මෝටරය පේළියේ හෝ වී ද?
බොහෝ එන්ජින් ඊනියා "පේළියේ" අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකි අතර අනෙක් ඒවා (අඩු වාර ගණනක් වඩා උතුම් බැවින්) V හි ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද, මෙන්ම ඒවායින් එක් එක් වාසි සහ අවාසි සොයා බලමු.
කව්ද ගනන් ගන්නේ?
පේළිගත එන්ජිමක දී, පිස්ටන්/දහන කුටි තනි පේළියක ඇති අතර, V-ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය තුළ, V (එක් එක් අඟලකට) සෑදෙන පිස්ටන්/දහන කුටි (එබැවින් පේළි දෙකක්) පේළි දෙකක් ඇත. රේඛාවක් නියෝජනය කරන "V").
මෙන්න උදාහරණයක් ලෙස වම් පසින් පේළියක සිලින්ඩර 4 ක් (6 ට යාමට දෙකක් එකතු කරන්න) සහ දකුණු පසින් V6, එබැවින් සෑම පැත්තකින්ම සිලින්ඩර 3 ක් ඇත. දෙවන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය තර්කානුකූලව නිෂ්පාදනය කිරීම වඩා දුෂ්කර ය.
මෙන්න V6 TFSI එක. මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය දොඹකරයකින් සම්බන්ධ කර ඇති සිලින්ඩර 3 ක පේළි දෙකකට බෙදා ඇති එන්ජිමක් ලෙස අපට සිතිය හැකිය.
මෙන්න BMW වෙතින් 3.0 පේළිගත පෙට්‍රල් එන්ජිමක්.
මෙය සැබැවින්ම V හැඩැති මෝටරයකි
සමහර පොදු කරුණු
සාමාන්‍යයෙන්, එන්ජිමක සිලින්ඩර 4කට වඩා ඇති විට, එය V (V6, V8, V10, V12) හි හරවා යවනු ලැබේ, එය සබැඳිව තිබියදී, මෙම සංඛ්‍යාව නොඉක්මවන විට (ඉහත රූපයේ මෙන්, පේළි 4-සිලින්ඩර සහ V හි සිලින්ඩර 6). කෙසේ වෙතත්, සමහර ව්‍යතිරේකයන් තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස, බීඑම්ඩබ්ලිව් සතුව සිලින්ඩර 6 ක එන්ජින් සඳහා පේළි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය රඳවා තබා ගනී. මම මෙහි භ්‍රමණ හෝ පැතලි මෝටර ගැන කතා නොකරමි, එය එතරම් සුලභ නොවේ.
තදබදය
ප්‍රමාණය අනුව, V-හැඩැති එන්ජිමක් සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් "චතුරස්‍ර" / සංයුක්ත හැඩයක් ඇති බැවින් වඩාත් කැමති වේ. විශේෂයෙන්, පේළිගත එන්ජිම දිගු නමුත් පැතලි වන අතර වී හැඩැති එන්ජිම පළල නමුත් කෙටි වේ.
පිරිවැය
එය නඩත්තු කිරීම හෝ නිෂ්පාදන පිරිවැය කුමක් වුවත්, පේළිගත එන්ජින් අඩු සංකීර්ණ (කොටස් අඩු) නිසා වඩාත් ලාභදායී වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වී හැඩැති එන්ජිමකට සිලින්ඩර් හිස් දෙකක් සහ වඩාත් සංකීර්ණ බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් (සමකාලීනව එකට සම්බන්ධ කළ යුතු රේඛා දෙකක්) මෙන්ම ද්විත්ව පිටාර රේඛාවක් ද අවශ්‍ය වේ. එවිට සමස්ත V-එන්ජිම බොහෝ දුරට එකට සම්බන්ධ වී ඇති පේළියේ එන්ජින් දෙකක් මෙන් පෙනේ, එය අවශ්‍යයෙන්ම වඩාත් සංකීර්ණ සහ කල්පනාකාරී වේ (නමුත් ක්‍රියාකාරීත්වය අනුව අවශ්‍යයෙන්ම වඩා හොඳ නොවේ).
කම්පනය / අනුමැතිය
චලනය වන ස්කන්ධවල වඩා හොඳ සමතුලිතතාවය හේතුවෙන් V-මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් අඩු කම්පනයක් ජනනය කරයි. මෙය අනුගමනය කරන්නේ පිස්ටන් (V දෙපස) ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට චලනය වන බැවින් ස්වාභාවික සමතුලිතතාවයක් ඇත.
සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර
ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:
ඔලිව් හොඳම හවුල්කරු (දිනය: 2021, 05:23:00)
ආයුබෝවන් පරිපාලක
මම V-එන්ජිම සහ ඉන්-ලයින් එන්ජිම අතර කල්පනා කළා
වැඩිපුරම පරිභෝජනය කරන්නේ කුමන එකද?
ඉල් ජේ. 3 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):
- රේ කුර්ගරු හොඳම හවුල්කරු (2021-05-23 14:03:43): කෑදරම * මම හිතන්නේ *. 😊
(*) ටිකක් හාස්‍යය.
- ඔලිව් හොඳම හවුල්කරු (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂
එය විහිළුවක්
පරිපාලක, එය වඩාත් බලවත්, හෝ, වඩාත්ම බලය ඇති පරාවර්තනය කිරීමට
- පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2021-05-24 15:47:19): රේ හා සමාන මතය ;-)
නැත, බැරෑරුම් ලෙස බැලූ විට එය හරක් මස් කැබැල්ලක් සේ පෙනේ ... ඒ දෙකෙන් එකක් වැඩි වැඩියෙන් ඉන්ධන ගෙන ඒමට හැකි බරැති උඩුකුරු පතුවළක් තිබේදැයි බැලීමට.
පේළිගත එන්ජිමක ඇති තවත් වාසියක් නම් එයට උණුසුම් පැත්තක් සහ සීතල පැත්තක් තිබිය හැකි වීමයි (එක් පැත්තකින් පරිභෝජනය සහ අනෙක් පැත්තෙන් පිටාර ගැලීම), සහ මෙම වඩා හොඳ උෂ්ණත්ව පාලනය ටිකක් වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති කළ හැකිය ... නමුත් පොදුවේ එය ඔහුගේ වියදමට වඩා එන්ජිමේ මනෝභාවයට වැඩි බලපෑමක්.
(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)
අදහසක් ලියන්න
වාහන විශ්වසනීයත්වයේ පරිණාමය ගැන ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද?
