අපි පැදෙව්වා: හස්ක්වර්නා ටීඊ 449

• වීඩියෝව, පළමු වරට
• වීඩියෝ, දෙවන
• මිල ගණන් 2011

නවතම විනෝදජනක සීසෑමේ මෙවලමක් අත්හදා බැලීමේ මගේ හැඟීම් සටහන් කිරීමට මට ඉඩ දෙන්න.


ක්ෂේත්‍ර ආරම්භ වූයේ නිෂ්පාදනයට කෙලින්ම සම්බන්ධ නොවන නමුත් ලස්සන කතාවකිනි


වරක් ස්වීඩන්, පසුව ඉතාලි සහ දැන් වූ භූමි ප්රදේශයක සිදුවීම්වල පසුබිම විස්තර කරයි


ජර්මානු සමාගම. ඉතාලි ඉදිරිපත් කිරීම් වඩා අඩු සංවිධානාත්මක බව


ඔස්ට්රියානු, ජර්මානු සහ ජපන්, අපි දැනටමත් මෙය තේරුම් ගෙන ඇත - එය එසේ විය


පසුගිය වසරේ (2010) Husqvarna ඉසව්වේ දී ද: මූලික උත්සාහයෙන් පසුව


නොමිලේ යතුරුපැදි, මාධ්‍යවේදීන් සහ ඡායාරූප ශිල්පීන් කාලසටහන සමඟ සම්බන්ධීකරණය කරන්න


කඳවුරේ පැය ගණනක් සැබෑ අවුල් වියවුල් රජ විය.

ඔයා මේ යතුරුපැදිය ගත්තා,


ඔබට අවශ්‍ය හෝ නිදහස් වූ සහ ඔබ සිටි තාක් දුරට ධාවනය කළ ඒවා


කැමැත්ත. එකල උණුසුම්ම නව නිපැයුම වූ TE 250 ඉතා අනවරත විය.


කාර්යබහුල වන අතර සමහර සහභාගිවන්නන් පසුබට වේ. මේ වසරේ අඩවි දෙකක් තිබුණා


එක් එක් යතුරුපැදිය සඳහා වෙන වෙනම පැලට් මත මොටෝක්‍රොස් සහ එන්ඩියුරෝ පරීක්ෂණ


සෑම විටම එකම කාර්මිකයා සිටියේය, මාර්ගෝපදේශකයින් පැහැදිලි උපදෙස් ලබා දුන්නේය, සියල්ල


කෙසේ වෙතත්, සිදුවීම් දෝෂයකින් තොරව කලින් ස්ථාපිත කාලසටහනකට අනුව සිදු විය. සමහරවිට


අහම්බයක් (සියල්ලට පසු, මම කැමති තරම් ඉදිරිපත් කිරීම් ලබා දුන්නේ නැත


මට නිසැකවම පැවසිය හැකිය), නමුත් ජර්මානු අතේ බලපෑම දැනෙන බව මම සිතමි. වී


මෙය Husqvarna සඳහා නිවැරදි සූත්‍රය විය හැකිය.

මොකක්ද ආරංචිය? අහ්,


බොහෝ. රාමුව සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සකස් කර ඇත. එය අසාමාන්‍ය ලෙස පටුය (විශේෂයෙන් යට


යතුරුපැදියේ පිටුපස හිසට පයිප්ප දෙකක් සම්බන්ධ කරන ආසනය


රාමුව), නිවැරදි කිරීම සඳහා පුළුල් විය යුතු තැන පමණක් පුළුල් වේ


රියදුරුගේ කකුල් වල පිහිටීම. එසේම ඔහු දැනටමත් ඔවුන් සිටි තැන ඔහුගේ පාද යටය


පෙර පරම්පරාවේ Husqvarnas ඉතා පුළුල් ය, ගැඹුරු කොන් වලට ගොස්


බාධක ජය ගන්නා විට ඉක්මනින් බිමට වදියි. එසේම සියලුම ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික්


කොටස් (පොලිස්පෝට් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද) නැවත සකස් කර ඒකාබද්ධ කර ඇත


තනි කැබැල්ලක ඇති ප්ලාස්ටික් වල පැති බඩවැල් වලට පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකිය (ඉක්මන්


සේවාව! ) සහ පිරිසිදු පැත්තක් සඳහා (ඔබ සිටිය හැකි තැනක සංක්‍රාන්ති නොමැත


ධාවන බූට් වල සිරවී ඇත, කියන්න).

