අපි ධාවනය කළා: Husqvarna Nuda 900 / R - මෙය BMW නොවේ!
අන්තර්ගතය
පෙළ: මැටෙවා හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: මිලාග්‍රෝ, මැටෙවා හ්‍රිබාර්
ජර්මානු-ඉතාලි වට්ටෝරුව:
අඳුරු තත්ත්‍වයේ BMW ක්‍රියාත්මක වේ එෆ් 800 ජීඑස් අඟල් 17 රෝද, වෙනස් ෆෙන්ඩරයක්, වඩා හොඳ තිරිංග සහ හස්ක්වර්නා ඩෙකල් සවි කර ඇත. මෙය 2011 සඳහා අසාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ! නමුත් සොසේජස් සහ බියර් ආදරවන්තයින්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර වෙනස් ප්‍රවේශයක් ගෙන අත්‍යවශ්‍ය ද්‍රව්‍ය පමණක් ලබා දීම ගැන. ඔවුන්ගේ නිසි ධෛර්යයෙන් සහ රේසිං උද්යෝගයෙන් ඔවුන් BMW ට වඩා වෙනස් හා හස්ක්වර්නාට වෙනස් නූඩෝවක් එකට එකතු කළහ.
බලන්න: BMW වඩාත් සැහැල්ලු වූ තරුණ යතුරුපැදි ලෝකයට ඇතුළු වූයේ 2007 දී කොලෝන් හි ත්‍රිත්වය පෙන්වන විට ය. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). අපි සමීපව බැලුවෙමු - KTM දැඩි තරඟයකින් ජයග්‍රහණය කර ඇත! හොඳයි, එය නොවේ. සිත් ඇදගන්නාසුළු මෝස්තරයක් සහ පෙනෙන පරිදි සැබෑ ඉදිකිරීම් (Xmoto ලෙස supermoto සහ Xchallenge ලෙස enduro) තිබියදීත්, බයිසිකල්වල යමක් අඩු විය.
ඒ සෑම එකක්ම එකල පන්තියේ සිටි හොඳම බීඑම්ඩබ්ලිව් රථය වුවද! ආරම්භකයකු සඳහා අව්‍යාජ හා ප්‍රයෝජනවත් යතුරුපැදියක් සඳහා එය කදිම නිදසුනක් වන බැවින් මම මෙම කතාවෙන් එක්ස්කවුන්ට්‍රි බැහැර කරමි.
BMW තත්ත්ව පාලනයක් සහිත හස්ක්වර්ණා
බැරෑරුම් සංචාරක පාපැදි හැර වෙනත් දිශාවකට සිය අලෙවි පරාසය පුළුල් කිරීමෙන් BMW දැන් වෙනස් ප්‍රවේශයක් ගනී. ඔවුන් හස්ක්වර්ණා මිලදී ගත්තා, ඔප්පු කරන ලද සංරචක ලබා දී ඒවා නිදහස්ව තබා ගන්න. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ - ජර්මානුවන්ට ඇති ලොකුම ප්‍රශ්නය ගුණාත්මකභාවයයි, එබැවින් ඉතාලියානුවන් නිරන්තරයෙන් පහත් කොට සැලකූ අතර ඔවුන්ගේ කල්පැවැත්ම පරීක්ෂණ ක්‍රමයට අනුව ඔවුන්ගේ අවසාන නිෂ්පාදනය පළමු Husqvarna ලෙස පරීක්ෂා කරන ලදී. සෑම තත්ත්‍වයක් තුළම අභියෝගාත්මක ලෙස ධාවනය කිරීමේ කිලෝමීටර් 20.000 කි.
"පරීක්ෂණ කාර් වලදී, අවසාන සැලසුමේ සුළු අඩුපාඩු අපට හමු විය (ගියර් ලීවරයේ නිවැරදි නොවන වාත්තු කිරීම සහ කපාට ආවරණය යටතේ ඇති කැත රබර් මුද්‍රාවක්)" පළමු පරීක්‍ෂණයෙන් පසුවයි අපි ලිව්වේ හස්ක්වර්න් ටීඊ 449 පසුගිය වැටීම, නමුත් විස්තරාත්මකව විස්තරාත්මකව බැලීමෙන් පසු ඒ හා සමාන "දෝෂ" නුඩි මත මට හමු නොවීය. රාමුවේ ඇති වෑල්ඩ ලප, තද ඉන්ධන ටැංකි අගුල සහ පැති කැප් වල අවලස්සන වාත්තු හස්ක්වර්නා අකුරු වලින් බොහෝ පීසීරියා වලට පවා කරදර විය හැකි අතර අනෙක් සියල්ල දෝෂ රහිත ය. ජර්මානු පාලනයෙන් ඉතාලි ජාතිකයින් ප්‍රයෝජන ලබයි.
