මෝටෝ පරීක්ෂණය: ඩුකාටි එක්ස් ඩයවෙල් එස්

විවිධ තොරතුරු වලින් පුරවා ඇති මාපක සමඟ, මම අදාළ සියලුම වැඩසටහන් ක්‍රියාත්මක කර ඇත්දැයි දෙවරක් පරීක්ෂා කර, ගැඹුරු හුස්මක් ගෙන, ඉදිරියට නැඹුරු වී මගෙන් අඩි 200 ක් දුරින් පිහිටි ස්ථානයක් දෙස බලමි. 3. මගේ ශරීරය ඇඩ්‍රිනලින් වලින් පිරී ඇති අතර, මම ඉහළ ගියර් එකකට මාරු වූ විට, මම ටිකක් බියට පත් වෙමි. මේක නතර කරන්න ඕන. අහ්, ඒ අත්දැකීම ඔබට මතක ඇති. නව Ducati XDiave S සමඟ වේගවත් වීම අමතක නොවන දෙයකි. දහඩිය සහිත අත්ල සහ තරමක් මෘදු අත් ඇඩ්‍රිනලින් අධික මාත්‍රාවක ලකුණක් වන අතර පසුපස ටයරය දෙස බැලීම ආර්ථික වශයෙන් කළ යුතු බුද්ධිමත්ම දෙය නොවන බවට අනතුරු ඇඟවීමකි. නරක Pirelli Diablo Rosso II ටයරයක් විශාල උත්සාහයකට ඔරොත්තු දිය යුතුය. එක් යතුරුපැදියක පිටුපස ටයරයක් සමඟ කිලෝමීටර් තුන්දහසකට වඩා ගමන් කළ අයෙකු ඉවසීම සහ සන්සුන් ගමන සඳහා විශේෂ පිළිගැනීමක් ලැබිය යුතු යැයි මම සිතමි. ඔහු ටයර් අහුලා ගන්නවා පමණක් නොව, ඒවා සීරීමටද, කෑලි ඔවුන්ගෙන් පියාසර කරයි, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඔහු තම අත්සන පදික වේදිකාවේ තබයි.

Ducati Diavel එය වසර කිහිපයකට පෙර පැමිණි විට දැනටමත් විශේෂ වූ අතර නව XDiavel S යනු එක්තරා ආකාරයක දෙයකි. කෲසර් රථයකට සරිලන පරිදි සැපපහසු සහ පළල් අසුනක මම මුලින්ම වාඩි වූ විට, මම මෙම ඉරියව්වෙන් අධිවේගී මාර්ගය දිගේ මගේ පාද ඉදිරියට තබා, නමුත් වෙරළ දෙසට කිලෝමීටර් කිහිපයක් ධාවනය කළ යුතු ආකාරය ගැන මට සිතුණි. හාර්ලි බලන්න. Portoroz වලදී, මට ටිකක් ගතිකව ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නම් මගේ දෑත් බොහෝ දුක් විඳින බව මට වැටහුණි. එබැවින් විවේකී ගමනක් සඳහා මෙම ඉරියව්ව පරිපූර්ණ වන අතර පැයට සැතපුම් 130 ට වැඩි ඕනෑම දෙයක් සඳහා ඔබට ශක්තිමත් අත් අවශ්‍ය බව පැවසීම සාධාරණයි. එවැනි අලංකාර බයිසිකලයක් මත වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් පහත් කිරීමට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් අවම වේ, නමුත් එය ක්රියා නොකරයි.

ආසනය අඩු සහ පහසුවෙන් ළඟා විය හැකි අතර, පුදුමයට කරුණක් නම්, XDiaval S ආසන ගැලපුම් සංයෝජන 60 ක් දක්වා ඉඩ ලබා දේ. එය මූලික වශයෙන් විවිධ පැඩල් ස්ථාන හතරක්, ආසන ස්ථාන පහක් සහ සුක්කානම් ස්ථාන තුනක් සඳහා ඉඩ ලබා දේ.

