ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් පෝර්ෂේ කේයින් ටර්බෝ එස් ඊ-හයිබ්‍රිඩ්
දෙමුහුන් තාක්ෂණයන් තවදුරටත් ගීක් සඳහා සෙල්ලම් බඩු නොවේ, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ V8 එන්ජින් සංසරණය වී ඇති බවක් නොවේ: විදුලි මෝටරයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, පෙර නොවූ විරූ ගතිකතාව සහ කාර්යක්ෂමතාවයේ සමතුලිතතාවයක් පොරොන්දු වේ.
ඔටෝබාන් වෙත ඇතුළු වන විට රිදී හරස්කඩ නිහ ly ව වේගවත් වේ. වේගය වේගයෙන් වැඩිවෙමින් පවතී, නමුත් කැබින් එක තවමත් නිහ is ය - පෙට්‍රල් එන්ජිම නිහ is ය, ශබ්ද පරිවරණය සහ ද්විත්ව පැති කවුළු මාර්ග ශබ්දයෙන් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කරයි. පැයට කිලෝමීටර 135 ක විදුලි මෝටරයක සීමාවට පමණක් V- හැඩැති “අට” ජීවයට පැමිණෙන්නේ එන්ජින් මැදිරියේ බඩවැල්වල කොතැනක හෝ උතුම් බාස් කෙනෙකු සමඟ ය.
පෝර්ෂේ හයිබ්‍රිඩ් කාර් වල ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ යම් දුරකට පවුල් තත්වයක් ලබා දිය හැකි කේයින්ගෙන් වීම කිසිසේත් පුදුමයක් නොවේ. මේ ආකාරයේ ධාවකයක් සහිත හරස්වර්ගයක් 2007 දී නැවත පෙන්වන ලද නමුත් 2010 දී දෙවන පරම්පරාවේ කාර් පැමිණීමත් සමඟ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. වසර හතරකට පසු, ඊ-හයිබ්‍රිඩ් අනුවාදය ජාලයෙන් නැවත ආරෝපණය කිරීමට හැකි විය. නමුත් මීට පෙර කවදාවත් දෙමුහුන් කේන් මෙම පරාසයේ වේගවත්ම විය.
එපමණක් නොව, අද Cayenne Turbo S E-Hybrid යනු වෙළඳ නාමය පමණක් නොව සමස්ත VAG සැලකිල්ලට ගත යුතු බලවත්ම හරස්වර්ගයයි. ලැම්බෝගිනි උරුස් පවා දෙමුහුන් කේයින්ට වඩා 30 එච්පී පසුපසින් සිටී. කෙසේ වෙතත්, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය කරන විට තත්පරයෙන් දහයෙන් දෙකක් ඔහු දිනා ගනී. නමුත් දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය මෙතරම් වේගයකින් ඉදිරියට යනු ඇතැයි වසර කිහිපයකට පෙර සිතා ගත හැකිද?
මුළු 680 එච්.පී. සිට. දෙමුහුන් කේයින් 4,0-ලීටර් V8, ටර්බෝ අනුවාදයෙන් අපට හුරුපුරුදු සහ විදුලි මෝටරයක උත්සාහයන් වර්ධනය කරයි. දෙවැන්න ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ නිවාස සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය වන ක්ලච් හරහා පෙට්‍රල් එන්ජිම සමඟ සමමුහුර්ත වේ. තෝරාගත් මාදිලිය සහ බැටරියේ තත්වය මත පදනම්ව, මේ මොහොතේ ප්‍රමුඛතාවය දිය යුත්තේ කුමන එන්ජින්ද යන්න පද්ධතිය විසින්ම තීරණය කරයි, නැතහොත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත කරයි.
නමුත් පැයට කිලෝමීටර 200 ට වඩා වැඩි වේගයකින් තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය නැත - එවැනි තත්වයන් තුළ විදුලි මෝටරයට හුදෙක් පෙට්‍රල් එන්ජිමක සහාය අවශ්‍ය වේ. ඔබ තව දුරටත් ඇක්සලරේටර් පැඩලය තල්ලු කරන්නේ නම්, කේයින් අකුණු වේගයෙන් ඉදිරියට දිව යයි. බලශක්ති සංචිතය කොතරම් විශාලද යත්, හරස්කඩ එය වේගවත් කරන්නේ කුමන වේගයකින්ද යන්න නොසලකයි. මෙම මාතයන් වලදී, ඔබ හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේහි සංචාලන විමසීම් කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය, මන්ද අපේක්ෂිත වාරයට මීටර තුන්සියයකට පෙර නොපෙනෙන බැවිනි.
