අපි පැදවූයේ: බීටා ආර්ආර් එන්ඩූරෝ 4 ටී 450 සහ ආර්ආර් එන්ඩූරෝ 2 ටී 300
පෙළ: පීටර් කවිච් ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
බීටා යනු ෆ්ලෝරන්ස් වලින් එන සියවසකටත් වැඩි සම්ප්‍රදායක් ඇති වෙළඳ නාමයක් (ලබන වසරේ ඔවුන් අවුරුදු 110 ක පැවැත්ම සමරනු ඇත), ඔවුන්ගේ විශේෂත්වය නම් ඔවුන් මධ්‍යස්ථ වර්ධනයක් පවත්වා ගෙන යාම සහ ඔවුන් යතුරුපැදි ලොව තුළ ප්‍රසිද්ධ වීමයි බුටික් විශේෂිත නිෂ්පාදකයා. හොඳයි, ඉතාලි ජාතිකයින් රෝද දෙකේ විශේෂ සඳහා ප්‍රසිද්ධ වී ඇති අතර ඒවා මෝටර් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර මෝටරයෙන් ක්‍රියාත්මක නොවන අතර මෙම බෙටි විශේෂයන් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය!
2004 වන තෙක් ඔවුන් කේටීඑම් සමඟ සමීපව කටයුතු කළ අතර බාලයා සඳහා ඔවුන්ගේ යතුරුපැදි සඳහා එන්ජින් සෑදූ අතර, ඒ වෙනුවට කේටීඑම් විසින් ඔවුන්ගේ සිව්-පහර එන්ජින් ලබා දුන් අතර ඒවා තමන්ගේම රාමු වල සවි කර ඇති අතර ඒවා සම්භාව්‍ය අත්හිටුවීම් වලින් සමන්විත විය. පසුපස කම්පන අවශෝෂක සවි කිරීම සඳහා පීඩීඑස් පද්ධතිය මඟින් එවකට (මෙන්ම අදත්) දොඩම් දිවුරුම් දුන් බැවින් මේවා ‘පරිමාණයකින්’ යුත් කේටීඑම් යැයි ඔබට පැවසිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය සියලුම එන්ඩූරෝ ධාවකයින්ගේ කැමැත්තට ලක් නොවන අතර බීටා ඉතා හොඳ වෙළෙඳපොළක් සොයා ගත්තාය.
පසුගිය වසරේදී බීටා තවත් විශාල පියවරක් ඉදිරියට තබමින් තමන්ගේම කියුබික් අඩි 250 සහ 300 ක එන්ජිමක් හඳුන්වා දුන්නේය. යතුරුපැදි දෙකේම විශේෂතා නිසා ද්වි-හා හතර-පහර යතුරුපැදියක් අතර රාමු වෙනස් වන අතර ප්ලාස්ටික් සුපිරි ව්‍යූහය සහ අත්හිටුවීම බෙදා ඇත.
අපේ රටේ නොදන්නා මෙම වෙළඳ නාමයේ යතුරුපැදි සමඟ පළමු වරට දැන හඳුනා ගැනීමේදී අපි වඩාත් උනන්දුවක් දැක්වූයේ ඔවුන් තුන් පහරකින් තුන්සියයක් සෑදුවේ කෙසේද යන්න ගැන ය. ආරම්භයේදීම, හැන්ඩ්ල්බාර්, ප්ලාස්ටික්, ලීවර වල සිට පසුපස ඉස්කුරුප්පු ඇණ දක්වා සියලුම මාදිලිවල ඉතා උසස් මට්ටමේ වැඩ කිරීම සහ ගුණාත්මක සංරචක භාවිතා කිරීම ගැන අප ධනාත්මකව පුදුම වූ බව පෙන්වා දිය යුතුය.
