ජගුවාර් ඊ-පේස්ට එරෙහිව වොල්වෝ එක්ස් සී 40 ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්
ස්වීඩන ජාතිකයන් හරස්කඩ සෑදීමට බොහෝ කලක සිට ඉගෙන ගෙන ඇති අතර බ්‍රිතාන්‍යයන් උත්සාහ කරන්නේ තමන් වෙනුවෙන් නව කොටස් පමණි. මේ සියල්ලෙන් අදහස් කරන්නේ ජර්මානු ත්‍රිකෝණයට වැඩි වැඩියෙන් තරඟකරුවන් සිටින බවයි.
වාරික සංයුක්ත හරස්වර්ගයේ ඛණ්ඩය වේගයෙන් වර්ධනය වන අතර පසුගිය 2018 වසරේදී නව නිෂ්පාදන රාශියක් විසුරුවා හැරීමට ඉදිරිපත් විය. ආකර්ෂණීය BMW X2 වෙළෙඳපොළට ඇතුළු වී ඇති අතර නව Audi Q3 සහ Lexus UX මේ වන විට පැමිණෙමින් තිබේ.
නමුත් විශාල ජර්මානු තුනේ සදාකාලික ආධිපත්‍යය සමඟ තරඟ කිරීමට තවත් ආකෘති දෙකක් සූදානම් ය: වොල්වෝ එක්ස්සී 40 සහ ජගුවාර් ඊ-පේස්. දෙකම සාධාරණ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර ඒ සමඟම මිල සාධාරණව පවතින අතර වාරික ඛණ්ඩය සඳහා ඉන්ධන සහ බදු පිරිවැය සාධාරණ ය.
ලෝකයේ ඉතාලි ජාතිකයින් නොසිටියේ නම්, ස්වීඩන් ජාතිකයින් මෝටර් රථ සැලසුම් ක්‍ෂේත්‍රයේ වඩාත්ම බලගතු ලෙස හැඳින්විය හැකිය. සමස්ත කර්මාන්තයම තවමත් සාර්ථකව භාවිතා කරන අදහස් විශාල සංඛ්‍යාවක් හඳුන්වා දුන්නේ ඔවුන්ය. ස්කැන්ඩිනේවියාවේ ප්‍රධාන වාහන නිර්මාණකරු ස්ටීව් මැටින් වැඩ කරන පෙනුම මත ලාඩා වෙළඳ නාමය දක්වා.
වොල්වෝ එක්ස් සී 40 සැබවින්ම ප්‍රතාපවත් ය. සියළුම සංයමයන් සහ සංක්ෂිප්තතාවයන් සඳහා, මෝටර් රථය සුවිශේෂී දෙයක් නොවේ නම්, නිසැකවම මිල අධික හා පිරිපහදු කළ බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ජගුවාර් ඊ-පේස් අසල දිස්වන තුරු. පවුලේ ඕවලාකාර රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ LED බ්ලේඩ් සහිත ඉදිරිපස දෘෂ්ටි කෝණය එහි සමීපතම relative ාතියා සහ අද දවසේ ප්‍රධාන ජගුවාර් වන එෆ් වර්ගයේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථය සිහිපත් කරයි. මහා එන්සෝ ෆෙරාරි ඉතා සුන්දර මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකූ ජනප්‍රිය ඊ-ටයිප් හි දෘෂ්ටිවාදාත්මක උරුමක්කාරයා දෙවැන්නා ය.
කෙසේ වෙතත්, ලස්සන පෙනුමක් පිටුපස වඩාත්ම ප්රායෝගික මෝටර් රථය නොවේ. ඊ-පේස් දෙවන පේළියේ අවහිර වී ඇති අතර ඉදිරිපස ඇති යතුරුපැදි කරුවන්ට පවා එතරම් ඉඩකඩ සහිත නොවේ. සෑම දෙයක්ම දෘශ්‍යතාවයෙන් හොඳ නැත: දැවැන්ත නූල් ශරීරයට ඉහළ දෘඩතාවයක් ලබා දෙයි, නමුත් බරපතල මළ කලාප නිර්මාණය කරයි. ඉදිරිපස පුවරුවේ "ජගුවාර්" හි ඇදහිය නොහැකි තරම් ආකර්ෂණීය ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ වින්‍යාසය සඳහා බොහෝ සමාව දිය හැකිය.
