මොටෝ ගුසී වී 7 ක්ලැසික්
- Видео
නමුත් පළමුව, එයට නමක් ඇත. බොහෝ කලකට පෙර, එය ලියා ඇත්තේ 1969 දී, V7 විශේෂය ඉතා සාර්ථක සහ සුප්රසිද්ධ යතුරුපැදි කර්මාන්ත ශාලාවක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර වසර තුනකට පසුව ක්රීඩා අනුවාදයක් විය.
සිලින්ඩර දෙකේ වී හැඩැති ඒකකය ඝන සෙන්ටිමීටර 748 ක පරිමාවක් ඇති අතර එයින් අශ්වයන් 6.200 ක් 52 ආර්පීඑම් දී පිටතට ගෙන එන ලද අතර එය පැයට කිලෝමීටර 200 ක උපරිම වේගයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් විය යුතුය. අවම වශයෙන් ගුසී යනු එයයි කෞතුකාගාරය පුරසාරම් දොඩන නමුත් වේග ධාවන දත්ත ගැන මට යම් කනස්සල්ලක් ඇති අතර, පැරණි ධාවකයින් සිතන්නේ එය යුක්ති සහගත යැයි ය.
නමුත් තවමත් එය අපේ සීයලා එදා සිහින මැවූ මෝටර් රථයකි. ඉතින් - V7 නමක් තියෙනවා. දෙවනුව: කඩදාසි මත සහ ත්‍රිමාණවල තාක්ෂණික අතිරික්තයක් නොමැති වුවද යතුරුපැදිය ඉතා හොඳින් ධාවනය වේ. මම ලියන්නේ එය විශිෂ්ටයි, නමුත් මම R6 සහ CBR සියල්ලම අමනාප කරමි, අපි එවැනි විශේෂණ පදයක් එකතු කළ ලක්ෂණ වලට.
පරණ කාල ගණකයන්ගේ හමුවීමකට ඔබව පහසුවෙන් ගෙන යන සහ ඔබ ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතු කෙතරම් හොඳින් සිදු කළා යැයි පුරසාරම් දොඩන යතුරුපැදියකට තුන්වන සහශ්‍රකයේදී හොඳින් ක්‍රියා කළ හැකි යැයි ඔබට විශ්වාස කිරීමට අමාරුද? උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් පටන් ගනිමු.
ආරම්භක බොත්තම එබූ විට සිලින්ඩර දෙක 1.200 සීසී ලොකු අයියාට වඩා නිශ්ශබ්දව අවදි වන නමුත් ශබ්දය හා ප්‍රිය වෙව්ලීමකින් තොරව ඔවුන් මෙය ගුසී සම්භාව්‍යයක් බව අවිවාදයෙන්ම ප්‍රකාශ කරති. එන්ජිම එහි උපරිම ව්‍යවර්ථය වෙත ළඟා වන වේගය පිළිබඳ දත්ත ඉතා ඇඟවුම් කරන අතර එය ප්‍රායෝගිකව ද තහවුරු කෙරේ.
අපේ ඉහළම පාස් එකේ සිටින වක්‍ර සර්පයින් සමාන යැයි සිතන්න. ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් දෙවන හෝ තුන්වන ගියරයෙන් විය හැකි අතර, ඇනලොග් ඩයල් එක කියවන්නේ 1.500 ආර්පීඑම් පමණ වන අතර වී 7 ප්‍රසන්න අඩු සංඛ්‍යාත ශබ්දයක් සමඟ ඊළඟ කෙලවරට පහසුවෙන් ඇද ගනී.
ප්‍රියමනාප ලෙස මන්දගාමී වීම, ගමන විනෝදජනක කිරීමට සහ එන්ජිමට හානි කරන බවක් නොසිතීමට ප්‍රමාණවත්ය. එසේ නොමැති නම්, ආර්පීඑම් තුනේ සිට පන්දහස දක්වා පරාසය තුළ එය හොඳින් දැනේ, නමුත් එය හයදහස ඉක්මවා තල්ලු කිරීමේ තේරුමක් නැත, මන්ද මෙම කොටසේ බලයේ කැපී පෙනෙන වැඩි වීමක් නොමැති අතර ගොරවන ශබ්දය ඇයට කිසිසේත්ම නොගැලපේ. ... උපරිම වේගයෙන් ත්වරණය කිරීමට මට නොහැකි වූ නමුත් පැයට කිලෝමීටර් 140 ක් සාධාරණ වන අතර එය ප්‍රමාණවත් ය.
