ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වොක්ස්වැගන් අමරොක්
මුල සිටම තරඟකාරී පිකප් ට්‍රක් රථයක් තැනීම පහසු කාර්යයක් නොවන අතර අමරොක් එක් උදාහරණයකි. එම නිසා මර්සිඩීස් බෙන්ස් සහ රෙනෝල්ට් නිසාන් නවාරා පදනම් කරගෙනත්, ඔප්පු කළ මිට්සුබිෂි එල් 200 පදනම් කරගෙන ෆියට් සමාගමත් සිය මාදිලි දියුණු කිරීමට තීරණය කළහ.
යුරෝපයේ, වොක්ස්වැගන් අමරොක්ව රැකියාවේදී හමුවීම සාමාන්‍ය දෙයකි. ඔහු ඉදිකිරීම් ද්‍රව්‍ය රැගෙන, පොලිසියේ සේවය කරන අතර කඳුකර පාරකින් හිම පතිත වේ. නමුත් රියදුරන් විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද පිකප් එක පුදුම සහගත පෙනුමක් ලබා ගනී - මැට් අළු පැහැයක්, දඩබ්බර ක්‍රීඩා චාපයක්, වහලය මත “චැන්ඩ්ලියර්” සහ වඩාත් වැදගත් වන්නේ - වී 6 නාම පුවරුව තදින්.
එළිමහන් ක්‍රියාකාරකම් සඳහා පිකප් ට්‍රක් රථ ජනප්‍රියත්වයේ උත්පාතයක් අත්විඳිමින්, “ස්වයංක්‍රීය”, සුවපහසු ආසන, දීප්තිමත් මගී අභ්‍යන්තරයක් සහ විශාල තිරයක් සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් ලබා ගනී. පිකප් සෑම විටම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් වාහනයක් වූ යුරෝපයේ පවා ඔවුන්ගේ විකුණුම් වර්ධනය වෙමින් පවතී. Volkswagen සමාගම මෙම ප්‍රවණතාවය කලින්ම දැන සිටියේය: 2010 දී හඳුන්වා දුන් විට, Amarok එහි පන්තියේ නිහඬම සහ වඩාත් සුවපහසු විය. නමුත් වඩාත්ම ජනප්‍රිය නොවේ - ඔහු බරපතල සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්තේ ඕස්ට්‍රේලියාවේ සහ ආර්ජන්ටිනාවේ පමණි. වසර හයක් තිස්සේ අමරොක් මෝටර් රථ 455 දහසක් විකුණා ඇත. සාපේක්ෂව, Toyota පසුගිය වසරේ පමණක් Hilux පිකප් අලෙවි කර ඇත. ඊටත් වඩා හොඳ උපකරණ සහ නව එන්ජිමක් සමඟ තත්වය නිවැරදි කිරීමට ජර්මානුවන් තීරණය කළහ.
V2,0 6 ටීඩීඅයි ඒකකය ඩීසල් වෙනුවට එම කොටසේ කුඩාම පරිමාව 3,0 ලීටර් සහ පටු ක්‍රියාකාරී පරාසයක් ආදේශ කරයි. වීඩබ්ලිව් ටුවාරෙග් සහ පෝර්ෂ් කේයින් මත දමා ඇති එකම එක. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඩීසල්ගේට් තුළදී පැරණි සහ නව එන්ජින් දෙකම නැවත කැඳවනු ලැබීමයි - ඒවායේ මෘදුකාංග නිකුත් කර තිබීම නිසා ඒවායේ විමෝචනය අඩු කරන ලදි. නපුරු දෙකෙන් විශාල එකක් තෝරා ගැනීමට VW ට බල කෙරුනි-ලීටර් දෙකේ ඊඒ 189 ඩීසල් එන්ජිම තවදුරටත් යුරෝ -6 හි දැඩි පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවන අතර මෙම ඒකකය ඉහළ නැංවීමේ හැකියාවන් ප්‍රායෝගිකව අවසන් වී ඇත.
