අපි ධාවනය කළෙමු: Porsche Taycan Turbo යනු පොරොන්දු වූ විප්ලවයකි

ඔබ එය පිළිගන්නා ලෙස මගෙන් ඉල්ලා සිටීමට පෙර - මම බරපතල විද්‍යුත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල (ඔබට අවශ්‍ය නම් සුපිරි ක්‍රීඩා පවා) අර්ථය ගැන නිසැක නොවන විද්‍යුත් සංශයවාදීන්ගෙන් කෙනෙකි. නොතකා මම කියවන සහ ඇසෙන විදුලි ධාවකය (මම පිළිගන්නවා, ඇත්ත වශයෙන්ම, විකෘති නොවන) සඳහා ගීතිකා. ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක, සැහැල්ලු බර යනු Porsche ඉතා පරිස්සමින් සහ නිරන්තරයෙන් පුනරුච්චාරණය කරන මන්ත්‍රයක් වන අතර, ඔවුන් පළමු BEV නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළ විට එය අසාමාන්‍ය දෙයක් වූ අතර, එය සැබෑ Porsche රථයක සියලු උගුල් ඇති බව ඔවුන් වහාම ප්‍රකාශ කළේය. "නිර්භීත" - මම හිතුවේ එතකොට ...

හොඳයි, ඔවුන් දොර හතරේ ආකෘතියක් තෝරා ගැනීම, එනම් ඔවුන්ගේ වර්ධනය වන GT කොටසේ සාමාජිකයෙකු, ඇත්ත වශයෙන්ම තර්කානුකූලයි. Taycan, මීටර් 4,963, Panamera (මීටර් 5,05) ට වඩා කෙටි පමණක් නොව, වැඩි හෝ අඩු විශාල මෝටර් රථයක් - එය සම්භාව්ය දොර හතරේ මෝටර් රථයකි. මේ සියල්ලේ සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඔහු තම සෙන්ටිමීටර ඉතා හොඳින් සඟවා ගැනීම සහ ඔහුගේ මීටර් පහක දිග ඉස්මතු වන්නේ පුද්ගලයෙකු සැබවින්ම ඔහු වෙත ළඟා වූ විට පමණි.

විශාල පනාමෙරා වලට වඩා ටේකන් නිරූපික 911 ට සමීප කළ විට නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ කාර්යය හොඳින් ඉටු කළහ. දක්ෂ ලෙස. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රමාණවත් බලයක් සැපයීමට ඔවුන්ට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් අවශ්‍ය බව පැහැදිලිය (කියවන්න: ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල බැටරියක් සවි කිරීමට). ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු ගතික තක්සේරුව සුපර්ස්පෝට් 911 ජීටී මාදිලිය හෝ ටේකන් ප්‍රදාන සංචාරය සඳහා සමාන වොට් ගණන් නොගන්නා බව ද සත්‍යයකි. එබැවින් ටේකන් නිවැරදි සමාගමේ සිටින බව පැහැදිලිය ...

වසරකට පමණ පෙර කාරය එළිදැක්වූ මුල් සරත් සෘතුවේදී දැන් පෝර්ෂේ විසින් අපට නව මාදිලි පෙළ පරීක්ෂා කිරීමට පමණක් ඉඩ දීම අමුතු දෙයක් විය හැකිය. මතක තබා ගන්න, මේ අතර (සහ පෝර්ෂේ) වසංගතයක් ඇති වූ අතර පළමු ගමන් මාරු කර මාරු කරන ලදි ... දැන්, ටයිකන්ට පළමු යාවත්කාලීන කිරීම ලැබීමට පෙර (සමහර නව වර්ණ, දුරස්ථ මිලදී ගැනීම්, හිස ඔසවන තිරය ... ෆේස්ලිෆ්ට් යනු වැරදි වචනයක් විය හැකිය, නැත), නමුත් ඔවුන් කිව්වේ විප්ලවයක් යැයි කියමින් මට කාරයේ රෝදය පිටුපස යාමට හැකි වූ පළමු අවස්ථාව මෙයයි.