ස්ථාපනය කරදරකාරී බව පෙනේ


පසුපස ෆෙන්ඩරය යටතේ බෝල්ට් අටක්, මඩ තරඟයෙන් පසු සේවාව නොමිලේ වනු ඇත


අධි පීඩන පිරිසිදු කරන්නෙකු බොහෝ විට කළ නොහැකි ය. සඳහා නව කැබලි දෙකක කන්ටේනරයක් ඇත


පිරවුම් කුහරය සහිත ආසනය යටතේ ඉන්ධන (පහළ කොටස විනිවිද පෙනෙන).


ආසනය පිටුපස ඉන්ධන (BMW G 450 X වැනි) සහ පසුපස පියාපත් ඉතා අසාමාන්ය ය


ප්ලග් එක මත සිදුරක් සහිතව (?!). ආසනය ඉතා පැතලි වන අතර ඉදිරිපස පාහේ ළඟා වේ


රාමු හිස්. සම්භාව්ය නොවන මෝස්තරය ඉදිරිපස හැඩය සමඟ දිගටම පවතී.


එහි පළල සහ හැඩය නිසා අතිරේක ශක්තිමත් කිරීමක් අවශ්ය නොවන ෆෙන්ඩරයක් සහ s


වම් පසින් උත්තල වීදුරු සහිත හෙඩ් ලාම්පුව. ඔබට නොහැකි විය


අසමමිතිය අත්හරින්න, ජර්මානුවන්?

ඔවුන් ද බැවේරියානුවන්ගෙන් හදා වඩා ගත්හ


ඉදිරිපස දෙබලක ඇක්සලයට ඉදිරිපස ස්ප්‍රොකට් ඇමිණීමේ විසඳුම. හරි


ගැටිති හරහා රිය පැදවීමේදී ධාවක දාමයේ බර අඩු කරන්න


කම්පනය වැඩි දියුණු කරන්න. නව නිෂ්පාදන ලැයිස්තුව එතැනින් අවසන් නොවේ: සම්බන්ධක දඬු


පසුපස කම්පනය වැඩි කිරීම සඳහා swingarm මතින් ගෙන යන ලදී


බිම සිට දුර, බලපෑම් සහ අපිරිසිදු වලින් "පරිමාණ" වඩා හොඳ ආරක්ෂාවක් සහ


කම්පන අවශෝෂක සඳහා යාන්ත්‍රික ප්‍රවේශය පහසු කර ඇත. මිලදී ගත් පසු යතුරුපැදිය සවි කර ඇත


Euro 3 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නිහඬ muffler, මෙන්ම නව හිමිකරු


ඔහුට රේසිං සඳහා අක්‍රපොවිච් බඳුනක් ද ලැබේ.

TE යනු කකුල් අතර වේ


ඉතා පටු, ඉදිරිපස පමණක් ශීතකරණ වටා සම්භාව්ය ලෙස විහිදේ.


සම්මත සැකසුම තුළ සුක්කානම් රෝදය දැනටමත් ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ මට්ටමක පවතී, පාලක ලීවර ක්රියාත්මක වේ


නියම ස්ථානයේ (හයිඩ්රොලික් ක්ලච්). එන්ජිම හොඳින් හා හොඳින් ආරම්භ වේ


Akrapovich ගේ drums හොඳයි, නමුත් අවාසනාවකට අපිට Serial එක අත්හදා බලන්න බැරි වුණා.


එන්ජිමම, තවමත් BMW හි, අපට 2008 දී පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි.


එකල මට පෙනුනේ Husqvarna සංකල්පය සහ


BMW එන්ජිම ඉතා හොඳ පැකේජයක් වන අතර පළමු සැතපුම් කිහිපයෙන් පසුව එය කළ හැකිය


මමත් තහවුරු කරනවා. ඔහුට "කියුබ්" 450 කට වඩා තිබේ නම්, පහත


ප්රදේශයේ ට්රැක්ටරයේ සැබෑ ව්යවර්ථය.

එමනිසා, එය ඉල්ලුම මත ඉතා හොඳින් ඉහළ යයි


භූමිය මෙන්ම ඉදිරි රෝදය වාතයේ තිබීමට අපට අවශ්‍ය වූ විට පැනීම.


විද්‍යුත් එන්නත් කිරීම සමඟ විදුලිය බෙදා හැරීම මෘදු හා ආක්‍රමණශීලී නොවේ.


