ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi Q3
අළුත්වැඩියා කිරීම් හේතුවෙන් ඊටත් වඩා පටු වූ සහ අඳුරු වංගු සහිත සිදුරු මෙන් පෙනෙන භූගත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන හරහා මම ස්විස් වීදි හරහා මිරිකන විට යාවත්කාලීන කළ Audi Q5 හි අමතර 3 mm එක වරකට වඩා මට සිහිපත් විය. ඔබ මෝටර් රථයේ විදුලි සෝපානයට ඇතුළු වී, එහි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට බැස, ප්‍රධාන ලාම්පු දැල්වෙන පළමු දෙය වන්නේ කොන්ක්‍රීට් බිත්තියේ ඇති බහු-වර්ණ ස්පර්ශ ලකුණු වේ.
ඔබ තදබදයට දේශීය ගෑස් මිල එකතු කළහොත්, ස්විට්සර්ලන්තයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය Audi A3 වන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි වේ. නමුත් Q3 බොහෝ විට දේශීය මාර්ගවල ද දක්නට ලැබේ. Ingolstadt හි Audi Q3 නිර්මාණය කිරීමත් සමඟ, මහා හරස්කඩ සඳහා සාමාන්ය පරිදි තීර්යක් එන්ජින් සැකැස්මක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන චැසිය වාරික මුදල් රෙජිස්ටර් සඳහා ද සුදුසු බව ඔවුහු ඔප්පු කළහ. පසුපස රෝද ධාවනය වැඩි වාරික බව Snobs ඔබට කියනු ඇත, නමුත් හරස්-මෝටර් සැකැස්ම කුඩා මෝටර් රථයක් වඩා හොඳ ඇසුරුම් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, Q3 Volkswagen Tiguan වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර, Audi එහි සංවර්ධනය සඳහා මුදල් ඉතිරි කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. ඔව්, එය හැම්බර්ගර් එකක්, නමුත් කිරිගරුඬ මස් සමග සහ චෙෆ්ගෙන්. එම වට්ටෝරුව අනුගමනය කරමින්, Mercedes-Benz GLA නිර්මාණය කරන ලදී, ඉන්ෆිනිටි QX30 විසින් අනුගමනය කරන ලදී.
Q3 ස්ථානය තවමත් ප්‍රබලයි, එබැවින් Audi එහි හරස්කඩේ සුළු නැවත සකස් කිරීමකට සීමා විය. ඉදිරිපස කොටස බරපතල ලෙස වෙනස් වී ඇත - රේඩියේටර් ග්‍රිල් රාමුවේ එය හෙඩ් ලයිට් සමඟ සම්බන්ධ කරන ලයිනිං ඇත. නව Q7 හි එම තාක්ෂණයම භාවිතා කරන ලදී. එය වුල්ෆ්ගැන්ග් එගර් සමාගමේ හිටපු නිර්මාණකරු විසින් සොයා ගන්නා ලදී. 2012 දී පැරිසියේදී ඔහු අසාමාන්ය සංකල්පයක් ඉදිරිපත් කළේය - Audi Crosslane. මෙම මෝටර් රථයේ, ග්‍රිල් රාමුව, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුව සහ C-ස්ථම්භය ශරීර කොටස් අතර නෙරා ඇති බල රාමුවක කොටසකි. Egger අවධාරණය කළේ මෙම සංකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම නිර්මාණයක් වන අතර අනාගත Audi මාදිලිවල අවකාශීය ඇලුමිනියම් ඇටසැකිල්ලක් ඇති බව අපේක්ෂා නොකළ යුතු බවයි. විකේන්ද්රික නිර්මාණකරු පසුගිය වසරේ Audi හැර ගිය අතර නැවත වරක් රැකියා වෙනස් කිරීමට පවා සමත් විය, නමුත් ඔහුගේ ශෛලීය සොයාගැනීම් තවමත් Audi හි අනුක්රමික හරස්වර්ගවල භාවිතා වේ. යාවත්කාලීන කරන ලද Q3 සැබවින්ම පැරිස් සංකල්පයට සමාන වේ.