පෙරනිමියෙන්, කේයින් හයිබ්‍රිඩ් ධාවනය වන්නේ ඊ-පවර් මාදිලියේ වන අතර එය ධාවනය වන්නේ අශ්වබල 136 ක විදුලි මෝටරයකින් පමණි. එය ටිකක් බව පෙනේ, නමුත් නගරයේ මැනිය හැකි ගමනක් සඳහා වැඩි කාලයක් ගත නොවේ. සෑම කිලෝමීටර 19 ක් සඳහාම විදුලි මෝටරය බැටරියේ සිට කි.වො. 100 ක් පමණ ඇද ගන්නා අතර විද්‍යුත් කම්පනය මත ප්‍රකාශිත සැතපුම් කිලෝමීටර 40 කි. ජර්මනියේ, මෙම පරාසය සහිත දෙමුහුන් විදුලි මෝටර් රථවලට සමාන වන අතර එමඟින් පොදු ප්‍රවාහන මංතීරුවේ ගමන් කිරීමට සහ නොමිලේ වාහන නැවැත්වීමේ අයිතිය ලබා දෙයි. සමහර යුරෝපා සංගම් රටවල එවැනි මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ද බද්දෙන් නිදහස් කර ඇත.
නමුත් මෙය න්‍යායකි, නමුත් ප්‍රායෝගිකව හයිබ්‍රිඩ් ඔටෝ ප්‍රකාරය වඩාත් ජනප්‍රිය වනු ඇත. එය ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත විද්‍යුත් මෝටර V- හැඩැති පෙට්‍රල් "අට" සමඟ සම්බන්ධ වන අතර පාලක ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් තීරණය කරනුයේ උපරිම ඉන්ධන ආර්ථිකය මත පදනම්ව ප්‍රමුඛතාවය ලබා දිය යුත්තේ කවදාද සහ කුමන එන්ජිමද යන්නයි. දෙමුහුන් ප්‍රකාරයේදී, ඊ-හෝල්ඩ් සහ ඊ-චාජ් යන අතිරේක සැකසුම් දෙකක් ඇත, ඒවා මධ්‍ය තිරයේ විශේෂ මෙනුවක් තුළ සක්‍රිය කළ හැකිය.
පළමුවැන්න ඔබට අවශ්‍ය බැටරි බලය සුරැකීමට ඉඩ සලසයි, එවිට ඔබට අවශ්‍ය තැන එය භාවිතා කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ගමන් කිරීම තහනම් කර ඇති විශේෂ පාරිසරික කලාපයක. ඊ-චාජ් මාදිලියේදී, ඔබ එහි නමෙන් අනුමාන කළ පරිදි, බැටරියට මෝටර් රථයේ චලනය නාස්ති නොකර උපරිම ආරෝපණයක් ලැබේ.
තවත් මාදිලි දෙකක් වෙනත් පෝර්ෂේ ආකෘති වලින් හුරුපුරුදුය. ස්පෝර්ට් සහ ස්පෝර්ට් ප්ලස් වෙත මාරු වන විට, මෝටර දෙකම අඛණ්ඩව ධාවනය වේ. නමුත් ස්පෝර්ට් මාදිලියේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික් බැටරි ආරෝපණය යම් මට්ටමකට වඩා අඩු නොවන බවට වග බලා ගන්නවා නම්, ස්පෝර්ට් ප්ලස් හි මෝටර් රථය හෝඩුවාවක් නොමැතිව හැකි සෑම දෙයක්ම ලබා දෙයි. පෙඩල් දෙකකින් ආරම්භ වන කේයින් ටර්බෝ එස් ඊ-හයිබ්‍රිඩ් තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 3,8 දක්වා වේගවත් කරයි, නමුත් රේඛීය ත්වරණය විශේෂයෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළුය. උපරිම 900 Nm තෙරපුම 1500–5000 rpm පුළුල් පරාසයකින් ලබා ගත හැකි අතර සියලුම අස්ථිර මාදිලි විද්‍යුත් මෝටරයකින් සුමට කරනු ලැබේ.