ලීටර් තුනේ එන්ජිම වඩාත් පරිසර හිතකාමී වූ අතර එයට හොඳ ලක්ෂණ සහ දිගු සම්පත් ඇත. ආරම්භක සංස්කරණයේදී එය 163 එච්පී බලයක් නිපදවයි. සහ 450 Nm, දෙවන ටර්බයිනයේ ආධාරයෙන් පෙර ලීටර් දෙකක ඒකකයෙන් ඉවත් කළේ 180 hp පමණි. සහ 420 Nm ව්‍යවර්ථය. 3,0 TDI: 204 hp හි තවත් ප්‍රභේද දෙකක් තිබේ. සහ 224 එච්පී. පිළිවෙලින් 500 සහ 550 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිතව. අට-වේග "ස්වයංක්‍රීය" සම්ප්‍රේෂණ වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, නව එන්ජිම, බලවත්ම අනුවාදයේ වුවද, ටර්බයින දෙකක් සහිත පෙර ඒකකයට වඩා ලාභදායී වේ: ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ලීටර් 7,6 හා ලීටර් 8,3. මගී කාර් පරාසයේ මෙම එන්ජිමට තවදුරටත් එතරම් ඉල්ලුමක් නොමැත - නව ඕඩි Q7 සහ ඒ 5 ඊළඟ පරම්පරාවේ ටීඩීඅයි හයේ 3,0 කින් සමන්විතයි.
කාරණය එක මෝටරයකට සීමා නොවීය: වසර හයකට පසු පළමු වතාවට අමරොක් බරපතල ලෙස යාවත්කාලීන කරන ලදී. ක්‍රෝම් කොටස් වඩාත් දැවැන්ත වී ඇති අතර, රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල රටාව සහ පහළ වායු පරිභෝජනයේ හැඩය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. වෙනස්කම් සැලසුම් කර ඇත්තේ පිකප් ට්‍රක් රථය සැහැල්ලු සහ වඩාත් දෘශ්‍යමාන කිරීමටය. එය කැබ් රථය පිටුපස ක්‍රීඩා රෝල් තීරුවක් සහ නව මැට් අළු පැහැයෙන් යුත් ඉහළම පෙළේ Aventura හි විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය ලෙස පෙනේ.
පැරණි ඕවලාකාර මීදුම වෙනුවට - පටු තල. එකම මෝස්තරය අභ්යන්තරයේ ඇත: වටකුරු වාතය සෘජුකෝණාස්රාකාර ඒවාට වෙනස් කර ඇත. රවුම් MultiConnect රඳවනයන් පවා පූජා කරන ලද අතර, ඔබට ලියකියවිලි සඳහා කෝප්ප රඳවනයක්, අළු බඳුනක්, ජංගම දුරකථනයක් හෝ ඇදුම් කටුවක් සම්බන්ධ කළ හැකිය. ඒවා වාණිජ වාහනයකට වඩාත් සුදුසු වන අතර, Amarok හි යාවත්කාලීන කරන ලද අභ්‍යන්තරය ඉතා සැහැල්ලු වී ඇත: ගැලපීම් 14 ක් සහිත සුඛෝපභෝගී ආසන, අටක වේගයකින් යුත් ස්වයංක්‍රීය, ඉලෙක්ට්‍රොනික ආරක්ෂක පද්ධතිවල ගියර් මාරු කිරීම සඳහා පැඩල් මාරු කරන්නන්, වාහන නැවැත්වීමේ සහායක, බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් Apple CarPlay, Android Auto සහ XNUMXD navigation සමඟ. සමස්ත හැඟීම තවමත් තද ප්ලාස්ටික් වලින් නරක් වී ඇත, නමුත් යමක් අපට මතක් කර දිය යුත්තේ අප සිටින්නේ පිකප් ට්‍රක් රථයක් තුළ මිස පිරිපහදු කළ SUV එකක් නොවන බවයි.
ක්‍රීඩා චාපයක් සමඟ ශරීරයේ සුළඟ අධික වේගයෙන් less ෝෂාකාරී වන අතර පොදුවේ පිකප් නිහ er වී ඇත - ලීටර් දෙකේ ඩීසල් එන්ජිම වේගයෙන් යාමට හැරවිය යුතු අතර නව V6 එන්ජිම නිරන්තරයෙන් අවශ්‍ය නොවේ හ voice නඟන්න. තවමත්, අමරෝකු තවමත් ටුවාරෙග් වෙතින් විශිෂ්ට ශබ්ද විකාශනයකින් is ත්ව සිටී.