හොඳයි, ඔබ එය ධාවනය කිරීමට පටන් ගන්නා විට සියලු අඩුපාඩු වෙත ඔබේ ඇස් වසා ගන්න. ඊ-පේස් එහි කැපී පෙනෙන පෙනුමට ගැලපෙන පරිදි ධාවනය කරයි. සුක්කානම් රෝදයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ප්‍රතික්‍රියා කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය සහ ගෑස් පැඩලය අනුගමනය කිරීමේ හැකියාව පහසුවෙන් එය සමානය, ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සමඟ නොවේ නම්, අවම වශයෙන් තදින් තට්ටු කරන ලද උණුසුම් තොප්පි සහ “ආරෝපිත” සෙඩාන් සමඟ.
පැරණි ලීටර් දෙකේ ඩීසල් ලීටර් 240 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. තත්පර., 500 Nm ක ආකර්ෂණීය මොහොතක් ඇති අතර එය සිත් ඇදගන්නා සුළුය. වේග නවයේ “ස්වයංක්‍රීය” සියුම් ලෙස ගියර් තෝරා ගනී, එබැවින් ඔබට වෙනස්කම් ගැන අනුමාන කළ හැක්කේ ටාකෝමීටරය දෙස බැලීමෙන් පමණි. ඒ සමගම, ක්‍රීඩා මාදිලියේදී, කොටුවට දක්ෂ ලෙස ගියර් කිහිපයක් එකවර මාරු කළ හැකි අතර එන්ජිම වේගයෙන් භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසයි.
සතුටු සිතින් ත්වරණය "ජගුවාර්" වෙත සෙල්ලක්කාර ලෙස ලබා දේ. නමුත් එවැනි ගතික රිය පැදවීමේ ක්‍රම වලදී, ගෑස් විසර්ජනය යටතේ පිරිහෙන විට ඔබට යම් පසුබෑමක් ඇතිවිය යුතුය. වඩා සරල හා සුව පහසු විකල්පයක් ඇත: අශ්වබල 180 ඩීසල් එන්ජිමක්, එය හොඳ වාසනාවකි, පාහේ නොසන්සුන් නොවන අතර එය අඩු පිරිවැයක් දරයි.
ඊ-පේස් හි ඇති හොඳම කොටස නම්, එහි ඇති සියලුම ක්‍රීඩාශීලිත්වය සඳහා හොඳ හරස්කඩක සියලුම ලක්ෂණ ඇත. වේගවත් හා කල් පවතින හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් මත පදනම්ව ඉහළ බිම් සැකසුම්, විශිෂ්ට ජ්‍යාමිතිය, දිගු අත්හිටුවීමේ ගමන් සහ හොඳ රෝද ධාවකය එහි ඇත. ලිස්සන සුළු පෘෂ් on යන් මත සූදුව හැසිරවීම සඳහා, ක්ලච් වින්‍යාස කර ඇති අතර එමඟින් සමහර ක්‍රම වලදී බොහෝ ව්‍යවර්ථය පසුපස අක්ෂයට මාරු කළ හැකිය.
එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, හරස්කඩ සාමාන්‍ය පසුපස රෝද ධාවන පුරුදු ඇති කිරීමට පටන් ගනී, එය තීර්යක් ලෙස පිහිටා ඇති එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකින් කිසිසේත් අපේක්ෂා නොකරයි. මෙයද සිත් ඇදගන්නා සුළුය - වොල්වෝ සමඟ ගැටුමකදී මම එයට කැමතියි.
ස්වීඩන් හරස්කඩ නරක නැතැයි නොසිතන්න. මෙය හොඳ ගතිකත්වයක්, විනිවිද පෙනෙන හැසිරවීමක් සහ මෘදු, නිහතමානී චරිතයක් සහිත විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි. නමුත් මේ පන්තියේ දැනටමත් එවැනි ආදර්ශවත් මෝටර් රථ ඕනෑ තරම් තිබේ. ඊ-පේස් වැනි දීප්තිමත් සැහැල්ලු එකක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය.
මීට වසරකට පෙර, බාර්සිලෝනා අවට පැවති පළමු පරීක්ෂණයකදී, වොල්වෝ එක්ස් සී 40 ඉතා නිෂ් riv ල බවක් පෙනෙන්නට තිබූ අතර පරිසරය අවම වශයෙන් මේ සඳහා දායක විය. උණුසුම් හිරු, මෘදු සුළඟ සහ මෘදු පැස්ටල් ශරීර වර්ණ වහාම කාන්තාවකගේ ලේබලය මෝටර් රථයේ එල්ලා තැබුවද, හරස්කඩ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා දත් සහිත වූ අතර ගුණාත්මකභාවය සහ සුවපහසුව සමඟ ආත්මය තුළට ගිලී ගියේය.