මෝටර දෙකක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ චැසිය ද සටන් මාදිලියට යයි. වායු සීනුව හරස්වර්ගය අවම වශයෙන් මිලිමීටර් 165 දක්වා අඩු කරයි, වඩාත් ක්‍රියාකාරී ප්‍රතික්‍රියා සඳහා සක්‍රීය කම්පන අවශෝෂක නැවත සකස් කර ඇති අතර රෝල් මර්දනය කිරීමේ ක්‍රමය මඟින් තිරස් අතට ශරීරයේ සුළු අපගමනය උදාසීන කරයි. මෙම සැකසුම් සමඟ, කිලෝ 300 ක බරැති කේයින් පවා කොන් වල ඉන්ධන පිරවීම ඉතා පහසුය.
ටර්බෝ එස් ඊ-හයිබ්‍රිඩ් හි මූලික අනුවාදය කාබන්-සෙරමික් තිරිංග වලින් සමන්විත වීම සතුටක්. ඇත්ත, ඔබට පාදඩයේ නිශ්චිත ප්‍රතිපෝෂණයට හුරු වීමට සිදුවනු ඇත. මෙයට හේතුව දෙමුහුන් සං .ටකයයි. ඔබ තිරිංග යොදන විට, හයිඩ්‍රොලික් මුදා හැරීමට පෙර මෝටර් රථය පුනර්ජනනීය තිරිංග සමඟ වේගය අඩු කරයි. මුලදී පෙනෙන්නේ දෙමුහුන් කේයින් අඩු තිරිංග හෝ අධික ලෙස මන්දගාමී වන බවයි. නමුත් දිනක් තුළ ඔබ තවමත් තිරිංග පද්ධති ඇල්ගොරිතම සමඟ පොදු භාෂාවක් සොයා ගනී.
දෙමුහුන් පෝර්ෂේ කේයින් හි විදුලි මෝටරයට බලය සපයන ලිතියම්-අයන බැටරිය කඳ භූගත භූමියේ සැඟවී ඇති බැවින් ඔවුන්ට සමුගැනීමට සමුදීමට සිදු වූ අතර මුළු ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව ලීටර් 125 කින් අඩු විය. සම්මත 7,2kW ඉන්වර්ටර් සහ 380V 16-ෆේස් සොකට් භාවිතා කරමින්, 2,4A 10-අදියර ජාලයෙන් බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමට ගත වන්නේ පැය 220 ක් පමණි. සාමාන්‍ය XNUMX-amp XNUMX වෝල්ට් ජාලයකින් නැවත ආරෝපණය කිරීමට පැය හයක් ගත වේ.
සාපේක්ෂව මෑතකදී හඳුන්වා දුන් දෙමුහුන් කේයින් කූපේ සඳහාද මෙයම අදාළ වේ. සිරුරු වර්ග දෙකක් සහිත මෝටර් රථවල හැසිරීම් වල වෙනස්කම් ගැන කීමට කිසිවක් නැත - කූපේට එකම බල ඒකකයක් ඇත, පාහේ එකම බරක් සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වගුවේ එකම සංඛ්‍යා ඇත. එකම වෙනස නම් දෙමුහුන් කේයින් කූපේට ජර්මානු ඔටෝබාන් නිහ ly ව පමණක් නොව තරමක් ලස්සන ලෙස යටත් කර ගැනීමට හැකි වීමයි.
| ශරීර වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2895 | 2895 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 2415 | 2460 |
| එන්ජින් වර්ගය | දෙමුහුන්: ටර්බෝචාජ් කරන ලද V8 + විදුලි මෝටරය | දෙමුහුන්: ටර්බෝචාජ් කරන ලද V8 + විදුලි මෝටරය |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 3996 | 3996 |
| උපරිම. බලය, l. සමග. rpm ට | 680 / 5750-6000 | 680 / 5750-6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 900 / 1500-5000 | 900 / 1500-5000 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | ස්වයංක්‍රීය 8-වේගය පිරී ඇත | ස්වයංක්‍රීය 8-වේගය පිරී ඇත |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 295 | 295 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 3,8 | 3,8 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| සිට ඇ.ඩො. | 161 700 | 168 500 |
