අපි සමත් වුනා: මොටෝ ගුසී වී 85 ටීටී // මැන්ඩෙලා ඩෙල් ඒරියා වෙතින් නව සුළඟ
වැවට උතුරින් පිහිටි කර්මාන්ත ශාලාවක කොමෝ, සියවසක පමණ කාලයක යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව සහ යතුරුපැදි ඉතිහාසය සඳහා කැප වූ අපූරු කෞතුකාගාරයක් ද තිබෙන මෙම ස්ථාන වල, සේවකයින් 100 කට වඩා, මෙය බුටික් නිෂ්පාදකයෙකු බව ඔබට පැවසිය හැකිය, නමුත් මෙය අර්ධ වශයෙන් පමණි. Piaggio සමූහ ව්‍යාපාරයට ලොව පුරා කර්මාන්ත ශාලා ඇති නිසාත්, ඒ නිසා එය වැඩ කරන අයගෙන් අතිශයින් පුළුල් පරාසයක ඇති නිසාත් එය කෙතරම් දැවැන්තයෙක් දැයි අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. නමුත් Moto Guzzi යනු මෑත වසරවලදී විශේෂයෙන් ප්රවේශමෙන් ඔප දැමූ මැණික් වලින් එකකි. එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ගෙන එන සෑම යතුරුපැදියකම, ඉතාලියෙන් පිටත කිසිවක් නොකෙරේ. මෙය ඔවුන් විශේෂයෙන් ආඩම්බර වන ඔවුන්ගේ සම්ප්රදායයි. Moto Guzzi පංකා යනු විශේෂ යතුරුපැදිකරුවෙකි. ඔවුන් අශ්වයන් සහ රාත්තල් ගැන උනන්දුවක් නොදක්වන බව ඔවුන් කීවේ නම්, ඔවුන් බොරු කියනු ඇත, මන්ද ඔවුන් සැබවින්ම සන්නාමයේ ඉතිහාසය සොයා බලා එයට ආදරය කළ අය බැවිනි.
කොන්දේසිය නම්, අධික ත්වරණය හා මන්දගාමී බව පසුපස හඹායනවාට වඩා, හැකි තාක් දුරට, රිය පැදවීමේ ප්‍රධාන සතුට ඔබ භුක්ති විඳීමයි. මෙය මනසේ තබාගෙන, ඔවුන් සතුව පරාසයේ නොතිබූ යතුරුපැදියක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ, මන්ද, කිසිසේත් නරක පාපැදියක් නොවන ස්ටෙල්වියෝ මොඩලයට අනුව, ඔවුන් තවදුරටත් සංචාරය සඳහා එන්ඩූරෝ එකක් සෑදුවේ නැත. මූලික වශයෙන්, ඔවුන් අපූරු අදහස් ඉදිරිපත් කළහ. මොටෝ ගුසී හි ප්‍රධාන අංගයන් වන අලංකාර සම්භාව්‍ය පෙනුමක්, සුවපහසුව සහ රිය පැදවීමේ පහසුව වැනි අංගයන් ඔවුන් ඒකාබද්ධ කර රෙට්රෝ හෝ සම්භාව්‍ය සංචාරක එන්ඩූරෝ නමින් යතුරුපැදි නව කොටසක් නිර්මාණය කර ඇත. මොටෝ ගුසී වී 85 ටීටී ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ජනප්‍රිය පොරබදින අයට වඩා දෙදෙනෙකුට වැඩි සැනසීමක් සහ සැබෑ එන්ඩූරෝ රියදුරු ස්ථානයක් ලබා දේ.