හැකි උපරිම ප්‍රතිලාභ 224 hp සමඟ. සහ 550 Nm ත්වරණය නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා තත්පර 7,9 ක් ගතවේ - මෙය එකම ද්විත්ව ටර්බයින ඒකකය, සියලුම රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත එකම පිකප් ට්‍රක් රථයට වඩා තත්පර 4 ක වේගවත් වේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 193 දක්වා වැඩි විය - ඔටෝබාන් හි සංචාරයක් පෙන්නුම් කළේ මෙය තරමක් ළඟා කර ගත හැකි අගයක් බවයි. අධිවේගයෙන් පිකප් කිරීම සිදු නොවන අතර ශක්තිමත් කරන ලද තිරිංග වලට ස්තුති වන්නට විශ්වාසයෙන් යුතුව වේගය අඩු වේ. සාමාන්‍ය අත්හිටුවීම සුවපහසුව සඳහා ප්‍රශස්ත කර ඇත, නමුත් ඕනෑම පිකප් ට්‍රක් රථයක් මෙන් අමරොක්ගේ ගමන බර මත රඳා පවතී. හිස් සිරුරක් සහිතව, එය කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවේ කුඩා, යන්තම් කැපී පෙනෙන තරංග මත සෙලවී පසුපස මගීන් තොටිල්ලේ තබයි.
පිකප් එක බොරළු ටොන් දෙකක් සමඟ පහසුවෙන් ගමන් කරයි. නව V6 එන්ජිමක් සහිත Amarok එකක් ඇදගෙන යා හැකි තිරිංග සහිත ට්‍රේලරයක උපරිම බර කිලෝග්‍රෑම් 200 කින් ටොන් 3,5 දක්වා වැඩි වී ඇත. යන්ත්රයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ද වැඩි වී ඇත - දැන් එය ටොන් ඉක්මවයි. මෙම ප්‍රවෘත්තිය මොස්කව්හි හිමිකරු පිකප් එකක් බවට පත් කළ හැකිය, නමුත් අපි කතා කරන්නේ ශක්තිමත් කළ හෙවි ඩියුටි අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථයක් ගැන ය. ප්‍රධාන වශයෙන් රුසියාවේ මිලදී ගන්නා ලද සම්මත චැසියක් සහ ද්විත්ව කැබ් රථයක් සහිත ප්‍රභේදය, ලේඛනවලට අනුව, භාණ්ඩ ටොන් එකකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ප්‍රවාහනය කරයි, එබැවින් මධ්‍යස්ථානයට ඇතුළුවීමේදී ගැටළු ඇති නොවේ.
භාණ්ඩ වාර්තා රුසියානු වෙළඳපොළට එතරම් අදාළ නොවේ: බෝට්ටුවක් හෝ කඳවුරක් ඇදගෙන යාම සඳහා වඩාත් නිහතමානී ලක්ෂණ ප්‍රමාණවත් වේ. අපගේ ශරීර ධාරිතාව මනිනු ලබන්නේ යුරෝ තලයක පළලෙන් නොව ඒටීවී මගින් වන අතර පිකප් මිලදී ගනු ලබන්නේ SUV රථයකට වඩා දැරිය හැකි සහ ඉඩකඩ සහිත විකල්පයක් වශයෙනි.
වීඩබ්ලිව් පිකප් සඳහා ක්‍රෝලර් ගියර් තවමත් පිරිනමනු ලබන්නේ දෘඩ-සම්බන්ධිත ඉදිරිපස ඇක්සෙල් සහ “අත්පොත” ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පමණි. "ස්වයංක්‍රීය" අනුවාදයන් ටෝර්සන් මධ්‍යස්ථාන අවකලනය සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වේ. මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා, විශේෂ මාදිලියක් ඇත, එය වායුව තෙත් කරයි, එය අඩු මට්ටමක තබා ගනී, සහ බැසයාමේ සහායකය සක්‍රීය කරයි. ලිස්සන රෝද සපාකන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බාධක පා course මාලාව පසු කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් වන අතර පසුපස අක්ෂය තදින් අවහිර කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී පමණි.
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ පළමු ආම්පන්නය තවමත් කෙටි බැවින් පතුලේ කම්පන හිඟයක් නොමැත. V6 එන්ජිමේ උපරිම ව්‍යවර්ථය 1400 rpm සිට 2750 දක්වා ලබා ගත හැකිය. අමරොක් පහසුවෙන් බරක් නොමැතිව මාර්ගයෙන් බැහැර විශේෂ මාර්ගයේ බෑවුම් වලට නැගීම පුදුමයක් නොවේ. ලීටර් තුනක ඩීසල් එන්ජිමක් එහි වඩාත්ම බලගතු අනුවාදයෙන් ඕනෑම සැකකරුවෙකුට ඒත්තු ගැන්වීමට හැකි බව පෙනේ: එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා පහත වැටීමක් සැබවින්ම අවශ්‍ය නොවේ.
