Toyota LandCruiser 300 Series V8 හයිඩ්‍රජන් ශක්තියෙන් සුරැකිය හැකිද? ප්‍රතිවාදී Nissan Patrol සඳහා Greener kart drivetrain - වාර්තාව
V8 ඩීසල් එන්ජිම 300-series LandCruiser වෙතින් ඉවත් කර ඇත, නමුත් හරිත විකල්පයක් ක්ෂිතිජයේ විය හැකිය.
Toyota LandCruiser හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජිමේ නව අනුවාදයක් ලබා ගත හැක.
ජපන් ජාතිකයින්ට අනුව හොඳම කාර් එක Toyota එහි හයිඩ්‍රජන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම (ICE) සඳහා පළමු නිෂ්පාදන මාදිලිය ලෙස දැන් නිකුත් කරන ලද LandCruiser 300 Series භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කරයි.
හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන LandCruiser ගැන වෙනත් පැහැදිලි තොරතුරු නොමැති අතර, මෙයින් අදහස් කරන්නේ පසුගිය වසරේ නව 8 ශ්‍රේණිය දියත් කරන විට නවතා දැමූ V300 එන්ජිම හයිඩ්‍රජන් එන්ජිමක් ලෙස නැවත නැඟිටුවනු ඇති බවයි.
දැනට, මීළඟ පරම්පරාවේ off-road wagon 3.3kW/6Nm සංවර්ධනය කරන 227-liter turbocharged V700 ඩීසල් එන්ජිමකින් පමණක් බලගන්වයි - පැරණි V200 ඩීසල් එන්ජිමේ 600kW/8Nm ට වඩා වැඩිය.
මෙය LC300 පංකා සඳහා උද්යෝගිමත් ප්‍රවෘත්තියක් වන අතර, ඉන්ධන සහ පිරිවැය පිළිබඳ ප්‍රශ්න පවතී. දැනට ඕස්ට්‍රේලියාවේ හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් ඇත්තේ අතලොස්සක් පමණක් වන අතර ඇල්ටන් හි ටොයෝටා හයිඩ්‍රජන් මධ්‍යස්ථානයේ ආරක්ෂිත ගේට්ටුවෙන් පිටත වික්ටෝරියා හි ඇත්තේ එකක් පමණි.
ඕස්ට්‍රේලියාවේ මිල අධිකම LandCruiser වන්නේ Sahara ZX වන අතර එහි මිල ඩොලර් 138,790 වන අතර තාක්‍ෂණික සංවර්ධන පිරිවැය අනුව එය ඩොලර් 200,000 සීමාව දක්වා ඉහළ යා හැකිය.
එය පිස්සුවක් සේ පෙනෙනු ඇත, නමුත් ඕස්ට්‍රේලියානු හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල ආරම්භක H2X විසින් Ford Ranger-පාදක ආකෘතියක් නිකුත් කර ඇති බව මතක තබා ගන්න Warrego, $189,000 සහ $250,000 අතර මිල.
Toyota පසුගිය වසරේ හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන Corolla එකක් ධාවනය කළා.
Toyota පසුගිය වසර කිහිපය පුරාවට හයිඩ්‍රජන් පවර් ට්‍රේනයක් නිපදවමින් සිටි අතර දෙසැම්බර් මාසයේදී හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන GR Yaris හඳුන්වා දීමට පෙර පසුගිය ජූලි මාසයේදී ජපානයේ ධාවනය වූ Corolla හැච්බැක් රථයක තොප්පිය යටතේ එන්ජිම තාවකාලිකව හඳුන්වා දුන්නේය.
Toyota හයිඩ්‍රජන් සම්බන්ධයෙන් දැනටමත් යම් වාසි ඇත, නමුත් පසුගිය වසර දක්වා එය Mirai sedan වැනි හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල විද්‍යුත් වාහන (FCEVs) විය.
මෙම නව පවර් ට්‍රේනය විද්‍යුත් වාහනයක් නොවන නමුත් ඔප්පු කර ඇති අභ්‍යන්තර දහන තාක්ෂණයන් මත පදනම් වේ. කෙසේ වෙතත්, FCEV මෙන් නොව, වාතයට ජල වාෂ්ප පමණක් විමෝචනය කරයි, ICE අනුවාදය හයිඩ්‍රජන් දහනය කර පිටවන වායූන් නිපදවයි.
ටොයෝටා විධායකයින් මෑතකදී යෝජනා කර ඇත්තේ හයිඩ්‍රජන් එහි පෙළගැස්මෙහි විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළ හැකි බවයි.
පසුගිය ජුනි මාසයේදී ඕස්ට්‍රේලියානු වාර්තාකරුවන්ට අදහස් දක්වමින් Toyota Australia හි නිෂ්පාදන සැලසුම් කිරීමේ සාමාන්‍යාධිකාරී Rod Ferguson පැවසුවේ හයිඩ්‍රජන් තාක්ෂණය සැහැල්ලු සහ බර වාණිජ වාහන වැනි විවිධ යෙදුම් සඳහා භාවිතා කළ හැකි බවයි.
“දැන් අපි මේ ආකාරයේ වාහනයක් දියත් කරනවා, නමුත් බර වාහන, සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ, දුම්රිය හෝ බස් රථ සඳහා විභවය නිසැකවම පවතී. මෙම තාක්ෂණය නැවත පාදම වෙත ආපසු යාමට හෝ ඉක්මනින් ඉන්ධන පිරවීම සඳහා ඉතා සුදුසු ය, ”ඔහු පැවසීය.
ICE හයිඩ්‍රජන් පවර් ට්‍රේන් අත්හදා බැලූ පළමු නිෂ්පාදකයා Toyota නොවේ. BMW 100 සහ 7 අතර එහි හයිඩ්‍රජන් 2005 සඳහා උදාහරණ 2007ක් ඉදි කළේය. BMW විසින් හයිඩ්‍රජන් එන්ජිම සඳහා පදනම ලෙස 6.0i ප්‍රභේදයේ සිට ලීටර් 12 V760 එන්ජිම භාවිතා කරන ලද අතර එය 191 kW/390 Nm නිපදවා තත්පර 0 කින් 100 km/h දක්වා වේගවත් විය.
Toyota Motor Corporation හි සභාපති Akio Toyoda ගෝලීය බලඇණිය හරිතකරණය කිරීමේදී බැටරි විද්‍යුත් වාහන සඳහා විකල්ප ක්‍රියාකාරීව ප්‍රවර්ධනය කරයි. පසුගිය සැප්තැම්බරයේදී ඔහු අනතුරු ඇඟවූයේ Toyota විදුළි වාහනවලට පමණක් මාරු වුවහොත් ජපානයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය විනාශ විය හැකි බවයි.
“මෙයින් අදහස් වන්නේ ඒකක මිලියන අටකට වැඩි නිෂ්පාදනයක් අහිමි වන අතර මෝටර් රථ කර්මාන්තය එහි රැකියා මිලියන 5.5 න් වැඩි ප්‍රමාණයක් අහිමි වීමේ අවදානමකට ලක්ව ඇති බවයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සතුරා යැයි ඔවුන් පැවසුවහොත්, අපට කිසිදු වාහනයක් සෑදීමට නොහැකි වනු ඇත.