පළමුව, සමහර විට අංක කිහිපයක්, ඔබේ මතකය නැවුම් කිරීමට. දැනට මාදිලි තුනක් තිබේ - Taycan 4S, Taycan Turbo සහ Turbo S. නම වටා තීන්ත ගොඩක් වැගිරී ඇති අතර නිර්භීත වචන රාශියක් පවසා ඇත (උදාහරණයක් ලෙස Elon Musk ද පැකිලී ගියේය), නමුත් ඇත්ත එයයි. Porsche, Turbo ලේබලය සෑම විටම "ඉහළ රේඛාවේ" සඳහා වෙන් කර ඇත, එනම්, වඩාත්ම බලගතු එන්ජින් (සහ වඩාත්ම කීර්තිමත් උපකරණ), මෙයට ඉහලින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, S එකතු කිරීම පමණි. මෙම අවස්ථාවේදී, මෙය ටර්බෝ බ්ලෝවර් එකක් නොවේ, මෙය තේරුම් ගත හැකිය (එසේ නොමැති නම්, 911 මාදිලිවල ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් ද ඇත, නමුත් ටර්බෝ ලේබලයක් නොමැත). ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා Taycan හි බලවත්ම බලාගාර දෙකයි.

අනෙක් සියල්ල සවි කර ඇති ප්‍රචාලන පද්ධතියේ හදවත, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණ ධාරිතාව 93,4 kWh සහිත විශාල බැටරිය වන අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂය අතර පතුලේ ස්ථාපනය කර ඇත. එවිට, ඇත්ත වශයෙන්ම, මාංශ පේශී ඇත - මෙම නඩුවේ, ද්රව සිසිලන ඉලෙක්ට්රොනික මෝටර් දෙකක්, එක් එක් වෙනස් අක්ෂය ධාවනය, සහ Turbo සහ Turbo S මාදිලිවල, Porsche විසින් විශේෂ අදියර දෙකක ස්වයංක්රීය මෝටරයක් ​​නිපදවා ඇත. ඒවා සඳහා සම්ප්‍රේෂණය මූලික වශයෙන් වැඩි ත්වරණයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, මන්ද එසේ නොවුවහොත් ඒවා දෙකම දෙවන ගියරයෙන් ආරම්භ වේ (එය වෙනත් ආකාරයකින් 8:1 ගියර් අනුපාතයක් සහ පළමුව 15:1 පවා වේ). ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලි වාහන (පැයට කිලෝමීටර 260) සඳහා සාමාන්‍ය නොවන උපරිම වේගයක් වර්ධනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

වඩාත් දරුණු ත්වරණය සහ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සඳහා, Sport හෝ Sport Plus ධාවන වැඩසටහන තෝරා ගත යුතු අතර, සාමාන්‍ය (පරිවර්තනය අවශ්‍ය යැයි කියනු ලැබේ) සහ පරාසය වඩාත් මධ්‍යස්ථ අවශ්‍යතා සඳහා වන අතර, දෙවැන්න දිගු පරාසයක් සඳහා වුවද තෝරා ගත යුතුය. හොඳයි, මෙම ප්‍රදේශයේ Taycan හට පෙන්වීමට යමක් තිබේ - මෙම මලල ක්‍රීඩකයාට කිලෝමීටර 450 ක් දක්වා ආවරණය කළ හැකි අතර මෙය Turbo ආකෘතියේ ඇත (තරමක් අඩු, එකම බැටරියක් සහිත දුර්වලම 4S සහ කිලෝමීටර 463 ක් - ඇත්ත වශයෙන්ම පරාසයේ) . තවද 800V පද්ධතිය අතිශය වේගවත් ආරෝපණයකට ද ඉඩ සලසයි - 225kW දක්වා බැටරිය රැගෙන යා හැක, එනම් කදිම තත්ත්‍වයේ දී 22,5% ආරෝපණයක් සඳහා මිනිත්තු 80 ක් පමණි (11kW බිල්ට්-ඉන් චාජරය, 22 වසර අවසානයේ පැමිණේ).