කුටිය තුළ, සෑම දෙයක්ම එකම ස්ථානවල ඇත. හඳුනාගත් වෙනස්කම් අතර - වායු ප්රවාහ ගැලපුම් බොත්තම් මත "ප්ලස්" සහ "අඩු" කුඩා ප්රචාලකයක් සහ විශාල ප්රචාලකයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. විශාල පැද්දෙන හසුරුවල ආධාරයෙන් දේශගුණය පාලනය කිරීම පහසු ය, නමුත් ජිනීවා නවෝත්පාදනයෙන් පසුව එය යල් පැන ගිය බවක් පෙනේ. Q3 බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය එම හැඟීමම තබයි. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ හසුරුව භාවිතයෙන් එහි ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කිරීම නව Audi මාදිලිවල MMI සෝදන යන්ත්‍රවල පහසුව සඳහා තවමත් පහත් මට්ටමක පවතී.
Q3 හි රෝද පාදය සමහර විට වාරික සංයුක්ත හරස්වර්ග අතර කුඩාම වේ - මිලිමීටර් 2603. පසුපස මගීන් සඳහා කකුල් කාමරය එතරම් නොවේ, නමුත් සිවිලිම උසයි, එමඟින් ඉඩකඩ පිළිබඳ මිත්‍යාවක් ඇති කරයි. කඳ ඉඩකඩ සහිතයි - ලීටර් 460, නමුත් එහි ප්‍රායෝගිකත්වය විලාසිතාවේ ගොදුරක් බවට පත්ව ඇත: පසුපස කුළුණු ඕනෑවට වඩා නැඹුරු වී ඇත.
මූලික අත්හිටුවීමේ වෙනස්කම් ද ඇත. ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, එය වඩාත් සුවපහසු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි විය: "යාන්ත්‍රික" සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත සරලම පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ පවා, කම්පන අවශෝෂකවල දෘඩතාව සකස් කිරීමේ හැකියාව ඇතිව Audi ඩ්‍රයිව් තේරීම් පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත.
ආරම්භක 1,4-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම 150 hp වර්ධනය කරයි. සහ Audi cylinder on demand (COD) පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, බරක් නොමැති විට සිලින්ඩර දෙකක් ක්‍රියා විරහිත කර ඉන්ධන ඉතිරි කරයි. බහු-ලීටර් බල ඒකකවල එවැනි පද්ධති දැකීමට අපි පුරුදු වී සිටිමු, නමුත් Audi අදහසෙහි යම් තර්කනයක් සොයාගත හැකිය: සාමාන්‍යයෙන් එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සකසුරුවම් රියදුරන් විසින් මිලදී ගනු ලබන්නේ එය වැදගත් වන්නේ ගතිකත්වය නොවේ, නමුත් සාමාන්ය පරිභෝජනය. එහි "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සහිත Q3 සහ යුරෝපීය NEDC චක්‍රයේ සාමාන්ය ලීටර් 1,4 ට සමාන 5,5 ටර්බෝචාජරයක් ඇති අතර CO2 විමෝචනය කිලෝමීටරයකට 127 g පමණි. සිලින්ඩර යුගලයක් විසන්ධි කිරීමෙන් ඉන්ධන 1% දක්වා ඉතිරි වේ. Audi එන්ජිම ආර්ථික ප්‍රකාරයේදී අතිශයින් සුමටව ක්‍රියාත්මක වන බවට පොරොන්දු විය. කාර්යබහුල නගරයක, මෙය ඇත්තෙන්ම එසේ ය: ඔබට හඳුනාගත හැක්කේ උපකරණ පුවරුවේ ඇති සෙල්ලිපිය මගින් සිලින්ඩර යුගලයක් විසන්ධි කිරීම පමණි. නමුත් ඔබ ඉහළට ධාවනය කරන විට ඔබ ගෑස් පැඩලය මුදා හැරියහොත්, එන්ජිම අහිමි වන බව පෙනේ. එය තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීම අවශ්ය වේ - බාධාවක්.
ස්විට්සර්ලන්තයේ ඉක්මන් වීමට හේතුවක් නැත. නවතම රථවාහන කැමරා එකවර බොහෝ උල්ලංඝනයන් වාර්තා කරන අතර වේග සීමාවන් ඉතා දැඩි වේ. නගරයේ හරස් මාර්ගයට මෝටර් රථ දෙකක් හෝ තුනක් පසු කිරීමට කාලය තිබේ - හරිත ආලෝකය තත්පර කිහිපයක් සඳහා පමණක් වන අතර, යළි-යොමු සංඥාවක් ධාවනය කිරීම සඳහා විශාල දඩ මුදලක් නියම කෙරේ. එවැනි විවේකී චලනය සඳහා, අඩු පරිමාවකින් යුත් එන්ජිමක් හොඳ වන අතර, සිලින්ඩරවලින් අඩක් නිවා දමා ඇති අතර, ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය.
රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා පාරිසරික කාර්ය සාධනය එතරම් වැදගත් නොවේ. Q3 හි රුසියානු ගැනුම්කරු මෝටර් රථය කුඩා මෝටර් රථයක් බවට පත්වීමට කැමති නොවනු ඇත, යමෙකුට ඇත්තේ ගෑස් පැඩලය මුදා හැරීම පමණි. එබැවින්, ඉල්ලුම මත Audi සිලින්ඩරය (COD) පද්ධතිය නොමැතිව 1,4 එන්ජිම රුසියානු වෙළෙඳපොළේ ඉදිරිපත් කිරීම කිසිසේත් පුදුමයක් නොවේ.
හය-වේග "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" නිරවද්‍ය මාරුව සමඟ හොඳයි, නමුත් ක්ලච් පැඩල් ගමන දිගු හා දුස්ස්රාවී වන අතර, සැකසීමේ මොහොත ඉතා හොඳින් දැනෙන්නේ නැත. එසේ වුවද, අධික වාහන තදබදයකදී රිය පැදවීම සඳහා, රොබෝ පෙට්ටියක් වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. අඩු දැඩි වේග සීමාවක් සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා වඩා බලවත් මෝටරයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. ස්විට්සර්ලන්ත අධිවේගී මාර්ගවලදී, එහි බලවත්ම 3-ලීටර් එන්ජිම (2,0 hp) සහිත Q220 නිරන්තරයෙන් කලබල විය යුතුය. මෙම ඒකකය සමඟ ඒකාබද්ධව, තෙත් ක්ලච් සහිත 7-වේග රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් පිරිනමනු ලැබේ. සම්ප්‍රේෂණය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ගියර් ෂිෆ්ට් මෘදු වූ අතර අඩු වේගයකින් මෝටර් රථය තවදුරටත් කම්පනයට පත් නොවේ. Audi ඩ්‍රයිව් තේරීමට වාහනය හරිත ප්‍රකාරයට ගෙන යා හැක.
3-ලීටර් එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයට වඩා පරීක්ෂණ දෙකක Q1,4 හැසිරවීමට කැමති විය. වඩා බලවත් Audi S-Line ක්‍රීඩා පැකේජයකින් සමන්විත වන අතර, බාහිර මෝස්තරයට අමතරව, මිලිමීටර් 20 ක අඩු බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත දැඩි අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කිරීම ඇඟවුම් කරයි. එවැනි මෝටර් රථයක් වඩාත් නිවැරදිව හැරෙනවා.
රුසියානු වෙළෙඳපොළ තුළ, Q3 එහි කොටසෙහි විශ්වාසයෙන් යුතුව පෙරමුණ ගෙන සිටියේය. යාවත්කාලීන කරන ලද හරස්වර්ගයට රුසියාවේ පෙනී සිටීමට කාලය තිබුණේ නැත, එය දැනටමත් මිල ඉහළ ගොස් ඇත: මිල ටැග් ඩොලර් 20 කින් ආරම්භ වේ. මිල ඉහළ ගියද, එය තවමත් දැරිය හැකි වාරික පාස් වේ. මෙම මුදල් සඳහා, ඔබට අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ඉදිරිපස රෝද සහිත මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කිරීමට හැකි වනු ඇත. ලීටර් 840 ක පරිමාවක් සහිත ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත අනුවාදයන් ඩොලර් 2,0 කට ආසන්න මුදලක් ඇද ගනු ඇත. නමුත් තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව එය තවමත් ලාභදායී වේ. එබැවින්, Mercedes-Benz GLA සඳහා මූලික මිල ටැගය ඩොලර් 26 ක් වන අතර BMW X051 සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් 23 ක් වැය වේ. මිල වාසිය අනුව, Audi පැහැදිලිවම Q836 හි මිල අඩු අනුවාද සඳහා ඔට්ටු අල්ලයි.
