අපි සමත් වුනා: බ්‍රිජ්ස්ටෝන් බැට්ලැක්ස් හයිපර්ස්පෝට් එස් 21
එය ජපානයේ නවීන තාක්‍ෂණයෙන් සහ ටෙස්ට් මධ්‍යස්ථානයකින් දියුණු කරන ලද ටයරයක් වන අතර එය ධාවන පථයක හෝ මාර්ගයක තත්‍ය තත්ත්‍වයේ තත්ත්‍වයන් අනුකරණය කර විශ්ලේෂණය කරයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික් ස්ලිප් විරෝධී පසුපස පාලනය සහ ක්‍රීඩා ඒබීඑස් පද්ධතියක් සහිත "අශ්වබල 200" ක නවීන ක්‍රීඩා පාපැදි සඳහාම විශේෂයෙන් සාදන ලද සහ වැඩි දියුණු කරන ලද. මේ අනුව, එහි ඔටුන්න දෙස බැලුවහොත් පසුපස ටයරයට පුළුල් පැතිකඩක් හෝ හරස්කඩක් ඇත. මෙය ඔවුන්ට විශාල ආධාරක මතුපිටක් ලබා දුන් අතර එය විවිධ දෘඩතාවයෙන් යුත් පටි පහකට බෙදා ඇති අතර පාගමනේ පරිධිය වටා දිවෙන රබර් සංයෝග. මධ්‍යයේ, මෙම සංයෝගය ඇඳීමට හා ඉරීමට හා සුවිශේෂී බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට, තිරිංග යටතේ ත්වරණය හා මන්දගාමී වීමට වඩා ප්‍රතිරෝධී වේ. මේ අනුව, එය ඇස්ෆල්ට් ස්පර්ශක මතුපිටින් සියයට 30 ක් අඩු ලිස්සීමක් සපයයි. එනිසාම එය කලින් පැවති එස් 36 ඊවෝ වලට වඩා සියයට 20 ක් දිගු වන අතර එය තෙත් තත්වයන් යටතේ පාරට හොඳ ටයරයක් බව ඔප්පු විය. කෙසේ වෙතත්, සැතපුම් ගණනක් වැඩිපුර ඇදීමක් අදහස් නොවේ. අධික ලෙස පටවා ඇති සහ අධික උනුසුම් වීමට ගොදුරු විය හැකි මැද කලාපයේ බෑවුම සර්පයන් මත රිය පැදවීමේදී වේගයෙන් නිම කිරීම හෝ ආරක්ෂිතව අවසන් රේඛාවට මාරුවීම සඳහා වූ ප්‍රධාන කරුණකි. කොහෙද? අද වන විට සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහිත යතුරුපැදි මඟින් ටයරය ලිස්සා නොයන බවට වග බලා ගනී, නමුත් එය හොඳ නම් හොඳ ඇදගෙන යා හැකි අතර ආරක්‍ෂක පද්ධතිය පසුව සක්‍රීය වනු ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ වේගයෙන් කොන් කිරීම සහ සියල්ලටම වඩා පාලනය කිරීම සහ ආරක්‍ෂාවයි. මේ අනුව, ටයරයේ කෙලවරේ අන්ත බෑවුමේදී බයිසිකලයට කුමක් සිදු වේද යන්න ගැන හොඳ ප්‍රතිචාරයක් ලබා දෙන අවසාන, තරමක් පටු පටිය. එබැවින්, පසුපස ටයරයේ ඔවුන් රබර් සංයෝගයක විවිධ සූත්‍ර තුනක් ඒකාබද්ධ කළ අතර සිලිකන් වලින් පොහොසත් වන අතර නවීන නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියට ස්තූතිවන්ත වන අතර එමඟින් හොඳ ග්‍රහණය සහතික කෙරේ. ඉදිරිපස ටයරයේ පටු පැතිකඩක් හෝ ඔටුන්න හිමි කොටසක් ඇත. බැලූ බැල්මට මෙය තේරුමක් නැති දෙයක් වන නමුත් ඔබ ධාවන පථය හරහා යද්දී බ්‍රිඩ්ස්ටන් මෙම වෙනස හොඳින් සිතා බැලූ බව ඉක්මනින්ම පැහැදිලි විය. පටු හරස්කඩ වඩා හොඳින් හැසිරවීම සපයයි, ටයරය වේගයෙන් හැරෙන අතර එහි ඇදහිය නොහැකි කඳුකර ග්‍රහණය සහ නිශ්චිත දිශානුගත ස්ථායිතාවයෙන් අවංකවම ආකර්ෂණය වේ. ඉදිරිපස ටයරය, පසුපස මෙන් නොව, සංයෝග වර්ග දෙකකින් ආවරණය වී ඇති අතර, මැද ටයරය කිලෝමීටර් ගණනක් අමාරු වන අතර, වම් සහ දකුණු පසින් සෑම අතින්ම උපරිම ග්‍රහණය කර ගැනීමට මෘදු වේ. හැරීමක් අවසානයේ එනම් ගැඹුරු බෑවුමක තිරිංග දැමීම පවා කිසිදු ගැටළුවක් ඇති කළේ නැත. කවාසාකි ඉසෙඩ් එක්ස් 10 ආර්, යමහායි ආර් 1 එම්, ඩුකාටි 959 පනිගලේ සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් එස් 1000 ආර් රෝඩ්ස්ටර් වල ඇති විශිෂ්ට ක්‍රීඩා ඒබීඑස් පද්ධති වලට ස්තූති වන්නට මම ඒ සියල්ල උත්සාහ කිරීමට ද නිර්භීත වීමි. බෑවුමේදී ඊටත් වඩා තියුණු ලෙස තිරිංග දැමීමට මගේ හිසෙහි මායිම් පමණක් ඉඩ දුන්නේ නැත. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සෑම විටම වහාම මැදිහත් වී තවදුරටත් ලිස්සා යාම වැළැක්වූ දෙවන ගියරයේ අධික ත්වරණයකදී පසුපස ටයරයේ සුළු ලිස්සීමක් පමණක් මම දුටුවෙමි. ඉදිරිපස සහ පිටුපස යන දෙකම ඉතා හොඳ පාලන හැඟීමක්! Yamaha R200M සහ Kawasaki ZX 1R මත අශ්වයන් 10ක් සමඟින්, ඔබ බයිසිකලය හැකිතාක් වේගයෙන් කොනෙන් ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරන විට වේගවත් කිරීම පිරිසිදු ඇඩ්‍රිනලින් විනෝදයකි.
පෙළ: පීටර් කව්චිච්, ඡායාරූපය: කර්මාන්ත ශාලාව
