අපි ධාවනය කළා: Beta enduro 2014

විශේෂයෙන්ම දෘඪ-එන්ඩ්‍රෝ සඳහා, දෙකේ සහ හතරේ පහර යතුරුපැදි වල සම්පූර්ණ පේළියටම කුඩා වෙනස්කම් රාශියක් සිදු කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, "විශේෂ" යන වචනයේ සම්පූර්ණ බර ඇත, මන්ද බීටා යනු සම්ප්‍රදායන් බොහෝ දුරට අනුගමනය කරන ඉතාලි සමාගම් වලින් එකකි. ඔවුන් මේ වසරේ වසර 110 ක් සපිරෙන අතර සේවකයින් 150 දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලේ ව්‍යාපාරයකි. මුලින්ම බයිසිකල් හැදුවා, දෙවෙනි ලෝක යුද්ධයෙන් පස්සේ අවශ්‍යතාවය ඇති වුණ නිසා යතුරුපැදිත් හැදුවා. ඔවුන් සෑම විටම මධ්‍යස්ථව වර්ධනය වී ඇත, කිසි විටෙකත් ප්‍රධාන ධාරාව අනුගමනය නොකළ නමුත් සෑම විටම නිකේතන නිෂ්පාදනවල අවස්ථා සොයමින් සිටිති.

ස්ලෝවේනියාවේ, අයුක්තිය සහ ප්‍රධාන වශයෙන් අතීතයේ නියෝජිතයින්ගේ අකර්මන්‍යතාවය හේතුවෙන් මෙම නම සාමාන්‍ය ජනතාව නොදනී. ඔබ නඩු විභාගයෙන් හෝ enduro වලින් යමෙකුගෙන් ඇසුවොත්, Beto හොඳින් දනී. 80 ගණන්වල අගභාගයේදී උසාවියට ගිය ඔවුන් දර්ශනය හොඳින් සොලවා නවීන ඇලුමිනියම් රාමු යතුරුපැදිවල විප්ලවයක් ඇති කළේය. යුරෝපයේ කොටසක් ඔවුන් ස්කූටර සඳහා ද දන්නා අතර (විශේෂයෙන් ප්‍රංශය සහ ජර්මනිය) ඔස්ට්‍රියානුවන්ට යතුරුපැදි සපයන විට KTM යතුරුපැදි සහ මිනි ක්‍රොස් මොපෙඩ් පැද ඇති ඕනෑම අයෙකු සමීපව පිළිගෙන ඇත.

ඔවුන් ක්‍රමානුකූලව දේවල් වෙත ළඟා වන්නේ කෙසේදැයි මම කල්පනා කරමි. ඔවුන් මුලින්ම KTM එන්ජින් ඔවුන්ගේ Enduro යතුරුපැදි පෙළ සඳහා භාවිතා කළ අතර, වසර දහයකට පසුව ඔවුන් ඔවුන්ගේම, වඩාත් නිවැරදිව, එම එන්ජිමේ අනුවාද හතරක් සාදන ලදී. සිව්-පහර එන්ජින් RR Enduro 4T 350/400/450 සහ 498 ලෙස සලකුණු කර ඇත.

හොඳයි, ඔවුන් පසුගිය වසරේ RR Enduro 2T 250 සහ 300 two-stroke මාදිලි නිකුත් කළ අතර ඒවා අතිසාර්ථක විය. ටස්කනි හි පැවති ඉදිරිපත් කිරීමේ දී පවා, විශාලතම සෙනඟ සිටියේ පහර දෙකේ තුන්සියය ඉදිරිපිට ය. ද්වි-පහර විශේෂ වාහන දෙකටම වැඩිදියුණු කරන ලද අත්හිටුවීමක් සහ නවීන පරිගණක තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද තරමක් යාවත්කාලීන රාමුවක් ලැබුණි. මාර්ගය වන විට, නවෝත්පාදනයන් ගැන: විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් ඇත, එය දැන් ලීටර් නවය හමාරක් වන අතර සුදු විනිවිද පෙනෙන ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර, ඉන්ධන ඉතිරිව ඇති ආකාරය තක්සේරු කිරීම පහසු වන ස්තුතිය.