නමුත් සාරාංශය වන්නේ සම්පූර්ණ බයිසිකලය සැබවින්ම ගොඩනගා ඇති ඩෙස්මොඩ්‍රොමික් විචල්‍ය කපාට පද්ධතියක් සහිත නව Testastretta DVT 1262 ද්විත්ව සිලින්ඩර එන්ජිමයි. සෞන්දර්යය ඉහළම මට්ටමේ සහ නෙත් ඇදගන්නාසුළු වන අතර, එන්ජිම ම්ලේච්ඡ, අතිශයින්ම බලවත් වන අතර එය ක්‍රියාත්මක වන සෑම අංශයකම දැවැන්ත ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි. උපරිම, නිව්ටන් මීටර් 128,9, විප්ලව පන්දහසකදී සිදු වේ. එය 156 rpm හි උපරිම බලය 9.500 "අශ්වබල" වෙත ළඟා වේ. අතිශයින්ම නම්යශීලී මෝටරයක් ​​සමඟ, එය ඕනෑම වේගයකින් ආකර්ෂණීය ගමනක් ලබා දෙයි. එය අශ්වයන් 200ක සුපිරි ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ටත් වඩා අමාරුවෙන් අඩු වේගයකින් ගමන් කරයි. මල්ටිස්ට්‍රාඩා හි ඔබට සොයා ගත හැකි පරිදි අතිශය පුළුල් ටයර්, ආසන සහ හැන්ඩ්ල් නිසා එය සැහැල්ලු බවක් නොපෙනේ. එවැනි "කෲසර්" සඳහා කිලෝ ග්රෑම් 220 ක වියළි බර පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවේ. එමනිසා, නගරයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගවත් කිරීම අපූර්ව ය. මම XNUMX mph වේගයකින් throttle එක විවෘත කළ විට, දිගු කොනක හේත්තු වී, පසුපස රෝදය පිටුපස ඝන කළු රේඛාවක් ඇදී ගියේය. එබැවින්, විදුලි සැපයුම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් පාලනය කිරීම පමණක් නිවැරදි හා අවශ්ය වේ. Ducati Traction Control (DTC) බුද්ධිමත් පසුපස රෝද ප්‍රති-ස්කිඩ් මට්ටම් අටක් ඇති අතර එමඟින් ත්වරණය වන විට පසුපස රෝදය වෙනස් ලෙස ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි. වැඩසටහන් තුන සඳහා කර්මාන්තශාලාවේ ගාස්තු සකසා ඇත, නමුත් ඔබට ඒවා ඔබම සකස් කළ හැකිය.

මෙය වාරික යතුරුපැදියක් බැවින්, කොපමණ බලයක් සහ චරිතයක් පැදවිය යුතුද යන්න ධාවකයාට භාරයි. බොත්තමක් එබීමෙන් රිය පැදවීමේදී මේ සියල්ල වින්‍යාස කර ඇත. විවිධ එන්ජින් මෙහෙයුම් වැඩසටහන් (නාගරික, සංචාරක, ක්රීඩා) ABS සහ DTC පද්ධතිවල බල සැපයුම සහ සංවේදීතාව ක්ෂණිකව සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සේවාව තුළ වැඩසටහන්ගත කර ඇති තනි සැකසුම් ද හැකි ය.

මූලික වශයෙන්, සෑම වැඩසටහන් තුනකින්ම විවිධ එන්ජින් රටා ලබා දෙන අතර එය ආරක්ෂිතව ධාවනය කරන ආරම්භකයකුට හෝ අවම විද්‍යුත් ආධාරයෙන් පදික වේදිකාවේ කළු ඉරි අඳින ඉතා පළපුරුදු රියදුරෙකුට ධාවනය කළ හැකිය. ක්‍රීඩා වැඩසටහනේදී, එය අශ්වබල 156 ක බලයක් වර්ධනය කිරීමට සමත් වන අතර බලය සහ ව්‍යවර්ථයේ ක්‍රීඩා ලක්ෂණ ඇත, සංචාරක වැඩසටහනේ බලය සමාන වේ (අශ්වබල 156), වෙනස පවතින්නේ බලය සහ ව්‍යවර්ථය වඩාත් ප්‍රගතිශීලී සම්ප්‍රේෂණය තුළ ය. . ... එබැවින් එය සංචාරය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. නාගරික වැඩසටහනේ දී, බලය "අශ්වයන්" සියයකට සීමා වී ඇති අතර, එය ඉතා නිහඬව හා අඛණ්ඩව බලය සහ ව්යවර්ථය මාරු කරයි.

නව Ducati Power Launch (DPL) පද්ධතිය සමඟින් තරඟකාරී drag racing-style ඉක්මන් ආරම්භයන් නගරයෙන් වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ. තෝරාගත් ගෑස් මැනුම් ක්‍රමය සහ පසුපස රෝද ප්‍රති-ස්කීඩ් පද්ධතිය මත පදනම්ව, Bosch ඒකකය ප්‍රශස්ත ට්‍රැක්ටිව් බලය ඇස්ෆල්ට් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන බව සහතික කරයි. සුක්කානම් රෝදයේ දකුණු පැත්තේ බොත්තමක් එබීමෙන් සක්රිය කර ඇත. ඔබට මට්ටම් තුනකින් තෝරා ගත හැකිය. ක්‍රියාවලිය සරලයි, ඔබ සුක්කානම් රෝදය හොඳින් අල්ලාගෙන සිටින්නේ නම්: පළමු ගියරය, සම්පූර්ණ තෙරපුම සහ ක්ලච් ලීවරය මුදා හරින්න. එහි ප්‍රති result ලය එවැනි පුපුරන සුලු ත්වරණයක් වන අතර එය මාර්ග තදබදයකදී නොව වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් නොමැති ඇස්ෆල්ට් මත ආරක්ෂිත ස්ථානයක එය කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි. ඔබ පැයට කිලෝමීටර් 120ක් හෝ තෙවැනි ගියරයෙන් ළඟා වූ විට හෝ ඔබේ වේගය පැයට කිලෝමීටර පහකට වඩා අඩු වූ විට පද්ධතිය අක්‍රිය වේ. ක්ලච් එක හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීම සඳහා, පද්ධතිය මඟින් පේළියක ආරම්භ කිහිපයක් පමණක් ලබා දෙයි, එසේ නොමැති නම් සේවා මධ්යස්ථානය වෙත පැමිණීම ඉතා නිතර හා මිල අධික වනු ඇත. හොඳයි, Audi හි බලපෑමට ලක්ව, ප්‍රවේශමෙන් සැලසුම් කිරීම සහ හොඳම ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීම තුළින් දිගු සේවා කාල පරතරයන් සහිත නවීන එන්ජිමක් නිර්මාණය කළ ඉංජිනේරුවන් අපට තවමත් ප්‍රශංසා කළ හැකිය. සෑම කිලෝමීටර 15-30 කට වරක් තෙල් වෙනස් වන අතර, නඩත්තු වියදම් සඳහා ධනාත්මක ලෙස බලපාන සෑම XNUMX XNUMX කිලෝමීටරයකටම කපාට පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