මොස්කව්හි සෑම දෙයක්ම වඩාත් බැරෑරුම් හා රළු බවට පත් විය: හිම පතනය, මඩ, ඉෙමොලිමන්ට් සහ කැබින් එකේ ළමා ආසන කිහිපයක්. සියුම් නිල් පැහැති ශරීරයක් වෙනුවට - ඉල්ලන රතු. වඩාත් ආගන්තුක සත්කාරය නොමැති මෙම තත්වයන් තුළ, XC40 සැපපහසු සහ විශ්වාසදායක විය. ඔහු අවසානයේ ගැහැනු සතාගේ ප්‍රතිරූපය බැහැර නොකළේ නම්.
වාරික වෙළඳ නාමවල කුඩා හරස්කඩවල කොටස කල්තියාම ස්ත්‍රීවාදී ලෙස ලේබල් කර ඇති අතර, මෝටර් රථ සෙල්ලම් බඩු නොවේ නම් අවම වශයෙන් එතරම් බැරෑරුම් නොවේ. බලගතු බොනෙට් රේඛාවක්, ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ වක්‍ර බම්පර් වල ප්‍රතිලෝම බෑවුමක් සහිත උස, තදින් බැඳ ඇති ශරීරයක් සඳහා නොවන්නේ නම් කුඩා වොල්වෝවක් මේ ආකාරයෙන් වෙනස් විය හැකිය. එවිට ආරක්ෂිත හැඟීමක් ඇති කරන ඉතා බලවත් සී-කණුවක් තිබේ.
ජගුවාර් ඊ-පේස්, ඒ හා සමාන ආකාරයකින් අච්චු කර ඇත. එය සෙල්ලම් බඩුවක් ලෙස නොපෙනෙන අතර වෙළඳ නාමයේ සැලසුම් කේතය පැහැදිලිව පවත්වා ගෙන යන නමුත් එය කාන්තාවන්ගේ අතේ වඩාත් යෝග්‍ය බව පෙනේ. සංවේදනයන්හි දී, ප්රතිවිරුද්ධ දෙය සත්යයකි. XC40 ඊ-පේස් වලට වඩා තරමක් විශාල වන නමුත් ජගුවාර්හි ඇතුළත සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයෙන් හා ඉතා මවාපෑමක් ලෙස පෙනේ.
වොල්වෝ හි, ඊට පටහැනිව, අවම වශයෙන් යම් යම් අවශ්‍යතා සපුරාලීමට ඔබ බැඳී නොසිටින්නේ, මන්ද වෙළඳ නාමයට විශේෂ මවාපෑමක් නොමැති නිසා සහ මෝටර් රථයේ වායුගෝලය වඩාත් සුවපහසු හා සරල ය. සීතලෙන් හොඳින් උණුසුම් වූ කැබින් එකකට පැන මට සම්භාව්‍යය කියන්නට අවශ්‍යයි: "පැටියෝ, මම ගෙදර සිටිමි."
කරපිංචා සහ ආසන ඉතා සුවපහසු වන අතර සංයුක්ත කැබින් එකේ ධාරිතාව පිළිබඳ ප්‍රශ්නයට දෙවන පේළියේ ළමා ආසන දෙකක් පහසුවෙන් පිළිතුරු සපයයි. පේළි දෙකෙහිම හොඳ හිස් කාමරයක් කඳේ ප්‍රමාණය ගැන කනස්සල්ලට පත්වන නමුත් පස්වන දොරට පිටුපසින් ලීටර් 460 ක් සහ ස්වීඩන් අනුවාදය සරළව දක්ෂයි. රාක්කය.
වොල්වෝ ඔන්කෝල් දුරස්ථ පාලක පද්ධතිය අද යන්ත්‍රය අධීක්ෂණය හා උණුසුම් කිරීම සඳහා හොඳම විසඳුමයි. වෙලාවට වැඩ කරන කෙනෙකුට ටයිමරය උණුසුම් කිරීම අවශ්‍ය වේ, අඩු වගකිව යුතු අයෙකුට පිටත්වීමට මිනිත්තු දහයකට පෙර යෙදුම විවෘත කළ යුතු අතර, ශීත කළ කවුළු සහිත උණුසුම් මෝටර් රථයකට යෑමට සිදුවේ. XC40 සහ හිමිකරුගේ අනුදැනුමකින් තොරව ඩීසල් එන්ජිම තරමක් උණුසුම් කරයි යන හැඟීම ද ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, -10 දී පවා, බොත්තම එබූ වහාම එය ආරම්භ වන්නේ දිලිසෙන ප්ලග් උණුසුම් කිරීමට කාලය නාස්ති නොකරමිනි.
