තරුණ බයිසිකල්කරුවන්

මෙම වෙබ් අඩවියේ සහ සංසදවල නිතර ගැවසෙන නව බලපත්‍ර ප්‍රමාණය අනුව, අප කවුරුත් දන්නා එම මෝඩ සවල් කිහිපය මඟහරවා ගැනීමට "පැරණි" බයිසිකල්කරුවන් ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් ඔවුන් සමඟ බෙදා ගැනීමට උත්සාහ කළ හැකි බව මට පෙනේ.

එබැවින් මම ඉඟි කිහිපයක් ලැයිස්තුගත කිරීමෙන් ආරම්භ කරමි, සහ ඔබගේ කළ යුතු දේ ලැයිස්තුව පුළුල් කිරීමට සහ නොකිරීමට මම ඔබ සැමගෙන්ම බලාපොරොත්තු වෙමි.

නැවතුමේදී:

පාලන ලැයිස්තුව

ඔබ පිටව යාමට පෙර පිරික්සුම් ලැයිස්තුවක් සාදන්න එවිට ඔබට කිසිවක් අමතක නොවේ:

• සම්බන්ධතා කැපීම,
• මළ ලක්ෂය,
• තැටි අවහිර කරන්නා,
• පැති ස්ථාවරය,
• රෙට්රෝ සැකසුම,
• හෙඩ් ලයිට් දල්වා,
• හෙල්මට් අමුණා,
• වසා දැමූ ජැකට්,
• ශරීරයේ ඉහළ කොටස වසා ඇත,
• සෑදලයේ පිටුපස කිසිවක් තබා නැත, ආදිය.

අධීක්‍ෂණයක් මිල අධික විය හැකිය (අවහිර කරන්නාට යමක් කැඩී යා හැක) හෝ එය අනතුරුදායක විය හැකිය (මගී විසින් ගෙන යන රෙට්‍රෝ එකක් සවි කරන්න, නැතහොත් රිය පැදවීමේදී ඔබේ ජැකට් එක ආවරණය කරන්න).

ඔබ පාලනය කළ නොහැකි තත්වයක සිටින බව ද ඔබට පෙනී යා හැකිය: වාර්තාගත අගුලක් සහිත පදික වේදිකාවේ බර යතුරුපැදියක් නවතා ඇති බව සිතන්න. ඉදිරිපස රෝදය පදික වේදිකාවෙන් පහත් කිරීමට ප්රමාණවත් තරම් ඉදිරියට යා හැකි අතර එය අගුලු දමා ඇත. පදික වේදිකාවෙන් පසුබැසීමට නොහැකි ය, කිහිලිකරු නැවත දමා ගැනීමට ද නොහැක ... (සිනාසෙන්න එපා, මෙය මට සිදු විය: ඔබට විශාල කුකීස් හෝ උදව් කිරීමට මගියෙකු නොමැති නම් ඉහළ ලොපෙට් සහතික වේ).

ඔබේ බයිසිකලයට නැඟීමට පෙර සුක්කානම අගුළු හැරීම සලකා බලන්න (අසමතුලිතතාවයකදී හසුරුව ලිහිල් නම් අල්ලා ගැනීම පහසුය).

ඔබේ බට් සෑදල මත ඇති තුරු හසුරුව හරවන්න එපා (කිහිලිකරුට පනින්න පුළුවන්).

දූෂිත භාවිතයන්

නැවැත්වීමට, අල්ලස් ගැන දැඩි අවධානයක් යොමු කරන්න.

