මගේ 1970 හිල්මන් හන්ටර්
තවදුරටත් නැහැ. දැන් එය එහි බලය දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි කර ඇති අතර 1972 ට පෙර ඉදිකරන ලද ඓතිහාසික සෙඩාන් ක්වීන්ස්ලන්ත කුසලානයේ N කාණ්ඩයේ නවවන ස්ථානය සඳහා බරපතල තරඟකරුවෙකි.
ඔහුට ධාවන තරඟය සඳහා වඩා හොඳ මෝටර් රථයක් තෝරා ගත හැකිව තිබුණි, නමුත් 44 හැවිරිදි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියාට තෑගි අශ්වයෙකු දෙස බැලීමට නොහැකි විය. “මගේ බිරිඳ ටෘඩිට ඇගේ ලොකු මාමා සහ ලොකු නැන්දා චාලි සහ මේබල් පෙරර්සන් විසින් මෝටර් රථයක් ලබා දුන්නා,” ඔහු පවසයි. “ඔවුන් එය 1970 දී ඩොලර් 1950 කට අලුතින් මිල දී ගෙන එය 42,000 දී ටෘඩිට දීමට පෙර සැතපුම් 67,500 (කිලෝමීටර් 1990) ධාවනය කර ඇත.
“Trudy එයාගේ මුල්ම ගුරු තනතුර ලෝන්ග්‍රීච් එකට ආවා. එතකොට තමයි මට එයාව මුණගැහුණේ. මම ඒ වන විට ශකරු වූ අතර තරමක් මෝටර් රථ පිස්සෙකු වූ අතර සෑම දෙනාම පැවසුවේ ඇය ඇගේ මෝටර් රථය බලා ගැනීමට මා රැගෙන ගිය බවයි. මෝටර් රථයට විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය බව නොවේ.
"අපි බ්‍රිස්බේන් වෙත එහාට මෙහාට සංචාර කිහිපයක ගමන් කළා. අපිරිසිදු පාරවල් දිගේ ගෙවල්වලට පදවාගෙන, ලෝන්ග්‍රීච් සිට රොකී, ටවුන්ස්විල්, කෙයාර්න්ස්, හියුගන්ඩන් සහ වින්ටන් දක්වා නිවාඩුවක් ගත කළා. ඉංග්‍රීසි මෝටර් රථයක අපට තිබුණු එකම ප්‍රශ්නය වුණේ ඒක පාවිච්චි කළා. තෙල් ලීටර් හතරක් වැඩි කළ අතර නව ජනක යන්ත්‍රයක් අවශ්ය විය, ”ඔහු පවසයි. "එසේ නොවුවහොත් සියල්ල ඉතා හොඳින් සිදු විය."
ටෘඩි ඇගේ ඉගැන්වීමේ රැකියාව අවසන් කළ විට, යුවළ නැවත බ්‍රිස්බේන් වෙත ගොස් මාස 18 ක් පමණ ටූවෝම්බා හි ඔවුන්ගේ මවගේ නිවස යටතේ හිල්මන් හැර ගියහ. "ඊට පස්සේ ටෲඩිගේ අම්මා කතා කරලා මට කිව්වා එයාව අයින් කරන්න කියලා," ඔහු පවසයි. "මම එයට කොතරම් කැමතිද යත්, අපි එය වසර හතරක් පමණ දෙවන මෝටර් රථයක් ලෙස භාවිතා කළෙමු, පසුව මට කළමනාකරණ තනතුරක් ලැබුණු අතර හිල්මන් විශ්‍රාම ගියේය."
“2000දී විතර මම මෝටර් ස්පෝර්ට් පටන් අරන් මේ කාර් එක පාවිච්චි කළා. මම රෝල් කූඩුව දාගෙන මම ගියා." Porsche 911 රථයේ සම-රියදුරු Dean Rainsford සහ Nissan Japan කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායමට පිටුපසින් 1976 Australian Rally Championship හි දෙවන ස්ථානයට පත් වූ ඔහුගේ පියා ග්‍රැහැම්ට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි බටහිරට ධාවන පෙළපතක් ඇත.
ඔහුගේ පියා කැන්බරා රැලියේදී 1978 දී Saab EMS හි ජනප්‍රිය රැලි රියදුරු Stig Blomqvist ගේ ආරාධිත සම-රියදුරු ද විය. "ඉතින් ධාවන තරඟය මගේ රුධිරයේ" ඔහු පවසයි. වෙස්ට් සිය මෝටර් රථ ක්‍රීඩා දිවිය ආරම්භ කළේ ස්ප්‍රින්ට් සහ කඳු නැගීම, සීමිත හිල්මන් වෙනස් කිරීම් සමඟ කාල අත්හදා බැලීම් සමඟ ය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, බටහිර "වේගවත් හා වඩා හොඳ" බවට පත් වූ අතර, මෝටර් රථය වඩාත් "බැරෑරුම්" ධාවන තරඟ සඳහා ක්‍රමක්‍රමයෙන් වැඩි වැඩියෙන් වෙනස් කිරීම් ලබා ගත්තේය.