ගියර් පහෙන් එකක් අපි තෝරා ගන්නා ගියර් ලීවරයට ක්රීඩා නොවන දිගු චලනයක් ඇත, නමුත් වම් පාදයට ඉතා සුළු බලයක් අවශ්‍ය වන අතර හොඳ ක්ලික් ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දේ. මැද පෙළ පරාසය තුළ, එය ඉතා සුවපහසු ලෙස ඉහළට යා හැකිය, එනම් කිසිදු බලපෑමක් හෝ ප්‍රතිරෝධයක් නොමැතිව, ක්ලච් එකක් නොමැතිව වුවද. නැවතත්, තිරිංග හොඳයි.
තැටි දෙකම ආරක්‍ෂිතව නැවැත්වීමට ප්‍රමාණවත් නමුත් අපි නවීන පාපැදිවලින් ටිකක් අවුල් කළ නිසා ඇඟිලි දෙකක සැහැල්ලු ස්පර්ශයකින් හකු ප්‍රතික්‍රියා කරනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. නමුත් ගුසී තිරිංග තදින් තද කිරීමට සිදු වනු ඇත. සාපේක්ෂව අඩු බරකින් සහ පුදුම සහගත ලෙස සැහැල්ලු ධාවන ගුණයෙන් හැකි මෙම බයිසිකලය සමඟ ඔබ හදිසියේම වේගයෙන් පැමිණීම විය හැකිය.
එය කෙලවරේදී හොඳින් නැඹුරුවන නමුත් ගැඹුරින් වැඩි නොවන අතර straightජු රේඛාවේ ගමන් කිරීමේදී headජු හිසක් පවත්වා ගනී. අත්හිටුවීම "මහල්ලාගෙන්" බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා දැඩි ය, එබැවින් විශාල ගැටිති මත එය නරක් වූ පසුපසයකට වඩා ශක්තිමත් ය.
නමුත් මම අසාධාරණ නොවන අතර මීට දශක හතරකට පමණ පෙර තිබූ නිෂ්පාදනය මෙය යැයි ඔබ නොසිතනු ඇත.
බොහෝ ලෝහ වැඩ කොටස් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. ඉන්ධන ටැංකිය (ඇසර්බිස් වලින් සාදන ලද), ෆෙන්ඩර් දෙකම, "ක්‍රෝම්" හෙඩ් ලයිට් සහ දර්පණ පවා ඇඟිල්ලක නියපොතුවක වැදීමේදී ප්ලාස්ටික් ශබ්දය ඇති කරයි. මෙය කිලෝග්‍රෑම් විශාල ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කර ඇති අතර එම නිසා පදින්නට සූදානම් වූ පාපැදියේ බර දෙසියයකටත් අඩු ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සැබෑ දිලිසෙන ලෝහ පවතී: පිටාර නල, කපාට ආවරණ, (ඉතා අඩු) මගීන් සඳහා හැසිරවීම ... දෛනික සහ මුළු සැතපුම් ගණන අතර.
වෙබර් මැරෙලි ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත් ඒකකය සහ ලැම්ඩා පරීක්‍ෂණය ස්වභාවිකවම යුරෝ 3 ට අනුකූල වන අතර තිරිංග සහ අත්හිටුවීම වැනි අංග ප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින් විසින් ලබා දී ඇත.
අප මෙන්ම නව ක්ලැසික් පැදවූ උතුරු ඉතාලියේ බෙලාජියෝ හි නැවැත්වූ ජර්මානු යතුරුපැදිකරුවන්ගේ විශ්මය අපට දැක ගත හැකි නම්. එය අලුත් බයිසිකලයක් බව මම ඔවුන්ට පැවසූ විට ඔවුන් මුලින් සිතුවේ එය සන්නිවේදන දෝෂයක් කියා ය.
