අපි ගියා: අවුඩි ඊ-ට්‍රෝන් // පිරිසිදු අභිජනන ඕඩි
අපි පැහැදිලිව කියමු - මෙය මූලික වශයෙන් ටෙස්ලා සහ අනෙකුත් සමාන වාරික මෝටර් රථ අතර කීර්තිමත් සටනකි. දැනටමත් වෙළඳපොලේ ඇති කුඩා ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් විනීත ය, නමුත් මේ දක්වා, ජගුවාර් අයි-පේස් හැර, කිසිදු නිෂ්පාදකයෙකු විදුලි හා සැබෑ 100% මෝටර් රථයක සංයෝජනයක් ඉදිරිපත් කර නොමැති බව පෙනේ. ඔබ වාඩි වී සිටින මෝටර් රථය වෙනත් ග්‍රහලෝකයකින් පැමිණි බව වහාම ඔබට නොකියයි. මම e-tron විශේෂ නැතැයි නොකියමි, නමුත් එය කෙනෙකු අපේක්ෂා කළ හැකි තරම් විශේෂ නොවේ: මිනිස් ඇසට එය හඳුනාගත හැකි තැන, ඇත්තෙන්ම. එය අනෙකුත් Audis වලට වඩා මෝස්තරයෙන් වෙනස් වුවද, නූගත් නිරීක්ෂකයෙකුට මෙය විදුලි මෝටර් රථයක් බව වහාම තීරණය කිරීමට අපහසු වනු ඇත. ඔබ එහි වාඩි වී සිටින විට පවා, නවතම Audi පරම්පරාවෙන් නොවෙනස්වන අභ්‍යන්තර මෝස්තරයක් ඔබ බලා සිටී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ආරම්භක බොත්තම ඔබන්න.
එතකොට පොඩි රණ්ඩුවක්. කන්වලට කිසිවක් ඇසෙන්නේ නැත, තිරයන් සහ සංසරණ විදුලි පහන් දැල්වී ඇති බව ඇස් පමණක් දකී. එනම්, ඉලෙක්ට්රොනික සිංහාසනයේ ඇති සියලුම තිර දැනටමත් දන්නා කරුණකි. Audi හි අථත්‍ය නියමු කුටිය යනු සම්පූර්ණ-තිර සංචාලනය හෝ කුඩා වේග මාපකයක් වැනි විවිධ සංදර්ශක වලින් අපට තෝරා ගත හැකි සියලුම ඩිජිටල් මිනුම් බව පැහැදිලිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, තිරය මත පවා, ඔබ විදුලි මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටින බව වහාම හඳුනා ගැනීම පහසු නැත. ගියර් ලීවරයේ මැදිහත් වීමෙන් පමණක් එය තවත් මෝටර් රථයක් විය හැකි බවට ඉඟි කරයි. මෑතකදී වුවද, ගියර් ලීවරයක් වෙනුවට, මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා විවිධ දේවල් ස්ථාපනය කර ඇත - විශාල වටකුරු බොත්තම් සිට කුඩා නෙරා යාම හෝ යතුරු දක්වා. Audi හි, නැවතත්, ඔවුන් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ වෙනස් ලෙස ක්‍රියා කරයි - විශාල ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක්, ඉන්පසු අපි බොත්තම ඇඟිලි දෙකකින් ඉහළට හෝ පහළට ගෙන යන්නෙමු.
ඔබ ගියර් ලීවරය ඩී ස්ථානයට මාරු කර ත්වරණකාරකය (හෝ විදුලි මෝටරය පාලනය කිරීමට පැඩලය) එබූ විටයි වෙනස වැටහෙන්නේ. ශබ්දයක් නැත, සාමාන්‍ය ආරම්භයක් නැත, සැනසිල්ලේ සහ පහසුවෙහි සමකාලීන භාවය පමණි. පළමුවෙන්ම එක් දෙයක් කිව යුතුයි! Audi ඊ-ට්‍රෝන් කිසිඳු ආකාරයකින් වෙළඳපොලේ ඇති පළමු විදුලි වාහනය නොවන නමුත් සාම්ප්‍රදායික කාර් වලින් අප දන්නා දේට හැකි තරම් සමීපව ධාවනය කළ පළමු අවස්ථාව මෙයයි. කිලෝමීටර් 400 ටත් වඩා වැඩි බලශක්ති සංචිතයක් සහිත කාර් අපට දැනටමත් මිලදී ගත හැකි බව මම මෑතකදී ලිව්වෙමි. නමුත් ගමනම වෙනස් ය, මගීන් සහ රියදුරු පවා දුක් විඳියි. ඇත්තෙන්ම ඔහු කුඩාම විස්තර දක්වා විදුලි ධාවනය ප්‍රගුණ කරන තුරු, ඇත්ත වශයෙන්ම.
