ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් නිසාන් ජූක් එදිරිව මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස්
මෙම හරස්කඩ ඉතා ජනප්‍රිය වූ නමුත් අවප්‍රමාණය සෑම දෙයක්ම නරක් විය. ඔවුන් ජූක් සහ ඒඑස්එක්ස් විකිණීම නැවැත්වූ අතර දැන් වසර තුනකට පසුව ආනයනකරුවන් රුසියාවට ආපසු යාමට තීරණය කර තිබේ. වෙළඳපොලේ බල තුලනය පමණක් දැනටමත් වෙනස් ය
වරක් නිසාන් ජූක් සහ මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස් වසරකට ඒකක 20 දහසකට වඩා පහසුවෙන් අලෙවි කළ නමුත් එය නැවත 2013 දී විය. පසුව, රූබල් වැටීම හේතුවෙන් කාර් රුසියානු වෙළඳපොලෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් විය. වෙළෙඳපොළ තත්ත්වය ස්ථාවර වූ වහාම හරස්වර්ග සැපයුම යථා තත්ත්වයට පත් විය. නමුත් බොහෝ නව නිපැයුම් සමඟ තරඟ කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වේවිද? ඊටත් වඩා හැඩකාර, තාක්‍ෂණිකව උසස් හා ගතික.
අන්වීක්ෂයක් යටතේ මකුළුවෙකුගේ පෙනුම කෙබඳුදැයි බැලීමට ඔබට මකුළුවෙකු හෝ අන්වීක්ෂයක් අවශ්‍ය නොවේ - නිකන් ජූක් දෙස බලන්න. ඔබට ඔහුගේ නිර්මාණයට ආදරය කිරීමට හෝ වෛර කිරීමට හැකිය, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක එය ශක්තිමත් හැඟීම් වනු ඇත. ඔබට ඒ ගැන නපුරු ලෙස විහිළු කළ හැකිය, නමුත් පැහැදිලිව ප්‍රතික්ෂේප කිරීම අපහසුය - මෙම අමුතු මෝටර් රථය ජපන් නිෂ්පාදකයාට සාර්ථකත්වයක් ගෙන දුන් අතර ඇත්ත වශයෙන්ම උප සංයුක්ත SUV රථ ඉතා ජනප්‍රිය විය. ජූක් 2010 දී ප්‍රථම වරට පෙන්වූ කාරණය තිබියදීත්, ජූක් තවමත් ඉතා නැවුම් හා මුල් පෙනුමක් ඇති අතර, මෙම කාලය තුළ එය සිදු කර ඇත්තේ එක් කුඩා විවේකයක් පමණි.
නිසාන් නැවත නව පෙනුමක් ලබා ඇත: දැන්, මිල අධික ටිම් මට්ටම් සඳහා, ඔබට පර්සෝ මෝස්තරය ඇණවුම් කළ හැකිය - කළු, සුදු, රතු හෝ කහ යන වර්ණයන්ගෙන් එකිනෙකට වෙනස් විස්තර සහිතව. මෙම නඩුවේ තැටි අඟල් 18 ක බහු-වර්ණ වනු ඇත.
මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස් යනු නිසාන් ජූක්ගේ වයස වන අතර, මේ වසර ගණනාව පුරාම එය නිරතුරුවම නිම වෙමින් පැවතුනි: අත්හිටුවීමේ සැකසුම් වෙනස් කිරීම, විචලනය, ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු කිරීම. නව ශෛලියක් සඳහා වූ උමතු සෙවුමෙන් ද ඔහු ස්පර්ශ විය: වසර දෙකකින්, හරස්වර්ගය රුසියානු වෙළඳපොළෙන් නොපැමිණි අතර, එහි පෙනුම දෙවරක් නිවැරදි කරන ලදී. ට්‍රැපෙසොයිඩල් ග්‍රිල් එක එක්ස්-ෆේස් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද නමුත් නැවත සකස් කිරීම සිදු කරනු ලැබුවේ කුඩා රුධිරයකින් වන බැවින් එක්ස් ඉතා .ලදායී නොවේ.
පොදුවේ ගත් කල, ඉදිරිපස කෙළවර අලංකාරවත් විය. ජූක් මකුළුවෙකු මෙන් පෙනේ නම්, ඒඑස්එක්ස් සතුව කෘමියෙකුගෙන් යමක් තිබේ නම්, එයින් පැහැදිලි වන්නේ කුමක්ද? පසුපස බම්පරය නිර්මාණකරුවන්ට වඩා හොඳ විය, නමුත් වඩාත්ම කැපී පෙනෙන තොරතුරු වන්නේ පරාවර්තකවල වරහන් වන අතර, එය කූපේ වැනි එක්ලිප්ස් ක්‍රොස්, වඩාත් අසාමාන්‍ය හා කැපී පෙනෙන මිට්සුබිෂි මතක් කළ යුතුය.
