තට්ටු සංවේදකය යනු කුමක්ද සහ එය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
අන්තර්ගතය
එන්ජින් සිලින්ඩරවල තට්ටු හඳුනාගැනීමේ සංවේදකය (DD) පළමු එන්ජින් පාලන පද්ධතිවල පැහැදිලි අවශ්‍යතාවයක් නොවූ අතර, පෙට්‍රල් ICE වල බල සැපයුම සහ ජ්වලනය සංවිධානය කිරීම සඳහා සරල මූලධර්ම පැවති කාලයේ, මිශ්‍රණයේ අසාමාන්ය දහනය නිරීක්ෂණය නොකළේය. සෑම. නමුත් පසුව එන්ජින් වඩාත් සංකීර්ණ විය, කාර්යක්ෂමතාව සහ පිටාර සංශුද්ධතාවය සඳහා වන අවශ්‍යතා නාටකාකාර ලෙස වැඩි විය, ඒ සඳහා ඕනෑම වේලාවක ඔවුන්ගේ කාර්යය පාලනය කිරීමේ ප්‍රමාණය වැඩි කිරීම අවශ්ය විය.
කෙට්ටු සහ සුපිරි-දුප්පත් මිශ්‍රණ, අධික සම්පීඩන අනුපාත සහ අනෙකුත් සමාන සාධක මෙම සීමාවෙන් ඔබ්බට නොගොස් පිපිරවීමේ අද්දර නිරතුරුව ක්රියා කළ යුතුය.
තට්ටු සංවේදකය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද සහ එය බලපාන්නේ කුමක්ද?
සාමාන්යයෙන් DD සවි කර ඇත්තේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් වෙත නූල් සවිකර ඇති සවිකර ඇති අතර, මධ්‍යම සිලින්ඩරය ආසන්නයේ දහන කුටිවලට සමීප වේ. ඔහුගේ ස්ථානය තීරණය වන්නේ ඔහු ඉටු කිරීමට ඉල්ලා සිටින කාර්යයන් මගිනි.
දළ වශයෙන් කිවහොත්, knock සංවේදකය යනු දහන කුටිවල බිත්තිවලට පහර දෙන පිපිරුම් තරංගයක් මගින් නිපදවන නිශ්චිත ශබ්ද ලබා ගන්නා මයික්‍රෆෝනයකි.
මෙම තරංගයම ඉතා ඉහළ වේගයකින් සිලින්ඩරවල අසාමාන්ය දහනයක ප්රතිඵලයකි. නිත්‍ය ක්‍රියාවලිය සහ පිපිරවීමේ ක්‍රියාවලිය අතර වෙනස කාලතුවක්කු තුවක්කුවක ප්‍රචාලක කුඩු ආරෝපණයක් ක්‍රියාත්මක වන විට සහ ප්‍රක්ෂේපණයකින් හෝ අත්බෝම්බයකින් පුරවා ඇති පිපිරුම් ආකාරයේ පුපුරණ ද්‍රව්‍යයක ක්රියාකාරිත්වයට සමාන වේ.
වෙඩි බෙහෙත් සෙමින් දැවෙන අතර තල්ලු කරයි, බිම් බෝම්බයක අන්තර්ගතය තලා විනාශ කරයි. දහන මායිම පැතිරීමේ වේගයෙහි වෙනස. පිපිරවූ විට එය බොහෝ ගුණයකින් වැඩි වේ.
එන්ජින් කොටස් බිඳවැටීම්වලට නිරාවරණය නොකිරීමට නම්, පිපිරුම් සිදුවීම නියමිත වේලාවට නිරීක්ෂණය කර නැවැත්විය යුතුය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මිශ්‍රණය පුපුරවා හැරීම වළක්වා ගැනීම සඳහා වරක් අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පරිසර දූෂණය යන වියදමින් එය දැරිය හැකි විය.
ක්‍රමයෙන්, මෝටර් තාක්‍ෂණය සියලු සංචිත අවසන් වන තරමට මට්ටමට ළඟා විය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පිපිරවීම නිවා දැමීමට එන්ජිමට බල කිරීම අවශ්ය විය. මෝටරය ධ්වනි පාලනයේ "කන්" සමඟ අමුණා ඇති අතර එය තට්ටු සංවේදකය බවට පත්විය.
