විශාල ධාරිතාවකින් යුත් බැටරියක් මෝටර් රථයකට දැමිය හැකිද?
මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට කල්පනා කරන්නේ නිෂ්පාදකයා ලබා දී ඇති ප්රමාණයට වඩා වැඩි බලයක් සහිත බැටරියක් මෝටර් රථයට දැමුවහොත් කුමක් සිදුවේද?
Vodi.su ද්වාරයෙහි සංස්කාරකවරුන් පර්යන්ත සුදුසු නම් සහ බැටරියට සමාන මානයන් තිබේ නම් ප්‍රතිචාර දක්වයි, එවිට ඔබට එය භාවිතා කළ හැකිය, එහි බලය කර්මාන්තශාලාවෙන් සපයන ලද බැටරියේ බලය ඉක්මවා ගියත්.
එසේ නම් මෙතරම් මතභේද ඇතිවන්නේ ඇයි?
මිථ්යාවන් දෙකක් තිබේ:
- ඔබ කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් බැටරියක් තැබුවහොත් එය උනු වේ.
- ඔබ විශාල ධාරිතාවක් සහිත බැටරියක් තැබුවහොත්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය නොවන අතර ආරම්භකය පුළුස්සා දැමිය හැක.
මෙම වැරදි වැටහීම් දුරු කිරීම සඳහා, විවිධ පරිමාවන්ගෙන් යුත් ජලය බැරල් 2 ක් සිතන්න. එක් බැරලයක ජලය ලීටර් 100 ක්, අනෙක් ලීටර් 200 ක් අඩංගු වේ. ඒවාට ජල ප්රභවයක් සම්බන්ධ කරන්න, එය එක් එක් බැරලයම එකම අනුපාතයකින් පුරවනු ඇත. ස්වාභාවිකවම, පළමු බැරලය 2 ගුණයකින් වේගයෙන් පුරවනු ඇත.
දැන් අපි සෑම බැරලයකින්ම වතුර ලීටර් 20 ක් ඉවතට ගන්නෙමු. පළමු බැරලයේ අපට ලීටර් 80 ක් ඇත, දෙවැන්න - ලීටර් 180 කි. අපි නැවතත් අපගේ මූලාශ්රය සම්බන්ධ කර එක් බැරලයකට වතුර ලීටර් 20 ක් එකතු කරමු. දැන් හැම බැරල් එකක්ම නැවත පිරෙනවා.
එය මෝටර් රථයක වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
දැන් හිතන්න ජෙනරේටරය අපේ ජල මූලාශ්රය කියලා. එය අවශ්ය තාක් කල් ස්ථාවර අනුපාතයකින් ඇකියුමුලේටර් (බැරල්) අය කරයි. ප්‍රත්‍යාවර්තකයට බැටරියට ගත හැකි ප්රමාණයට වඩා වැඩි බලයක් ලබා දිය නොහැක. වඩාත් නිවැරදිව, උත්පාදක යන්ත්රය බලශක්තිය නිපදවන්නේ ඒ සඳහා පාරිභෝගිකයෙකු සිටින විටය. බැටරිය එය අවශ්ය විට සහ අවශ්ය ප්රමාණයට (සම්පූර්ණ බැරල්) ගනී.
දැන් ආරම්භක (හෝස්). එය බැටරියෙන් ශක්තිය ලබා ගනී. අපි කියමු එන්ජිමේ 1 ආරම්භය සඳහා, ආරම්භකය Ah 20 ක් ගනී. බැටරිය කොතරම් බලවත් වුවත්, එය තවමත් එහි 20 Ah ගතවනු ඇත. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, උත්පාදක යන්ත්රය ක්රියාත්මක වේ. ඔහු පාඩුව පිරිමැසිය යුතුය. ඔහු 20 Ah සඳහා වන්දි ගෙවයි. මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති බැටරියේ ධාරිතාව කුමක් වුවත්.
ආරම්භකයට අමතරව, ඔන්-බෝඩ් වාහන පද්ධති එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ක්‍රියා කළහොත් බැටරි බලය ද පරිභෝජනය කළ හැකිය. බොහෝ විට, මෝටර් රථ රියදුරන් ස්ටාටරය භාවිතයෙන් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට අපොහොසත් වූ විට, බැටරිය මිය ගිය විට අප්රසන්න තත්වයන්ට පත්වේ. මෙය සිදු වන්නේ රියදුරුට ආලෝකය හෝ ශ්රව්ය පද්ධතිය නිවා දැමීමට අමතක වූ බැවිනි.