ජගුවාර් වඩාත් සෞම්‍ය බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, XC40 සහ E-Pace සමඟ 180 හා 190 hp ඩීසල් සමඟ සෘජුවම සැසඳීමේදී. සිට. වොල්වෝ “සියගණනක්” දක්වා ත්වරණයෙන් තත්පරයකට වඩා වැඩි කාලයක් තරඟකරුවා මඟ හරියි. ඔව්, බ්‍රිතාන්‍යයන්ට වඩා බලවත් ඩීසල් අනුවාදයක් ඇත, නමුත් XC190 හි පවතින 40 බලවේග අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩිය. ඔබ චරිතයට හුරුවිය යුතුය, නමුත් D4 අනුවාදය නිසැකවම බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත, විශේෂයෙන් නගරය තුළ, ත්වරණකාරකයට ක්ෂණික ප්‍රතිචාරයක් සහිත ශක්තිමත් ත්වරණයක් විශේෂයෙන් වටිනා වේ.
වාහන නැවැත්වීමේ ක්‍රමවල බරින් අඩු සුක්කානම් රෝදය ගැන ඔබට අමතක වුවහොත්, හරස්වර්ග හැසිරීම පිළිබඳ කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැත. ටොන් 40 ක බරක් තිබියදීත්, XC1,7 සැහැල්ලු හා නම්‍යශීලී වන අතර, විකෘති මාර්ග පදින්න ලැබීම සතුටකි. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ අවංකව මිස අවශ්‍යතාවයෙන් නොවේ, මන්ද ඔබ රිය පැදවීමට රියදුරු අසුනේ හිඳගෙන රිය පැදවීම නොවේ. දුසිමක් තිබියදීත් විද්‍යුත් පද්ධති සහ මාරු කළ නොහැකි ඊඑස්පී නැරඹීම.
විරුද්ධාභාසය: බොහෝ ආකාරවලින් කාන්තාවන් වන මෙම අංශයේ ස්වීඩන ජාතිකයන් ඉතා විවිධාකාර මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කළහ - තරුණයින් සහ පවුල යන දෙකම එකවර. මෙය නිවැරදි වර්ණය තෝරා ගැනීමේදී වඩා වැදගත් කාරණයක් වුවද එය තනිකරම පුරුෂාධිපත්‍යය හැරෙන්නට විය නොහැකිය. නිදසුනක් ලෙස, කළු XC40 ඉතා ම්ලේච්ඡ ලෙස පෙනේ, සහ R-Design අනුවාදයේ හෝ බාහිර ටිම් මූලද්රව්ය සමූහයක් සමඟ - එය ද ඉතා ගතිකය.
ප්‍රායෝගිකභාවය සහ පහසුව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, XC40 ඊ-පේස් මඟ හැරිය යුතු නමුත් ජර්මානු තරඟකරුවන්ට එරෙහිව සටන් කිරීම වඩාත් අපහසු වනු ඇත. XC60 සහ XC90 හි පෙර පරම්පරාවන්ගේ සාර්ථකත්වය පදනම් වූයේ මිල ලැයිස්තු වල ආකර්ශනීය බව මතය, නමුත් නිෂ්පාදිතය ගුණාත්මකභාවය හා මිල අනුව වර්ධනය වී ඇති අතර වෙළඳ නාම ප්‍රතිරූපය තවමත් Audi සහ BMW මට්ටමට ළඟා වී නොමැත. අනෙක් අතට, යමෙකු එකම "ජර්මානුවන්" සමඟ වෙහෙසට පත්ව ඇති අතර, අලුත් දෙයක් උත්සාහ කිරීමට මෙය හොඳ හේතුවකි.
| ශරීර වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මානයන් (දිග, පළල, උස), මි.මී. | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2681 | 2702 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1926 | 1684 |
| නිෂ්කාශනය, මි.මී. | 204 | 211 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 477 | 460 |
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල්, ආර් 4 | ඩීසල්, ආර් 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1999 | 1969 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 180 ට 4000 යි | 190 ට 4000 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 430 ට 1750 යි | 400 ට 1750 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 9АКП, පිරී ඇත | 8АКП, පිරී ඇත |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 205 | 210 |
| ත්වරණය 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය, අධිවේගී මාර්ගය, මිශ්‍ර), එල් | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| සිට මිල, $. | 33 967 සිට | 32 789 සිට |