• බර යතුරුපැදියක් නැවැත්වීමෙන් වළකින්න, එවිට ඔබට පිටතට යාමට කන්දක් නැඟීමට සිදුවේ (උදාහරණයක් ලෙස, බිත්තියකට හෝ මායිමට එරෙහිව ඉදිරිපස රෝදයක් සහිත නවතා ඇති බැසීමක්).
• සම්පූර්ණ හැරීමක් සිදු කිරීමෙන් පසු කිහිලිකරු බිම තබා යන්ත්‍රය සවි කළ පසු පමණක් සුක්කානම අගුළු දමන්න (කිසිවිටෙක පැත්තේ තබා ඇති යන්ත්‍රය සමඟ සුක්කානම් රෝද හරවන්න එපා).
• කිහිලිකරු තැබීමට පෙර ඔබ සුක්කානම දකුණට යොමු කරන්නේ නම්, සෑම විටම වේගය මාරු කරන්න (සුක්කානම දකුණට හැරෙන විට පැත්ත වඩාත් පහසුවෙන් පනී).
• පැත්තේ ඇති භූමියේ ස්වභාවය සලකා බලන්න (බිම: එය වැසි, උණුසුම් තාර: එය ද ගිලෙන්නට පුළුවන, බොරළු: අස්ථායී, වැලි: අපි ඒ ගැන කතා නොකරමු).
• මධ්‍ය ස්ථාවරය පැතලි හා ස්ථිර බිමක පමණක් භාවිතා කරන්න. බලාගාරයේ මරණයට නඩුව සහ සූට්කේස් වල ඉහළ භාගය පටවන්න එපා (සමහර විට එය තවදුරටත් ඉවත් කළ නොහැක).
• වෙනත් යතුරුපැදියකට ඉතා ආසන්නව ගාල් නොකරන්න (ඩොමිනෝ ආචරණයේ අවදානම සහ පිටවන විට හෝ උපාමාරු දැමීමේදී සැලකිය යුතු අපහසුතාවයක්).

අගුල පැළඳීමට මතක තබා ගැනීමට පිරික්සුම් ලැයිස්තුවක් සාදන්න, ඔබේ හිස්වැසුම් හෝ අත්වැසුම් සෑදල මත තබන්න, නැතහොත් වඩාත් නරක ලෙස, ඔබේ යතුරුපැදියේ යතුරු තබා ගන්න.

• රීතිය 1: ඔබ අවධානය වෙනතකට යොමු කළහොත් ඕනෑම පිරික්සුම් ලැයිස්තුවක් ආරම්භයේදීම නැවත ආරම්භ කළ යුතුය (උදාහරණයක් ලෙස, මග යන්නෙකු වේලාවක් ඉල්ලයි හෝ ජංගම දුරකථනයක් නාද වේ).
• රීතිය 2: කිසිවිටෙක පිරික්සුම් ලැයිස්තුවක් මඟ නොහරින්න, විශේෂයෙන් ඔබ ඉක්මන් නම්.
• රීතිය 3: මගියෙකු සමඟ කතා කිරීමෙන් ඔබේ පිරික්සුම් ලැයිස්තුව සාදන්න එපා.

ආරම්භයේදී:

පළමු එක පසු කිරීමෙන් පසු තිරිංග යොදන්න: ක්ලච් එක ඇලවිය හැකි අතර කුඩා පාලනයකින් තොරව පැනීම අනතුරුදායක විය හැකිය (කොඳුරන්නා ඉදිරිපස රෝදයේ සිට සෙන්ටිමීටර 10 ක් දුරින් යයි සිතන්න).

තිරිංග වියළන්න හෝ උණුසුම් කරන්න. පළමු තිරිංග වෙනදාට වඩා දුර්වල විය හැකි බව කිසි විටෙකත් අමතක නොකරන්න (තෙත්, දූවිලි හෝ තරමක් මලකඩ සහිත තැටිය).

විශාල ලොපෙට් එකක් මෙන් ආරම්භ කිරීමට පුරුදු වන්න (ඔබට ඔබේ ලොකරය හෝ යූ අමතක වූවා නම්: පූර්වාරක්ෂාවන් දෙකක් එකකට වඩා හොඳය).