Ducati XDiavel S හොඳම Brembo M50 Monobloc කැලිපර වලින් සමන්විත වන අතර, Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) වේදිකාව මත පදනම් වූ Cornering ABS පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධව, බෑවුම්වල පවා කාර්යක්ෂම සහ ආරක්ෂිත තිරිංග සහතික කරයි. එන්ජින් මාදිලිය මෙන්, විවිධ අදියර තුනකින් මෙහෙයුම් සැකසීමට හැකි වේ. ඉතා ලිස්සනසුළු ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීමේදී සම්පූර්ණ පාලනය දක්වා අවම බලපෑමක් සහිත ඉතා ක්රීඩාශීලී සිට.

Ducati ක්‍රීඩාව සඳහා ගොඩනගා ඇති අතර එය XDiavel S හි අප සොයා ගන්නා සෑම විස්තරයකින්ම පිළිබිඹු වේ. එය එය වෙන් කර ඇති අතර එය මා ප්‍රිය කරන දෙයකි. යතුරුපැදිය සම්පූර්ණයෙන්ම අතාර්කික, පිළිකුල් සහගත කෲසර් එකක් වන අතර එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම Ducati වේ. ඇමරිකාවේ නිෂ්පාදිත කෲසර් හෝ ඔවුන්ගේ ජපන් සගයන්ට සිනාසෙමින්, ඔවුන් එය ස්පෝර්ට්ස් බයිසිකලයක් මෙන් කොනක පැදවීමට සැලසුම් කළහ. එය අංශක 40 දක්වා පහත වැටිය හැකි අතර, මෙය සෙසු අයට සිහින දැකිය හැකි කරුණකි. එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනුනද, සමහර විට ටිකක් අපහසු වුවද, ඔබ නගරයෙන් පිට වූ වහාම හැඟීම වෙනස් වේ. නැත, එය අතේ සැහැල්ලු නොවේ, එය රළු පදික වේදිකාවේ පැදවීමට සුදුසු නොවේ, බැසීම්වලදී ටිකක් නිශ්ශබ්ද වීමට සහ ක්‍රීඩා පැදීම සඳහා දැඩි අත්හිටුවීමකට මම කැමතියි, නමුත් එය එතරම් විශේෂ සහ විශේෂයි, එය මා උදාසීන කළේ නැත.

පෙළ: පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 24.490 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 1.262cc, 3-සිලින්ඩර, L-හැඩැති, Testastretta, සිලින්ඩරයකට ඩෙස්මොඩ්‍රොමික් කපාට 2, දියර සිසිල් 

  බලය: 114,7 rpm හි 156 kW (අශ්වබල 9.500). 

  ව්‍යවර්ථය: 128,9 rpm ට නාවික සැතපුම් 5.000 යි

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, කාල පටි

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය

  තිරිංග: 2 අර්ධ පාවෙන තැටි 320 mm, රේඩියල් සවිකර ඇති 4-පිස්ටන් Brembo monobloc කැලිපර, සම්මත ABS, පසුපස තැටිය 265 mm, ද්විත්ව පිස්ටන් පාවෙන කැලිපරය, සම්මත ABS

  අත්හිටුවීම: dlc නිමාව සහිත සම්පුර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි marzocchi usd 50mm ගෑරුප්පු, පසුපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි පසුපස කම්පන අවශෝෂක, පහසු වසන්ත පෙර පැටවීම ගැලපීම, තනි සම්බන්ධක ඇලුමිනියම් පසුපස swingarm

  ටයර්: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  උස: 775 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 18

  රෝදපුටුව: 1.615 මි.මී.

  බර: 220 කිලෝ

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෙනුම

ස්වභාවය

බලය සහ ව්යවර්ථය

ශබ්දය

සංරචකවල ගුණාත්මකභාවය සහ වැඩ කිරීම

පසුපස ටයර් විනාශ කරන්නා

මිල

අධික වේගයෙන් වාඩි වී සිටින අපහසුතාව