ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් BMW 330i එදිරිව මර්සිඩීස් බෙන්ස් සී 300
මර්සිඩීස් සී පන්තියේ ගැනුම්කරුවන් - නව "ත්රී" බීඑම්ඩබ්ලිව් සම්ප්රදායෙන් farත් වී ඇති අතර එකම සිතුවිලි ගැන රසිකයන් පැමිණිලි කරති. මාදිලි දෙකම වඩාත් පරිපූර්‍ණ වෙමින් පැවතීම ගැන පමණක් කිසිවෙකු තර්ක කරන්නේ නැත.
ජී 20 දර්ශකය සමඟ නවතම BMW ත්‍රිකෝණය පිළිබඳ විවාදයේදී බොහෝ පිටපත් කැඩී ඇත. ඔවුන් පවසන්නේ එය සැබෑ ධාවකයක් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද අතීතයේ සම්භාව්‍ය “රූබල් තුනේ සටහන්” වලට වඩා විශාල, බර සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් වී ඇති බවයි. මර්සිඩීස් බෙන්ස් සී පන්තියට වෙනස් ආකාරයක හිමිකම් පෑමක් තිබුණි: ඔවුන් පවසන්නේ, සෑම පරම්පරාවක් සමඟම, මෝටර් රථය සැබෑ සැපපහසු සෙඩාන් වලින් තව දුරටත් ඉදිරියට යන බවයි. W205 දර්ශකය සහිත සිව්වන පරම්පරාවේ මාදිලිය මුලින් වායු අත්හිටුවීමේ නූල් ඇතුළු සෑම රසයක් සඳහාම චැසි විකල්ප දුසිම් භාගයක් පමණ ඉදිරිපත් කළේ ඒ නිසා විය හැකිද? මෙම මෝටර් රථය 2014 දී ආරම්භ වූ අතර දැන් බාහිර ආලේපන, නව ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ සංයුක්ත ටර්බෝ එන්ජින් කට්ටලයක් සමඟ යාවත්කාලීන කළ සංස්කරණයක් වෙළඳපොලේ තිබේ.
මර්සිඩීස් බෙන්ස් එදිරිව බී.එම්.ඩබ්ලිව් යනු පිරිසැලසුම සහ ධාවකය ඇතුළුව ඇතුළත හා පිටත සම්භාව්‍යයකි. 330i සහ C300 ටෙස්ට් අනුවාද වල පිළිවෙලින් ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජින් 258 සහ අශ්වබල 249 ක ධාරිතාවක් සහිත "හයේ" බලාපොරොත්තු නොවන්න. බී.එම්.ඩබ්ලිව් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය සාමාන්‍යයෙන් රුසියාවේ ඇති එකම පෙට්‍රල් අනුවාදය වන අතර, මුදල් ලේඛනය ඩීසල් බී.එම්.ඩබ්ලිව් 320 ඩී විසින් නිපදවා තිබේ නම්, මර්සිඩීස් බෙන්ස් සතුව ඩීසල් නැත, නමුත් කාර් තිබේ නාම පුවරු C180 සහ C200. පරීක්‍ෂණය කරන ලද C300 යල් පැන ගිය එකක් බවට පත් විය - එවැනි යන්ත්‍ර බෙදා හැරීම අවම වශයෙන් වසර අවසානය දක්වා සීමා කර ඇත, නමුත් අලෙවිකරුවන්ට තවමත් යම් තොගයක් තිබේ.
සුප්‍රසිද්ධ සම්භාව්‍ය සමානුපාතිකයන් සහිත නව “ට්‍රෙෂ්කා” නිශ්චිතවම නිශ්චය කර ඇත, මෝටර් රථයට තවදුරටත් රවුම් හෙඩ් ඔප්ටික්ස් නොතිබුණද, පසුපස කණුව මත හොෆ්මිස්ටර්ගේ පවුලේ වක්‍රය නැත, පසුපස විදුලි පහන් නැත. පරිණාමය ඇයට පරිගණක ආධාරයෙන් ඉතා නවීන පෙනුමක් ලබා දී ඇත. "තුන" අමුතු පෙනුමක් නම්, ඉදිරිපස බම්පරයේ ටී හැඩැති කටවුට් සහිත මූලික අනුවාදවල පමණි. රුසියාවේ, සියලුම මෝටර් රථ පෙරනිමියෙන් එම්-පැකේජය සමඟ විකුණනු ලබන අතර එය ඇත්තෙන්ම නපුරු යැයි පෙනේ.