DD එක ඇතුළත යම් වර්ණාවලියක සහ මට්ටමේ ධ්වනි සංඥා විද්‍යුත් ඒවා බවට පරිවර්තනය කළ හැකි piezoelectric මූලද්‍රව්‍යයක් ඇත.
එන්ජින් පාලන ඒකකයේ (ECU) දෝලනය විස්තාරණය කිරීමෙන් පසු තොරතුරු ඩිජිටල් ආකෘතියකට පරිවර්තනය කර ඉලෙක්ට්‍රොනික මොළයට ඉදිරිපත් කෙරේ.
සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී ඇල්ගොරිතමයක් ස්ථාවර අගයකින් කෝණය කෙටි කාලීනව ප්‍රතික්ෂේප කිරීමකින් සමන්විත වන අතර පසුව ප්‍රශස්ත ඊයම් වෙත පියවරෙන් පියවර නැවත පැමිණීමකින් සමන්විත වේ. ඕනෑම සංචිතයක් මෙහි පිළිගත නොහැක, මන්ද ඒවා එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි, එය උප ප්‍රශස්ත ආකාරයෙන් ක්රියා කිරීමට බල කරයි.
ලුහුබැඳීම තත්‍ය කාලීනව ඉහළ සංඛ්‍යාතයකින් සිදු වන අතර එමඟින් "නාද කිරීම" පෙනුමට ඉක්මනින් ප්රතිචාර දැක්වීමට ඉඩ සලසයි, එය දේශීය උනුසුම් වීම හා විනාශය ඇති කිරීම වළක්වයි.
Crankshaft සහ camshaft පිහිටුම් සංවේදක සමඟ සංඥා සමමුහුර්ත කිරීමෙන්, අනතුරුදායක තත්වයක් සිදුවන්නේ කුමන විශේෂිත සිලින්ඩරයකද යන්න තීරණය කළ හැකිය.
සංවේදක වර්ග
වර්ණාවලි ලක්ෂණ අනුව, ඓතිහාසික වශයෙන් ඒවායින් දෙකක් තිබේ - අනුනාදිත и බ්රෝඩ්බෑන්ඩ්.
පළමුවැන්න නම්, හොඳින් නිර්වචනය කරන ලද ශබ්ද සංඛ්යාතවලට ප්රකාශිත ප්රතික්රියාවක් සංවේදීතාව වැඩි කිරීම සඳහා භාවිතා වේ. කම්පන තරංගයකින් පෙළෙන කොටස් මගින් කුමන වර්ණාවලිය ලබා දෙන්නේද යන්න කල්තියාම දන්නා අතර, සංවේදකය නිර්මාණාත්මකව සුසර කර ඇත්තේ ඔවුන් මත ය.
බ්රෝඩ්බෑන්ඩ් වර්ගයේ සංවේදකයට අඩු සංවේදීතාවයක් ඇත, නමුත් එය විවිධ සංඛ්‍යාතවල උච්චාවචනයන් ලබා ගනී. මෙය ඔබට උපකරණ ඒකාබද්ධ කිරීමට සහ විශේෂිත එන්ජිමක් සඳහා ඒවායේ ලක්ෂණ තෝරා නොගැනීමට ඉඩ සලසයි, සහ දුර්වල සංඥා ග්රහණය කර ගැනීමට වැඩි හැකියාවක් විශාල ඉල්ලුමක් නැත, පිපිරීම ප්රමාණවත් තරම් ධ්වනි පරිමාවක් ඇත.
දෙවර්ගයේම සංවේදක සංසන්දනය කිරීම අනුනාදිත DDs සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු විය. දැනට, භාවිතා කරනුයේ ස්පර්ශ දෙකේ බ්රෝඩ්බෑන්ඩ් ටොරොයිඩ් සංවේදක පමණක් වන අතර, ගෙඩියක් සහිත මධ්‍යම කුළුණක් සහිත බ්ලොක් එක මත සවි කර ඇත.