බයිසිකල් පැදීම මට පෙනුනේ 310cc වෙනුවට 449cc TE ආදේශ කිරීමෙන් පසුවය


විශාල, සංවෘත කොන් වල නපුරු, නමුත් දෙක අතර වෙනස එයයි


යතුරුපැදි දෙකක්. පරීක්ෂණය සඳහා, මම මුලින්ම TE 310 සහ සගයකු ගත්තා


නැවතුම් ඔරලෝසුව අතේ, සහ සංවෘත එන්ඩියුරෝ ධාවන පථයක කාලය මිනිත්තු දෙකකට සකසන්න, 34


තත්පර සහ සමහර වෙනස්කම්, පසුව TE 449 වෙත මාරු විය.. සහ ප්රතිඵලය?

Do


එකම අවස්ථාවේ තත්පර! අතිරික්ත බර රාත්තල් කිහිපයක් විය හැකි බවට සාක්ෂි


නම්යශීලී සහ බලවත් ඒකකයක් ප්රතිස්ථාපනය කරයි. Marzocchi දෙබලක ආදේශ කිරීම


කයාබිනිමි මෝටර් සයිකලයක් මෙන් අඩුවෙන් පෙනෙන නිසා හොඳ පියවරක් බවට පත් විය.


කෙටි අක්රමිකතා පිළිබිඹු වන අතර සාමාන්යයෙන් ඉතා ස්ථායී වේ.

මුහුණු


ඔටෝ සඟරාවේ වසර දෙකක විරාමයකින් පසුව අපට එය නැවත කළ හැකි බව පෙනේ


Hard enduro 450 cc වල comparative test, මොකද ඒ කාලේ


වෙළඳපොලේ ඇත්තටම අලුත් දෙයක් නොතිබූ අතර TE 449 මඩ ක්රීඩා සඳහා පරිපූර්ණයි


කුඩා විප්ලවය. එය කුඩා හා විශාල බොහෝ විශේෂ දේවල් සඟවයි.


ධාවන සහ විනෝදාංශවල තමන් ඔප්පු කළ යුතු තාක්ෂණික විසඳුම්


මාර්ගයෙන් බැහැර චාරිකා. BMW අනෙක් අයට ම්ලේච්ඡ ප්රහාරයට අනුව


යතුරුපැදි කොටස්, අපි Husqvarna නම අනාවැකි කීමට නිර්භීත විය


තැඹිලි විලුඹේ විශාල පැල්ලමක් බවට පත් විය. සාධනය: ක්ෂේත්‍ර වෙළඳපොළ ඇති අවස්ථාවක


2008-2009 දී සියයට 25 කින් පහත වැටුණි, මෙය Husqvarna සඳහා ගෝලීය වෙළඳපොළයි.


කොටස සියයට 28කින් හෝ ඊට වඩා වැඩි විය

සෑම විටම වර්ධනය වේ.

ටීඊ 310

Husqvarna මෙයට පෙර කළ යුතුව තිබුණි: 310 TE 2011 යනු නවතම පරම්පරාවේ TE 250 වේ. මේ අනුව, 111 යතුරුපැදිය කිලෝග්‍රෑම් 106 ක් අහිමි වූ අතර කදිම එන්ඩියුරෝ දෘඪ පැකේජය බවට පත්විය: සැහැල්ලු, කඩිසර සහ ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත්.

ඊශ්‍රායල මාධ්‍යවේදියෙක් සහ මම පැතලි පාරක TE 250 සහ TE 310 අතර වෙනස පරීක්‍ෂා කළෙමු: සම්පූර්ණ ත්‍රෝටලයේදී ත්වරණයේ වෙනසක් නොතිබුණි, නමුත් අපි හයවන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 50 ක් පමණ වේගයෙන් ත්‍රෝටලය විසි කළ විට, රියදුරු විශාල Husqvarna ඉදිරියට ගියේය. බයිසිකල් දෙකේම නව හබ් එකක් සහ Excel රෝද, නිශ්ශබ්ද පිටාර පද්ධතියක්, විවිධ එන්ජින් වැඩසටහන් දෙකක්, වැඩිදියුණු කළ පොම්පයක් සහිත නව ඉන්ධන ටැංකියක්, පෙඩල් යට තද සහ පටු රාමුවක්, නව ආරක්ෂක, නව සිසිලන පයිප්ප සහ වැඩිදියුණු කළ පිටාර ගැලීම් ඇත. පයිප්ප වැටවල්.