"205 වන" සී පන්තිය AMG-Line බම්පර් වලින් ද සැරසී ඇති නමුත් පසුපස ව්‍යාජ-විසරණය සහ පිටාර නල දෙකක් පවා සැලකිල්ලට ගනිමින් නපුරක් ලෙස නොපෙනේ. ක්‍රෝම් තිතෙන් තිත් ඇදහිය නොහැකි තරම් ලස්සන රේඩියේටර් ග්‍රිල් යනු නිර්මාණ අංගයකි. පොදුවේ ගත් කල, WXNUMX හි ශරීරය ඉතා මෘදු, සන්සුන් ස්වරූපයක් ඇති අතර, මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය "බේබි-බෙන්ස්" යන හුරුබුහුටි යෙදුමෙන් හඳුන්වනු ඇත. ඔව්, වෙළඳ නාමයට වඩා සංයුක්ත ආකෘතීන් ඇත, නමුත් ඒවා ප්‍රභේදයේ සම්භාව්‍ය යැයි නොකියයි. මර්සිඩීස් සී-ක්ලාස්, එහි පසුපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුම සහ බාහිර අනන්‍යතාවය ප්‍රමුඛයා සමඟ ප්‍රකාශ කරයි.
කැබින් එකේ සැකැස්ම හා සාමාන්‍ය ශෛලිය අනුව, වර්තමාන සී පන්තිය පැරණි මාදිලිවලට වඩා බෙහෙවින් සමීප ය - යාවත්කාලීනයෙන් පසුව වුවද MBUX මාධ්‍ය පද්ධතිය මෙහි නොපෙන්වයි. එය ලොකු දෙයක් නොවේ, මන්ද දැන් කොන්සෝලය අඟල් 10,5 ක දර්ශනීය දර්ශන සහිත හොඳ ග්‍රැෆික්ස් සහ හොඳින් තේරුම්ගත හැකි අතුරු මුහුණතක් ඇත - එය කොමන්ඩ් පද්ධතියේ නවතම හා විශාලතම ක්‍රියාකාරීත්වයයි. සම්මත උපකරණ වෙනුවට, ඉතා අලංකාර අතින් සාදන ලද කොරපොතු ඇත, අතිශයින්ම තොරතුරු සහ හොඳින් කියවිය හැකිය.
ලා දුඹුරු ලෙදර් සහ ලා දුඹුරු දැව වල අභ්‍යන්තරය ඉතා ප්‍රිමියම් පෙනුමකින් යුක්ත වන අතර (අත්වැසුම් පෙට්ටියට සවි කර ඇති සුවඳට ස්තුති වන්න), සහ උපායශීලී සංවේදනයන් ඉහළ පන්තියේ නිමාවක් පමණක් සනාථ කරයි, නමුත් සමහර බොත්තම් ලිහිල් වන අතර සුක්කානම් තීරු ලීවර ප්ලාස්ටික් වැඩියි වගේ. රළු පුටුවකට පුරුද්දක් අවශ්ය වන අතර විද්‍යුත් ගැලපුම් මාලාවක් මෙහි සාමාන්‍ය දෙයකි.
අවසාන වශයෙන් ඉඩකඩ ගැන හැඟීමක් නැත. එය ඇතුළත ලස්සන හා සුවපහසු බවක් පෙනුනද කාරය ඉතා සංයුක්ත බවක් දැනෙන අතර උස රියදුරෙකුට දිගු වේලාවක් ආසනයේ සහ සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම තෝරා ගැනීමට සිදු වේ. මර්සිඩීස් බෙන්ස් රථයේ පිටුපස පටු බව කිව නොහැකි නමුත් උස මගියෙකුගේ දණහිස් ඉදිරිපස අසුනේ තද පිටුපසට වන්නට ඉඩ ඇති අතර පරිදර්ශන වහලයක සිවිලිම හිස මුදුනට ආධාරක නොකරනු ඇත. . කඳ හුන්ඩායි සොලාරිස් වලට වඩා කුඩා නමුත් එය අවම වශයෙන් යහපත් ලෙස නිමවා ඇති අතර පොම්පය සහ මෝටර් රථ කට්ටලය තබා ගැනීම සඳහා භූගත ඉඩක් ඇත.