සීතල එන්ජිමකින් පරෙස්සම් වන්න: වක්‍රයක් ආරම්භ කිරීමේදී (නැවතුම්, ගින්න, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටවීම), පැය 2 ක් වක්‍රය මැද සිරවී නොසිටීමට ප්‍රමාණවත් රවුම් කරන්න, මන්ද එය පුදුමයට කරුණක් වන බැවින් එය වහාම ඉතා ඉක්මනින් බවට පත් වේ. කෙළවරේ අල්ලා ගැනීමට අපහසුය. මෙය විශේෂයෙන් විශාල මොනෝ සහ ව්‍යවර්ථයෙන් පිරුණු නිවුන් දරුවන්ට අදාළ වේ, මන්ද අපි ඉක්මනින් අක්‍රියව හැකිලීමට පුරුදු වෙමු. ස්ටාටරය හැකිතාක් ඉක්මනින් තට්ටු කිරීම, විශේෂයෙන් කවාස් මත, සම්ප්‍රදායිකව ස්ටාටරයේ රවුම් ගොඩක් කරයි: පළමු තිරිංගයට එකතු කරන ලද, එය අමුතු විය හැකිය (ආරම්භයේදී කිසිවක් නැත, නමුත් එය ඉතා වේගයෙන් ක්‍රියා කරයි), එන්ජිමේ අඛණ්ඩ තෙරපුම පහසුවෙන් ඉදිරිපස අගුලු හැරීමට හැරවිය හැක.ඔබට හදිසි තිරිංග තද කිරීමට සිදුවුවහොත්, විශේෂයෙන් පැයට කිලෝමීටර 10 ක වේගයෙන්, සහ වියළි තත්වයක වුවද, ඔබ තවමත් හොඳින් තිරිංග කිරීමට නොදන්නේ නම්.

හදිසි අවස්ථාවකදී, ස්ථාවර හෝ ඉතා අඩු වේගයක්:

Pied à Terre: වැටීමකදී අල්ලා ගැනීමට හෝ බයිසිකලය ස්ථාවර කිරීමට ඔබට ඔබේ පාදය බිම තැබීමට අවශ්‍ය නම්, සිරස් අතට පමණක් තල්ලු කරන්න, පැත්තකින් නොවේ: මෙම හොඳ පුරුද්ද බිම ලිස්සන විට ඔබේ පස්ස බිම සොයා ගැනීමෙන් වළක්වයි. එපමණක්ද නොව, ඔබ එය කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නේ නම්, හිම හෝ අයිස් මත ධාවනය කළ නොහැක (මෙය සෑම දෙයකම පදනම වේ). ගින්නක් හෝ හිච්හයිකින් නැවැත්වීමේදී සහ විශේෂයෙන් ඩීසල් ඉන්ධනවලින් සෝදා හරින ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල (ප්ලාස්ටික් යටි පතුල් සහිත හරස් රටක බූට් සහිත, එනම්, හෝ අයිස් යනු කීෆ්-කීෆ්) සෑම විටම ඒ ගැන සිතන්න. මෙය ක්‍රමානුකූලව මළ කෙළවරක කරන්න. එය ප්‍රතීකයක් බවට පත් කිරීම සඳහා සුදුසු ස්ථානයක් සොයා ගන්න. කෙටියෙන් කිවහොත්, දුම්රිය.

කෙසේ වෙතත්, ඔබේ පාදය පැත්තකින් අවහිර කළ හැකි ස්ථානයක තැබීමට ප්‍රවේශම් වන්න (උදාහරණයක් ලෙස, සීමාවකට එරෙහිව). මෙම පැත්තෙන් වැටීමකදී, වළලුකර බේරා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ඔබට අවශ්‍ය නම් රියදුරන් ගෙන්වා ගැනීමට අදහස් කළත් ඔබ පදික වේදිකාවට ඔබේ පය තැබීම වඩා හොඳය. ඉතිරිව ඇති හොඳම දෙය නම් ඔබට නතර කළ හැකි ස්ථානය (ඔබේ ආන්තිකය තබා ගැනීම) පුරෝකථනය කිරීමයි. ස්ථාවර බයිසිකලයක් චලනය කිරීමට සහ අසමතුලිත කිරීමට වැඩි ඉඩක් ඇති මගියෙකු ඔබට සිටී නම් මෙය වඩාත් වැදගත් වේ.