"ජුකා" හි බාහිර සැලසුම වයසට යෑමට ඔරොත්තු දෙන්නේ නම්, අභ්‍යන්තරය එතරම් සාර්ථක නොවේ: ලාභ ප්ලාස්ටික්, දෝංකාර දෙන පැනල්, විශාල හිඩැස්. දිලිසෙන වර්ණ විස්තර, ලෙදර් මැහුම් සහිත වීසර්, සෙල්ලම් දේශගුණික අවහිරයක්, දොර හසුරුවන්නන් - මේ සියල්ල නොමැතිව ජූක්හි ඇතුළත තරමක් අයවැය ලෙස පෙනෙනු ඇත. හරස්වර්ගයේ තවත් "චිපයක්" වන්නේ කේන්ද්‍රීය කොන්සෝලයේ බොත්තම් වන අතර, එය තෝරාගත් මාදිලිය අනුව දේශගුණික හෝ රියදුරු සැකසුම් වෙනස් කළ හැකිය.
ඒඑස්එක්ස්හි ඇතුළත පිටත තරම් වෙනස් නොවීය. ඉදිරිපස පුවරුව නිහතමානී පෙනුමක් ඇති නමුත් එහි ඉහළ කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම මෘදුයි. අවසාන ප්‍රතිනිර්මාණය මධ්‍යම උමගට බලපෑවේය: දැන් එහි පැති මෘදුයි, ඒවා අතර ඇලුමිනියම් වයනය සහිත තැටි ඇත. විචල්ය ලීවරය සෘජුකෝණාස්රාකාර පුවරුවකින් වර්ධනය වේ - එය වටකුරු විය.
මධ්‍යස්ථ කොන්සෝලය අතීතයට අයත් දෙයකි: අපහසු දේශනාවක් සහිත බහුමාධ්‍යයක් සහ සංචාලනයක් නොමැති අතර එය ප්‍රාථමික දේශගුණික පාලන ඒකකයක් වන නිසාන් පද්ධතිය සමඟ සැසඳිය නොහැක. ජූක් උපකරණ පුවරුව මුල් පිටපතක් ගනී නම්, ඒඑස්එක්ස් - ඩයල්වල සම්භාව්‍ය ග්‍රැෆික්ස්.
ජූක්ගේ ක්‍රීඩා ගොඩබෑම අඩු හා අවහිර වන නමුත් සුක්කානම් රෝදයේ බාහිර ගැලපුමක් නොමැතිකම ඉතා සුව පහසු ස්ථානයකට ඉඩ නොදේ. 2018 සඳහා මෙය බරපතල ergonomic වැරදි ගණනය කිරීමකි.
විශාල, ලස්සන ඒඑස්එක්ස් පෑඩ්ල්ස් මිට්සුබිෂිගේ ක්‍රීඩා අතීතය ගැන ඉඟි කරයි, නමුත් රියදුරු මෙහි ඉහළ හා කෙළින් වාඩි වී සිටී. මෙය දෘශ්‍යතාවයේ විශේෂ වාසි ලබා නොදෙන අතර, ඊට අමතරව, නිසාන්ට වඩා හොඳ දර්පණ ඇත. ඒඑස්එක්ස් ඔබට සුක්කානම ළඟා කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් නිසාන් සහ මිට්සුබිෂි යන දෙඅංශයේම උස පුද්ගලයින් ප්‍රමාණවත් ගැලපුම් පරාසයන් ගැන පැමිණිලි කරනු ඇත.
කණු වල සැඟවුනු හසුරුවලට ස්තූතිවන්ත වන්නට ජුක්ගේ පසුපස දොරවල් නොපෙනේ (ඇල්ෆා රෝමියෝ, අපි ඔබව හඳුනා ගනිමු). අප හතර දෙනෙකුට මෙහි නවාතැන් ගත හැකි වීම ප්‍රසන්න පුදුමයක් ඇති කිරීමට ඉඩ ඇත. දෙවන පේළියේ ඒඑස්එක්ස් වඩාත් ඉඩකඩ ඇත: දණහිස ඉදිරිපිට ඉහළ සිවිලිමක් සහ වැඩි හිස් කාමරයක් ඇත, නමුත් දොරවල් විවෘත වන්නේ කුඩා කෝණයකිනි. නිසාන් සහ මිට්සුබිෂි සඳහා නිල මිනුම් දළ වශයෙන් එකම කඳ පරිමාවක් අඳිති, නමුත් මිනුම් නොමැතිව වුවද, ඒඑස්එක්ස් හි ගැඹුරු, පළල් සහ සුවපහසු කඳක් ඇති බව පැහැදිලි ය.