ඓතිහාසික කාණ්ඩය සීමිත වෙනස් කිරීම් වලට ඉඩ සලසයි, එබැවින් ධාවන Hillman Hunter දැන් Koni කම්පන වලින් සමන්විතය; ඉදිරිපස වසන්ත අත්හිටුවීම, කැස්ටර්, කැම්බර් සහ උස සඳහා සකස් කළ හැකි; සමබර සහ කල්පනාකාරී එන්ජිම; අතින් සාදන ලද නිස්සාරක; කරන්න-එය-ඔබම intake manifold; වාතාශ්රය සහිත ඉදිරිපස තැටි Cortina; නිවුන් 45mm Webbers; සහ 1725 cc සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක්. සෙන්ටිමීටර 1730 cc දක්වා තරමක් විශාල විය.
එය මුලින් පියාසර රෝදයට 53kW නිකුත් කළ අතර දැන් පසුපස රෝදවලට 93kW පමණ ලබා දෙයි. "මම මුලින්ම හිල්මන් චිත්‍රපටයේ පෙනී සිටින විට මම විහිළුකාරයෙක්" යැයි වෙස්ට් පවසයි. “මීට කලින් කවුරුවත් මෙහෙම කරලා නැහැ. එය කළ නොහැක්කක් වන්නේ මන්දැයි නොතේරෙන බව බොහෝ දෙනෙක් පැවසූ නමුත් බොහෝ දෙනෙක් එය කළ නොහැකි බව පැවසූහ.
“මට මගේම මාර්ගයක් සාදා ගැනීමට සිදු විය. ඔබට රාක්කයෙන් දේවල් මිලදී ගත නොහැක. වසර ගණනාවක් තිස්සේ මම ආසන ලබාගෙන ජයග්‍රහණය කළා. දැන් එය තරඟකාරී මෝටර් රථයකි. කිසිවෙකු තවදුරටත් සිනාසෙන්නේ නැත, ”වෙස්ට් පවසයි. “මෙය රැකියාව සඳහා හොඳ චැසියකි. නමුත් Lucas ඉලෙක්ට්‍රික්ස් අභියෝගයකි; ඔවුන් ලූකස් හඳුන්වන්නේ අන්ධකාරයේ කුමාරයා ලෙසයි."
"බ්‍රිතාන්‍ය එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය තෙල් කාන්දුවීම් හැසිරවීමට හොඳ වන අතර නීතිරීතිවලට අනුව ධාවන පථයේ තෙල් කාන්දු කිරීමට මට අවසර නැත, එබැවින් එය නතර කරන්නේ කෙසේදැයි මම ඉගෙන ගතිමි." ධාවන මහිමයට හිල්මන්ගේ ප්‍රකාශය වූයේ 1968 දී බ්‍රිතාන්‍ය රියදුරු ඇන්ඩෲ කෝවන් සමඟ ලන්ඩනයේ සිට සිඩ්නි දක්වා පැවති පළමු තරඟය ජය ගැනීමයි, පසුව ඔහු මිට්සුබිෂි රැලියර්ට් වෙත ගියේය.
බටහිර පවසන්නේ හිල්මන්ගේ ප්‍රධාන වාසිය එය පළල සහ සැහැල්ලු බවයි. “එය Escort එකට වඩා 40mm පමණ පළල සහ හොඳ වංගු වේගයක් ඇත. නමුත් මට අශ්වබල ශක්තිය වැඩි කරන්න පුළුවන්.”
“විශාල සීමාව තමයි ගියර් පෙට්ටිය. මට බහින්න ඕන. මම Escort සීමිත වෙනස තුළ එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලියක යෙදී සිටිමි. එතකොට මට හොඳ ටයර් පාවිච්චි කරලා ඊටත් වඩා වේගයෙන් යන්න පුළුවන්. මම සමහර විට එහි සීමාවන් ගැන ටිකක් කලකිරීමට පත් වෙමි, නමුත් මම ධාවන තරඟ වලට ප්‍රිය කරන අතරම, මම සංවර්ධනයට සහ ධාවන ඉංජිනේරුවන්ටද ප්‍රිය කරමි.
“මෙය ඕස්ට්‍රේලියාවේ N කාණ්ඩයේ මෝටර් රථයක් ලෙස ලියාපදිංචි වූ පළමු සහ එකම Hunter එකයි, ඒ නිසා මම ඒ සඳහා පිරිවිතර සකස් කළා. සහ සමහර විට අන්තිම එක."
