අපි ධාවනය කළෙමු: ගෑස් ගෑස් EC 300 TPI 2021 - තෘප්තිය සහතිකයි
මෑතකදී ගෑස් ගෑස් එන්ඩූරෝ යතුරුපැදිය ප්‍රථම වරට පරීක්‍ෂා කිරීමට මට අවස්ථාව ලැබුණි. මෙහි එකතු කළ යුතුයි, එය සාමාන්‍ය 300 ඊසී 2021 ටීපීඅයි එකක් පමණක් නොව උපාංග ගැනම වන එකක් බව. මේ අනුව, මෙම විශේෂත්වය ග්‍රෝසුප්ලා හි සෙල්ස් මොට් හි බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වූ අතර කේටීඑම් සහ ගෑස් ගෑස් හි නිල නියෝජිතයා බවට ද පත් වූ අතර එමඟින් තරඟ සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් විය. මුලදී මම බයිසිකලය ගැන යම් විස්මයක් ඇති කර ගැනීමට මෙය සුළු වශයෙන් දායක වූ නමුත් පළමු මිනිත්තු කිහිපය තුළ අපි සම්පූර්ණයෙන්ම මිතුරන් වූ බව මට පිළිගත යුතුය.
වනාන්තරයේ බෑවුමක් මැද මා සිටින විට මා දුටු පළමු කරුණ නම්, ගෑස් එකතු කිරීමට එන්ජිම ඒකාකාරව ප්‍රතිචාර දැක්වූ ආකාරයයි. බොහෝ දුරට හොඳින් මනිනු ලැබූ ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන් එන්ජිම "පිස්සු වැටෙන" තත්වයක් කිසි දිනෙක නොතිබුණි., ප්රධාන වශයෙන් පහල පරාසයේ වර්ධනය වේ. වැඩි වේගයන් වලදී ද එය එසේම වන අතර එමඟින් රිය පැදවීම නිශ්ශබ්ද හා විනෝදජනක වේ.
බයිසිකලයේ විශිෂ්ට හැසිරවීම ද ඉතා විනෝදජනක වන අතර එහි හොඳ කිලෝග්‍රෑම් 106 ක් (ඉන්ධන නැත) වුවද එය ඉතා සැහැල්ලු හා ප්‍රතිචාරාත්මක යතුරුපැදියක් ලෙස පවතී. රාමුව, පවර්පාට්ස් සහ මොටෝක්‍රොස් හසුරුවලට අමතරව, ඕනෑම භූමි ප්‍රදේශයක එහි කාර්යයන් හොඳින් කරන කුසලතා සහ ඩබ්ලිව්පී අත්හිටුවීම් රාශියක් ඇත. ඉහත සියල්ල කෙතරම් ලස්සනට එක් සමස්තයක් ලෙස ඒකාබද්ධ වී තිබීම ගැන මම මවිත වූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් ගමන මෘදු හා සෙල්ලක්කාර විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහත සඳහන් කළ රේඛීය මෝටර් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා එයට විශාල ගෞරවයක් ද ඇත. ඇක්‍රපෝවික් පිටාර පද්ධතිය මඟින් රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට අමතරව බාහිර පෙනුමට බොහෝ දේ එක් කරයි.. කෙසේ වෙතත්, මෙම වායුව මත ඇති අක්‍රපොවික්ගේ එකම නිෂ්පාදනයක් වන්නේ muffler නොවේ, දෙවැන්න ටයිටේනියම් පැඩල් වලින් ද සවි කර ඇති බැවින්, සැහැල්ලු වීමට අමතරව, බොහෝ අවස්ථාවල දී බෑවුම් සහිත කඳු නැගීම් ද ඇතුළත් වන බැවින්, එන්ඩියුරෝ සඳහා අවශ්‍ය කම්පනය ද සපයයි. ලසඤ්ඤා සහ තෙත් ධාරා.