අක්‍රිය රෝග ලක්ෂණ
සාමාන්‍ය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, knock සංවේදකය අනතුරුදායක සංඥා නිකුත් නොකරන අතර කිසිදු ආකාරයකින් පාලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයට සහභාගී නොවේ. ECU වැඩසටහන එහි දත්ත කාඩ්පත් මතකයට මැසීමට අනුව සියලුම ක්රියා සිදු කරයි, සාමාන්‍ය මාතයන් මඟින් වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය පුපුරා යාමෙන් තොර දහනය සපයයි.
නමුත් දහන කුටිවල සැලකිය යුතු උෂ්ණත්ව අපගමනයන් සමඟ, පිපිරීමක් සිදුවිය හැක. DD ගේ කාර්යය වන්නේ අනතුර සමනය කිරීම සඳහා නියමිත වේලාවට සංඥාවක් ලබා දීමයි. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, තොප්පිය යටින් ලාක්ෂණික ශබ්ද ඇසෙන අතර, කිසියම් හේතුවක් නිසා රියදුරන් ඇඟිලිවල ශබ්දය ඇමතීම සිරිතකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එකවර ඇඟිලි කිසිවක් තට්ටු නොකළත්, ප්‍රධාන පරිමාවේ මට්ටම පැමිණෙන්නේ පිස්ටන් පතුලේ කම්පනයෙනි, එය පුපුරන සුලු දහන තරංගයකින් පහර දෙයි. තට්ටු පාලන උප පද්ධතියේ අසාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රධාන ලකුණ මෙයයි.
වක්‍ර සං signs ා වනුයේ එන්ජින් බලයේ සැලකිය යුතු අලාභයක්, එහි උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම, දිලිසෙන ජ්වලන පෙනුම දක්වා සහ සාමාන්‍ය මාදිලියේ තත්වය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට ECU හි නොහැකියාවයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී පාලන වැඩසටහනේ ප්රතික්රියාව "Check Engine" ආලෝක බල්බයේ ජ්වලනය වනු ඇත.
සාමාන්යයෙන්, ECU විසින් knock සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සෘජුවම නිරීක්ෂණය කරයි. එහි සංඥා මට්ටම් දන්නා අතර මතකයේ ගබඩා කර ඇත. පද්ධතිය වත්මන් තොරතුරු ඉවසීමේ පරාසය සමඟ සංසන්දනය කරන අතර, අපගමනය අනාවරණය වුවහොත්, ඇඟවීම් ඇතුළත් කිරීමත් සමඟම, එය දෝෂ කේත ගබඩා කරයි.
මේවා DD සංඥා මට්ටම්වල විවිධ වර්ගයේ අතිරික්ත හෝ අඩු වීම මෙන්ම එහි පරිපථයේ සම්පූර්ණ බිඳීමක් ද වේ. දෝෂ කේත, පුවරුවේ පරිගණකය හෝ රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය හරහා බාහිර ස්කෑනරය මගින් කියවිය හැක.
දෝෂ කේත, පුවරුවේ පරිගණකය හෝ රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය හරහා බාහිර ස්කෑනරය මගින් කියවිය හැක.
ඔබට රෝග විනිශ්චය කිරීමේ උපකරණයක් නොමැති නම්, ඔබ අයවැය බහු-සන්නාම ස්වයංක්‍රීය පරිලෝකකයක් වෙත අවධානය යොමු කරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු. ස්කෑන් මෙවලම් ප්‍රෝ කළු සංස්කරණය.
මෙම කොරියානු නිෂ්පාදිත ආකෘතියේ ලක්ෂණයක් වන්නේ බොහෝ අයවැය චීන මාදිලිවල මෙන් එන්ජිම පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ අනෙකුත් සංරචක සහ එකලස්කිරීම් (ගියර් පෙට්ටිය, ABS සහායක පද්ධති, සම්ප්රේෂණය, ESP, ආදිය) හඳුනා ගැනීමයි.
එසේම, මෙම උපාංගය 1993 සිට බොහෝ මෝටර් රථ සමඟ අනුකූල වේ, සියලු ජනප්රිය රෝග විනිශ්චය වැඩසටහන් සමඟ සම්බන්ධතාවය අහිමි නොවී ස්ථාවර ලෙස ක්රියා කරන අතර තරමක් දැරිය හැකි මිලක් ඇත.
