ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්: සුබාරු ෆොරෙස්ටර් 2.0X
නිරූපිකාවක් නොවූවත්, ඔහු ප්‍රායෝගික, ආත්ම විශ්වාසයෙන් පිරිපුන් සහ අපූරු 4x4 ධාවකය සමඟ ඉතා දක්ෂය. සුබාරු නව ෆොරෙස්ටර් වෙතින් බොහෝ දේ අපේක්ෂා කරන්නේ එය සිනිඳු, වඩා බලවත් මෝස්තරයක් ලබා දී ඇති නිසාය. සෑම සුබාරු මෝටර් රථයකම ඇති අසාමාන්‍ය හා ආරක්ෂිත මාර්ග හැසිරීම, චමත්කාරය සහ අසාමාන්‍ය අභිමානය මෙයට එක් කරන්න ...
පැරණි ෆොරෙස්ටර් යනු පෙට්ටි සහිත, විශේෂයෙන් කඩවසම්, උස් කරත්තයකි. අලුත් එක SUV එකක් වගේ, වඩා අලංකාර, සිනිඳු සහ වටකුරු. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට එය සෑම දිශාවකටම වර්ධනය වී ඇත. ආක්‍රමණශීලීත්වය වැඩි කිරීම සඳහා ෆෙන්ඩර් වැඩිපුර ඉවතට විසි කරන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් ඒවායේ පූර්වගාමීන්ට වඩා ආකර්ෂණීය වේ. හෙඩ් ලයිට් කන්ඩායමේ ඉහළ සහ පහත් කදම්භ හෙඩ් ලයිට් සඳහා බෙදීම් අංශයක් ඇති අතර, හෙඩ් ලයිට්වල පැතිවල හැරවුම් සංඥා ස්ථාපනය කර ඇත. ඉදිරිපස බම්පරය මැට් සහ ලැකර් මතුපිට සංයෝගයකින් සාදා ඇති අතර මීදුම ලයිට් වටා පහළ කොටස පමණක් කළු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. sills සහ බම්පරයේ පහළ කොටස සම්පූර්ණ පළල, එකම ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. ටේල් ලයිට් පොකුරු දක්ෂ ලෙස පසුපස පැතිවලට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර පසුපස මීදුම ආලෝකය වම් කදම්භයේ සවි කර ඇති අතර ටේල් ලයිට් දකුණට සවි කර ඇත. පොදුවේ ගත් කල, නව ෆොරෙස්ටර් නැවුම් සහ නවීන පෙනුමක් ඇති නමුත් ඒ සමඟම ඉතා හඳුනාගත හැකි සහ මුල් පිටපතක් වන අතර එය සුබාරු ගැනුම්කරුවන් අපේක්ෂා කරයි. අපගේ හය වතාවක් සහ වත්මන් රැලි ශූරයා වන ව්ලැඩන් පෙට්රොවිච් ද නව ෆොරෙස්ටර්ගේ සැලසුමෙන් පුදුමයට පත් විය: “නව ෆොරෙස්ටර් පැරණි මාදිලියේ පෙනුම සඳහා සමාව අයැදීමක් බව මට පැවසිය හැකිය. මෝටර් රථය ඉතා ආකර්ශනීය සහ හඳුනා ගත හැකි බව පෙනේ, එයින් අදහස් වන්නේ සුබාරු එහි මෝටර් රථ සැලසුම් දර්ශනයට අනුකූලව පවතින බවයි.
අප සඳහන් කළ පරිදි, ඊළඟ පරම්පරාවේ ෆොරෙස්ටර් සෑම දිශාවකටම වර්ධනය වී තිබේ. රෝදපුටුවට අමතරව උස (+85 මි.මී.), පළල (+45 මි.මී.) සහ දිග (+75 මි.මී.) ද වැඩි වී තිබේ. මෙය පසුපස ආසන සඳහා වැඩි ඉඩක් ගෙන ආ අතර එය බොහෝ විට පෙර පරම්පරාව විසින් විවේචනය කරන ලදී. පසුපස ආසන ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර, ආසන සහ ලුම්බිම් ප්‍රදේශය දැන් මගීන් සඳහා වඩාත් පැහැදිලිව සලකුණු කර ඇති අතර රිය පැදවීම වඩාත් පහසු කරයි. පෙර පරම්පරාවේ ෆොරෙස්ටර් ගැන රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සෑහීමකට පත්විය. නව පරම්පරාව විශාල ඉදිරිපස ආසන සහ රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වැලමිට කාමරයක් මෙන්ම දණහිසේ කාමරයක් ද ඇත. කැබ් රථය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සැලසුම අවම වෙනස්කම් සහිතව ඉම්ප්‍රීසා ආකෘතියෙන් "ණයට ගත්" අතර මෝටර් රථයේ මානයන් අනුව සකස් කර ඇත.
