අපි පැදෙව්වෙමු: සිට්‍රෝන් සී 5 එයාර්ක්‍රොස් // වෙනස් ප්රවේශයක්
තවත් ප්රවේශයක් වන්නේ නූගත් නිරීක්ෂකයෙකු සඳහා පමණි, දැනුමැති වෙළඳ නාමයක් තරමක් තාර්කික ය. දැනටමත් C4 Cactus සමඟ, ඔවුන් නව්‍යතාවයක් - පියාඹන කාපට් - හෝ අතිශයින්ම සුවපහසු චැසියක් හඳුන්වා දුන් අතර එමඟින් මෝටර් රථය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි සුවපහසුවකින් ධාවනය වන බව සහතික කරයි. අපි තවමත් වංගු සහිත මාර්ගවල වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ප්‍රිය කරන නිසා මෙවැනි මෝටර් රථයක එය ඉතා නිර්භීත පියවරක් නම්, එය හරස් මාර්ගයක වඩාත් දක්ෂ ප්‍රවේශයකි. වේගවත් රිය පැදවීම භුක්ති විඳීමට ක්‍රොස්ඕවර් එකක් මිලට ගන්නේ ස්වල්ප දෙනෙකි. එසේ නම්, සමහර විට යතුරුපැදිවල සහ මාර්ගයෙන් පිටත පමණක් විය හැකි නමුත්, කිසිසේත්ම ඇඹරුණු මාර්ගයක, පදික වේදිකා නොමැතිව මාර්ගයෙන් බැහැරව යාමට ඉඩ නොදෙන්න.
තවත් තාර්කික පියවරක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආකෘතියයි. වසර කිහිපයකට පෙර, Citroën නිවේදනය කළේ එහි අනාගත මාදිලි සියල්ලම හෝ අවම වශයෙන් බොහෝමයක් මුල් C4 Cactus මත ගොඩනගා ඇති බවයි. හොඳයි, සමානකම් පැවතුනි, නමුත් නිර්මාණ අදහස තවදුරටත් වර්ධනය වූ අතර දැන් C5 Aircross එහි සැලසුම ප්‍රකාශ කරයි, එය බෙහෙවින් අද්විතීයයි. ඒවගේම අපිට හෘදය සාක්ෂියක් නැතිව මේක ධනාත්මක විදිහට එකතු කරන්න පුළුවන්.
මීටර් 4,5 ක් දිග හරස්පෝරය ශක්තිමත් සහ මාංශපේශී SUV රථයකි, නමුත් එය එසේ නොවේ. ප්‍රංශ ජාතිකයන් පවසන්නේ ඔහු අහංකාර වීමට ඔවුන් කැමති නොවූ අතර ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම සාර්ථක වූ බවයි. මෝටර් රථය විවිධ බාහිර මෝස්තර 5 කින් ලබා ගත හැකි අතර, ඒ සමඟම, C580 Aircross යනු මුළු පවුලම තම අතට ගත හැකි මිත්‍රශීලී ටෙඩි බෙයාර් වර්ගයකි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ ගමන් මලු ලීටර් 5 ක් ඇති බැවින්, ඔවුන්ගේ ගමන් මලු සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් තවමත් පවතී. නමුත් පරෙස්සම් වන්න, දෙවන පේළියේ ස්වාධීන සහ චංචල ආසන තුනක් ඇත, එය XNUMX එයාර්ක්‍රොස් විශේෂ කොටසක කැපී පෙනේ. ගමන් මලු මැදිරියේ අභ්‍යන්තරය හෝ අනෙක් අතට අනුවර්තනය වීම තරමක් පුළුල් බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත.
