අපි පැදවූයේ: බීටා 300 ආර්ආර් රේසිං සංස්කරණය 2015
මෑත වසර කිහිපය තුළ අපේ රට තුළ ස්ථිරව තහවුරු වී ඇති ඉතාලි වෙළඳ නාමයක් වන බීටා සහ අත්හදා බැලීමේ පාපැදි වලට අමතරව බොහෝ විට අනුවාදයේ දක්නට ලැබෙන්නේ 300 සීසී එන්ඩූරෝ ද්වි-පහර එන්ජිමකි. ධාවකයින් සහ විශේෂඥයින්. යතුරුපැදි කරුවන්ගේ මුල් කණ්ඩායම් දෙක සඳහා, මූලික ආකෘති තම පරමාදර්ශයට වඩා වැඩ කරන අතර, අවසාන දෙදෙනා සඳහා ඔවුන් ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ සපයන විශේෂ රේසිං ලකුණක් සකස් කර ඇත.
මෙම උතුම් අනුවාදය, වර්‍ගයේ එන්ඩූරෝ, අන්ත අන්ත, එන්ඩූරොක්‍රොස් ශූරතාවලියේදී, ස්වභාවධර්මයේ සිදු වන සහ දින දෙකක් පවතින සම්භාව්‍ය එන්ඩූරෝ හි ගෘහස්ථ අනුවාදයක් වන කර්මාන්ත ශාලා කරුවන් තරඟ කළ පාපැදිවලට බොහෝ දුරට සමාන ය. හොඳයි, මෙන්න ඒ සියල්ල මිනිත්තු 20 ක කෙටි ධාවන පථයකට සම්පිණ්ඩනය වී ඇති අතර එමඟින් ඔබට උපරිම උත්සාහයක් දැරිය යුතුය. ඩොමේල් අසල ටුෂ් ගබඩාවට අමතරව එන්ඩුරොක්‍රොස් පුහුණු පිටියක් ද අප සතුව ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ අපට එය උත්සාහ කිරීමට සිදු වූ අතර ඒ සමඟම කෘතිමව නිර්මාණය කළ මෙම බාධක පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා ගැනීමට අවස්ථාවක් ලබා ගන්න, එය ඔබේ මුදලට බීටා අනුවාදයෙන් ලබා ගත හැකි උපරිමයයි. මේ වසරේ සිට මෙම ඉතාලි වෙළඳ නාමයේ කර්මාන්ත ශාලා ධාවකයෙකු වන සහ සමස්ත අන්ත අන්ත පරීක්ෂණ මාලාවම සමත් වූ මිචා ස්පින්ඩ්ලර් පළමු වරට ලොග්, ගල්, කොන්ක්‍රීට් පයිප්ප, කැඩුණු ලොග සහ වෙනත් සමාන බාධක හරහා පියාසර කරන ආකාරය අපට පෙන්වා දුන්නේය. . පසුව ඔහු නොමසුරුව තම කාරය අපේ අතට පත් කළේය.
ඔව්, අල්, ඒක මට හරිම ජරාවක් වගේ. මටත් BT ගැලපෙන්නේ නෑ වගේ. මිචා මෙසේ පැවසීය: "ගෑසොලින් පමණි, ඔබ පියාසර කරනු ඇත." ඔව්, මම දන්නවා, මිහා, නමුත් මට මගේ හිස මත සුක්කානම හරහා පියාසර කළ හැකිය! නමුත් මම පිළිගන්නවා වීරයා කරනවා වෙනුවට, සාමාන්‍ය Beto 300 RR සහ Spindler's Beto 300 RR Racing අතර ඇති ලොකුම වෙනස කුමක්දැයි වට කිහිපයකින් මට වැටහුණි. අත්හිටුවීම ඔවුන් Marzocchi සහ Sachs හි ලබා දෙන හොඳම දෙය වන අතර ඔබට දැනුමක් තිබේ නම් එය සැබවින්ම ඔබට බාධක ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි. උදාහරණයක් ලෙස, මට එය ඉතා දුෂ්කර වූ අතර, මා ළඟා වූ වේගය සඳහා, සාමාන්‍ය බීටා 300 RR හි වේගය මට වඩා හොඳ විය.
මෙම අත්හිටුවීම විශේෂයෙන් සැලසුම් කර ඇත්තේ ලෝක ශූරතා ධාවන තරඟ කණ්ඩායම විසින් බැවින් එය අපේක්‍ෂා කළ පරිදි ක්‍රියාත්මක වේ. මට දැනුන හා පැහැදුන වෙනස එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයයි. රේසිං උපකරණ වල විවිධ ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ ඇති අතර එම නිසා අපූරු වැඩ සටහනක් ඇත. එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් රිවර්ස් වලදී හොඳින් ඇද ගන්නා අතර සෑම හතරැස් පහර එන්ජිමක්ම එහි ඉදිරිපස සැඟවී ඇත. ඇත්තෙන්ම මීකා මෙයින් ප්‍රයෝජන ගන්නේ සාමාන්‍ය එන්ඩූරෝ ධාවකයන්ට නොහැකි බෑවුම් තරණය කරන විට, පයින් ඉහළට යාමට පවා නොහැකි තරමට ග්‍රහණය දුර්වල වී ඇති විට ය. පසුපස ටයරය වචනයෙන් වචනයෙන් වචනයෙන් බිම සමඟ බද්ධ වන අතර බලය උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් පොළවට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර ඒ සියල්ලටම වඩා රියදුරුගේ දකුණු මැණික් කටුව සමඟ පාලකයා එකතු වේ.
එන්ජිම සැබවින්ම අතිවිශිෂ්ට, නම්‍යශීලී සහ බලවත් ය, නමුත් සියල්ලටම වඩා එය දරුණු ආන්තික තත්වයන් සඳහා සුදුසු වන අතර සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් එය වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වන අතර වියළි පෘෂ්ඨ මත ප්‍රශස්ත ග්‍රහණයක් සපයයි. රේසිං අනුවාදයේ නිල් සහ රතු ඉදිරිපස දෙබලක ඉඟියකින් පොහොසත් වන ග්‍රැෆික්ස් වලට අමතරව, ධාවන තරඟවල සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන්, වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් සහිත සැහැල්ලු, පළල සහ ශක්තිමත් පෙඩල්, දාම ආතතිකාරකයක් සහ තෙල් පිරවුම් තොප්පියක් විය. ස්ථාපනය කර ඇත. ස්ථාපනය කර ඇත. මේ සියල්ල අර්ගල් ඇලුමිනියම් වලින් අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතාලියේ මිල අඩු නොවේ, එය යුරෝ 8.890 ක් වැය වන අතර එය මූලික ආකෘතියට වඩා යුරෝ 800 කි. Beto RR Racing සඳහා විශාල අත්පොළසන් දීමක්, නමුත් ලොග් සහ පාෂාණ මත පූර්ණ තෙරපුමකින් පියාසර කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ Micha ගේ උපදෙස් අනුගමනය කිරීමට මට තවත් පුහුණු වීමට සිදු වනු ඇත - සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, දිවි ගලවා ගැනීම.
පෙළ: පීටර් කව්චිච්