ද්වි-පහරකින් හතර පහරකට සහ පසුපසට මාරුවීමේදී මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් යතුරුපැදි දෙකක් බව පැහැදිලි විය. 450 සැහැල්ලු ය, පහත් සවි කර ඇති හසුරුවකින් යුක්ත වන අතර කාර්යක්ෂමතාව ඉතා සංයුක්ත බැවින් ජපන් හරස් යතුරුපැදි වලට පුරුදු වූ ඕනෑම අයෙකුට ආයාචනා කරනු ඇති අතර සිව් පහර XNUMX සීසී එන්ඩූරෝ විශේෂ සඳහා වැඩි ඉඩක් ඇති අතර විශේෂයෙන් ඉහළට ඔසවා තැබූ කවරය කවරෙකු හෝ විශ්මයට පත් කරයි. එය තරමක් වැඩි වර්‍ගයක් වන අතර දිගු එන්ඩූරෝ සවාරි හෝ තරඟ මාරු කිරීම් සඳහා කදිම ස්ථානයක් සපයයි. එය කකුල් අතර ප්‍රසන්න ලෙස පටුය.
ද්වි-පහර එන්ජිම බොත්තමක් එබීමෙන් හොඳින් දැල්වෙයි (ස්කන්ධ ව්‍යාප්තිය හේතුවෙන් ආරම්භකය එන්ජිමට යටින් ඇත) සහ එෆ්එම්එෆ් මෆ්ලර් වෙතින් මෘදු නමුත් තියුණු ද්වි-තනු තාලයක් වන අතර එහි පරිමාව අවසර ලත් සීමාවන් තුළ පවතී දැඩි FIM ප්‍රමිති අනුව. කාර්යක්ෂමතාව තියුණු ලෙස ධාවනය කිරීමට මෙන්ම නිවැරදි සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ක්ලච් එකක් හයිඩ්‍රොලික් පාලනයකින් යුක්ත වන අතර රිය පැදවීමේදී සකස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.
එන්ජිමේ සුමට බව නිසා ඇය පුදුමයට පත් වූ අතර එය ඉතා මෘදු අඛණ්ඩ අඛණ්ඩ වක්‍ර වර්‍ගයකින් ඇද ගන්නා අතර මේ දක්වා ඒකාකාරව බෙදා හැරීමේ බලය සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථය තුළ ඇති ලොකුම වාසිය වන සිව් පහර සඳහා ඇති හොඳම ප්‍රවේශයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තවමත් ද්වි-පහරක් ලෙස පවතී, එබැවින් එය වායුවට ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වන නමුත් තරඟයේදී අප පුරුදු වී සිටි එම කෘර බව එයට නොමැත.
කෙටියෙන්: එන්ජිම නම්‍යශීලී, බලවත් හා ආක්‍රමණශීලී නොවේ. ‘කියුබ්’ 300 අධික යැයි යන බිය මුළුමනින්ම අනවශ්‍ය ය. එන්ඩූරෝ සඳහා මෙය ඉතා සුදුසු එන්ජිමක් බව අපට පැවසිය හැකිය, විශේෂයෙන් අවම වශයෙන් ද්වි-ස්ට්‍රොක් එන්ජින් පිළිබඳ පළපුරුද්දක් ඇති රියදුරෙකුට. එය සැහැල්ලු නිසා සහ පසුපස රෝදයේ විශිෂ්ට ආකර්ෂණයක් ඇති හෙයින් එය නියම කඳු නගින්නෙකු වන බැවින් අන්තයේ රසිකයින්ට සහ ඉතා සැහැල්ලු එන්ඩූරෝ යතුරුපැදියක් අවශ්‍ය ඕනෑම අයෙකුට අපි එය නිර්දේශ කරමු (‘වියළි’ බර කිලෝග්‍රෑම් 104 ක් පමණි). බිමෙහි නිරවද්‍ය ලෙස ක්‍රියා කරන සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම ද මහත් හැඟීමක් ඇති කිරීමට දායක වේ. මාර්සොචි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ යුගලයක් ඉදිරිපස තෙතමනය හා පසුපස සැක්ස් කම්පන අවශෝෂකය ගැන සැලකිලිමත් වේ.
