අපි ධාවනය කළා: KTM 1190 Adventure - එය අන් අය සමඟ ක්‍රියා නොකරනු ඇත…

(IZ Avto සඟරාව 09/2013)

පෙළ: මාටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්

ස්වයංක්‍රීය සඟරාව, අපගේ වෙබ් අඩවිය සහ වාර්ෂික Moto නාමාවලියෙහි නිත්‍ය පාඨකයන්ට පහත පේළිවල ඔබ දැනටමත් අසා ඇති (කණගාටුයි, කියවන්න) අන්තර්ගතය දැකිය හැකි නමුත් මම එය කෙසේ හෝ ප්‍රතිසාධනය කරමි. කෙටි දෙයක් ඉතිහාසයක් ඇත වර්තමානය තේරුම් ගැනීම හානියක් නොවේ. GS (උචිත ලෙස නම් කරන ලද) පන්තියේ ප්‍රහාරයෙන් පසු KTM සිය ආහාර රුචිය පෙන්නුම් කළ විට, එය වික්‍රමාන්විත යතුරුපැදි කවයන් තුළ දක්නට ලැබුණි. අවසාන වශයෙන්, මෙම මාතෘකාවට සැබවින්ම සුදුසු සැබෑ විශාල එන්ඩියුරෝ උපත ලබන අතර විශාල රෝද සහ පුළුල් හසුරුව සහිත යතුරුපැදියකට යමක් හැඳින්විය යුතු නිසා එය එසේ හැඳින්වෙන්නේ නැත. ඔබ දන්නවා, GS ඉතා මාර්ග සහ අඩු enduro නිසා විවේචනයට ලක්ව ඇති අතර දිගටම විවේචනයට ලක්ව ඇති අතර, KTM සහ කවුරුන් හෝ අවසානයේ සැබෑ මාර්ගයෙන් පිටත සංචාරක බයිසිකලයක් සාදනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලදී.

ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙවන සහස්‍රයේ අවසානයේ සිට, ඔවුන් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කර ඇත Fabrizio Meoni 2001 දී සෑදලයේදී ඔවුන් පාරාවෝවරුන්ගේ රැලිය සහ වසරකට පසුව ඩකාර් ජයග්‍රහණය කළහ. මාලාව LC8 ඇඩ්වෙන්චර් 950, මෙයෝනිගේ රේසිං කාර් එක වගේ පේන්නේ අවුරුදු දෙකකට පස්සේ. එහි සමස්ත ඉතිහාසය තුළ, එනම්, පසුගිය වසර දක්වා (පළමු 950, පසුව 990), එය වඩාත්ම off-road big enduro විය. GS ඔහුට ගැලපෙන්නේ නැත. තවද, බැවේරියානුවන්ගේ ප්‍රීතියට, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව - BMW මාර්ග සුවපහසුව ක්ෂේත්‍රයේ උත්තරීතර වූ අතර, අවසානයේ වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ විකුණුම් අනුව ය. සියලුම යතුරුපැදිකරුවන් - වික්‍රමාන්විතයන් මඩ දිරාපත් වන්නන් නොවන බව පමණි. එපමණක් නොව, එවැනි සුළුතරයක් (අ) (

KTM මෙය දන්නා නිසා ඔවුන් මුලින්ම උත්සාහ කළේ ඔවුන්ගේ සුපිරි මෝටර් රථය වන SM-T හි සංචාරක අනුවාදයයි. විශිෂ්ට යතුරුපැදියක්, නමුත් ගිම්හානයේදී සිසිල් වීමට ඩොලමයිට් වෙත යන සන්සුන් යතුරුපැදි සංචාරකයින්ට එය ජීවමාන ය. වික්‍රමයේ ඊළඟ පරම්පරාව මෘදු කිරීම තාර්කික පියවරක් බව මම සිතුවෙමි. තරමක් උණුසුම් අප්‍රේල් සඳුදා දින, මාර්ග අනුවාදයේ පරීක්ෂණ වික්‍රමය සිදු විය. දිගු යාන්ත්‍රිකව වෙනස් කළ හැකි ගමන් (මිලිමීටර 210 සහ 220), කුඩා වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් එකක් සහ වැඩි මාර්ගයෙන් පිටත ටයර් සවි කළ හැකි රෝද සහිත R අනුවාදයක් ද ඇත. නමුත් මෙය අපගේ මාර්ගයයි.

