ගගනගාමීන්ගේ බලාපොරොත්තුව
මීට මාස කිහිපයකට පෙර, හූස්ටන්හි ලින්ඩන් බී. ජොන්සන් අභ්යවකාශ පියාසර මධ්‍යස්ථානයේ පිහිටි Eagleworks රසායනාගාරය, භෞතික විද්‍යාවේ මූලික නීති වලින් එකක් උල්ලංඝනය කළ යුතු EmDrive එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය තහවුරු කළේය - ගම්‍යතා සංරක්ෂණ නීතිය. පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල පසුව රික්තකයක් (1) තුළ තහවුරු කරන ලද අතර, මෙම තාක්ෂණයට එරෙහි එක් තර්කයක සංශයවාදීන් දුරු කරන ලදී.
1. රික්තකයක පෙන්ඩුලම් මත අත්හිටුවන ලද ෆෙට්ටි එන්ජිමේ පරීක්ෂණවල රූපය.
කෙසේ වෙතත්, විචාරකයින් තවමත් පෙන්වා දෙන්නේ, මාධ්‍ය වාර්තාවලට පටහැනිව, නාසා එන්ජිම සැබවින්ම ක්‍රියා කරන බව තවමත් ඔප්පු වී නොමැත.
උදාහරණයක් ලෙස, විශේෂයෙන්, EmDrive ධාවක පද්ධතිය සෑදෙන ද්‍රව්‍ය වාෂ්පීකරණය වීමෙන් ඇති වූ පර්යේෂණාත්මක දෝෂ - හෝ ඒ වෙනුවට Cannae Drive, මන්ද ඇමරිකානු නිර්මාණකරුවෙකු වන Guido Fetta ඔහුගේ EmDrive අනුවාදය ලෙස හැඳින්වූයේ එයයි.
මේ හදිසිය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?
දැනට භාවිතා වේ අභ්යවකාශ යානා එන්ජින් ඔවුන්ට තුණ්ඩයකින් වායුව පිට කිරීම අවශ්ය වන අතර එමඟින් නැව ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට තල්ලු වේ. එවැනි වායුවක් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නොවන එන්ජිමක් විශාල දියුණුවක් වනු ඇත.
වර්තමානයේදී, අභ්යවකාශ යානයට අසීමිත සූර්ය බලශක්ති ප්‍රභවයක් වෙත ප්‍රවේශය තිබුණද, විද්යුත් තෙරපුම්, වැඩ සඳහා එය ඉන්ධන අවශ්ය වේ, එහි සම්පත සීමිත වේ.
EmDrive යනු යුරෝපයේ වඩාත්ම කීර්තිමත් ගුවන් යානා විශේෂඥයෙකු වන Roger Scheuer (2) ගේ සංකල්පයකි. ඔහු මෙම නිර්මාණය කේතුකාකාර බහාලුමක් ආකාරයෙන් ඉදිරිපත් කළේය (3).
අනුනාදකයේ එක් කෙළවරක් අනෙකට වඩා පුළුල් වන අතර, එහි මානයන් නිශ්චිත දිගකින් යුත් විද්යුත් චුම්භක තරංග සඳහා අනුනාදයක් ලබා දෙන ආකාරයෙන් තෝරා ගනු ලැබේ.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම තරංග, පුළුල් අන්තය දෙසට පැතිරීම, වේගවත් කළ යුතු අතර, පටු කෙළවර දෙසට, ඒවා මන්දගාමී විය යුතුය.
විවිධ චලන වේගයන්හි ප්රතිඵලයක් ලෙස තරංග පෙරමුනු අනුනාදකයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ අන්තයන් මත විවිධ විකිරණ පීඩනය යොදන අතර එමඟින් නැව තල්ලු කරන ශුන්‍ය නොවන තෙරපුම නිර්මාණය කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
හොඳයි, නිව්ටන්, අපිට ප්‍රශ්නයක් තියෙනවා! මොකද අපි දන්න භෞතික විද්‍යාවට අනුව අමතර බලයක් යෙදුවේ නැත්නම් ගම්‍යතාවයට වැඩෙන්න අයිතියක් නෑ. න්‍යායාත්මකව, එම්ඩ්‍රයිව් ක්‍රියා කරන්නේ විකිරණ පීඩනයේ සංසිද්ධිය භාවිතා කරමිනි. විද්යුත් චුම්භක තරංගයක සමූහ ප්‍රවේගය සහ එම නිසා එයින් ජනනය වන බලය, එය ප්‍රචාරණය වන තරංග මාර්ගෝපදේශයේ ජ්‍යාමිතිය මත රඳා පවතී.
Scheuer ගේ අදහසට අනුව, ඔබ කේතුකාකාර තරංග මාර්ගෝපදේශයක් ගොඩනඟන්නේ නම්, එක් කෙළවරක තරංග වේගය අනෙක් කෙළවරේ තරංග වේගයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන පරිදි, මෙම තරංගය අන්ත දෙක අතර පරාවර්තනය කිරීමෙන්, ඔබට විකිරණ පීඩනයේ වෙනස ලැබේ. , i.e. තෙරපුම ලබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් බලය (4).