ප්රශ්න 3: සැල්මිනන් සුප්

1998-හැවිරිදි ෆින් එන්ඩියුරෝ ක්‍රීඩාවේ හත් වතාවක් ලෝක ශූරයෙකි. ඔහු 2009 වසරේ සිට ඔස්ට්‍රියානු KTM සඳහා තරඟ කර ඇති අතර 2 දී ඔහු BMW කණ්ඩායමට සම්බන්ධ වූ අතර දැන් ඔහුගේ අනුබද්ධ Husqvarna සඳහා තරඟ කරයි. මෙම වසරේ ඔහු XNUMX ලෝක ශූරතාවලියේ තරඟ දෙකක් ධාවනය කර ඇති අතර තුන්වන සහ සිව්වන අවස්ථා දෙකම අවසන් කර ඇත, නමුත් දැන් තුවාල හේතුවෙන් තුනක් මග හැරී ඇත. බලාගෙන ඉන්න බැහැ,

නව හස්කි සමඟ සමය දිගටම කරගෙන යාමට.

BMW G 450 X සහ Husqvarna TE 449 අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස්කම් මොනවාද?

යතුරුපැදි බෙහෙවින් වෙනස් ය. Husqvarna සිට BMW දක්වා හෝ අනෙක් අතට සැපයිය යුතු කොටස් කිසිවක් නොමැත. එන්ජිම ප්‍රධාන වශයෙන්ම BMW වෙතින් වන නමුත් එහි නව ගියර් පෙට්ටියක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, වායු පෙරහන කුටියක් ඇත ... Husqvarna ද BMW හි අත්දැකීම් මත ගොඩනගා ඇත, එහිදී අපි නව තාක්ෂණික විසඳුම් කිහිපයක් අත්හදා බැලුවෙමු, එබැවින් TE 449 දැනටමත් කඩදාසි මත සංවර්ධනය කර ඇත. , යම් අවාසි ඇත. තවත් බැහැ. මෙය නවතම බයිසිකලයක් වන අතර පැදීමේ අත්දැකීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය, මම බයිසිකලය සමඟ වේගවත් ය.

BMW G 450 X නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යයිද?

ඇත්තම කිව්වොත්, මම දන්නේ නැහැ, මම මේ ප්‍රශ්නයට උත්තර දෙන්න සුදුසු කෙනා නෙවෙයි. එය දිගටම විකුණනු ලැබුවහොත්, නිෂ්පාදනය නැවැත්වීමට කිසිදු හේතුවක් මට නොපෙනේ, නමුත් මෙම ආකෘතියේ තවදුරටත් සංවර්ධනයක් සිදු නොවනු ඇත. BMW සතු Husqvarna, ඵලදායී ලෙස එකම සමාගම වන අතර, Husqvarna සන්නාමය යටතේ මාර්ගයෙන් පිටත යතුරුපැදි සංවර්ධනය දිගටම කරගෙන යනු ඇත.

ඔබ කවදා හෝ එකම ධාවන පථයේ විවිධ ප්‍රමාණයේ බයිසිකල් පරීක්ෂා කර තිබේද? ඔබ වේගවත්ම එක කුමක්ද?

ඇත්ත වශයෙන්ම අපි උත්සාහ කළා, විනෝදය සඳහා ඉතා කුඩායි. එය සැබවින්ම රඳා පවතින්නේ යතුරුපැදිය මත නොව රියදුරු මත ය. උදාහරණයක් ලෙස, Antoine Meo කුඩා 125 cc එන්ජිමක් සමඟ වේගවත් විය හැකිය, මම 450 cc සමඟ වේගවත් විය හැකිය. පරිමාව රියදුරු තරම් වැදගත් නොවේ. කුඩා යතුරුපැදිය සැහැල්ලු හා වේගවත් වන අතර විශාල එකෙහි වැඩි බලයක් ඇත.

පළමුව පෙනුම

පෙනුම 4/5

අපට නව නිර්මාණ මූලධර්මවලට හුරු වීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් කම්මැලිකම සහ යල් පැන ගිය බව සඳහා අපට නිසැකවම නව රේඛාවට දොස් පැවරිය නොහැක. පරීක්ෂණ මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අවසාන වැඩ කිරීමේ කාර්යයේ සුළු දෝෂ කිහිපයක් අපට හමු විය (ගියර් ලීවරයේ සාවද්‍ය වාත්තු කිරීම සහ කපාට ආවරණය යටතේ කැත කපන ලද රබර් මුද්‍රාවක්).

මෝටරය 5/5

පන්තියේ තරඟකාරිත්වය තරඟකරුවන් සමඟ සෘජුවම සංසන්දනය කිරීමෙන් පමණක් පෙන්වනු ඇත, නමුත් එන්ජිම පළමු කිලෝමීටරයෙන් පසුව enduro සඳහා විශිෂ්ටයි. සමහර විට පුපුරන සුලු නොවේ, නමුත් වඩා ප්රයෝජනවත් වේ.