අමරොක්ට නිහ est ම ශරීරය සහ දැඩි රාමු කාණ්ඩය දිනා ගැනීමට තරමක් හැකියාව ඇත. "අලි" පඩිපෙළ මත, පිකප් තද ඉහළ තොල් තබා ගනී: හ eak නඟන්නේ නැත, හැපෙනසුළු නැත. අත්හිටවූ මෝටර් රථයේ දොරවල් පහසුවෙන් විවෘත කර වසා දැමිය හැකි අතර, කැබිනට් මණ්ඩලයේ ජනේල බිම වැටීමට සිතන්නේ නැත.
මුල සිටම තරඟකාරී පිකප් ට්‍රක් රථයක් තැනීම පහසු කාර්යයක් නොවන අතර අමරොක් එක් උදාහරණයකි. එමනිසා, මර්සිඩීස් බෙන්ස් සහ රෙනෝල්ට් විසින් ඔවුන්ගේ මාදිලි නිශාන් නවරා සහ ෆියට් මත පදනම්ව කාලය පරීක්ෂා කරන ලද මිට්සුබිෂි එල් 200 මත පදනම්ව සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය කළහ. නමුත් වැරදි පිළිබඳ වැඩ කටයුතු සාර්ථක වූ බව පෙනේ. මගීන්ගේ සුවපහසුව, හරස් රටක හැකියාව සහ බලවත් එන්ජිමක් සහිත එකඟතාවයකින් යුත් පිකප් එකක් නිර්මාණය කිරීමට VW අවසානයේ සමත් විය.
රුසියානු පිකප් වෙළඳපොල සෑම විටම කුඩා වූ අතර පසුගිය වසරේ ඇවොස්ටැට්-ඉන්ෆෝට අනුව එය දෙගුණයකටත් වඩා ඒකක 12 ක් විය. ඒ සමගම, ඉදිරිපත් කරන ලද ආකෘති සංඛ්යාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත. ටොන් 644 ට වැඩි දළ බරක් සහිත ට්‍රක් රථ සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන රාමුවක් මොස්කව්හි හඳුන්වා දීමෙන් පිකප් ඇතුළු පරිවර්තනය කළ SUV රථවල පාලනය දැඩි කිරීම මගින් සුභවාදී බවක් එක් නොවේ. එසේ වුවද, දෙවන මාසය සඳහා පිකප් අලෙවිය 2,5 ට සාපේක්ෂව වර්ධනයක් පෙන්නුම් කරන අතර ඉල්ලුම කලාප වෙත මාරු වෙමින් පවතී. ගැනුම්කරුවන් මුදල් ඉතිරි නොකරන අතර සාමාන්‍යයෙන් "ස්වයංක්‍රීය" මෝටර් රථ වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. මෙම අංශයේ විකුණුම් නායකයා වන්නේ ටොයොටා හිලක්ස් ය. එය පන්තියේ වඩාත්ම මිල අධික මෝටර් රථය ද වේ - එහි මිල අවම වශයෙන් ඩොලර් 2015 කි. ඩොලර් 13 ක ආරම්භක මිලක් සහිත පෙර-මෝස්තර සහිත අමරොක් ලබා ගන්නේ සිව්වන පේළිය පමණි.
රුසියාවේ, යාවත්කාලීන කරන ලද අමරොක්ස්, තවමත් මොස්කව් පුරා ධාවනය කළ හැකිය. යුරෝපයේ පිකප් ඉදිරිපත් කරනු ලබන්නේ V6 එන්ජිමක් සමඟ නම්, රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා මුලදී පැරණි ලීටර් දෙකේ ඩීසල් එන්ජිම අතහැර දැමීමට තීරණය විය (අඩු දැඩි විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට ස්තුති වන්න). පිකප් මිල ඉහළ යාම පාලනය කිරීම සඳහා මෙය සිදු කෙරේ. V6 අනුවාදය දිස්වන්නේ ලබන වසරේ මුල් කාර්තුවේදී පමණක් වන අතර උපරිම ඇවෙන්ටුරා වින්‍යාසය තුළ වඩාත් ප්‍රබල කාර්ය සාධනය (224 hp) තුළ පමණක් දිස්වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු කාර්යාලය විසින් විකුණුම් සැලසුම් සංශෝධනය කිරීමට සහ සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් සමඟ තවත් සංස්කරණ සන්නද්ධ කිරීමට ඉඩ නොදේ.