කෝපර් වටරවුමේ ප්‍රහේලිකාව හරහා ගමන් කරමින් පුදුමයට පත් වේ. එයාලා කොහේ ද? කම්පන? අඩු පුනරුත්පත්තියකදී squeak සහ ඩ්රයිව් චේන් සෙලවීම කොහෙද? යම් ආකාරයක වැසි වැඩසටහනක් ක්‍රියාත්මක වේ යැයි මම සැක කරමි, එබැවින් පළමු අවස්ථාවෙහිදී මම නැවතී මාර්ගයෙන් (නැහැ, එය වැස්සක් නොවේ) ක්‍රීඩාවට මාරු වෙමි. රිය පැදවීමේදී වැඩසටහන් අතර මාරු වීමටද හැකිය, නමුත් ඔබ සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ ඇති තරමක් දෘඩ බොත්තම් හතරේ (පහසු) පාලනය ප්‍රගුණ කරන තෙක්, රිය පැදවීමේදී එම අමුතු කෝපර් වටරවුම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු. අහ්, දැනටමත් වඩා ජීවමානයි! නමුත් මෙම වෙළඳ නාමයේ යතුරුපැදියක් සඳහා තවමත් පුදුමයි. ඔප දැමූ... ඔබට නගරය වටා ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය නැත.

දර්පණ තරමක් කෙටි කකුල් මත ස්ථාපනය කර ඇත, පැති පියවර සක්රිය කිරීමට වැඩි බලයක් අවශ්ය වේ. මිනුම් ඉතා හොඳයි, ආසනය විශිෂ්ටයි, රියදුරු ස්ථානය විශිෂ්ටයි. සුළං ආරක්ෂාව ලීවර දෙකක් මාරු කිරීමෙන් උස අතින් සහ මෙවලම් නොමැතිව සකස් කළ හැක. ග්රහණය ඇදහිය නොහැකි තරම් මෘදු වන අතර ස්පර්ශයට ඉතා ප්රසන්න වේ. සංවේදකවල වම් පසින් 12 V සොකට් එකක්, දකුණට කුඩා පෙට්ටියක් ඇත.

"මෘදු වීම" තිබියදීත්, මෙය තවමත් සැබෑ KTM එකක් බව මට හැඟෙන බැවින්, මෙය පසුපස රෝදයේ ඡායාරූපවල පෙන්වනු ඇතැයි මම උපකල්පනය කරමි, එබැවින් මම නැවත තේරීම් යන්ත්‍රය බැලීමට බලා සිටිමි. ඔව්, මම සැකසුම් සොයාගත්තා ABS හි MTC. එන්ජින් වැඩසටහන් තහවුරු කිරීමේදී කෙටියෙන් බොත්තම එබීමට ප්‍රතිවිරුද්ධව, කම්පන පාලනය හෝ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත වූ විට බොත්තම තත්පර කිහිපයක් තබා ගත යුතුය. ඔන්න දැන් KTM එකත් අන්තිම එකට පස්සේ අත්විඳිනවා. සහ ප්රතිරෝධය නොමැතිව, සහ චැසිය ඇඹරීමෙන් තොරව. හොඳයි, මෙන්න මට කියන්න අවශ්‍ය වුණේ - මෙම පන්තියේ බොහෝ යතුරුපැදි සමඟ මෙය කළ නොහැක.... සමහර විට Multistrada සමඟ පමණි.