මම වැව අසල බංකුවෙන් නැගිට ඉන්ධන ටැංකියට තට්ටු කළෙමි: “ටුටූස්නාට්, මේජර් මිත්‍රවරුනි! “වසර ගණනාවකට පසුවත්, සංකල්පය තවමත් ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතින අතර, බොහෝ අයිතිකරුවන් අන් කිසිවෙකුට වඩා එයින් තෘප්තිමත් වනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි, වරදක් නොවන පරිදි මම කුමක් නොකියමි. මම එය ලබා ගන්නෙමි. එය ලස්සන, හොඳ සහ සෑම කෙනෙකුටම නැති නිසා.
එසේ නොමැති නම්, ඔහුට ජනප්‍රිය රෝද දෙකේ මෝටර් රථයක් වීමට පවා නියම නැත! මිල ගැන කෙටියෙන් සිතන්න: මම වැරදි විය හැකිය, නමුත් මිල යුරෝ දස දහස් ගණනකට වැඩි කළහොත් එය වහාම විකුණා දමනු ඇති බව මට පෙනේ, සහ කොටස පිටපත් 100 කට සීමා වේ. නමුත් ඔවුන් එසේ නොකළ අතර V7 සාපේක්ෂව දැරිය හැකි සම්භාව්ය Guzzi වේ.
කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 7.999 EUR
එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙක V, 744 cm? වාතය සිසිල්, ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.
උපරිම බලය: 35 rpm හි 5 kW (48 km).
උපරිම ව්‍යවර්ථය: 54 Nm @ 7 rpm
බල සම්ප්රේෂණය: 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, කාඩන්.
රාමුව: වානේ, ද්විත්ව කූඩුව.
අත්හිටුවීම: සම්භාව්ය මාර්සොච්චි දුරේක්ෂ දෙබලක ඉදිරිපිට? 40 මි.මී., 130 මි.මී. ගමන් කිරීම, පසුපස ද්විත්ව කම්පන අවශෝෂක, 2-අදියර දෘඩතාව ගැලපීම, 118 මි.මී.
තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 320 මි.මී., 4 පිස්ටන් බ්‍රෙම්බෝ කැලිපරය, පසුපස තැටිය? 260 මි.මී., තනි පිස්ටන් කැමරා.
ටයර්: 110 / 90-18 ට පෙර, ආපසු 130 / 80-17.
රෝදපුටුව: 1.449 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 805 මි.මී.
බර: 182 kg.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 17 කි
නියෝජිත: Avto ට්‍රිග්ලාව්, දුනජ්ස්කා 122, ලුබ්ලාජන, 01/5884550, www.motoguzzi.si.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
+ සම්භාව්ය නිර්මාණය
+ හිතකාමී එන්ජිම
+ ගියර් පෙට්ටිය සහ කාඩන් ගියර්
+ රියදුරු ස්ථානය
+ වෙනස
- ඕනෑවට වඩා බලාපොරොත්තු නොවන්න, එවිට ඔබ තෘප්තිමත් වනු ඇත
මාටෙවා හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: මෝටෝ ගුසී
ප්‍රධාන දත්ත
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 7.999 XNUMX €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙකක V හැඩැති, 744 cm³, වාතය සිසිල්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.
ව්‍යවර්ථය: 54,7 Nm @ 3.600 rpm
බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 5-වේගය, කාඩන් පතුවළ.
රාමුව: වානේ, ද්විත්ව කූඩුව.
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය mm320 මි.මී., 4 පිස්ටන් බ්‍රෙම්බෝ කැලිපරය, පසුපස තැටිය ø260 මි.මී., තනි පිස්ටන් කැලිපරය.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්ය මාර්සොච්චි දුරේක්ෂ දෙබලක ø40 මි.මී., ගමන් 130 මි.මී., පසුපස කම්පන අවශෝෂක දෙක, අදියර 2 ක දෘඩතාව ගැලපීම, 118 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 17 කි
රෝදපුටුව: 1.449 මි.මී.
බර: 182 kg.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
වෙනස
රියදුරු ස්ථානය
ගියර් පෙට්ටිය සහ කාඩන් ගියර්
මිත්රශීලී එන්ජිම
සම්භාව්ය නිර්මාණය
ඕනෑවට වඩා බලාපොරොත්තු නොවන්න, නමුත් ඔබ සෑහීමකට පත් වනු ඇත