නමුත් මම කරුණාව ගැන සඳහන් කරන්නේ නම් එය හේතුවක් නොමැතිව නොවේ. සී 5 එයාර්ක්‍රොස් සිට්‍රෝන් සුවපහසුව ඉහළ මට්ටමකට ගෙන යන අතර එම නිසා නව ප්‍රංශ සැනසිල්ල සඳහා නියම තානාපතිවරයෙක් වන සිට්‍රොයින් ඇඩ්වාන්ස් කොම්ෆර්ට් වැඩසටහන ඇත්ත වශයෙන්ම එය පියාඹන පලස් හෝ ප්‍රගතිශීලී හයිඩ්‍රොලික් කුෂන් සහ කැපවූ සුඛෝපභෝගී ආසන වලින් සමන්විත වේ. ... ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් යන දෙකම එකිනෙකට වෙනස් ආරක්‍ෂක පද්ධති 20 ක්, සම්බන්ධතා තාක්‍ෂණ 5 ක් සහ බලවත් එන්ජින් එකතු කළහොත් සී XNUMX එයාර්ක්‍රොස් නොසලකා හැරිය නොහැකි බව පැහැදිලි වේ. අවසානයේදී, වසරේ යුරෝපීය කාරයා ජූරි සභාව වත් (මෙම ලිපියේ කර්තෘ ද සාමාජිකයෙකි) අවසන් තරඟකරුවන් හත් දෙනා අතරට ඔහුව නම් කළේ නැත.
පෙනුම, පොහොසත් සහායක පද්ධති සහ ඉඩකඩ සහිත බව පමණක් නොව ප්‍රසන්න අභ්‍යන්තරය ද විනිශ්චය මණ්ඩලයට ඒත්තු ගැන්වීය. නව ඩිජිටල් මිනුම්, නව මධ්‍යස්ථාන සංදර්ශකයක් සහ අලංකාර ගියර් ලීවරයක් කැපී පෙනේ. එහි ගෞරවය හිමි විය යුත්තේ පීඑස්ඒ නිසා බව පැහැදිලිය, නමුත් එය හොඳින් ව්‍යාප්ත වුවහොත්, දෙවැන්න, කිසිවෙකුට කරදරයක් නොවේ යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
සහ එන්ජින්? බොහෝ දුරට දැනටමත් දන්නා සහ පරීක්‍ෂා කර ඇති නමුත් එතරම් විශාල හරස් මාර්ගයකදී ප්‍රංශ ජාතිකයින් ද 1,2-මට්ටමේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ලබා දීම සිත්ගන්නා කරුණකි. නමුත් බැලූ බැල්මට ම, අනවශ්‍ය රියදුරෙකුට අශ්වයන් 130 ක් ප්රමාණවත් යැයි පෙනේ. ඊට පටහැනිව, අපි ධාවනය කළේ උතුරු අප්‍රිකානු මාර්ග සහ ඕෆ්-රෝඩ් හි 180 එච්පී අනුවාදයන් පමණක් වන බැවිනි. ගැසොලින් සහ ඩීසල් දෙකම හොඳ යැයි ඔප්පු වී ඇති අතර ගැනුම්කරු ඒවා ගැන විමසිල්ලෙන් සිටී. මිල ද තීරණාත්මක විය හැකි නමුත් ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොල සඳහා එය තවමත් නොදනී. ප්‍රංශයේ ඩීසල් අනුවාදය අවම වශයෙන් යුරෝ 3.000 ක් පමණ මිල අධික වන බැවින් පෙට්‍රල් අනුවාදය සලකා බැලීම අතිරික්ත නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ සාමාන්‍ය සැතපුම් වලට වඩා ධාවනය නොකළහොත් පමණි. එවිට ඩීසල් අනුවාදය තවමත් නිවැරදි තේරීම වනු ඇත. තවද ශබ්ද කුටිය හොඳින් ශබ්ද ආරක්‍ෂිත බැවින් සහ ඩීසල් එන්ජිමක ශබ්දය එතරම් කරදරයක් නොවන බැවිනි. ඔබ තවමත් එයට අකමැති නම්, දෙමුහුන් අනුවාදය ලබා ගැනීමට ඔබට තවත් හොඳ අවුරුද්දක් බලා සිටීමට සිදු වේ.