ප්රමාණවත් තරම් බලය තිබේද? ඔයා විහිළු කරනවාද? යතුරුපැදිය සුළඟ මෙන් ගමන් කරයි. වඩා සජීවී ව්යාපාරයක් සඳහා, එය පන්දහසකට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් හැරවිය යුතුය, නැතහොත් ඔබට අඩු වියදමකින් නගරය වටා ගමන් කළ හැකිය. නමුත් නගරයේ පමණක්: (තවමත් ක්රීඩාශීලී) ස්වභාවය හේතුවෙන් විවෘත මාර්ගයේ සහ දාම ද්විතියික සම්ප්රේෂණය කම්මැලි නොවී හයවෙනි ගියර් එකෙන් ගමෙන් ට්‍රැක් එකට යන්න. හයවන ගියරයේ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත එන්ජිමකට හොඳක් දැනෙන්නේ පැයට කිලෝමීටර් සියයකට වඩා වැඩි වේගයකදී පමණි. මෙන්න බලන්න, මේ අවස්ථාවේ දී, කාර්ඩන් සම්ප්‍රේෂණය සහිත BMW බොක්සර් ජයග්‍රාහකයා වේ.

එය කොන් වල විශිෂ්ට ලෙස ගමන් කරයි, ධාවන පථයේ ස්ථාවර වේ. කිලෝමීටර් 200 කට පසු, බට් කිසිසේත් පැමිණිලි කළේ නැත - ආසනය ඇත්තටම හොඳයි. එය තවදුරටත් මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් නොවුවද, එය ස්ථාවර චලනය සීමා නොකරයි. වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් එක ශක්තිමත්, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම සැහැල්ලු ගමනක් සඳහා, මගේ සෙන්ටිමීටර 181 දී, තවමත් ඇඟිල්ලක් ඉහළට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් නොමැත. ජ්වලන අගුල අපහසු ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත; සුක්කානම් රෝදය අගුලු දමා ඇති විට, යතුරු මුදුව ඉහළ හරස්කඩ යටට දැමිය යුතුය.

මම තවමත් Ljubljana වීදිවල උත්සාහ කරනවා වැසි වැඩසටහන... එන්ජිම මෘදු ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරන බැවින්, නමුත් ඉතා කම්මැලි ලෙස (සමහර Aprilias වල මෙන්) එය වැස්සේ දී පමණක් නොව ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ. වම් පාදය එම කාර්යය ඉටු කළේද යන්න පිළිබඳව ඉඳහිට අවිනිශ්චිත සමාලෝචන සහිතව, නොවරදින KTM නිරවද්‍යතාවයකින් වුවද, drivetrain විශාල ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත. කාර්යබහුල සංචාරයක් අවසානයේ, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 6,7 ක සාමාන්‍ය පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කළේය. කුඩා ප්රවාහ අනුපාත පවා මැනීම සඳහා? වෙලාවක් තිබුණේ නැහැ. තවත් එක් තොරතුරක් පුදුම සහගතය: සේවා පරතරය ඒවා දෙවරක් දිගු කර ඇත - කිලෝමීටර් 15.000 දහසක් දක්වා. හ්ම්.

පළමු විනිශ්චය: KTM Adventure පුළුල් පාරිභෝගික පදනමක් වෙත සමීප කළ අතර ක්රීඩාශීලී සහ සෞඛ්ය සම්පන්න චරිතයක් පවත්වා ගෙන ගියේය. ඔව්, මේ වසරේ අපි අනිවාර්යයෙන්ම විශාල enduro සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය නැවත කිරීමට අවශ්යයි.