Audi හි ඉලෙක්ට්රොනික සිංහාසනය සමඟ, දේවල් වෙනස් ය. නැතහොත් එය අවශ්ය නොවේ. බොත්තම එබීම සහ ගියර් ලීවරය D ස්ථානයට ගෙනයාම ප්රමාණවත්ය. එවිට සියල්ල සරල වන අතර, වඩාත්ම වැදගත්, හුරුපුරුදුය! නමුත් එය සෑම විටම නමුත්! ඉලෙක්ට්රොනික සිංහාසනය සමඟ පවා. අපි අබුඩාබිය වටා ධාවනය කළ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය - තෙල් ළිං මත ඉදිකරන ලද නමුත් මෑතකදී විකල්ප බලශක්ති ප්‍රභවයන් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ නගරයක් (මස්ඩාර් සිටි සෙවුම් යන්ත්‍රයකට ටයිප් කරන්න, එවිට ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත!) - පසුපස එකකින් සමන්විත විය - අනාගතයේ දර්පණ බැලීම. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සම්භාව්ය දර්පණ වෙනුවට මෝටර් රථය පිටුපස සිදුවන දේ පිටතින් පෙන්වීමට කැමරා පරිස්සම් වී ඇති බවයි. මූලික වශයෙන් වඩා හොඳ වායුගතික විද්‍යාව හේතුවෙන් විද්‍යුත් මෝටර් රථයක පරාසය කිලෝමීටර පහකින් වැඩි කරන සිත්ගන්නා විසඳුමක්, නමුත් වර්තමානයේ මිනිස් ඇස තවමත් මෙම නව්‍යතාවයට හුරුවී නොමැත. ඔබ දින කිහිපයකින් නවකවදයට හුරුවන බව Audi ප්‍රවීනයන් පැවසුවද නවකවදය සමඟ රියදුරුට එය අපහසුය. පළමුව, මෝටර් රථයේ දොරේ තිර දර්පණයෙන් පිටත ඒවාට වඩා බෙහෙවින් අඩු වන අතර, දෙවනුව, ඩිජිටල් රූපය සැබෑ ගැඹුර නොපෙන්වයි, විශේෂයෙන් ආපසු හැරවීමේදී. නමුත් බිය නොවන්න - විසඳුම සරලයි - ගැනුම්කරුට යුරෝ 1.500 ක් ඉතිරි කර කැමරා වෙනුවට සම්භාව්ය දර්පණ තෝරා ගත හැකිය!
සහ කාර් එක? ඊ-ට්‍රෝන් දිග මීටර් 4,9 ක් වන අතර එමඟින් එය දැනටමත් ප්‍රසිද්ධ ඕඩි Q7 සහ Q8 අසල තබයි. කාරයේ යටි තට්ටුවේ බැටරි ගබඩා කර තිබීමෙන්, බූට් එක නොවෙනස්ව පවතින අතර ගමන් මලු ලීටර් 660 ක් තබා ගනී.
ධාවකය සිදු කරනු ලබන්නේ විදුලි මෝටර දෙකක් මඟින් වන අතර, සුදුසු තත්වයන් යටතේ 300 kW පමණ නිමැවුමක් සහ 664 Nm ව්‍යවර්ථයක් ලබා දේ. දෙවැන්න වහාම ලබා ගත හැකි අතර විදුලි වාහන වල ඇති ලොකුම වාසිය මෙයයි. ඊ-ට්‍රෝනයේ බර ටොන් 2 ට ආසන්න වුවත් තත්පර හයකටත් අඩු කාලයකින් එය පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 200 දක්වා වේගවත් වේ. අඛණ්ඩ ත්වරණය 50 දක්වා වන අතර එහි උපරිම වේගය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සීමා වේ. මෙම නඩුවේ පතුලේ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති බැටරි 50:XNUMX ක ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයක් සපයන අතර එමඟින් විශිෂ්ට වාහන හැසිරවීමක් සහ ආකර්ෂණයක් ලබා දේ. දෙවැන්න ද මෝටර සමඟ අත්වැල් බැඳගෙන ගමන් කරන අතර එමඟින් ඒවායේ එක් එක් ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් ධාවනය කර ස්ථිර රෝද ධාවනය ලබා දේ. හොඳයි, නිතරම උපුටා දැක්වීමේ නියතය, බොහෝ විට හෝ ඩ්‍රයිව් එකට ගත හැකි විට පසුපස එන්ජිම පමණක් ක්‍රියාත්මක වන අතර ඉදිරිපස ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් සම්බන්ධ කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඇති වූ විට එය තත්පර කිහිපයකින් සිදු වේ.