අතීත පරම්පරාවන්ගේ 3-ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථවල තාරුණ්‍යයේ අභ්‍යන්තරයෙන් පසුව, නව සෙඩාන් රථය සියලු පෙරමුණු වල ඉදිරි ගමනක් ලෙස හැඳින්වේ. වර්තමාන BMW X5 හි අති නවීන මෝස්තරය, kn න ලෙස බැඳී ඇති පෘෂ් aces යන්, පරිණත පාලක සහ තවත් කිසිවක් නැත. අවම බොත්තම්, ලීවරයක් වෙනුවට වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග බොත්තමක්, පිළිවෙලින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ජොයිස්ටික් සහ විශාල මාධ්‍ය පද්ධති තිරයක්. කැමරාවන් මෙන් ග්‍රැෆික්ස් විශිෂ්ට වන අතර අයිඩ්‍රයිව් වොෂර් මත අකුරු ඇඳීමෙන් ආදානය කළ හැකිය. මර්සිඩීස් මෙන් හ voice සහායකයා තරමක් දුර්වල ය.
උපකරණ ද තිරයකි, නමුත් සජීවී කොක්පිට් සංදර්ශනය පිළිබඳ ප්‍රශ්න රාශියක් ඇත. ඔව්, එය ලස්සනයි, නමුත්, පළමුව, කෝණික අර්ධ රෝද ඇත, BMW හිමිකරුවන්ට අසාමාන්‍යය, සම්භාව්‍ය ඩයල් වෙනුවට, දෙවනුව, ග්‍රැෆික්ස් කියවීමේදී කියවීමට අපහසුය. බාහිර ආලෝකයේ තල්ලු බොත්තම් පාලනය ද අපහසුතාවයට පත් විය - භ්‍රමණය වන රෙදි සෝදන යන්ත්රය යමෙකුට අපහසුතාවයක් ලෙස පෙනුනේද? නමුත් ගොඩබෑම සියයට සියයක් හුරුපුරුදු ය: ඔබ දිගු කකුල් සමඟ වාඩි වී සුක්කානම ඔබ දෙසට ඇදගෙන යනු ඇත. නමුත් සුක්කානම් රෝදය නිසා 3-ශ්‍රේණි වඩා ඉඩකඩ සහිත යන්ත්‍රයක් ලෙස පෙනේ.
කර්මාන්තශාලා දත්ත අනුව, පසුපස මගීන් එකතු කර ඇත්තේ මිලිමීටර් 11 ක් පමණි, නමුත් මෙහි ඇත්තෙන්ම ඉඩකඩ ඇති බවක් දැනේ. එහෙත්, ඔබේ පාද ඉදිරිපස අසුන යට තැබිය හැකිය යන විධිවිධානය තිබියදීත්, දෙවැන්න තරමක් ඉහළට ඔසවා ඇත්නම් පමණි. පිටුපස වාඩි වී සිටීමද අඩු විය යුතුය, නමුත් විවරයේ හැඩය කැබින් තුළට කිමිදීම පහසු කරයි - අවම වශයෙන් සී-කණුවේ කුප්‍රකට වංගුව නවීකරණය කිරීම නිසා නොවේ. කඳ ටිකක් කුඩා වී ඇත, නිමාව ඊටත් වඩා සරල ය, නමුත් සමස්තයක් ලෙස සී පන්තිය සමඟ එය සමානය. විකල්ප ස්ට්‍රොලර් සමඟ, පරිමාව සාමාන්‍ය ලීටර් 360 දක්වා අඩු කරනු ලැබේ, නමුත් "ට්‍රොයිකා" ධාවන ෆ්ලැට් ටයර් වලින් සමන්විත බැවින් එය අවශ්ය නොවේ.
