බ්රිස්ටල්හි මහා බ්රිතාන්යයේ කෞතුකාගාරය
යකඩ බඳක් සහිත පළමු සාගර යාත්‍රාවේ ඓතිහාසික චිත්‍රය. කොංග්‍රසයේ ඡායාරූප පුස්තකාලය
බටහිර එංගලන්තයේ, Avon ගඟේ අගුල් මගින් නිර්මාණය කරන ලද ඊනියා ටයිඩ් වරායේ නැව් ගමනාගමනය සංවර්ධනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් XNUMX වන සියවසේ මුල් භාගයේ ඉදිකරන ලද වැදගත්ම නැව් වලින් එකක් සංරක්ෂණය කර ඇත. බෲනෙල් රජුගේ ඉසම්බාර්ඩ්.
නැව් තැනීමේ ඉතිහාසයේ සැලකිය යුතු කාර්යභාරයකට අමතරව, මෙම ඒකකය සුවිශේෂී සිත්ගන්නා ඉරණමක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සහායක රුවල් ප්‍රචාලනයක් සහිත ඇවන්ගාඩ් වාෂ්ප නෞකාවක් ලෙස ඉදිකරන ලද නෞකාව, එහි ජීවිත කාලය තුළ සහායක වාෂ්ප ප්‍රචාලනයක් සහිත රුවල් බෝට්ටුවක් බවට පරිවර්තනය වූ අතර අවසානයේ සාමාන්‍ය සුළං තදබදයක් ලෙස “සායනික මරණය” තත්ත්වයට වැටුණි. මෙම රාජ්යයේ සිට, ඔහු "දෙවන", මෙම කාලය කෞතුකාගාර ජීවිතය, උද්යෝගිමත් විශාල පිරිසකගේ අසාමාන්ය උත්සාහයක් නැවත ලබා දෙන ලදී.
මහා බ්‍රිතාන්‍යය දහනවවන සියවසේ තාක්‍ෂණික ප්‍රගතිය පිළිබඳ විශ්වාසයේ සාරාංශය ලෙස සැලකිය හැකිය. නැපෝලියන් යුද්ධවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මහා බ්රිතාන්යයේ ශක්තිමත් දේශපාලන හා ආර්ථික තත්ත්වය ආර්ථික තත්වයේ ඇදහිය නොහැකි දියුණුවක් ඇති කිරීමට හේතු වූ අතර, එය නව නිපැයුම් සහ පැරණි විසඳුම් කිහිපයක් වැඩිදියුණු කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධව, ප්‍රවාහනයේ පෙර නොවූ විරූ සංවර්ධනයකට දායක විය. . යටිතල. එබැවින්, ලන්ඩන් සහ බ්‍රිස්ටල් දුම්රිය මාර්ගයෙන් සම්බන්ධ කළ විට, ඊළඟ ස්වාභාවික පියවර වූයේ එය නිව් යෝර්ක් දක්වා දීර්ඝ කිරීමයි. මෙම "සාගර" කොටස නවීන අත්ලාන්තික් සාගරයේ වාෂ්ප නෞකාවකට සේවය කිරීමට නියමිතව තිබුණි. ග්‍රේට් වෙස්ටර්න් ලී පදික වේදිකාවේ ක්‍රියාකාරිත්වය 1838 දී ආරම්භ වූ අතර එහි හිමිකරු වන ග්‍රේට් වෙස්ටර්න් ස්ටීම්බෝට් සමාගම තවත් නෞකාවක් තැනීමට තීරණය කළේය. මුලදී එය පෙර ඒකකයේ වැඩිදියුණු කිරීමක් විය යුතු නමුත්, සැලසුම් සහ ඉදිකිරීම් භාරව සිටි Isambard Brunel (1806-1859, ඔහුගේ කාලයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ඉංජිනේරුවෙකු), ආයෝජකයින්ට වඩා වැඩි දියුණුවක් ලබා ගැනීමට ඒත්තු ගැන්වීමට සමත් විය. garde ප්රවේශය.