අපි වැඩි දියුණු කිරීමට කැමති වන්නේ ඉදිරිපස පැත්ත ගැන කිසිදු අදහසක් නොමැති අතර පසුපස තිරිංගය දැනීම පමණි. මිලිමීටර් 260 ද්විත්ව හකු රීලය එහි කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි. මෙම පහර දෙකේ නඩත්තු පිරිවැය පාහේ නැති බව සලකන විට මෙය සැබැවින්ම සර්වකාලීන එන්ඩූරෝ යතුරුපැදියකි. යුරෝ 7.690 ක මිලක් සහිතව, එය කේටීඑම් හි තුන්සියයට වඩා දහස් ගුණයකින් ලාභදායී වන අතර එය නිසැකවම සිත්ගන්නා සුළු දීමනාවකි.
හතර-පහර එන්ජින් සහ දිගු එන්ඩූරෝ චාරිකා මඟින් දිවුරුම් දෙන සෑම කෙනෙකුටම, කිලෝමීටර් ගණනක් එක දින ධාවනය වන විට, බීටා ආර්ආර් 450 යනු බලාපොරොත්තු සුන් නොකරන යතුරු පැදියකි. වේගවත් කොටස් සහ සැහැල්ලුබව මත ස්ථායිතාවයෙන් එය විශ්මයට පත් කරන අතර, බලයෙන් මීටර් 449,39 ඝන මීටර එන්ජිමම මධ්‍යයේ ඇත. ද්වි-පහර මෙන්, මෙයද ඉතා නම්‍යශීලී වන අතර අඛණ්ඩ බල නැගීමේ වක්‍රයක් ඇත. අත්හිටුවීම තදින් ක්‍රියාත්මක විය, බොහෝ දෙනෙකුට ටිකක් වැඩිපුර වුවද අවාසනාවන්ත ලෙස කාලය සැකසුම් සමඟ පරීක්‍ෂා කිරීමට අපට ඉඩ දුන්නේ නැත. කඩදාසි මත වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 113,5 ක් ඇති අතර එය පහසුම නොවේ, නමුත් එය ඔබේ දෑතින් ගෙන යාමට පහසු වන අතර එය ද බොහෝ ගණන් ගනී. මෘදු අත්හිටුවීමේ සැකසුම් කිහිපයක් සහ විශේෂයෙන් දත් දෙකේ විශාල පසුපස ස්ප්‍රොකට් එකකින් එය ඔහුගේ චරිතය තරමක් තියුණු කරයි. මෙහි ද මිල ගණන් ප්‍රධාන තරඟකරුවාට වඩා දහස් ගුණයකින් අඩු වන අතර එය ද යමක් ගණන් ගනී.
අවසාන වශයෙන්, බීටා ඊවෝ 300 හි පළමු හැඟීම අත්හදා බැලීම සඳහා: එන්ඩූරෝ සහ අත්හදා බැලීම් යන දෙකම ධාවනය කිරීමට ඉතා පහසු බවත්, හොඳින් හැසිරවීමේ හැඟීමක් ලබා දෙන බවත්, එම නිෂ්පාදකයාම ඔවුන් පිටුපස සිටින බවත් අපට දැන ගැනීම සිත්ගන්නා සුළු විය. බල සැපයුම මෘදු වන අතර එය නැවත එන්ඩූරෝ මාදිලිවලට සමාන වේ. ප්‍රාථමික පාසලේ පළමු ශ්‍රේණියේ අපි අවම වශයෙන් නඩු විභාගයේ යෙදෙන තාක් කල් එය බීටා හි අත්හදා බැලීම සඳහා ඉතා හොඳයි.
2013 සඳහා EVO 250 සහ 300 2T සම්පූර්ණයෙන්ම නව රාමුවකින් සමන්විත වූ අතර එය අධික ජල පීඩනයේ ආධාරයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදි (හයිඩ්‍රොෆෝමිං - මුලින්ම අත්හදා බැලීමේදී භාවිතා කරන ලදි). මේ අනුව, ඔවුන් බර ඉතිරි කර ගත් අතර ඇලුමිනියම් රාමුව තුළ සඟවා තිබූ ඉන්ධන ටැංකිය වැඩි කළහ. මෙය ඉන්ධන පිරවූ ටැංකියක් සහිත වැඩි පරාසයකින් යුත් යතුරුපැදිය වඩාත් බහුකාර්ය කරයි. අත්හිටුවීම හොඳ පාලන හැඟීමක් ඇතිව නඩු විභාගය සඳහා හොඳින් වැඩ කළේය. අවාසනාවකට මෙන්, ඔබ අඩි දෙකක් උසට ගලක් මතට දිව යාමට උත්සාහ කරන විට එය කෙතරම් හොඳ දැයි අපි පරීක්‍ෂා කර නැත.