වෙනමම, ග්‍රහණයේ මෘදු බව සඳහන් කිරීම වටී, මන්ද මම මේ ගැන ඉතා අවධානයෙන් සිටි යතුරුපැදිකරුවෙක් වෙමි. එන්ඩූරෝ හි ග්‍රහණය කෙතරම් වැදගත්ද සහ ඔබට එය කොපමණ වාරයක් භාවිතා කිරීමට අවශ්‍යද යන්න සැලකිල්ලට ගත් විට, එය මෘදු වීම සහ එක් ඇඟිල්ලකින් පමණක් භාවිතා කිරීම මට ඉතා වැදගත් වේ. කෙසේ වෙතත්, මම ක්ලච් වෙත ගිය විට, බයිසිකලයේ හින්සන් ආවරණයක් ද සවි කර ඇති බව සඳහන් කළ හැකි අතර, එය පැදවීමේදී දැනෙන්නේ නැති නමුත් පෙනුමට අමතර කරුණු කිහිපයක් එක් කරයි.
රිය පැදවීමේදී ඉහළ ග්‍රහණයට මම ප්‍රශංසා කරමි, එය ඉහළට යාම, දෙවැන්න තිරස් අතට මාරුවීම, පාෂාණ, මුල්, දිය පහරක් දිගේ පැදවීම, වනාන්තර මාර්ග ඔස්සේ වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සහ මට ඉදිරියට යා හැකිය. මෙට්සලර් ටයර්, ඉදිරිපස රයිස් මූස් සහ පසුපස සුප්‍රසිද්ධ එන්ඩූරා යන සංයෝජනය සෑම තත්ත්‍වයකදීම මට විශිෂ්ට ආකර්ෂණයක් ලබා දුන්නේය. කඳු නැගීම මැදදී මම අතින් වරදක් සිදු වී ප්‍රායෝගිකව නැවැත්වුවද, අලුත් එකක් ආරම්භ කිරීම ගැන මට ගැටලුවක් නොවීය.
සම්භාව්‍ය එන්ඩූරෝ බයිසිකලයට අමතරව පාපැදිය ද දැඩි භූමි ප්‍රදේශයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින් වැදගත් කොටස් ආරක්ෂා කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. මෙම රතු කාරය 300 සීසී ය. බලන්න එන්ජින් ආරක්‍ෂක තහඩුවක්, රේඩියේටර් ආරක්ෂකයක් මෙන්ම ඉන්ධන එන්නත් සංවේදකයක්, පසුපස තැටිය සහ දාම ස්ලයිඩරයකින් සමන්විත බැවින් මේ ගැන සැලකිලිමත් වන්න. මෝටෝ මාලිගේ කාබන් ෆයිබර් ඉදිරිපස තැටි ආරක්‍ෂකය සහ ටේල් පයිප්පයේ වක්‍රය මම අමතක නොකළ යුතුයි, මන්ද තැටිය සහ පිටකිරීම යන දෙකම ඉතාමත් අවදානමට ලක්විය හැකි අතුරු මාර්ග වලින් සමහරකි. ඉහත සඳහන් සියළුම කරුණු මඟින් යතුරුපැදිය හොඳින් ආරක්‍ෂිත බව ඔබ දන්නා බැවින් වඩාත් දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක ගමන් කිරීමේදී පවා ඔබ ඒ ගැන එතරම් කරදර විය යුතු නැති නිසා එමඟින් අසරුවාට ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දේ.
යතුරුපැදියක සියලු ලක්‍ෂණ වල එකතුව සංයෝජනය කිරීම පුදුම සහගතයි, ඔබ යන විට එහි ලක්‍ෂණ සෙමෙන් සෙවිය හැකි අතර සියල්ල එක දෙයකට ඒකාබද්ධ වේ. සංචාරය අතරතුර හෙල්මට් එක යටින් නිතරම මා සමඟ සිනහවක් නැගුනේ මේ හේතුව නිසා ය. පිකෝ නා අයික් සෑම දෙයක්ම නවීන හා එකතු කරන අතර, රතු සහ කළු සංයෝජනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර තරමක් විෂ සහිත පෙනුමක් ඇති අතර එයට සියලුම උපාංග සහ ප්‍රස්ථාර විශාල ලෙස දායක වේ.