නමුත් මෙම ආකෘතියේ අනාගත හිමිකරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් එය පාරේ කළ හැකි දේ ගැන මූලික වශයෙන් උනන්දු වනු ඇති බව මට විශ්වාසයි, දශක ගණනාවක් පුරා සම්භාව්ය ධාවකයක් සමඟ එහි වඩාත් ප්රසිද්ධ හා හොඳින් ස්ථාපිත ඥාතීන් අසල සිටගෙන සිටිය හැකි ආකාරය. හොඳයි, අවම වශයෙන් මෙහි සංඛ්යා ඇත්තෙන්ම ආකර්ෂණීයයි - බලය සාපේක්ෂ, නමුත් තවමත්: කිලෝවොට් 460 හෝ 625 hp. සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ වැඩ කළ හැකිය. Overboost කාර්යය සමඟ, තත්පර 2,5 කින් 560 හෝ 500 kW (761 හෝ 680 hp) පවා. S අනුවාදය සඳහා 1050 Nm ව්‍යවර්ථය කෙතරම් ආකර්ෂණීය, පාහේ කම්පනයට පත් කරයිද! එවිට ත්වරණය, වඩාත්ම සම්භාව්‍ය සහ ප්‍රබෝධමත් අගය - Turbo S තත්පර 2,8 කින් XNUMX දක්වා කැටපෝල්ට් විය යුතුය! ඔබේ දෑස් තෙත් කිරීමට...

අතිවිශිෂ්ට සහ විශ්මයජනක සංඛ්‍යා සමූහයක් සමඟින්, මෙම සම්භාව්‍ය චැසි යාන්ත්‍රිකයා, සෑම ක්‍රීඩකයෙකුගේම හරය සහ සාරය ඉක්මනින් ඉවත දමනු ලැබේ. අපොයි නෑ. වාසනාවකට මෙන්, එසේ නොවේ. ඕනෑම ඉංජිනේරුවෙකුගේ නරකම බියකරු සිහිනය - මාස් සමඟ ගෙන එන විදුලි ධාවකයක් වුවද, හොඳම Porches ආකාරයෙන් ක්‍රීඩා GT නිෂ්පාදනය කිරීමේ දුෂ්කර කාර්යය Porsche ඉංජිනේරුවන්ට තිබුණි. බලවත් බැටරි නිසා සුවිශේෂී බර. එය කෙතරම් පරිපූර්ණ ලෙස බෙදා හරිනු ලැබුවද, අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය කුමක් වුවත් - මෙය වේගවත් කළ යුතු, තිරිංග, කොන් කළ යුතු බරයි ... ඇත්ත වශයෙන්ම, “වියළි” බර කිලෝග්‍රෑම් 2.305 මම නොවන බව මම පිළිගනිමි. (රෝද හතරක් සහිත එවැනි විශාල මෝටර් රථයක් සඳහා) කොපමණ ප්‍රමාණයක් ධාවනය වේද යන්න නොදනී), නමුත් නිරපේක්ෂ වශයෙන් මෙය බරපතල රූපයකි.

එමනිසා, Porsche විසින් අවි ගබඩාවට සෑම දෙයක්ම එකතු කර එය නවීකරණය කරන ලදී - තනි රෝද අත්හිටුවීම (ද්විත්ව ත්‍රිකෝණාකාර මාර්ගෝපදේශ), වායු අත්හිටුවීම සහිත ක්‍රියාකාරී චැසිය, පාලිත තෙතමනය, ක්‍රියාකාරී ස්ථායීකාරක, පසුපස අවකල්‍ය අගුලක් සහ ක්‍රියාකාරීව පාලනය වන පසුපස ඇක්සලයක්. සමහර විට මම මේ සඳහා ක්‍රියාකාරී වායුගතික විද්‍යාව සහ යාන්ත්‍රික ව්‍යවර්ථ දෛශිකය එකතු කරමි, එවිට මිනුම්වල සම්පූර්ණත්වය සම්පූර්ණ වේ.