ප්‍රහේලිකාව F 800 R, F 800 GS සහ - නිරුවත්
ඉතිං නූඩා හැදුණේ කොහොමද? රාමුව මෙය 800 සීසී ජීඑස් වලට වඩා බීඑම්ඩබ්ලිව් එකක් වන නමුත් අඟල් භාගයක් කෙටි වන අතර රාමුවේ හිසෙහි විශාල නලයක් (විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 80) වැඩි දෘඩතාව සඳහා සහ ආපසු හැරවීම පහසු කිරීම සඳහා තියුණු ඉදිරිපස දෙබලක කෝණය. එෆ් 800 ආර් හි පේළි දෙකේ සිලින්ඩර එන්ජිමට ඇතුළත් වන්නේ: විෂ්කම්භය වැඩි කිරීම (+ 2 මි.මී.), සහ ආඝාතය (+ 5,4 මි.මී.) සහ සම්පීඩන අනුපාතය 13,0 දක්වා වැඩි විය: 1. විශාලතම වෙනස නම් 0 ° සිට 315 ° දක්වා වැඩි වූ ප්‍රධාන පතුවළ කෝණයෙහි ඕෆ්සෙට් ය. මෙහි ප්‍රතිඵලය නම් බීඑම්ඩබ්ලිව් එන්ඩූරෝ ජීඑස් වලට වඩා දැන් වී 2 එන්ජිමක් සහ අශ්වබල 20 ක් වැනි වෙනස් එන්ජින් ශබ්දයක් සහ ප්‍රතිචාරයකි. එය කෙබඳු එන්ජිමක්දැයි වරදවා වටහා නොගැනීම සඳහා කපාට ආවරණය රතු පාට තීන්ත ආලේප කර "පුපුරවා හැර" ඇත.
එන්ජිම නියමයි!
එන්ජිමේ දැනට ලක්ෂණ තුනකින් සමන්විත වන අතර එය දැනට පන්තියේ ප්‍රථම ස්ථානයට පත් වී ඇත: එය බලවත් ය, බොහෝ දුරට කම්පනය නොවේ (ජීඑස්ට වඩා අඩු ය!) තවද “තට්ටු” නොකරයි. එය පේළි තුනේ සහ සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් වල සුමට බව සහ විශාල වී 2 එන්ජින් වල ක brutරත්වය අතර හරස්කඩකි. නුඩා පහසුවෙන් පසුපස රෝදයේ පළමු ගියරයට මාරු වන අතර නීතී වේගය ඉක්මවා විශ්වාසයෙන් යුතුව වේගවත් කරයි. මැද දිග ට්‍රෙඩ්මිල් එකක 190 ඩිජිටල් ඩිස්ප්ලේ එක ආසන්න වෙමින් තිබූ අතර එය අනිවාර්යයෙන්ම 200 ඉක්මවයි.
දණහිසේ වංගුවේදීද නැත්නම් කකුල ඉදිරියට දික් කරගෙනද?
රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අවම වශයෙන් සුපුරුදු අනුවාදය වත් සුපර්මොටෝ එකක නිර්මල චරිතය නූඩි ආරෝපණය නොකරනු ඇත. එය කදිම මිශ්‍රණයකි ඉරා දැමූ යතුරුපැදිය සහ සුපිරි මෝටෝසැහැල්ලු හා සියළුම තත්ත්වයන් තුළ ස්ථායී වේ. ඇය සමඟ දිගු ගමනක් යෑමේ වරදක් නැති අතර, ඔබේ දකුණත ඔබට කරදරයක් වුවත් ඔබ කිහිප විටක්ම පිහිය දෙසට හැරුණත්. හොඳ අත්හිටුවීම සහ තිරිංග සමඟ රාමුව යතුරුපැදිය ධාවනය කිරීමේදී පවා ආරක්‍ෂිතව තබන අතර ඉන් පසුව පොලිස් නිලධාරියෙකුට ඔබට සහ අනෙක් අයට අනතුරක් කිරීම සඳහා බිල්පතක් අය කළ හැකිය ...