තට්ටු සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
උපාංගය සහ DD හි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය දැන ගැනීමෙන්, ඔබට එය එන්ජිමෙන් සහ ස්ථානයෙන් ඉවත් කිරීමෙන්, ධාවනය වන එන්ජිම මත කෙලින්ම ඇතුළුව තරමක් සරල ක්‍රම වලින් එය පරීක්ෂා කළ හැකිය.
වෝල්ටීයතා මැනීම
වෝල්ටීයතා මිනුම් මාදිලියේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් ඉවත් කරන ලද සංවේදකයට බහුමාපකය සම්බන්ධ වේ. කමිසයේ සිදුරට ඇතුල් කරන ලද ඉස්කුරුප්පු නියනක් හරහා DD හි සිරුර මෘදු ලෙස නැමීමෙන්, විකෘති කිරීමේ බලයට සාදන ලද පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ස්ඵටිකයේ ප්රතික්රියාව අනුගමනය කළ හැකිය.
සම්බන්ධකයේ වෝල්ටීයතාවයේ පෙනුම සහ මිලිවෝල්ට් දස දෙකේ සිට තුන දක්වා අනුපිළිවෙලෙහි එහි අගය ආසන්න වශයෙන් උපාංගයේ piezoelectric උත්පාදකයේ සෞඛ්යය සහ යාන්ත්රික ක්රියාකාරිත්වයට ප්රතිචාර වශයෙන් සංඥාවක් ජනනය කිරීමට ඇති හැකියාව පෙන්නුම් කරයි.
ප්රතිරෝධය මැනීම
සමහර සංවේදකවල shunt එකක් ලෙස සම්බන්ධ කර ඇති ප්‍රතිරෝධකයක් අඩංගු වේ. එහි අගය kΩ දස හෝ සිය ගණනක අනුපිළිවෙල මත වේ. ප්‍රතිරෝධක මිනුම් මාදිලියේ එකම බහුමාපකය සම්බන්ධ කිරීමෙන් නඩුවේ ඇතුළත විවෘත හෝ කෙටි පරිපථයක් සවි කළ හැකිය.
සාම්ප්‍රදායික බහුමාපකයකින් මැනිය නොහැකි තරම් විශාල ප්‍රතිරෝධයක් piezocrystal සතුව ඇති බැවින් උපාංගය shunt resistor හි අගය පෙන්විය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, උපාංගයේ කියවීම් ද ඕම්මීටරයේ කියවීම් විකෘති කරන වෝල්ටීයතා උත්පාදනය හේතුවෙන් ස්ඵටිකයට යාන්ත්රික බලපෑම මත රඳා පවතී.
ECU සම්බන්ධකයේ සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම
මෝටර් රථයේ විදුලි පරිපථයෙන් ECU පාලක සම්බන්ධකයේ අපේක්ෂිත සම්බන්ධතාවය තීරණය කිරීමෙන් පසු, සැපයුම් රැහැන් පරිපථ ඇතුළත් කිරීමත් සමඟ සංවේදකයේ තත්වය වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය.
ඉවත් කරන ලද සම්බන්ධකයේ, ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි එකම මිනුම් සිදු කරනු ලැබේ, වෙනස වනුයේ කේබලයේ සෞඛ්යය පිළිබඳ එකවර පරීක්ෂා කිරීම පමණි. වයර් නැමීම සහ ඇඹරීම මගින් ස්පර්ශය දිස්වන විට සහ යාන්ත්රික කම්පන වලින් අතුරුදහන් වන විට ඉබාගාතේ යාමේ දෝෂයක් නොමැති බවට වග බලා ගන්න. මෙය විශේෂයෙන්ම බලපාන්නේ සම්බන්ධක වල කම්බි වල වයර් සවි කර ඇති ස්ථාන විඛාදනයට ලක්වීමෙනි.
පරිගණකය සම්බන්ධ කර ජ්වලනය සක්‍රිය කර ඇති විට, විශේෂිත මෝටර් රථයක පරිපථය මඟින් මෙය සපයා ඇත්නම්, ඔබට සංවේදකයේ සමුද්දේශ වෝල්ටීයතාවයක් තිබීම සහ බාහිර සහ සාදන ලද ප්‍රතිරෝධක මගින් එහි බෙදීමේ නිවැරදිභාවය පරීක්ෂා කළ හැකිය.