ටයර් BMW 330i හි රළුබව ගැන දොස් පැවරිය නොහැක. පළමුවෙන්ම, වර්තමාන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයට මුලින් වඩා දෘඩ කම්පන අවශෝෂක ඇති අතර, දෙවනුව, පෙරනිමියෙන්, රුසියාව සඳහා "ත්‍රිකෝණ" මත එම්-ස්ටයිලිං ස්ථාපනය කිරීම පමණක් නොව, ක්‍රීඩා සුක්කානම සමඟ එම්-අත්හිටුවීම සහ සම්මත චැසිය විකල්පයකි.
විචල්ය තණතීරුවක් සහිත සුක්කානම් රාක්කය කෘතිමව බරින් වැඩි බව පෙනේ, නමුත් මෙය පවුලකි, නමුත් ඔබට නැවත වරක් සුක්කානම හැරවීමට අවශ්ය නොවේ. “ත්‍රිකෝණය” ඇස්ෆල්ට් වල අසමානතාවයට හා සන්ධිවලට ඉතා තියුණු ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන බැවින් කිසිදු පැද්දීමක් හෝ සැනසීමක් නොමැත. අතිරේක පිස්ටන් සහ බෆර සහිත නව කම්පන අවශෝෂකවලට ස්තුති කිරීම තරංගවල තවදුරටත් ගැටළුවක් නොවේ. ඔවුන් නිසා, BMW 330i, එම්-අත්හිටුවීමක් සහිතව වුවද, හොඳ මාර්ගයක සුවපහසු ලෙස ධාවනය වේ. නමුත් ප්‍රධාන දෙය නම් ඕනෑම සිවිල් පාලන තන්ත්‍රයකදී ඔබට මෙම මෝටර් රථය ඔබේ ඇඟිලි තුඩෙන් දැනෙන අතර සීමාවන් බොහෝ දුරින් පෙනේ.
පිරිවිතරයන්ට අනුව, "සියගණනක්" (තත්පර 5,8 හා තත්පර 5,9) අතර ත්වරණයෙන් සංකේතාත්මකව ජය ගන්නේ BMW ය, නමුත් සංවේදනයන්හි වෙනස වඩාත් කැපී පෙනේ. මර්සිඩීස් බෙන්ස් සාමාන්‍ය ක්‍රමයට වායුවට ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර එය යහපත්, නමුත් පුපුරන සුලු ත්වරණයක් ලබා නොදෙන අතර ඒකකවල ක්‍රීඩා ඇල්ගොරිතම සක්‍රිය කළ විට පමණක් පුනර්ජීවනය වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී පවා, C300 ධාවක, ශක්තිජනක වුවත්, උමතුවෙන් තොරව, කැබින් තුළ තරමක් අඩු ශබ්ද මට්ටමක් පවත්වා ගනී.
BMW වෙනස් වන අතර සැකසුම් වල වෙනස වහාම දැනේ. සම්මත මාදිලිය C300 හි වායුව කෙරෙහි දැඩි ප්‍රතික්‍රියා ඇති අතර අඩු ආම්පන්නයකින් “ස්වයංක්‍රීය” කැටි කිරීම. ක්‍රීඩා - තියුණු හා ඊටත් වඩා තියුණු ය. ඔබට අපහසුතාවයකින් තොරව නගරය තුළ රිය පැදවිය හැකිය, නමුත් සමහර ක්‍රම වල “ස්වයංක්‍රීය” අශෝභන ක්‍රියාවලියට ඔබ පුරුදු විය යුතු අතර, ඉස්ම සහිත පිටවන ශබ්දය - ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ කථිකයින්ගේ කෘතිම විද්‍යාව - තරමක් සාමාන්‍යය යන අදහසට ඔබ හුරුවිය යුතුය. .