එතරම් හොඳ සියළුම දෙනා සඳහා, බීටා ස්ලොවේනියාව ඔවුන්ට පුද්ගලික පරීක්ෂණයක් ලබා දෙන බවට සහතික වී ඇත. හොඳයි, අපගේ වෙළඳපොලේ ඉතා සාදරයෙන් පිළිගත හැකි නවෝත්පාදනයක් වන කලින් සැකසීම මඟින් ඔබට බීටා උත්සාහ කළ හැකිය.
මෙම ආකර්ෂණීය නමුත් නිශ්චිත ක්‍රීඩාවේදී අත්හදා බැලීම් හා සාර්ථකත්වයන්ගෙන් බීටා සිය නවීන කතාව ගොඩනඟා ගෙන ඇතැයි අපි සිතන්නේ නම්, ඔවුන් මෙම දැනුම වෙනත් ක්‍රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍රයන් වෙත සාර්ථකව ව්‍යාප්ත කරමින් සිටින බව අපට පැවසිය හැකිය. ආකර්ෂණීය මිලකට සහ නැවුම් අදහස් සඳහා උසස් තත්ත්වයේ යතුරුපැදි සමඟ ඔවුන් නියම මාවතේ ය.
මුහුණට මුහුණ
තෝමස් පොගාකාර්
ආර්ආර් 450 4 ටී
බැලූ බැල්මට එන්ජිම මට ඒත්තු ගැන්වුවේ නැත. මෘදු බල සැපයුම (අවිනිශ්චිත - ද්විතියික සම්ප්‍රේෂණයේදී මම ගියර් ප්‍රතිස්ථාපනය කරමි) සහ (ද) දෘඩ ලෙස සකසන ලද අත්හිටුවීම පළමු හැඟීමයි. මැකාඩම් සහ ඝන වනාන්තර මාවත්වලදී, ප්‍රතිපෝෂණය ඉතා නිවැරදි බැවින් අත්හිටුවීම සතුටට කරුණකි. එන්ජිම සුමටව ක්‍රියාත්මක වන අතර කිසිසේත් කලබල නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මම එය පාෂාණමය භූමි ප්‍රදේශයක (පාෂාණමය) ගෙන යන විට, මගේ (සංචාරක) දැනුම සමඟ දැඩි ලෙස අත්හිටුවීම කලබලයට පත් විය. අත්හිටුවීම ක්ලික් කිරීමෙන් සමහර විට මට අවශ්‍ය දේට මම වඩාත් සමීප විය හැකි අතර ටයර් අධික ලෙස පිම්බී තිබුණි ...
ආර්ආර් 300 2 ටී
මුලින්ම කියන්න ඕන, ද්වි-පහර එන්ජින් මගේ වසම නොවන බව. මම මීට පෙර ඔවුන්ගෙන් කිහිප දෙනෙකු පදවාගෙන ගිය නමුත් මම කිසිසේත් එම ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රවීණයෙක් නොවේ. එසේ වුවද, එන්ජිම ඉතා සැහැල්ලු බවත්, එතරම් කලබල නොවන බවත් (මම බිය වූ) සහ උසස් පුනරාවර්තන වලදී ඉතා බලවත් හා ආක්‍රමණශීලී බවත් මට පැවසිය හැකිය. පසුපස රෝදයේ විශිෂ්ට ග්‍රහණයෙන්, ඔහු එම කඳුකරයේම සිටින අත්හදා බැලීමේ ඥාතීන්ගේ මායිම් වන ඔහුගේ කඳු නැගීමේ ලක්ෂණ වලින් ඔප්පු විය.