සාමාන්යයෙන්, +5 Volt ආධාරකය දළ වශයෙන් අඩකින් අඩු වන අතර මෙම DC සංරචකයේ පසුබිමට එරෙහිව AC සංඥාවක් ජනනය වේ.
Oscilloscope පරීක්ෂාව
වඩාත් නිවැරදි සහ සම්පූර්ණ උපකරණ ක්රමය සඳහා මෝටර් රථ ඩිජිටල් ගබඩා දෝලනය හෝ රෝග විනිශ්චය පරිගණකයට දෝලනය වන ඇමුණුමක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.
DD හි සිරුරට පහර දෙන විට, පිපිරුම් සංඥාවේ ප්‍රපාතාකාර ඉදිරිපස උත්පාදනය කිරීමට piezoelectric මූලද්‍රව්‍යයට කොපමණ හැකියාවක් තිබේද, සංවේදකයේ භූ කම්පන ස්කන්ධය නිවැරදිව ක්රියා කරන්නේද, බාහිර තෙතමනය සහිත දෝලනයන් වළක්වන්නේද සහ විස්තාරයද යන්න තිරය මත දිස්වනු ඇත. ප්රතිදාන සංඥාව ප්රමාණවත් වේ.
තාක්‍ෂණයට රෝග විනිශ්චය පිළිබඳ ප්රමාණවත් පළපුරුද්දක් සහ සේවා කළ හැකි උපාංගයක සාමාන්‍ය සංඥා රටා පිළිබඳ දැනුමක් අවශ්ය වේ.
වැඩ කරන එන්ජිමක් පරීක්ෂා කිරීම
පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සරලම ක්රමය විදුලි මිනුම් උපකරණ භාවිතා කිරීම පවා අවශ්ය නොවේ. එන්ජිම ආරම්භ වන අතර සාමාන්යයෙන් වඩා අඩු වේගයකින් දර්ශනය වේ. Knock සංවේදකයට මධ්යස්ථ පහරවල් යොදන විට, එහි සංඥා පෙනුමට පරිගණකයේ ප්රතික්රියාව නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.
ජ්වලන වේලාවේ නිතිපතා ප්‍රකෘතිමත් වීම සහ ස්ථායී තත්වයේ එන්ජිමේ වේගයේ ඒ ආශ්‍රිත පහත වැටීමක් තිබිය යුතුය. සියලුම මෝටර එවැනි පරීක්ෂණයකට එක හා සමානව ප්රතිචාර නොදක්වන බැවින් ක්‍රමයට යම් නිපුණතාවයක් අවශ්ය වේ.
සමහරු තට්ටු සංඥාව "දැනගන්නේ" කැම්ෂාෆ්ට් වල භ්‍රමණයේ තරමක් පටු අවධියක් තුළ පමණක් වන අතර එය තවමත් ළඟා විය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ECU හි තර්කනයට අනුව, පිපිරීමක් සිදු විය නොහැක, උදාහරණයක් ලෙස, පිටාර ආඝාතයේදී හෝ සම්පීඩන ආඝාතය ආරම්භයේදී.
තට්ටු සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
DD යනු ඇමුණුම් වලට යොමු වන අතර, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොකරයි. උපාංගයේ සිරුර ස්ටුඩ් එකක් මත පහසුවෙන් සවි කර ඇති අතර එය ඉවත් කිරීම සඳහා, එය එක් ගෙඩියක් ගලවා විදුලි සම්බන්ධකය ඉවත් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.
සමහර විට, ස්ටුඩ් වෙනුවට, බ්ලොක් එකේ සිරුරේ නූල් බෝල්ට් භාවිතා වේ. උපාංගය ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර එය ඉවත් කිරීම අතිශයින් දුර්ලභ බැවින් දුෂ්කරතා ඇතිවිය හැක්කේ නූල් සම්බන්ධතාවයේ විඛාදනයෙන් පමණි.
සමහර විට දියර යතුරක් ලෙස හැඳින්වෙන සර්ව අරමුණු විනිවිද යන ලිහිසි තෙල් උපකාරී වේ.