ජූක් මුල් පෙනුම පමණක් නොව, මුලින් සකස් කර තිබූ අතර, සෑම රෝදයක් සඳහාම වෙනම ක්ලච් එකක් සහිත උසස් රෝද ධාවකය වටී. දැන් සියලු රෝද ධාවකය, ටර්බෝ එන්ජින්, ආරෝපිත අනුවාද හෝ "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" නොමැත. විකල්ප ප්‍රභේදයක් නොමැති සරලම අභිලාශ 1,6 ලීටර් පමණි. මෙම අනුවාදයන් සැමවිටම ඉල්ලුමේ පදනම වී ඇත: ගැනුම්කරුවන් මූලික වශයෙන් ජූක්ගේ පෙනුමට ඇලී සිටියහ, එය ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන්න නොවේ.
එකම ප්‍රමාණයේ එන්ජිමක් සහිත ASX ලබා ගත හැක්කේ “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සමඟ පමණක් වන අතර, විචල්‍යය ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහ සියලු රෝද ධාවකය සමඟ සමපාත වේ. වැඩි බලයක් නිසා, මිට්සුබිෂි වඩාත් ගතික මෝටර් රථයක හැඟීම ලබා දෙයි, විශේෂයෙන් පෙති භාවිතා කරමින් සම්ප්‍රේෂණය අතින් පාලනය කළ හැකි බැවින්.
සංකීර්ණ Dzhuka ප්‍රභේදය වඩාත් නරක අතට හැරෙන අතර එන්ජින් හෙඩ් රූම් අඩුය. එසේ වුවද, නිසාන් සඳහා "සියගණනක්" යැයි කියනු ලබන ත්වරණය තත්පර 11,5 ක් වන අතර ASX - 11,7 s සඳහා වේ. කෙසේ වෙතත්, සීවීටී යන්ත්‍රවල ගතිකය සිත් ඇදගන්නා සුළු යැයි කිව නොහැකිය.
ජූක් ඒඑස්එක්ස් වලට වඩා තියුණු හා නොසැලකිලිමත් ලෙස හසුරුවයි, නමුත් අඟල් 18 රෝද වලවල් වල අත්හිටුවීම නොඉවසිය යුතුය - එය නාගරිකය. මිට්සුබිෂි තියුණු සන්ධි සහ වේග ගැටිති වලට කැමති නැත, නමුත් එය රටක මංතීරුවක විශිෂ්ටයි. ඊට අමතරව, එය වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇති අතර, සියලු රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය අගුළු මාදිලියකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් අක්ෂ අතර කම්පනය සමානව බෙදා හරිනු ලැබේ. එහි කොටස සඳහා, ASX හි හොඳ හරස් රටක හැකියාවක් ඇත, නමුත් එහි CVT දිගු ස්ලිප් වලට කැමති නැත.
ජූක් සහ ඒඑස්එක්ස් ආරම්භ වන්නේ එකම සලකුණකිනි: පළමුව ඔවුන් ඉල්ලන්නේ ඩොලර් 14 ක්, අනෙක සඳහා - 329 ය. Nissan විකල්පයන් දෙස බලන විට එය වඩා ලාභදායී ය: සීවීටී සමඟ මිට්සුබිෂි සඳහා මිල ටැගය ආරම්භ වේ ජූක් දැනටමත් අවසන් වී ඇති තැන - ඩොලර් 14. සරලම පැකේජය සඳහා.
ආපසු පැමිණි ජූක් සහ ඒඑස්එක්ස් සඳහා ඇති ප්‍රධාන දුෂ්කරතාවය නම් රූබල් විනිමය අනුපාතයේ උච්චාවචනය නොව රුසියානු එක්රැස්වීමේ තරඟකරුවන් ය. විදේශීය හරස්කඩ යනු "ක්‍රෙට්" සහ "කැප්චර්" වලින් කැපී පෙනීමේ අවස්ථාවකි, නමුත් ජූක් නිර්මාණය කරන්නේ නම්, මිට්සුබිෂි සඳහා තත්වය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. එක් ජපන් එක්රැස්වීමක් නිසා ඔබ කැපී පෙනෙන්නේ නැත, සහ මිලකරණ ප්‍රතිපත්තිය නිසා විකල්ප සමූහය සීමිතය.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2530 | 2670 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 180 | 195 |
| ඇරඹුම් පරිමාව | 354-1189 | 384-1188 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1242 | 1515 |
| දළ බර | 1685 | 1970 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගෑස්ලීන් වායුගෝලීය | ගෑස්ලීන් වායුගෝලීය |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1598 | 1998 |
| උපරිම. බලය, hp (rpm දී) | 117/6000 | 150/6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 158/4000 | 197/4200 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | ඉදිරිපස, විචල්‍යය | සම්පූර්ණ, විචල්‍යය |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 170 | 191 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 11,5 | 11,7 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (සාමාන්‍ය), l / 100 km | 6,3 | 7,7 |
| සිට මිල, $. | 15 456 | 17 773 |