වඩාත් සුවපහසුව සඳහා නව ආසනයක්, ජලය හෝ අපිරිසිදු වලට වඩා හොඳින් ප්‍රතිරෝධය දක්වන නව ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයක්, තද තිරිංග තැටි සහ ශක්තිමත් කම්පන අවශෝෂකයක් ද ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වේ. එන්ජින් දෙකටම නව අභ්‍යන්තර ක්ලච් ආවරණයක් සහ තෙල් පාලන බෝල්ට් ලැබුණු අතර, 250cc මාදිලියේ පිටාර කපාටය ඇත. CM එක ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත්තේ අඩුම සිට ඉහළම පුනරුත්පත්තිය දක්වා අඛණ්ඩ විදුලිය සැපයීම සඳහාය. හෝ සරල කර ඇත: එන්ජිමේ ස්වභාවය පරිමාව ඝන සෙන්ටිමීටර 50 ක් වැඩි බව ආසන්න විය.

සහ enduro දී, මේ සියල්ල වඩාත් වැදගත් වේ! මේවා වඩාත් අලංකාර ලෙස බෙදා හරින ලද බලය සහිත ද්වි-පහර එන්ජින් වන අතර බොහෝ ආකාරවලින් සිව්-පහර එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වයට සමාන බව මම පැවසීමට එඩිතර වෙමි. මෙම සියලු ප්‍රයෝජනවත් බලය, ඇත්ත වශයෙන්ම, විශිෂ්ට පසුපස රෝද කම්පනය සපයන අතර, බයිසිකලය පැදවීම පහසු කරන ජ්‍යාමිතිය සමඟ සංයෝජනය වූ විට, ඔට්ටු දෙකම උපක්‍රමශීලී භූමියකට නැගීමට සහ පැදීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට සිදු කෙරේ. ඉතා අසාමාන්‍ය ද්වි-පහර එන්ජිම වෙනත් ආකාරයකින් දිවුරුම් දුන් සිව්-පහර කාර්මිකයෙකු වන ඕනෑම කෙනෙකුට සමීප වනු ඇත. නමුත් රාත්තල් 105 ක් පමණක් වන විට, හැඟීම සමහර විට තරමක් කල් පවතින මවුන්ටන් බයිසිකලයකට සමාන වේ.

ස්ටාර්ටර් බොත්තම එබූ විට නිතරම කීකරු ලෙස මුමුණන අවුරුදු තුන්සියයක් වයසැති දරුවාට කොතරම් උපාමාරු කළ හැකි එන්ජිමක් තිබේද යත්, තණබිම්වල කොටසක් හරහා සිදු කරන ලද මුළු එන්ඩුරෝ පරීක්ෂණයම තුන්වන ගියරයේ ධාවනය කිරීමට අපට හැකි විය. වනාන්තරය හරහා. ඇත්තෙන්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් එහි චරිතයයි, එය ද්වි-පහර එන්ජිමක් අදහස් කළ යුතු දෙයට සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයකි, මන්ද එය සුක්කානම් රෝදය අතෙන් ඉරා නොගන්නා නිසා, එය පිස්සු පසුපස රෝද නැගීමකින් ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැත, නමුත් පමණි. පුදුම ත්වරණයක් සහිත මෝටරයක් මෙන් ක්‍රියා කරයි. එය විහිළුවක්, නමුත් අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට එය හැසිරවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, Crazy ඔබට කොනක හේත්තු වීමට කොතරම් ගැඹුරට ඉඩ සලසයිද යන්න සිත් ඇදගන්නා සුළුය. එවැනි ජයග්රහණයක් සඳහා එන්ජිම, අත්හිටුවීම සහ රාමුව පරිපූර්ණව එකට වැඩ කළ යුතුය.

එහි අඩුව ඇත්තේ, WP (අපි 2014 දී Husabergs මත පරීක්ෂා කරන ලද) ට වඩා වැඩි supple suspension පමණි. හැබැයි එහෙම නැතුවත් Beta RR Enduro 250 සහ 300 සුපිරි enduro බයික්. ඔවුන් මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයක හොඳින් ක්‍රියා කරනු ඇතැයි අපට විශ්වාසයි, නමුත් ඔවුන්ගේ සැබෑ භූමිය කාන්තාරය, නව මාර්ග සොයා ගැනීම, දුෂ්කරම බාධක වලට මුහුණ දීම, ඔබ දිනක් හෝ බහු දින ත්‍රාසජනක ගමනක් යන විට සම වයසේ මිතුරන් සමඟ පැදීමයි. හිතකර මිල සහ, සියල්ලටත් වඩා, undemanding (සහ ලාභ) නඩත්තු කිරීම නිසා, ද්වි-පහර එන්ජින් වත්මන් ආර්ථික තත්ත්වය තුළ ඉතා රසවත් හා විශේෂයෙන් අදාළ වේ.