මේ අනුව, මහා බ්‍රිතාන්‍යය යකඩ බඳක් සහිත පළමු සාගර යාත්‍රාව බවට පත්විය. යකඩ බඳවල් තැනීම පිළිබඳ යම් අත්දැකීමක් දැනටමත් පවතින බව අවධාරණය කළ යුතුය (බෲනෙල් විසින්ම "රේන්බෝ" යන යකඩ ඇළ නෞකාවෙන් ඇන්ට්වර්ප් වෙත සංචාරයක් කළේය), සහ ගස් රහිත මහා බ්රිතාන්යයේ යකඩ ලී වලට වඩා ලාභදායී විය. නව ද්‍රව්‍ය භාවිතය නිසා බඳ විශාල කර ගැනීමට හැකි වූ අතර එමඟින් සාගර ප්‍රවාහනය සඳහා අතිශයින් වැදගත් වන පරිමාණ ආචරණය වැඩි විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, නෞකාවේ ටොන් 3700 ක විස්ථාපනයක් තිබූ අතර, එමඟින් 1845 සිට 1854 දක්වා ලොව විශාලතම වෙළඳ නෞකාව ලෙස ඇයගේ ස්ථානය පවත්වා ගැනීමට ඇයට හැකි විය.
තාක්‍ෂණයේ අතිශය ගතික සංවර්ධනයේ එම වසරවල, මෙයම බෲනෙල්ගේ ක්‍රියාකාරකම්වල දූරදර්ශී ස්වභාවය සනාථ කරන ජයග්‍රහණයකි.
නැව් තැනීමේ ඉතිහාසයේ නෞකාවේ වැදගත්කම තීරණය කළ දෙවන ප්‍රධාන තීරණය වූයේ එය ඉස්කුරුප්පු නියනකින් සන්නද්ධ කිරීමයි. නැවතත්, බඳ සඳහා ගොඩනැගිලි ද්රව්යයක් ලෙස යකඩ සමග, එය කිසිසේත්ම නොදන්නා දෙයක් විය. ආකිමිඩීස්ගේ නෞකාවේ ප්‍රචාලකයේ වැඩ ගැන බෲනෙල් හොඳින් දැන සිටියේය. සියල්ලට පසු, එය පර්යේෂණාත්මක ඒකකයක් වූ අතර, එක්සත් රාජධානිය විශාල මගී නෞකාවක් ලෙස ඉදිකරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, අත්ලාන්තික් සාගරයේ වාෂ්ප නෞකාවේ නිර්මාණකරු ප්‍රචාලකයේ ඇති වාසි අගය කළ අතර හොඳින් ගණනය කළ ඉංජිනේරු අවදානමක් ගනිමින් මෙම විසඳුම ඔහුගේ නව නෞකාවට යොදන ලදී.
එක්සත් රාජධානිය බ්රිස්ටල්හි විශේෂයෙන් අනුවර්තනය කරන ලද වියළි තටාකයක ඉදිකරන ලදී. ඒ අවට අවශ්‍ය සියලුම යටිතල පහසුකම් ඉදිකර තිබෙනවා. ෂ්රොප්ෂයර් හි කෝල්බෲක්ඩේල් වෙතින් බාර්ජ් මගින් ගෙන එන ලද යකඩ මූලද්රව්ය එහි සකස් කරන ලදී. මෙම වානේ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛ මධ්‍යස්ථානයෙන් පුහුණු ශ්‍රමිකයින් ද ගෙන්වා ගන්නා ලදී. සමස්ත කාර්යයේ පූර්වාදර්ශය හේතුවෙන්, නෞකාවේ ඉදිකිරීම් සාපේක්ෂව සෙමින් සිදු වීම පුදුමයක් නොවේ. ඇය 1839 ජුනි මාසයේදී ආරම්භ කරන ලදී, 18 ජූලි 1843 වන දින බඳ දියත් කරන ලදී (මෙය විශිෂ්ට සමාජ සිදුවීමක්, විශේෂයෙන් වික්ටෝරියා රැජිනගේ සැමියා වන ඇල්බට් කුමරු විසින් සටහන් කරන ලදී), සහ 1845 ජූලි මාසයේදී නෞකාව මුහුදේ යාත්‍රා කිරීමට සූදානම් විය. . .