රියදුරු කාර්ය සාධනය, ergonomics 5/5

රිය පැදවීමේ ස්ථානය මෙන්ම අත්හිටුවීම ඉතා හොඳයි. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, enduro කලාතුරකින් හෝ කිසි විටෙක වාඩි නොවන බැවින්, ආසන දිග අතිශයෝක්තියට නංවා ඇති බව පෙනේ.

පළමු පන්තිය

කතුවැකිය අවසානයේ, මිල තවමත් දැන නොසිටි නමුත්, වර්තමාන නිෂ්පාදනයට සාපේක්ෂව එය තරමක් වැඩි වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු - මෙය සැබවින්ම නව නිෂ්පාදනයක් වන අතර ඔවුන් අක්‍රපොවික් සයිලන්සරය ද "දෙන" බැවිනි. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, TE 449 හොඳ දෘඪ එන්ඩියුරෝ බයිසිකලයක් වන අතර එය දිගු පරීක්ෂණවලදී පමණක් අපට අගය කිරීමට හැකි වනු ඇත. 4/5

ටීසී 449

TC මොටෝක්‍රොස් මාදිලිය දෘඩාංගවල TE enduro ට වඩා වෙනස් වේ (එයට ආලෝකය නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම), වෙනස් කැම්ෂාෆ්ට්, ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇත, එබැවින් සියයට අටක් වැඩි බලයක් ඇත, වැඩසටහන් දෙකක් අතර තේරීමක් (“මෘදු” සහ අතර මාරුවීම සහ "දැඩි"). තනි සිලින්ඩර එන්ජිම මධ්යම පරාසය තුළ ඉතා ශක්තිමත් වන අතර, සාමාන්යයෙන් (ජපන්) තරඟ වඩාත් දැඩි හා වඩා පුපුරන සුලු බව මම පැවසීමට කැමැත්තෙමි.

TC යනු ආධුනික මොටෝක්‍රොස් ධාවකයන් ඉලක්ක කර ගත් ඉතා හොඳ මොටෝක්‍රොස් එකක් වන අතර, කයබාගේ හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අත්හිටුවීමට අර්ධ වශයෙන් ස්තූතිවන්ත වන අතර එය ඉතා මෘදු ලෙස බිම අනුගමනය කරයි, නමුත් පැකේජය ඉහළම ධාවන මට්ටමින් ක්‍රියා කරන ආකාරය තරඟ ප්‍රතිඵලවලින් පෙන්වනු ඇත. . . TC දැනටමත් සම්මත ලෙස Akrapovic muffler එකකින් සමන්විත වන අතර ඔවුන් දැනටමත් පරිමාව ඝන මීටර් 480 දක්වා වැඩි කිරීමට කට්ටලයක් ලබා දෙයි.

Husqvarna TE / TC


449

TC සහ TE එකක් මත ගොඩනගා ඇත


ඇත්තටම.

එන්ජිම:


තනි සිලින්ඩර, සිව්-පහර, දියර-සිසිල්, 449 cm6, කපාට හතරක්


සිලින්ඩරය, සංයුක්ත. පි.: 12: 1 (13: 1), ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් Keihin D46,


විදුලි ආරම්භය.

උපරිම බලය: n.


p.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බාගත කරන්න


බලතල: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය (5-වේග ගියර් පෙට්ටිය).

රාමුව: වානේ නල, සහායක රාමුව


සැහැල්ලු වාත්තු යකඩ.

තිරිංග: ඉදිරිපස


විදින? මිලිමීටර් 260, කොලූට් එකකින් අහන්න? 240 මි.මී.

අත්හිටුවීම: Kayaba වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක?


48, 300 mm නැමීම, අසන්න


වෙනස් කළ හැකි තනි Kayaba කම්පනය, 300mm ගමන්.

ටයර්: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

බිම සිට ආසන උස:


963 මි.මී.

අවමයි


බිම් නිෂ්කාශනය: 335 මි.මී.

තහඩු


ඉන්ධන සඳහා: 8, 5 l.

මී පැණි


දුර: 1.490 මි.මී.

බර


(නොමැතිව


ඉන්ධන): කිලෝග්‍රෑම් 113 (108)

නියෝජිත:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Поднарт, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, මැරිබෝර්,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

මැටෙවා හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: මිලාග්‍රෝ