එය Subaru එකක් වන අතර එය රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සියලුම තොප්පිවල මුද්‍රණය කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ. ෆොරෙස්ටර් මෙය කරන බව ව්ලැඩන් පෙට්රොවිච් ද අපට තහවුරු කළේය: “ශරීරය ඉතා පැහැදිලිය, විශාල ආලෝකයක් ඇත, මම විශේෂයෙන් කැමතියි. සුක්කානම් රෝදය පරිපූර්ණ ලෙස සමතුලිත වන අතර මාරුකය නිරවද්‍ය සහ සැහැල්ලු ය. Subaru අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කරන බව මම සටහන් කරමි, නමුත් ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය තවමත් එහි ජර්මානු තරඟකරුවන්ට වඩා පසුගාමී ය. ප්ලාස්ටික් තවමත් අමාරුයි, නමුත් උසස් තත්ත්වයේ සහ හොඳින් ඇසුරුම් කර ඇත. ඉහළම මට්ටමේ අවසන් කිරීම. අභ්‍යවකාශය සංවිධානය කිරීම ගැන කතා කරන විට, සුබාරු සැමවිටම මේ සඳහා දක්ෂයි, එබැවින් දැන් එය එසේමය. සියල්ල සිදුවන්නේ අප බලාපොරොත්තු වන තැන වන අතර මෙම මෝටර් රථයට හැඩගැසීමට කාලය ගත නොවේ. කුඩා ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම විශේෂ ප්‍රශංසාවට ලක්විය යුතු අතර, සමහර විට එය Imreza WRX STi හි "වැඩබිම" හා සමාන වේ. අභ්යන්තරයේ අවසාන "දුම්රිය" කඳ, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව ලීටර් 63 කින් ඝන ලීටර් 450 කින් වැඩි විය. පසුපස ආසන පිටුපසට නැමිය හැකි අතර, එවිට ඔබට ලීටර් 1610 ක පරිමාවක් ලැබේ. කඳේ වම් පැත්තේ 12V බල සම්බන්ධකයක් ඇති අතර, කඳ තට්ටුවේ අදාළ උපකරණ සහිත අමතර රෝදයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපි කඳේ රැඳී සිටියේ නැත, මන්ද ප්‍රාන්ත ශූරයා දොර පරිස්සමින් වසා දමා කෙටියෙන් රැලියේ ශෛලියෙන් මෙසේ අදහස් දැක්වීය: “ලීටරවල වෙනස කුමක්ද. මේ සුබාරු." වහාම රෝදය පිටුපසට ගියේය.
යතුර හරවා යැවීමෙන් පසු, අඩු සවිකර ඇති බොක්සිං ක්‍රීඩකයා ඔබ සුබාරු මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටින බව අඟවයි. ලීටර් 2 එන්ජිම පුපුරා නොයයි (150 එච්පී), නමුත් තත්පර 1.475 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් කිලෝ ග්‍රෑම් 11 ක මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් වේ. “කඩදාසි දත්ත ආකර්ෂණීය නොවිය හැකි නමුත් ෆොරෙස්ටර් ඉතා සජීවී විය හැකිය ... කෙසේ වෙතත්, අපට සියලු අශ්වබල ශක්තිය භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එන්ජිම ඉහළ ආර්පීඑම් හි "භ්‍රමණය" කළ යුතු අතර එය බොක්සර් එන්ජින් සංකල්පයේ ලක්ෂණයකි. සුබාරු මෝටර් රථවල ස්ථිර ඕල් රෝද ධාවකයක් ඇති බව අමතක නොකරමු, එමඟින් එන්ජිම වැඩ කිරීම වඩාත් අපහසු වේ. නමුත් වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් තිබේ, මෝටර් රථයකින් තව ටිකක් බලාපොරොත්තු වන අය තෘප්තිමත් කරනු ඇත, සුබාරු ඒඩබ්ලිව්ඩී වෙතින් ලැබෙන සියලු ප්‍රතිලාභ. ” විශිෂ් all සර්ව රෝද ධාවකය මෙම පෙට්‍රල් එන්ජිම පරිභෝජනය කිරීමෙහි සලකුණු තබා ඇත. පරීක්ෂණ අතරතුර, අපි කිලෝමීටර් 700 ක් පමණ ආවරණය කළ අතර මෙම සංකල්පයේ සුබාරුහි අපේක්ෂිත ඉන්ධන පරිභෝජනය වාර්තා කළෙමු. නගරය වටා රිය පැදවීමේදී ෆොරෙස්ටර් 2.0X කිලෝමීටර 11 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 100 ක් පමණ පරිභෝජනය කළ අතර විවෘත ගමනාගමනයේදී එය ලීටර් 7 ක් / කිලෝමීටර 100 ක් පමණ පරිභෝජනය කළේය. අධිවේගී මාර්ගයේ ක්‍රියාත්මක වන විට පරිභෝජනය කිලෝමීටර 8/100 ක් පමණ විය. මෝටර් රථයේ බර, ස්ථිර සිව් රෝද ධාවකය සහ ඉහළ වායුගතික ඇදගෙන යාම සලකා බැලීමේදී මෙය සතුටුදායක ප්‍රති .ලයක් බව අපට පෙනී යයි.