තවත් සූක්ෂ්මතාවයක් වන්නේ පසුපස අවකල්‍ය අගුලයි, එමඟින් ස්ලයිඩින් වඩාත් ස්ථායී විය යුතුය. ඊඑස්පී සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම වියළි ඇස්ෆල්ට් ක්‍රියා විරහිත වූ විට, “ට්‍රොයිකා” ඉතා පහසුවෙන් පැත්තකට නැඟේ, මන්ද එන්ජින් තෙරපුම ප්‍රමාණවත් බැවින් ඔබට කාරණය පිළිබඳ දැනුමෙන් ඊටත් වඩා ස්කී කෝණයක් තබා ගත හැකිය. ආරම්භය සඳහා, මෝටර් රථය ඉදිරියෙන් ලිස්සා යාමට උත්සාහ කරයි, පසුව හදිසියේම ස්කීඩ් එකකට ගොස් රියදුරුට එය එකම ආකාරයකින් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නම් ඔබ දහඩිය දමයි.
සී පන්තියේ එකම උපක්‍රමය කිරීම පහසු වීම වඩාත් පුදුම සහගතය. කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම තේරුම් ගත හැකිය: මර්සිඩීස් බෙන්ස් වඩා මෘදු ප්‍රතික්‍රියා ඇති අතර එය ලිස්සා යාමේදී පාලනය කිරීම පහසුය. ප්‍රධාන දෙය නම් මූලික යතුරු කට්ටලය සමඟ ඉවත් කළ නොහැකි ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රීය කිරීම සඳහා අයිතමය මෙනුවේ සොයා ගැනීමයි. තවමත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ රියදුරු දෙස ටිකක් බලා සිටින බවට හැඟීමක් තිබේ. ඔබට ප්ලාවනය වීමට අවශ්ය නොවන්නේ නම්, ඊඑස්පී ස්පර්ශ නොකිරීමට වඩා හොඳය, මන්ද සී පන්තියේදී එය ඉතා සියුම්ව හා සුළු රළුබවක් නොමැතිව ක්‍රියා කරන අතර සමහර විට එය “ත්‍රිකෝණය” තුළ ලිස්සා යයි.
සිවිල් ක්‍රම වලදී, මර්සිඩීස් බෙන්ස් සාමාන්‍යයෙන් වඩා මධ්‍යස්ථ වන අතර බොහෝ අවස්ථාවන්හි සැපපහසු වීමට උත්සාහ කරයි. එන්ජිම පාහේ නොඇසෙන අතර සුක්කානම් රෝදය සාමාන්‍ය වේග පරාසය තුළ තේරුම් ගත හැකි අතර වායු ශරීර පාලක වායු අත්හිටුවීම අවංක අක්‍රමිකතාවලට කැමති නැත. සාමාන්‍ය මාර්ගවල මේ මත රිය පැදවීම සතුටක්.
වඩා ප්‍රතිචාරාත්මක මර්සිඩීස් බෙන්ස් ක්‍රීඩා මාදිලිය වඩා හොඳ හෝ නරක නැත: එක් අතකින්, ටිකක් අඩුවෙන් පැද්දීම සිදුවනු ඇත, අනෙක් පැත්තෙන්, මෝටර් රථය ආලේපනයේ ගුණාත්මකභාවය මත වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති කරයි. ස්පෝර්ට් + මාදිලියේදී, සෙඩාන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වීමට උත්සාහ කළද එය තවදුරටත් එහි විලාසිතාව නොවේ. පැහැදිලිවම ඔබ මෙම මාදිලිය නරක මාර්ගයක ක්‍රියාත්මක නොකළ යුතුය - මෝටර් රථය පිළිබඳ විශ්වාසය වැඩි නොවන අතර එය පාලනය කිරීම වඩාත් අපහසු වනු ඇත. මර්සිඩීස් බෙන්ස් සී 300 වේගයෙන් හා නිවැරදිව ධාවනය කළ හැකි යැයි හැඟීමක් ඇත, නමුත් එය කිරීමට අකමැති ලෙස. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස සෑම දෙයක්ම සුපුරුදු පරිදි සිදු වේ - මර්සිඩීස් තරමක් සැපපහසුයි, BMW තියුණු හා ක්‍රීඩාශීලී වීමට උත්සාහ කරයි.