අපට එවැනි ගෙවීම් රිසිට්පත් අවශ්‍ය නැති නිසා සහ අපට ජීවිතය වටිනා නිසා, අපි ධාවන පථයේ ආර් අනුවාදය පරීක්ෂා කළෙමු. තවත් තුරඟ තරඟ පිටිය... විවිධ ජනමාධ්‍යවේදීන් වාහන පදවන ආකාරය නැරඹීම සිත්ගන්නා කරුණක් විය: ඔවුන්ගෙන් සමහරෙක් නූඩා මත සැබෑ වැලමිටක් මෙන් (වැලමිට ඉහළට, කකුල ඉදිරියට දික් වී) හැසිරුණු අතර, ඔවුන්ගෙන් වැඩි දෙනෙක් සීඑච්ඩී විලාසිතාවේ හැරීම, එනම් ඇස්ෆල්ට් මත දණ ගසාගෙන සිටියහ. නූඩාට දෙකම කළ හැකි නමුත් තාර මත තියුණු බැස යාමේදී එය පැඩල් වලින් පමණක් නොව පැති පැත්තකින්ද ලිස්සා යයි.
ඊට අමතරව, තවත් අඩුපාඩුවක් සඳහන් කිරීම වටී: නෙරා ඇති ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරය හොඳ විය හැකි නමුත් ක්‍රියාකාරී නොවේ. තෙත් මාර්ගයක ගමන් ආරම්භ කළ අපට යතුරුපැදියේ මුළු ඉදිරිපසම (ෆෙන්ඩර්, ලයිට්, ෆ්ලුයිඩ් සිසිලන) ඉසින බැවින් ඡායාරූප ගැනීමට පෙර කඩදාසි තුවා වැඩ රාශියක් කිරීමට සිදු විය. තෙත් මතුපිටක් මත මම කාර්ය සාධනය ද පරීක්ෂා කළෙමි. එන්ජින් වැසි වැඩසටහන: එය එන්ජිම තරමක් සන්සුන් කරයි, නමුත් ඒ හා සමාන පද්ධතියක් ඇති ඇප්‍රිලියා හි දැනෙන ප්‍රමාණයට වඩා අඩුය.
එන්ජිමේ සියලුම වෙනස්කම් සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය (උපකරණ පුවරුවේ අගය ලීටර් 4,6 සිට 6,8 දක්වා පරාසයක පවතී) සහ ඒ හා සමාන එන්ජිමක් ඇති බීඑම්ඩබ්ලිව් සඳහා වූ සේවා කාල පරාසය පුදුම සහගත ය.
නිගමනය වෙනුවට: ඉතාලියානුවන් ඉතා හොඳ යතුරුපැදියක් (සහ කාර් එකක් සහ රැවියෝලි සහ කැපුචිනෝ) සෑදීමට දන්නා නමුත් මෑත වසරවල වැඩි දියුණු කිරීම් නොතකා, ඔවුන් තවමත් (අවම වශයෙන් මඳක්) “අලස” ය. ජර්මානු-ඉතාලි පැකේජයේ ඇති ලොකුම වාසිය මම මෙයින් දකිමි. ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය, ඉතාලි විලාසිතාව. බොන් ඇපිටිට්!
වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා: ආර් අකුර සඳහා යුරෝ 1.680
ආර් යනු කෙසේ හෝ රේසිං සහ ඒ අනුව හස්ක්වර්නාගේ සටන් වර්ණ සංයෝජනය සහ තවත් සජීවී රිය පැදවීමේ අංගයන් ය. මේ අනුව, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි (ආපසු පැමිණීම, සම්පීඩනය, පූර්ව පූරණය) දුරේක්ෂ ඉදිරිපස හරස් කැබලිවලට සවි කර ඇත. ෂෝවාතවද රාමුව සහ පසුපස පැද්දීම අතර වෙනස් කළ හැකිය. කම්පන අවශෝෂක lලින් දිග (මි.මී. 10) සහ ඒ අනුව යතුරුපැදියේ උස (මිලිමීටර් 875 සිට 895 දක්වා) සකස් කිරීමේ අතිරේක හැකියාවත් සමඟ.
වඩා හොඳ තිරිංග ලීවර හැඟීමක් සහ තියුණු පහත වැටීමක් සඳහා එය ඔහු සඳහා නිර්මාණය කරන ලදි. වඩා බලවත් ඉදිරිපස තිරිංග (මොනොබ්ලොක් බ්‍රෙම්බෝ). එපමණක් නොවේ! ඉතා සරල උපක්‍රමයකින් ඔවුන් දත් සඳහා කුඩා ඉදිරිපස ස්ප්‍රොකට් එකක් සමඟ ආර් අනුවාදයට වැඩි තියුණු බවක් එක් කළහ. එකම බලයෙන් නූඩා ආර් දෙවන ආම්පන්නයේ ස්වාධීනව පසුපස රෝදයට සම්බන්ධ වී (කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට අනුව) ඉන්ධන ලීටර් භාගයක් පමණ වැඩියෙන් පරිභෝජනය කරයි.