මම ප්‍රථම වතාවට Taycan එහි දුටුවේ, ජනප්‍රිය Hockenheimring හි Porsche අත්දැකීම් මධ්‍යස්ථානයේදී, ඇත්ත වශයෙන්ම සමීපව ය. මම දොර ළඟට යනකම්ම විදුලි පෝර්චේ ඇත්තටම දුවනවාට වඩා ගොඩක් අඩුවෙන්. මේ සම්බන්ධයෙන්, නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ තොප්පි ගලවා ගත යුතුය - නමුත් මේ නිසා පමණක් නොවේ. සමානුපාතිකයන් විශාල Panamera වලට වඩා පිරිපහදු කළ, පිරිපහදු කර ඇති අතර, ඒ සමඟම, එය 911 මාදිලියේ පුම්බා විශාල කර ඇති බවක් මට දැනුණේ නැත.එසේම සෑම දෙයක්ම ඒකාකාරව, හඳුනාගත හැකි තරම් සහ ඒ සමඟම ගතිකව ක්‍රියා කරයි.

මට නියත වශයෙන්ම ඒවා සියල්ලම විරල මාත්‍රාවකින් (හෝ මට පෙනුනේ) සැතපුම් සහ පැය ගණනකින් පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එබැවින් Turbo මට සාධාරණ තේරීමක් ලෙස පෙනුනි. වත්මන් රියදුරු GT ය, 911 ට වඩා ඉඩකඩ ඇත, නමුත් මම බලාපොරොත්තු වූ පරිදි, කැබින් එක තවමත් රියදුරුට වහා වැළඳ ගනී. පරිසරය මට හුරුපුරුදු වූ නමුත් අනෙක් අතට එය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම - රියදුරු වටා ඇති සෑම දෙයක්ම ඩිජිටල් කර ඇත, සම්භාව්ය යාන්ත්රික හෝ අවම වශයෙන් වේගවත් ස්විචයන් තවදුරටත් නොමැත, රියදුරු ඉදිරිපිට සාමාන්ය සංවේදක තුනක් තවමත් පවතී නමුත් ඩිජිටල්කරණය කර ඇත.

රියදුරු වටා තිර තුනක් හෝ හතරක් පවා ඇත (ඩිජිටල් උපකරණ පොකුර, තොරතුරු රසාස්වාදය තිරය සහ වාතාශ්රය හෝ වායු සමීකරණ යටින්) - හොඳයි, හතරවැන්න සහායක නියමුවා ඉදිරිපිට පවා ස්ථාපනය කර ඇත (විකල්පය)! ආරම්භය තවමත් සුක්කානම් රෝදයේ වම් පසින් ඇති අතර, ස්තුතිවන්ත විය යුත්තේ Porsche සතුව රිය පැදවීමේ වැඩසටහන් තෝරාගැනීම සඳහා භ්‍රමණ ස්විචයක් තිබීමට සැකයක් නැත. දකුණට, මගේ දණහිසට උඩින්, මට යාන්ත්‍රික ටොගල් ස්විචයක් හමු වේ, ෂිෆ්ට් ලීවරයක් (රැහැන් සහිත) කියන්න, එය සමඟ මම ඩී වෙත මාරු වෙමි. ටේකන් එහි සියලු තර්ජනාත්මක නිශ්ශබ්දතාවයෙන් ගමන් කරයි.

මෙතැන් සිට, ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ රියදුරු සහ ඔහුගේ අධිෂ්ඨානය මත වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම මම වාඩි වී සිටින බැටරියේ ඇති බලශක්ති ප්‍රභවය මත ය. හැසිරවීම පරීක්‍ෂා කිරීමේ පළමු කොටස ධාවන පථයේ ඇති බව, ඇත්තෙන්ම මම ඒ දෙස බලා සිටිමි, මන්ද මම කෙසේ හෝ වේගවත් කිරීමට සූදානම් නම් (මට එය පෙනුනේ) කෙසේ හෝ මට එහි ක්‍රියාකාරී බව සහ හැසිරවීම සිතා ගත නොහැකි විය. මේ සියලු ස්කන්ධය සමඟ පෝර්ෂේ මට්ටමින්. ග්‍රීන් අපායේ සුප්‍රසිද්ධ කැරූසල් වල හැරීමක් සහ අනුකරණයක් සහිතව, හැකි සෑම වේගයෙන්, පටු, විවෘත හා වැසුණු හැරීම් වලින් සමන්විත ඉතා විවිධාකාර බහුඅස්රයක් මත ලැප් කිහිපයකට පසු, එය මා සිතන්නට යොමු කළේය.