බැටරියේ ධාරිතාව මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැති බව අපි දකිමු. මෝටර් රථයේ කුමන බැටරියක් තිබුණත්, විදුලි ජනක යන්ත්රය එය පාරිභෝගිකයින් සිටුවා ඇති ප්රමාණයට ආරෝපණය කරයි.
එතකොට මිථ්යාවන් පදනම් වෙන්නේ මොනවද? එය සංකල්ප වෙනස් කිරීමකි. "බැටරිය ආරෝපණය වේ" සහ "බැටරිය නැවත ආරෝපණය වෙමින් පවතී" යන සංකල්ප අතර මූලික වෙනසක් ඇත. එය අපගේ ඉහත උදාහරණයේ මෙන්, අපි 1 Ah බැටරියකට 100 A නියත ධාරාවක් යෙදුවහොත්, එය පැය 100 කට පසුව උනු වන අතර, දෙවැන්න, Ah 200 ට තවමත් නැවත ආරෝපණය නොවේ. පැය 200 කට පසු, දෙවන බැටරිය උනු, පළමු එක පැය 100 ක් උනු. ඇත්ත වශයෙන්ම, සංඛ්යා කොන්දේසි සහිතව ලබා දී ඇත, ක්රියාවලියම පැහැදිලි කිරීම සඳහා පමණි. එක බැටරියක්වත් පැය 100ක් උනු වෙන්නේ නැහැ.
ඉහත ක්‍රියාවලිය බැටරිය ආරෝපණය කිරීම ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් ප්‍රශ්නය වන්නේ මෙය නොවේ.
අපි මෝටර් රථයක බැටරියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන කතා කරන විට, අපි අදහස් කරන්නේ නැවත ආරෝපණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය මිස මුල සිට ආරෝපණය නොකිරීමයි. පාරිභෝගිකයන් සියල්ලම නොව සමහරක් ගත්තා. මෙම අංකය බැටරි දෙකටම සමාන වේ. එබැවින් කුමන එකක් ආරෝපණය කිරීමට වැඩි කාලයක් ගතවේද යන්න ගැටළුවක් නොවේ.
බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම මිය ගියහොත්, අපට එයින් ආරම්භකය ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එවිට බැටරිය බාහිර උපාංගයකින් ("එය ආලෝකමත් කරන්න") ආරම්භකය සඳහා අවශ්ය බලය මාරු කිරීමට සිදුවනු ඇත. නැවතත්, ස්ටාටරය එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසුව සහ ප්‍රත්‍යාවර්තකය ක්රියාත්මක වන විට, එක් බැටරියක් අනෙක් බැටරියට වඩා ආරෝපණය වීමට වැඩි කාලයක් ගත වීම අපට ප්‍රායෝගික වෙනසක් ඇති නොකරයි. රිය පැදවීමේදී, බලශක්ති සැපයුම සඳහා උත්පාදක යන්ත්රය වගකිව යුතු අතර, බැටරිය නොවේ. අපි එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළහොත්, උදාහරණයක් ලෙස, මිනිත්තු 5 කට පසු, බැටරි දෙකම එකම ප්‍රමාණයකින් ආරෝපණය වේ. ඊළඟ එන්ජිම ආරම්භයේදී, බැටරි ආරෝපණය ඒකාකාරව සිදුවනු ඇත.
මෙම මිථ්යාවන් මතුවීමට හේතුව තේරුම් ගැනීම සඳහා, පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 ගණන්වලට ආපසු යාම වටී. ඒ ඔක්කොම කැඩිච්ච පාරවල් ගැන. රියදුරන් කොහේ හරි හිර වූ විට, ඔවුන් "ස්ටාටරයේ" එළියට බැස්සේය. ස්වාභාවිකවම, ඔහු දැවී ගියේය. එබැවින්, නිෂ්පාදකයින් බලය සීමා කරමින් මෙම පියවර ගත්තේය.
පූරණය වේ…