Scheuer ට අනුව, EmDrive භෞතික විද්‍යාවේ නීති උල්ලංඝනය නොකරයි, නමුත් අයින්ස්ටයින්ගේ න්‍යාය භාවිතා කරයි - එන්ජිම එහි ඇතුළත "වැඩ කරන" තරංගයට වඩා වෙනස් සමුද්දේශ රාමුවක ඇත. මෙතෙක් ගොඩනගා ඇත්තේ ක්ෂුද්‍ර නිව්ටන් පරාසයේ තෙරපුම් බලය සහිත ඉතා කුඩා EmDrive මූලාකෘති පමණි.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, නව මූලාකෘති නිර්මාණය කර ඇති බැවින් සෑම කෙනෙකුම මෙම සංකල්පය වහාම අත්හරිනු නොලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, China Xi'an Northwest Polytechnic University වැනි විශාල පර්යේෂණ ආයතනයක් විසින් මයික්‍රොනිව්ටොන් 720ක තෙරපුමකින් යුත් මූලාකෘති එන්ජිමක් නිපදවා ඇති අත්හදා බැලීම් සිදු කරන ලදී.
එය බොහෝ නොවේ, නමුත් ඒවායින් සමහරක් භාවිතා වේ ගගනගාමී, අයන තෙරපුම් ඔවුන් කිසිසේත් උත්පාදනය නොකරයි. NASA විසින් පරීක්ෂා කරන ලද EmDrive අනුවාදය ඇමරිකානු නිර්මාණකරුවෙකු වන Guido Fetti ගේ නිර්මාණයකි. පෙන්ඩුලමයේ රික්ත පරීක්ෂාව මගින් මයික්‍රොනිව්ටොන් 30-50 අතර තෙරපුම ලබා ගන්නා බව තහවුරු කර ඇත.
ගම්‍යතා සංරක්ෂණ මූලධර්මය උඩු යටිකුරු වී තිබේද? සමහරවිට නැහැ. NASA විශේෂඥයින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පැහැදිලි කරයි, වඩාත් නිවැරදිව, ක්වොන්ටම් රික්තය තුළ අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් විනාශ කරන, පසුව අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් විනාශ කරන පදාර්ථ හා ප්‍රති-පදාර්ථ අංශු සමඟ අන්තර්ක්‍රියා. දැන් උපාංගය ක්‍රියා කරන බව පෙන්වා දී ඇති බැවින්, EmDrive ක්‍රියා කරන ආකාරය අධ්‍යයනය කිරීම සුදුසුය.
3. EmDrive එන්ජින් මාදිලි වලින් එකක්
භෞතික විද්‍යාවේ නීති නොතේරෙන්නේ කවුද?
මෙතෙක් ගොඩනගා ඇති මූලාකෘති මගින් ලබා දී ඇති බලය ඔබේ පාදවලින් ඉවතට නොයනු ඇත, නමුත් අප සඳහන් කර ඇති පරිදි, සමහරක් අයන එන්ජින් ඒවා micronewton පරාසය තුළ ක්‍රියා කරයි.
4. EmDrive - මෙහෙයුම් මූලධර්මය
Scheuer ට අනුව, සුපිරි සන්නායක භාවිතය හරහා EmDrive හි තෙරපුම විශාල ලෙස වැඩි කළ හැක.
කෙසේ වෙතත්, සුප්‍රසිද්ධ ඕස්ට්‍රේලියානු භෞතික විද්‍යාඥයෙකු වන John P. Costelli ට අනුව, Scheuer "භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන් නොතේරෙන" අතර අනෙකුත් දේවල් අතර මූලික වැරැද්දක් කරන්නේ ඔහු තම යෝජනා ක්‍රමවල ක්‍රියා කරන බලය සැලකිල්ලට නොගැනීමයි. අනුනාදකයේ පැති බිත්ති මත විකිරණ මගින්.
මෙය නොසැලකිය හැකි මුදලක් බව Shawyer's Satellite Propulsion Research Ltd වෙබ් අඩවියේ පළ කර ඇති පැහැදිලි කිරීමක සඳහන් වේ. කෙසේ වෙතත්, විචාරකයින් පවසන්නේ Scheuer ගේ න්‍යාය කිසිදු සම-සමාලෝචනය කරන ලද විද්‍යාත්මක සඟරාවක ප්‍රකාශයට පත් කර නොමැති බවයි.
වඩාත්ම සැක සහිත දෙය නම් ගම්‍යතාව සංරක්ෂණය කිරීමේ මූලධර්මය නොසලකා හැරීමයි, නමුත් ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය එය කිසිසේත් උල්ලංඝනය නොකරන බව Scheuer විසින්ම ප්‍රකාශ කරයි. කාරණය වන්නේ උපාංගයේ කතුවරයා තවමත් සම-සමාලෝචනය කරන ලද සඟරාවක ඒ පිළිබඳ එක පත්‍රිකාවක්වත් ප්‍රකාශයට පත් කර නොමැති බවයි.
ඇතුළුව ජනප්‍රිය පුවත්පත්වල පළ වූ එකම ප්‍රකාශන. The New Scientist හි. ලිපියේ සංවේදී ස්වරය නිසා එහි කතුවරුන් විවේචනයට ලක් විය. මාසයකට පසු, ප්‍රකාශන ආයතනය විසින් පැහැදිලි කිරීම් මුද්‍රණය කරන ලද අතර ... ප්‍රකාශිත පෙළ සඳහා සමාව අයැද සිටියේය.