ටයිකාන් එහි අළු කලාපයෙන් ඉවත් වූ විගසම, ස්කන්ධය චලනය වීමට පටන් ගෙන සියලු පද්ධති ජීවයට පැමිණි විගසම, මීටර පහක් සහ ටොන් දෙකහමාරකට ආසන්න යන්ත්‍රයක් විශාල පෝටරයකින් හැරී ගියේය. අධිෂ්ඨානශීලී මලල ක්රීඩකයෙක්. සමහර විට වේගවත් මධ්‍යම පරාසයට වඩා බර විය හැකිය, නමුත් ... ඉදිරිපස ඇක්සලය කෙතරම් කීකරු ලෙස හැරෙන්නේද, ඊටත් වඩා පසුපස ඇක්සලය අනුගමනය කරන ආකාරය මට ඉතා අමුතු දෙයක් විය, ඒ පමණක් නොව - පසුපස ඇක්සලය කෙතරම් තීරණාත්මක ලෙස උපකාරී වේ, නමුත් ඉදිරිපස රෝද කරයි (අවම වශයෙන් ඉතා වේගවත් නොවේ)) අධික ලෙස පටවා නැත. ඉන්පසුව - භෞතික විද්‍යාව කොතැනක හෝ නතර වී ඇති බව පෙනෙන තරමට ශරීරයේ බර පාලනය කරන විද්‍යුත් ක්‍රියාකාරී ස්ථායීකාරක කෙතරම් සංකීර්ණද?

සුක්කානම නිරවද්‍ය, පුරෝකථනය කළ හැකි, සමහර විට ක්‍රීඩා වැඩසටහනෙන් තරමක් දැඩි ලෙස පිටුබලය ලබා ඇත, නමුත් නිසැකවම මම එයට ගෞරවය ලබා දෙනවාට වඩා සන්නිවේදනශීලී ය. පුද්ගලිකව, මම බූට් එකේ මායිමේ තව ටිකක් කෙළින් සිටීමට කැමති වනු ඇත - නමුත් හේයි, මෙය GT එකක් බැවින්. ටෙස්ට් ට්‍රැක් එකේ බ්‍රේක් විතරක් තිබ්බට, අඩුම තරමේ ඒ වට කිහිපයටවත් මට ලං වෙන්න බැරි උනා. Porsche හි 415mm (!!) ටංස්ටන්-ආලේපිත රිම් පිස්ටන් දහයේ කැලිපරයට සපාකයි, නමුත් Porsche ප්‍රකාශ කරන්නේ ප්‍රතිජනනය කෙතරම් කාර්යක්ෂමද යත් සාමාන්‍ය (කියවන්න: මාර්ග) තත්වයන් යටතේ, තිරිංග වලින් සියයට 90 ක් දක්වා ප්‍රතිජනනය සිදු වේ.

හොඳයි, එය ධාවන පථයේ අමාරුයි ... තවද ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් තිරිංග සහ යාන්ත්‍රික තිරිංග අතර මෙම සංක්‍රාන්තිය හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර ය, වෙනස් කිරීමට අපහසු ය. මුලදී මට පෙනුනේ කාරය නතර නොවන බවයි, නමුත් පැඩලයේ බලය යම් දෘශ්‍යමාන ස්ථානයක් තරණය කළ විට එය මාවතට තල්ලු කළේය. හොඳයි, මම දහවල් ටේකන් පාරේ පරීක්‍ෂා කළ විට, මම ඒ වෙත ගියේ කලාතුරකිනි ...

ටේකන්ගේ හැසිරීම ගැන මම විශ්වාසය දිනා ගැනීමට පටන් ගත් විට, චැසිය මෙම සංවේදනය හොඳින් පෙරහන කර ග්‍රහණය සහ ලිස්සීම අතර රේඛාව නොපැහැදිලි කළත්, පිටත රෝද මත සියළුම බර තබන බව මට ඉක්මනින් දැනුන විට, ටයර් මඟින් පෙන්නුම් කළේ මේ සියලු බර බව ය (සහ වේගය) ඇත්තෙන්ම මෙහි ඇත. වේගය වැඩි කිරීමේදී පසුපස පැත්ත දීමට පටන් ගත් අතර, ඉදිරිපස අක්ෂයට හැරීම් මාලාවක් අතරතුර දිශාවෙහි හදිසි වෙනස්වීම් වලට මුහුණ දීමට නොහැකි විය.

