අපි පැද ගියෙමු: කවාසාකි නින්ජා ZX-10R SE
ඔබ අවසන් වරට යතුරුපැදියක පැදවීමට පෙර හෝ පසු දණ ගැසුවේ කවදාද (සහ අපි ධාවන පථය පසෙකින් තබමු, අත්හිටුවීමේ සියලු “ඉස්කුරුප්පු” සැබවින්ම ප්‍රගුණ කරන තවත් කිහිප දෙනෙක් සිටිති) සහ කාර්ය සාධනය සකස් කිරීමට තීරණය කළහ. ? අතේ ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහිත පෙන්ඩන්ට්? මම හිතුවා ඒක.
අපට වැඩි ඉඩක් නොමැති නිසා, අපි කාර්යක්ෂම වීමට උත්සාහ කරමු - ලක්ෂ්‍යයෙන්. පළමුවැන්න: Kawasaki හි ZX-10R අලුත් නොවේ, නමුත් 2018 සඳහා එය SE හි නව අනුවාදයක් වන අතර, වෙනස්, තරමක් අඩු දීප්තිමත් වර්ණ සංයෝජනයකට අමතරව, Marchesini ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් රෝද, ක්ලච් රහිත ඉක්මන්-මාරු යාන්ත්‍රණයක් (KQS - Kawasaki Quick Shifter). දෙවනුව: දෙපැත්තෙන්ම, damping (සම්පීඩනය සහ පසුබෑම) පමණක් ඉලෙක්ට්රොනිකව සකස් කර ඇත, පූර්ව පැටවීම නොවේ - මෙය තවමත් අතින් සකස් කළ යුතුය. තෙවනුව, පද්ධතිය සංවේදක (අත්හිටුවීමේ පිහිටීම සහ වේගය මනිනු ලබන) අතිරේක ප්‍රොසෙසරයක් සහ යතුරුපැදියේ වේගය සහ වේගය පිළිබඳ දත්ත (ත්වරණය හෝ අඩුවීම) සහ සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් භාවිතයෙන් මිලි තත්පරයකින් සැකසුම වෙනස් කරන බව කියනු ලැබේ. ස්ටෙපර් මෝටරයක් නොවේ). පරක්කු නොවී ස්වභාවික හැඟීමක් ඇති කිරීම අරමුණ විය. හතරවනුව, යාන්ත්රික අත්හිටුවීමේ සංරචක ZX-10RR මත සමාන වේ. ෂෝවා හි මහත්වරුන් දෙදෙනාට අනුව, අතිරේක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අත්හිටුවීම නඩත්තු කිරීම අපහසු නොකළ යුතු අතර, නඩත්තු නිර්දේශ සම්භාව්‍ය අත්හිටුවීමකට සමාන වේ. පස්වනුව, රියදුරුට පෙර සැකසූ මාර්ග සහ ධාවන වැඩසටහන් අතර තෝරා ගත හැකිය, නමුත් ඔහුට තමා විසින්ම තෙතමනය සකස් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඩිජිටල් සංදර්ශකයක් සහ සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තමක් හරහා එක් එක් විචල්‍යයන් සඳහා මට්ටම් 15 ක් ඇත. රෝදය. දුෂ්කර? යතුරුපැදිකරුවෙකු සඳහා, ප්රතිවිරුද්ධ දෙය සත්යයකි - වෙනස් කිරීම පහසුය. ඒ වගේම කාර්යක්ෂමයි. හයවනුව, අපි සාපේක්ෂ වශයෙන් හොඳ, වේගවත්, ඇඹරුණු මාර්ගයක් මාර්ගයේ හෝ ධාවන මාදිලියේ ධාවනය කළ විට, වෙනස ඉතා විශාල විය - ඔබට අනෙක් සෑම ගැටීමක්ම දැනුණු අතර, සවාරිය බෙහෙවින් අඩු විය. සහ අනෙක් අතට: ධාවන පථයේ, බයිසිකලය වඩාත් ස්ථායී විය, ධාවන පථයේ වැඩසටහනේ දී වඩාත් සැහැල්ලුවෙන්, තිරිංග කිරීමේදී අඩු ආසන සහිතව… කෙටියෙන් කිවහොත්: වේගවත් සහ ආරක්ෂිත, ඔබ පළමු ස්ථානයේ තබන ඕනෑම දෙයක්.
මම කැමති නම්, මෙවර (ආධුනික පැදිකරුවෙකුගේ දෑසින්) මට එක අඩුපාඩුවක්වත් හමු නොවීය. මිල හැර.