නව Subaru Forester එහි පූර්වගාමියාට වඩා "මෘදු" වේ. ඒකට මිලිමීටර් 100ක් උසයි කියන එක එකතු කළාම වක්‍ර බෑවුම් වැඩි වෙයි කියලා අපි බලාපොරොත්තු වෙනවා. “ඔව්, නව ෆොරෙස්ටර් පැරණි එකට වඩා මෘදුයි, ඉහළ උන්නතාංශවල කොන් වල කෙට්ටු වීම වඩාත් කැපී පෙනේ. නමුත් හැම දෙයක්ම කළේ හිතාමතාමයි.” Petrovich පැහැදිලි කරයි. “රැලි තරඟවල වසර ගණනාවක අත්දැකීම් එහි ප්‍රකාශනය සොයාගෙන ඇත. ෆොරෙස්ටර් පවා රැලි ස්ටයිල් එකේ පැදවිය හැකිය. ඔබට අවශ්‍ය විටෙක පසුපස කෙළවර ලබා ගත හැක, නමුත් එය මෙම මෝටර් රථය පැදවීමේ විනෝදයට පමණක් එක් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆොරෙස්ටර් සමඟ ඒ සියල්ල රියදුරුට භාරයි. ඔබට සුවපහසු සහ සුමට යාත්‍රාවක් අවශ්‍ය නම්, හැකි සෑම විටම Forster විසින් එය ලබා දෙනු ඇත, ඔබට ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, මෝටර් රථය ඔබට ලිස්සා යාම පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ෆෝස්ටර් ඉතා මිත්‍රශීලී වන අතර මෙම සංකල්පයේ මෝටර් රථයක් සඳහා ඔබට අවශ්‍ය පරිදි එය සමඟ ක්‍රීඩා කළ හැකි වීම පුදුම සහගතය, සියල්ල ඉහළ ආරක්ෂාවක් සහිතව. මම හිතන්නේ මෙම අත්හිටුවීමේ සංකල්පය වඩාත් බලවත් ටර්බෝ එන්ජින් සඳහා පහසුවෙන් සහය දක්වයි. මක්නිසාද යත්, උසින් වැඩි වුවද, බොක්සර් එන්ජිම ඉතා පහත් ලෙස සවි කර ඇති අතර එමඟින් රිය පැදවීමේදී වැඩි නිදහසක් සහ වංගු කිරීමේදී වඩාත් නිවැරදි ගමන් පථයක් ලබා දෙන බව අමතක නොකළ යුතුය. - අපගේ ජාතික රැලි ශූරයා අවසන් කරයි.
බර පරම්පරාවේ සුබාරු ෆොරෙස්ටර්ගේ සුවපහසුව මෙන්ම කාමර පහසුකම්ද ඉහළම මට්ටමේ පවතී. පසුපස මගීන් ඔවුන්ගේ උස නොතකා ඉදිරිපස අසුනේ දණහිසට තල්ලු නොකරනු ඇත. රිය පැදවීමේ පහසුව සම්බන්ධයෙන්, නව මාදිලිය එහි පූර්වගාමියාට වඩා මෘදු ලෙස කපා ඇති බව අප දැනටමත් සටහන් කර ඇති අතර එය පසුපස මගීන් සතුටු කරනු ඇත. මගී මැදිරිය සම්පූර්ණයෙන්ම චලනය නොවී පවතින හෙයින් ෆොරෙස්ටර් විශාලතම වලවල් පවා නොසලකා හරිනු ඇත. එහි විශාල රෝද සහිත, පාර්ශ්වීය අක්‍රමිකතා ද මෙම යන්ත්‍රයට පහසු කාර්යයකි. රිය පැදවීමේදී ඇති එකම පැමිණිල්ල ලෙස, අපට අධික වේගයෙන් සුළං ශබ්දය පෙන්වා දිය යුතුව ඇත, මන්ද මෝටර් රථය උස වන අතර දර්පණ විශාලය.
මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ මෙම මෝටර් රථයේ හැකියාවන් ගැන ස්වල්ප දෙනෙක් සිතුවද, අපි මෙම ප්රශ්නයටද පිළිතුරු දෙන්නෙමු. නිහතමානීව. එය රළු, බොරළු ධාවන පථවල හොඳ හැඟීමක් ඇති කළද, සමමිතික සියලුම රෝද ධාවකය විශ්වාසයෙන් යුතුව ඉදිරියට දිව ගියද, පළමු ප්‍රධාන බාධකය ජයගත නොහැකි බව ඔප්පු විය. සාපේක්ෂ වශයෙන් කුඩා "නිෂ්කාශනය" පාෂාණමය මාර්ග ජය ගැනීමට ඉඩ නොදුන් අතර මඩ සහිත බිමක විශාල කඳු නැගීම "ඕෆ්-රෝඩ්" ලක්ෂණ නොමැති ටයර් වලට සීමා විය. “මේක මීට කලින් කිසිම මනුස්සයෙක් නොගිය තැනකට යන්න පුළුවන් SUV එකක් නෙවෙයි. එමනිසා, පදික වේදිකාවේ හැසිරීම ප්රශංසාව ලැබිය යුතුය. එබැවින් මෙහි 4×4 ධාවකය අධික මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතයට වඩා ආරක්ෂාව සඳහා වැඩි සේවයක් සපයයි. සියල්ලට පසු, සංඛ්‍යාලේඛනවලින් පෙනී යන්නේ මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් 90% කට වඩා ඩකාර් රැලියට නොයන බවත් ඉහළ මායිම් තරණය කිරීමේදී සහ නටබුන් වූ තාර පාරවල්වල රිය පැදවීමේදී ජය ගත යුතු විශාලතම බාධක සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයේ වලවල් වලින් පිරී ඇති බවත්ය. , සහ සුබාරුට වතුරේ මාළුවෙක් වගේ දැනෙන්නේ මෙන්න මේකයි. ආන්තික කඳු නැගීමේදී බොහෝ සෙයින් උපකාරී වන සාම්ප්‍රදායික පහත් මාරුව මම විශේෂයෙන් අගය කරමි. මෝටර් රථයේ වැඩි පිරිසක් සිටින විට පවා, ෆොරෙස්ටර් ඉතා පහසුවෙන්, බෑවුම් සහිත කඳුකරයේ පවා මෝටර් රථයෙන් බැස යයි. පෙට්රොවිච් සටහන් කරයි.
සුබාරු ෆොරෙස්ටර් හි සම්මත උපකරණ ඉතා ත්‍යාගශීලී වන අතර සාමාන්‍ය රියදුරෙකුට අවශ්‍ය බොහෝ තොරතුරු ඇතුළත් වේ (සුබාරු රියදුරෙකුට සාමාන්‍ය විය හැකි නම්). එබැවින්, ලාභම ෆොරෙස්ටර් අනුවාදය සඳහා වෙන් කිරීම වටී 21.690 € මිල තරමක් සාධාරණ බව පෙනේ. මක්නිසාද යත්, ගැණුම්කරුට ඉහළ මට්ටමේ ප්‍රායෝගිකභාවයක් සහ ඉඩ පහසුකම් සහිත මෝටර් රථයක් ලැබෙන අතර එය පාරේ අසාමාන්‍ය හා ආරක්ෂිත ආකාරයකින් හැසිරෙන අතරම සෑම සුබාරු මෝටර් රථයකම ආවේණික වූ චමත්කාරය සහ අසාමාන්‍ය ආඩම්බරයයි.
තුන්වන පරම්පරාවේ සුබාරු ෆොරෙස්ටර් රිය පැදවීම, ගාමින්ගේ වැඩ ගැන අප පුදුමයට පත් විය. නාවික උපාංගය Nüvi 255w ලෙස සලකුණු කර ඇත. සර්බියාවේදී, පද්ධතිය ඉතා නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වූ අතර එය අප ගාමින් වෙතින් අපේක්ෂා කළ අතර කුඩාම ස්ථානවල නම් මෙන්ම පැති පාරවල් සහිත ප්‍රධාන මාර්ගවල මංසන්ධිද උපාංගයේ පුළුල් තිරයේ කියවිය හැකිය. උපාංගයේ සහ සිතියමේ නිරවද්‍යතාවය ප්‍රමාණවත් ලෙස පෙන්නුම් කරන්නේ උපරිම විශාලනයකදී පවා අපගේ පිහිටීම පෙන්වන ඊතලය සෑම විටම මාර්ගය දැක්වෙන රේඛාවේ ඇති බවය. තිරයේ දෘශ්‍යතාව සහ වෙනස සඳහා GARMIN ද ගෞරවය ලැබිය යුතුය, මන්ද අපට වඩාත් උණුසුම් හිරු තුළ පවා අපගේ ස්ථානය පහසුවෙන් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.
වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවකය: සුබාරු ෆොරෙස්ටර් 2.0X