මුහුණට මුහුණ: පීටර් කව්චිච්

පලවෙනි Adventure එක මට හිට් උනා, KTM එකෙන් පෙන්නුවේ ඒකේ බෝල තියෙන බවත්, එන්ඩුරෝ කියන වචනේ ගොඩක් බැරෑරුම් විදියට ගත්ත බවත්. දැන්, දශකයකට වඩා වැඩි කාලයකට පසු, ඔවුන් බයිසිකලයක් සාදා ඇත, එය පළමුවැන්නාට වඩා ටිකක් වෙනස් ය, ආසනය සුවපහසුයි, ටයර් වඩාත් මාර්ග හිතකාමී ය, සමස්ත පෙනුම වඩා වායුගතික වේ. මුල් කිලෝමීටර් කිහිපය (බොරළු මත පවා) පසු, ඔවුන් ඉතා ඉහළ ලකුණු කරා ළඟා වන විශිෂ්ට බයිසිකලයක් සාදා ඇති බව මට පැවසිය හැකිය. එන්ඩියුරෝ ලෙස හැඳින්වීමට තරම් සැහැල්ලු, කඩිසර, ශක්තිමත් සහ විශ්වාසදායකය. රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ විශිෂ්ට රියදුරු ඉරියව්ව ගැන පැහැදී ඇත. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පොකුරක් එය නිවැරදි ස්ථානයේ ආරක්ෂිතව තබා ගැනීමට උපකාරී වේ. KTM සඳහා, මෙම බයිසිකලය විශාල ඉදිරි පියවරකි. හොඳයි, KTM!

ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ලබා දෙන්නේ කුමක්ද? නැහැ, ඔහුට ටෙට්‍රිස් නැහැ

සියලු විකල්ප සලකා බැලීමේදී, තේරීම්කරු ඉතා සරල හා සරල ය. මූලික වශයෙන් විවිධ තිර 11 ක් ඇත:

ප්රියතම: රිය පැදවීමේදී අප නිරීක්ෂණය කරන්නේ කුමන තොරතුරුද යන්න මෙහිදී අපට සැකසිය හැක.

ධාවක මාදිලිය: අපි ක්‍රීඩාව, මාර්ගය, වැසි සහ මාර්ගයෙන් පිටත එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතර තෝරා ගනිමු.

තෙතමනය: විවිධ අත්හිටුවීම් සැකසුම් සකස් කරන්න; පෙර සැකසුම් විකල්ප: ක්රීඩාව, වීදිය සහ සුවපහසුව.

පූරණය: බර තෝරා ගැනීම. අයිකන විකල්ප හතරක් නියෝජනය කරයි: යතුරුපැදිකරු, ගමන් මලු සහිත යතුරුපැදිකරු, මගීන් සමඟ යතුරුපැදිකරු, මගීන් සමඟ යතුරුපැදිකරු සහ ගමන් මලු.

MTC / ABS: කම්පන පාලන සහ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති සක්‍රීය කිරීම සහ අක්‍රිය කිරීම; ABS off-road මාදිලියට මාරු කළ හැකිය.

තාප ග්රහණය: තුන්-අදියර ලීවර තාපන පාලනය.

සැකසුම්: අපි භාෂාව, ඒකක සකස් කරමු, අපට ඔක්ටේන් 80 ඉන්ධන මත වැඩ සක්රිය කළ හැකිය.

TMPS: ටයර් දෙකේම පීඩනය පෙන්වයි.

සාමාන්ය තොරතුරු: වායු උෂ්ණත්වය, දිනය, සම්පූර්ණ දුර ප්රමාණය, බැටරි වෝල්ටීයතාවය, තෙල් උෂ්ණත්වය.

ගමන 1: ඔන්බෝඩ් පරිගණකය 1.

ගමන 2: ඔන්බෝඩ් පරිගණකය 2.

මීට අමතරව, ඩිජිටල් සංදර්ශකය නිරන්තරයෙන් ස්පීඩෝමීටරය, ගියර් තෝරාගත්, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය, ඉන්ධන මට්ටම, ඔරලෝසුව, තෝරාගත් එන්ජින් වැඩසටහන සහ අත්හිටුවීමේ සැකසුම් පෙන්වයි.