ඇලුමිනියම් පැති සායවල් යුගලයකින් සහ උස් වීදුරුවකින් සවි කර ඇති මෙය පුදුම හිතෙන තරම් විශාල රියදුරු හා මගී ප්‍රවාහන පහසුකම් සහිත ඉතා සුවපහසු ප්‍රවාහන වාහනයකි. ඔවුන් ඉතා වැදගත් අංගයක් කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කළහ. බිම සිට ආසනයේ උසට. ඉතා සුවපහසු ආසනය ප්‍රමාණවත් ලෙස ස්ථානගත කර නොමැත (බිම සිට උස 830 මි.මී.) සහ ටුවරිං එන්ඩියුරෝ බයිසිකල් වලට පය තැබීමට අපහසු ධාවකයන්ට ද බිමට ළඟා වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. එන්ජිම තුළ නව වානේ රාමුවක් සහ සැහැල්ලු සංරචක භාවිතා කිරීම ඉංජිනේරුවන් සතුය. දියර නොමැතිව බර රාත්තල් 208 දක්වා ගෙන ඒමට සමත් විය.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ ලීටර් 23 ක විශාල ඉන්ධන ටැංකියට මෙන්ම තිරිංග සහ එන්ජින් ඔයිල් වලට ඉන්ධන එකතු කරන විට එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 229 නොඉක්මවයි. හරස් අතට පිහිටා ඇති සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ද වාසිදායක ස්ථානයක පවතින අතර යතුරු පැදිය එම ස්ථානයේ මෙන්ම පැදවීමේදී ද පහසුවෙන් අතේ ගෙන යා හැකිය. සංචාරක එන්ඩූරෝ පාපැදි වල මෙම (මධ්‍යම) පන්තියේදී, මෝටෝ ගුසි වී 85 ටීටී සරල බව සහ ධාවනය කිරීමේ පහසුව අතින් ඉතා ඉහළ බව මම කියන්න එඩිතරයි.
භාවිතයේ පහසුකම ප්‍රකාශ වන්නේ පිරිසිදු හා ප්‍රසන්න රේඛා වලින් පමණක් නොව, යතුරු පුවරුවේ ඇති බොත්තම් එබීමෙන්, පරිගණකයේ අවශ්‍ය සියළුම තොරතුරු පෙන්වන නවීන ටීඑෆ්ටී සංදර්ශකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඔබට පහසුවෙන් ප්‍රගුණ කළ හැකි බැවිනි. සුක්කානම් රෝදයේ වම් සහ දකුණු පස. Engine එන්ජින් පාලන ක්‍රම, ඒබීඑස් සහ පසුපස රෝද ස්ලිප්. ඔබට සැම විටම සාක්කුවේ ගෙන යා හැකි ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයක් හරහා තිරය වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන ඔවුන් විසින් දියුණු කරන ලද සංචලන පද්ධතිය ද ඔවුන් අපට පෙන්වා දුන්නා. ඇත්ත වශයෙන්ම, සරල ඉන්ටර්කොම් භාවිතා කර ඔබට දුරකථන ඇමතුම් ලබා ගැනීමටද පුළුවන. තත්පරයකට සුක්කානම අඩු නොකර මේ සියල්ල. ආධාරක පද්ධති, තොරතුරු හුවමාරුව සහ ආරක්ෂාව සඳහා විශාල වාසියක්!
ගමනේදී ඔහු පුදුමයට පත් විය, මෙය නියත වශයෙන්ම නව පරම්පරාවේ මොටෝ ගුසී වන අතර එය කෙසේ වෙතත් එහි සම්ප්‍රදායන්ට අනුකූලව පවතී. පාපැදිය පරිපූර්ණ ලෙස සමතුලිත වන අතර එය සාඩීනියා හි එතීෙම් මාර්ග වල ද දක්වා ඇත. රාමුව සහ අත්හිටුවීම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර සමස්තයක් වශයෙන්, ධාවන තරඟයට වඩා, ඒවා ධාවනය කිරීමට විනෝදජනක සහ සුවපහසු ය. බ්‍රෙම්බෝ රේඩියල් තිරිංග නිසැකවම හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන අපි වඩාත් තෘප්තිමත් වීමු. හොඳින් තිරිංග දැමූ ප්‍රථම මොටෝ ගුසී ද එය වන අතර එම නිසා එය ක්‍රීඩා මන්දගාමී වීමකට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත, සමහර අවස්ථාවලදී අපි අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වේගයෙන් කොණ පසු කළ නමුත් බයිසිකලය එයට ඉඩ දුන්නේය. වීඑහි මායිමේ පටු වන විට පැයට කිලෝමීටර් 130 දක්වා සන්සුන් හා යහපත් හැඟීම් වලින් පිරී ඇත වංගුවේ. ඇස්ෆල්ට් අත්හිටුවීමේ අක් රමිකතා පවා ගැටලු ඇති නොකරයි.