රුසියාවේ BMW 3-Series හි වෙනස් කිරීම් තෝරා ගැනීම විකල්ප තුනකට පමණක් සීමා වේ. මූලික මාදිලිය අශ්වබල 190 ඩීසල් බීඑම්ඩබ්ලිව් 320 ඩී ඩොලර් 33 ක මිලකට වන අතර එහි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය ඩොලර් 796 කි. වඩා මිල අධිකයි. BMW 1i පසුපස රෝද ධාවනයේදී අවම වශයෙන් ඩොලර් 833 කට පමණක් පිරිනමන අතර වෙනත් විකල්ප නොමැත.
යාවත්කාලීන කරන ලද සී පන්තිය ඩොලර් 31 කට මිලදී ගත හැකි නමුත් අපි ලීටර් 176 එන්ජිමක් සහ අශ්වබල 180 ක් සහිත සී 1,6 හි ආරම්භක අනුවාදය ගැන කතා කරමු. ලීටර් 150 ක ධාරිතාවයකින් යුත් සී 200 ලීටර් එකහමාරකි. සිට. දැනටමත් ඩොලර් 184 ක් වැය වේ, නමුත් එය රෝද හතරේ ධාවකය පමණි. බැවේරියානු තරඟකරුවා මෙන් C35 අනුවාදයේ සියලුම රෝද ධාවකයන් නොමැත, මුලින් මිල වැඩි වුවද - $ 368. ඩොලර් 300 කට අශ්වබල 39 C953 AMG තොගයක් ද ඇති අතර එය දැනටමත් සියලුම රෝද ධාවකයයි. නැතහොත් - ලීටර් 390 ක ධාරිතාවයකින් යුත් පසුපස රෝද ධාවකය C43 AMG. සිට. අධික මිල ඩොලර් 53 සමඟ.
රුසියානු වෙබ් අඩවිය වන මර්සිඩීස් බෙන්ස් හි C300 අනුවාදය තවදුරටත් ලබා ගත නොහැකි අතර රූපලාවන්‍යාගාරවල ඉතිරිව ඇති මෝටර් රථ මිලියනයක් හෝ දෙකක් සමඟ නැවත සකස් කළ හැකිය. සී පන්තිය මුලින් සැසඳිය හැකි අනුවාදවල "තුන" ට වඩා මිල අධිකය, නමුත් එය "විශේෂ ශ්‍රේණියේ" පැකේජ වින්‍යාසයන් තුළ ලාභදායී විය හැකි අතර, ඊට අමතරව, වාරික අංශයේ සේවාදායකයා නිතරම මතකයේ තබා ගත යුතුය වෙළෙන්දෙකු සමඟ කේවල් කිරීමට අවස්ථාව. එකම මිල වෙනසක් සහිතව සන්නාම පෙම්වතියක් ප්‍රතිවිරුද්ධ කඳවුරට ගෙන්වා ගැනීම පහසු නොවනු ඇතැයි යන හැඟීමක් ඇත: මෝටර් රථ දෙකම සාමාන්‍යයෙන් සුපුරුදු දෘෂ්ටිවාදය රඳවා තබා ගෙන ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ BMW අතර ගැටුමේ පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයෙකු නොමැති බවයි - මර්සිඩීස් බෙන්ස් නැවතත්.
| ශරීර වර්ගය | සෙඩාන් | සෙඩාන් |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4686/1810/1442 | 4709/1827/1442 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2840 | 2851 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1540 | 1470 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 ටර්බෝ | ගැසොලින්, ආර් 4 ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1991 | 1998 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 249 5800-6100 | 258 5000-6500 |
| උපරිම. ව්‍යවර්ථය, ආර්.පී.එම් | 370 1800-4000 | 400 1550-4400 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 9-ශා. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, පසුපස | 8-ශා. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, පසුපස |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 250 | 250 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 5,9 | 5,8 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී / මිශ්‍ර), එල් | 9,3/5,5/6,9 | 7,7/5,2/6,1 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 455 | 480 |
| සිට මිල, $. | 39 953 | 37 595 |
වෙඩි තැබීම සංවිධානය කිරීම සඳහා යක්‍රෝමා පාර්ක් ස්කී රිසෝට් හි පරිපාලනයට කතුවරුන් කෘත ful වෙති.
