශක්ති පරිභෝජනය, සැසඳිය යුතු මෝටර් රථ ගැන සිතන්න ...

Mazda MX-30 ගන්න. එය සාපේක්ෂව කුඩා 35,5 kWh බැටරියක් සහිත විදුලි හරස්කඩකි. උදාහරණයක් ලෙස, 100 kWh බැටරියක් සහිත Tesla Model X වලට වඩා මේ සඳහා ඉතා අඩු අමුද්‍රව්‍ය අවශ්‍ය වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය නිපදවීමට අඩු ශක්තියක් සහ ද්‍රව්‍ය අවශ්‍ය වූ නිසා මැස්ඩා සඳහා හැරවුම් ලක්ෂ්‍යය අඩු වනු ඇත. අනෙක් අතට, ඔබට ටෙස්ලා එක බැටරි ආරෝපණයකින් දිගු කාලයක් ධාවනය කළ හැකිය, එයින් අදහස් කරන්නේ එය මැස්ඩා එකකට වඩා කිලෝමීටර් ගණනක් ගමන් කරන බවයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ටෙස්ලාගේ උපරිම පාරිසරික ප්‍රතිලාභය වැඩි වන්නේ එය කිලෝමීටර් ගණනක් ගමන් කර ඇති බැවිනි.

තවත් කිව යුතු දේ: විදුලි මෝටර් රථය අනාගතයේ දී පරිසරය සඳහා පමණක් හොඳ වනු ඇත. බැටරි නිෂ්පාදනය සහ බලශක්ති නිෂ්පාදනය යන දෙකෙහිම ලෝකය අඛණ්ඩව ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. බැටරි සහ ලෝහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම හෝ වඩාත් පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්‍රභවයන් භාවිතා කිරීම සලකා බලන්න. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට වඩා විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් දැනටමත් සෑම අවස්ථාවකම පාහේ පරිසරයට වඩා හොඳ ය, නමුත් අනාගතයේදී මෙය ශක්තිමත් වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මෙය සිත්ගන්නා නමුත් අභියෝගාත්මක මාතෘකාවක් ලෙස පවතී. වාසනාවකට මෙන්, මෙය බොහෝ දේ ලියා ඇති සහ කර ඇති මාතෘකාවකි. මේ ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්‍යද? උදාහරණයක් ලෙස, සාමාන්‍ය විද්‍යුත් වාහනයක ආයුකාල CO2 විමෝචනය පෙට්‍රල් මෝටර් රථයක ජීවිත කාලය තුළ CO2 විමෝචනය සමඟ සංසන්දනය කරන පහත YouTube වීඩියෝව නරඹන්න.