ප්‍රතිලෝම දෙබලක සහ පසුපස තනි කම්පනය කයාබා බොහෝ යතුරුපැදි කරුවන් සඳහා ඔවුන් හොඳ සම්මුතියක්. ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද ගමන් කිරීම මිලිමීටර් 170 ක් වන අතර එය අපට මාර්ගයෙන් බැහැර වන ගැටිති ජය ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වේ. පරීක්‍ෂා කිරීමේදී අපි කිලෝමීටර 10 ක තලා දැමූ ගලක් පදවාගෙන ගිය අතර එය වැලි සහිත පාදයක් සහ බොරළු වලින් කොහේ හෝ පිරිනමන ලද නමුත් ගුසී කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව එය ජය ගත්තේය. ඇත්තෙන්ම මෙය මාර්ගයෙන් පිටත දිවෙන රේසිං කාර් එකක් නොවේ, නමුත් එය අපව ගෙන ආවේ සම්පුර්ණයෙන්ම ස්වෛරී ආකාරයකින් අපූරු දර්ශන තලයක් සහිත හුදෙකලා වෙරළකට ය. එය සම්මත ලෙස හොඳ crankcase සහ අත් ආරක්‍ෂක සමඟ එන අතර, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරය ජලය මත රිය පැදවීමේදී පවා වියලි ලෙස සිටීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර ඔබ එය අධික ලෙස භාවිතා නොකරන්නේ නම්, කෙසේ හෝ ඒ සියල්ල කෙසේ හෝ විශාල එන්ඩූරෝ පාපැදි වල සංචාරය කරන අව්‍යාජ පෙනුමක් ලබා දෙයි.
තව, 1985 දී පැරිස්-ඩාකාර් රැලියේදී ක්ලෝඩියෝ ටෝරි පැදවූ යතුරුපැදියේ තීන්ත ආලේපන වර්‍ග දෙකක් සඳහා ගුසී තෝරා ගත්තේය.... V65TT බජා එන්ඩූරෝ මාදිලිය නිවසේදී ගරාජයකදී නැවත ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර අනෙක් බොහෝ යතුරුපැදි කරුවන් මෙන් විශාල අප්‍රිකානු වික්‍රමාන්විතයක් සඳහා උදව් නොමැතිව පිටත් විය. මෙම උරුමයේ කොටසක් නම් කල් පවත්නා ප්ලාස්ටික් වලින් සෑදු විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් ද වේ.
මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන්, සම්පූර්ණ ටැංකියකින් එය කළ හැකිය ඔබට කිලෝමීටර් 400 ක් දක්වා ද ධාවනය කළ හැකිය- "ත්රාසජනක" ලෙස සලකුණු කර ඇති යතුරුපැදි සඳහා අදහස් කරන තොරතුරු.
මෙය දැනටමත් එවැනි යතුරුපැදියක සෑම හිමිකරුවෙකුටම සිතියම මත අවසාන ගමනාන්තය වෙත ගොස් V85TT සෑදල නව ත්රාසජනක ගමනක් යන මොහොතේ තනිවම ලිවිය හැකි පරිච්ඡේදයකි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ගුසී මත ඉලක්කය ප්‍රධාන නොවේ, නමුත් ඒ අතර ඇති සියල්ල වැදගත් ය. කිසිදු හදිසියක් නැත, එබැවින් ඔබ පාරෙන් ඉවතට යන විට කඳුකරය මත නව, ඊටත් වඩා සුන්දර දසුනක් විවෘත වේ යැයි ඔබ සිතනවා.
මේ අනුව, මොටෝ ගුසි එහි අතිශයින් පොහොසත් ඉතිහාසයේ නව පිටුවක් විවෘත කරමින් සිටී. සාඩීනියා හිදී, එස්ප්‍රෙසෝ චැට් හි අපි තොරතුරු අල්ලා ගත්තෙමු, මෙය ආරම්භයක් පමණක් බවත්, මැන්ඩෙලා ඩෙල් ආරියෝ හි කඳු යට තවත් නව හා රසවත් බයිසිකලයක් බලාපොරොත්තු විය හැකි බවත් ය.