සිව්-පහර පෙළගැස්ම ද අත්හිටුවීම (Marzocchi forks සහ Sachs කම්පනය) ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත්තේ තියුණු දාර හෝ පාෂාණවලට පහර දීමේදී වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සපයන අඩු ඝර්ෂණය, දැඩි ඉවසීමේ සංරචක ඇතුළත් කිරීමට ය. ඔවුන් රාමුව සමඟ ටිකක් සෙල්ලම් කළා, එය දැන් වඩා හොඳයි. ඔබට කෙසේද? හ්ම්ම්ම්, අපි මුලින්ම පැදවූයේ 498 මාංශ පේශි මෝටර් රථයයි, එය සැබෑ බෝම්බ හෙලන යානයක් වන, ව්‍යවර්ථයෙන් පටවා ඇති සහ එහි FIM එන්ඩියුරෝ ටයර්වල අතිශයින්ම ස්ථායී වේ. අර්ධ වශයෙන් තණබිම් හරහා සහ අර්ධ වශයෙන් මෑතකදී අස්වනු නෙළන ලද තිරිඟු ක්ෂේත්‍රයක් හරහා දිව ගිය පරීක්ෂණ ධාවන පථය සැබෑ රෝලරයක් සහ ව්‍යවර්ථය සහ පොළොවට බලය සම්ප්‍රේෂණය වන ආකාරය පිළිබඳ විශිෂ්ට පරීක්ෂණයකි.

අපි සමත් වුනා: බීටා එන්ඩූරෝ 2014

වායුවේ අධික ආක්‍රමණශීලී බව වහාම පසුපස ලිස්සා යාමට හේතු වූ අතර ශක්තිමත්, සමහර විට ඉතා ආක්‍රමණශීලී තිරිංග (විශේෂයෙන් පසුපස තිරිංග මත) මැනීමේදී සැලකිලිමත් විය යුතුය. සිව්-පහර එන්ජින්වල බලවත්ම පසුපස රෝදය මත ස්ථිරවම තබා ඇත, 450 යන තනතුර සහිත මධ්යම පන්තිය හරියටම හරි, බහුකාර්ය, සහ ඝන මීටර් 350 ක පරිමාවක් සහිත කුඩාම එන්ජිම සැබෑ උද්යෝගය ඇති කර ඇත. එය අතිශයින්ම සැහැල්ලු සහ කළමනාකරණය කළ හැකි බැවින් අපි එයට ඇත්තෙන්ම කැමති වූ නිසා ඔබට පහළ එන්ජිමේ අවස්ථිතිතාවයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගත හැකිය.

කොන් සහ ගැටිති සහිත භූමි ප්‍රදේශවල ගැතියෙකු මෙන් පියාසර කිරීමට එයට අඩු බලයක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් සියල්ලටත් වඩා, එය rev පරාසය පුරා ඉතා හොඳින් ඇදී යන අතර ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ එය නම් අන්තයට ප්‍රතිරෝධය නොදක්වයි. මඳක් පිරිපහදු කිරීමකින්, සමහර විට දත් දෙකක අමතර පසුපස ස්ප්‍රොකට් සහ අභිරුචි අත්හිටුවීම සමඟ, මෙය අතිශයින්ම පුළුල් පරාසයක මාර්ගයෙන් බැහැර ලෝලීන් සඳහා සැබෑ එන්ඩියුරෝ රොකට්ටුවකි. යතුරුපැදියේ ප්‍රධාන වාසි දෙක වන්නේ රෝදයේ සුවිශේෂී හොඳ පිහිටීමක් සහ සාමාන්‍යයෙන් සුවපහසු ergonomics ය. මේක high and low enduro දෙකටම හොදට වැඩ කරන බයික් එකක්.

අපි ටස්කන් කඳුකරය XNUMX-ස්ට්‍රෝක් සහ XNUMX-ස්ට්‍රෝක් එන්ජින් සහිත නව බීට් ආර්ආර් ලෙස ධනාත්මක හැඟීම්වලින් පිරී ගිය අතර, දැන් ආපසු රතු, අලංකාර ලෙස නිම කළ බයිසිකල්, ගුණාත්මක උපාංගවලින් පිරී ඇති අතර, සියල්ලටත් වඩා, ඒවා නිර්මාණය කළ දේ සඳහා ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ සඳහා - enduro! එන්ඩියුරෝ සහ අත්හදා බැලීම් තරඟ කරන හෝ තරඟ කරන කොටස් සහ බෙදාහරින්නන් නිතිපතා සැපයීම සමඟ, බීටා අවසානයේ ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොළට උනන්දුවෙන් ඇතුළු වී ඇත.