ඔහ්, සහ ඒ ශබ්දය, මට එය සඳහන් කිරීමට පාහේ අමතක විය - නැත, සෙමින් රිය පැදවීමේදී හැර කිසිදු නිශ්ශබ්දතාවයක් නොමැත, සහ දැඩි ලෙස වේගවත් වන විට, මම යාන්ත්‍රික කිසිවක් අනුකරණය නොකළ, නමුත් යම් දුරස්ථ මිශ්‍රණයක් වූ පැහැදිලිවම කෘතිම ශබ්දයක් සමඟ පැමිණියෙමි. ස්ටාර් වෝර්ස්, ස්ටාර් ට්‍රේකින් සහ සූදු අභ්‍යවකාශ වික්‍රමාන්විතයන්. සෑම ත්වරණයක් සමඟම, විශාල ෂෙල් ආසනයේ පිටුපසට බලය එබූ විට, මගේ මුව සිනහවක් බවට පත් විය - එය විශ්වීය සංගීත වාදනය නිසා පමණක් නොවේ.

විශාල සිනහවක් හා පුදුමයක් අතරේ, තරඟයේදී මෙන් විශේෂ දැනුමක් සහ සූදානමක් අවශ්‍ය නොවන දියත් කිරීමේ පාලන පරීක්ෂණයේදී දැනෙන හැඟීම මට විස්තර කළ හැකිය (කෙසේ වෙතත් ...). බලාගාරය තත්පර තුනක් සිට සැතපුම් 60 දක්වා, පැයට කිලෝමීටර 3,2 සිට 100 දක්වා ... බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති බවට පොරොන්දු වේ. නමුත් මම ව්‍යාකූලත්වයේ තිරිංගය සුළු වශයෙන් මුදා හරින විට, රොකට් ගුවන් යානය ආරම්භ කිරීම සඳහා පිටුපස සිටි අයෙකු ස්විචය එබූ බව මට පෙනුණි!

වාව් - මෙම විද්‍යුත් මෘගයා කෙතරම් විශ්මයජනක සහ කුමන නොනවතින බලයකින් වේගවත් වේද, එවිට ඔබට තනි ගියර් මාරුවකින් (පැයට කිලෝමීටර 75 සිට 80 දක්වා) යාන්ත්‍රික කම්පනය දැනිය හැකිය, මෙය ටිකක් ව්‍යාකූල වන එකම දෙයයි. සම්පූර්ණයෙන්ම රේඛීය බලයක්. ශරීරය ආසනය තුළට ගැඹුරට හා ගැඹුරට තද කළ අතර, මගේ බඩ මගේ කොඳු ඇට පෙළේ කොතැනක හෝ එල්ලී ඇත ... එබැවින්, අවම වශයෙන්, එය මට පෙනුණි. පැල්පත දිගේ වැට වැඩී වැඩෙන විට වේගයද වැඩි විය. තවත් එක් තිරිංග පරීක්ෂාවක් ... සහ අවසානය.

දිවා කාලයේ (මෝටර් මාර්ගවල) සෙල්ලක්කාර බව සහ නිහඬව රිය පැදවීම ඔප්පු කළේ Taycan එහි සුවපහසුව සහ නිශ්ශබ්ද රිය පැදවීමේ අංශයේ ස්වෛරී බවත්, එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර සිය ගණනක් ආවරණය කරන බවත් පමණි. නමුත් මම මීට පෙර මෙය සැක කළේ නැත. Taycan යනු සන්නාමය සඳහා සැබවින්ම විප්ලවයක් වන නමුත්, පළමු හැඟීම් අනුව, Porsche සඳහා මෙම මානසික පිම්ම Porsche සඳහා වූ තවත් නව (ඉහළම පෙළේ) ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් බව පෙනේ.