කිලෝමීටර 400 ක විදුලි පරාසයක් (නව WLTP චක්රය මගින් මනිනු ලැබේ) කිලෝවොට් පැය 95 ක ධාරිතාවකින් යුත් බැටරි මගින් සපයනු ලැබේ. අවාසනාවකට මෙන්, අපට මෝටර් රථය කිලෝමීටර 400ක්වත් ධාවනය කළ හැකිද යන්න පරීක්ෂණ ධාවන වලදී සොයා ගැනීමට නොහැකි විය, ප්‍රධාන වශයෙන් අපි ද සෑහෙන වේලාවක් අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කළ බැවිනි. අබුඩාබි අවට ඒවා සිත්ගන්නා සුළුය - සෑම කිලෝමීටර දෙකකටම පාහේ වේගය මැනීම සඳහා රේඩාර් ඇත. ඔබ කිලෝමීටරයක් වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, දඩය තරමක් ලුණු සහිත යැයි සිතුවහොත් දැනටමත් සමීප වන්න. නමුත් ප්රවේශම් වන්න, සීමාව බොහෝ විට 120 km / h, සහ සමහර මාර්ගවල 140 සහ 160 km / h. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වේගය විදුලි බැටරියක් ඉතිරි කිරීම සඳහා සුදුසු නොවේ. කඳුකර මාර්ගය වෙනස් ය. නැඟීමේදී, බැටරිය අධික ලෙස බැස ගිය නමුත්, පහළට යන විට, පුනර්ජනනය හේතුවෙන්, එය ද අධික ලෙස ආරෝපණය විය. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක - කිලෝමීටර 400 ක් හෝ ඊටත් වඩා අඩු, එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා තවමත් ප්රමාණවත් වේ. අවම වශයෙන් දැනට දිගු මාර්ග සඳහා පමණක් ගැලපීම් හෝ සැලසුම් කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් තවමත් - වේගවත් ආරෝපණයක් මත ඉලෙක්ට්රොනික සිංහාසනය සෘජු ධාරාවකින් (DC) 150 kW දක්වා ආරෝපණය කළ හැකි අතර එමඟින් බැටරිය සියයට 80 දක්වා අඩුවෙන් ආරෝපණය වේ. මිනිත්තු 30 ක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය ගෘහ ජාලයෙන් ද අය කළ හැකිය, නමුත් එය බොහෝ කාලයක් ගත වේ. සේවා කාලය කෙටි කිරීම සඳහා, සම්බන්ධක පද්ධතිය 22 kW දක්වා ආරෝපණ බලය දෙගුණ කරන විසඳුමක් ද Audi විසින් සකස් කර ඇත.
නිර්මාණකරු ඊ-ට්‍රොන් සාමාන්‍ය මෝටර් රථයකට වඩා වැඩි යමක් සේම, සාමාන්‍යයෙන් (සම්ප්‍රේෂණය හැර) අනෙක් සියල්ල වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ e-tron නවතම Audi පරම්පරාවේ ආරක්‍ෂිත ආධාරක පද්ධතිවලින් හරියටම සමන්විත වන අතර, එය අභ්‍යන්තරයේ විශිෂ්ට හැඟීමක් සහතික කරන අතර, වැඩ කිරීමේ හැකියාව සහ ergonomics අපේක්ෂා කළ හැකි මට්ටමක පවතී. නැත්තම් මම මුලින් ලිව්වා වගේ e-tron එකත් Audi එකක්. වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම!
අපි දැනටමත් ඉලෙක්ට්‍රෝනික සිංහාසනය, විශේෂයෙන් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්, ආරෝපණ, බැටරි සහ නැවත උත්පාදනය ගැන Avto වෙළඳසැලේ ලියා ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය අපේ වෙබ් අඩවියෙන් ද ලබා ගත හැකිය.
ඕඩි හි විද්‍යුත් නවතාව සඳහා ස්ලෝවේනියානු මිල තවමත් නොදන්නා නමුත් වසර ආරම්භයේදී යුරෝපයේ ලබා ගත හැකි නවකතාව සඳහා ඩොලර් 79.900 ක් වැය වේ, උදාහරණයක් ලෙස ජර්මනියේ.