මෙය දැනටමත් ගොඩක්, අපි තවම සංචාරය කර නැත! තවත් පිරික්සුම් ලැයිස්තු නොමැත. ඔබ රිය පැදවීමේදී, ඔබට ප්‍රත්‍යාවර්ත අවශ්‍ය වන අතර, ඔබටම නොකියන්න: "මම මේ ගැන සිතමි, පසුව මෙය, පසුව ..." සහ පෆ් බයිකර්. සැහැල්ලු තත්වයක (කාන්තාරයේ සෘජු රේඛාව) පමණක් සිතන්න. ඉතිරි කාලය තුළ, ඔබේ ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාවනය කර ධාවනය කරන්න (හොඳයි, ඔබත් සිතිය යුතුයි, නමුත් වේගයෙන්, පුටුවක මෙන් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, මම අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි ඔබ දන්නවා).

අතිරික්තය.

මෙය වඩාත්ම භයානක උපාමාරුවයි. ඒ නිසා අපි මේ ගැන දැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුයි.

• අභිබවා ගිය වාහනය වෙත ළඟා වන විට, අවංකව වමට යන්න.
  
  ඔහු වේගය අඩු කළහොත්, ඔහු පොඩි කිරීම හෝ වළක්වා ගැනීම අතර තේරීමක් ඉදිරිපත් කරයි. සැකයක් ඇති විට, මගහැරීම වෙනුවෙන් පෙනී සිටින්න. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, බම්පරයට කෙලින්ම පහර දෙනවාට වඩා ශරීරයට පාර්ශ්වීයව අතුල්ලීම වඩා හොඳය (එය බොහෝ විට ආකර්ශනීයයි, එය අඩු රිදෙනවා, සහ අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී වේ).
  
  මෙය නිරපේක්ෂ රීතියක් නොවේ; උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරියෙන් එන ට්‍රක් රථයට පැනීමට වඩා වාහනය පිටුපස තල්ලු කිරීම වඩා හොඳය. අධික බර ඇති අවස්ථාවක, නෙරා ඇති විශාල බෝල්ට් වලින් පිරුණු විශාල රෝදවලට අතුල්ලනවාට වඩා පිටුපසින් පහර දීම වඩා හොඳය. කෙසේ වෙතත්, යතුරුපැදිය එදිරිව ට්‍රක් රථය සැමවිටම නිරපේක්ෂ ව්‍යසනයකි. මෙය ඔබට කිසි විටෙකත් සිදු නොවන බවට වග බලා ගන්න.
• කිසිවිටෙක අධික බරක් හෝ වෑන් රථයක් (ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිසේත්ම විනිවිද පෙනෙන නොවන ඕනෑම දෙයක්) පසුකර නොයන්න, එය දකුණු පසින් පමණක් ඇති අතර නැවතුමකින් ආරක්‍ෂා කර ඇතත්, මංසන්ධියක් තිබේ නම්. මෝටර් රථයක් ඔබ නොදැක හෝ නොදැක දකුණෙන් පැමිණ ට්‍රක් රථය ඉදිරියෙන් යාමට වෙලාවක් ඇත්නම් වමට හැරවිය හැක. බ්‍රේක් කරන්න වෙලාවක් නැතුව ඉස්සරහින් ගන්න පුළුවන්.
• වම් පැත්තේ පාරේ නැවතුමක කවුරුහරි නතර වුණොත් ඉස්සර කරන්න එපා. දකුණට හැරෙන සමහර මෝඩයන් වමට පමණක් පෙනෙන්නේ ඔවුන් සිටින විට අපට දෙගුණ කළ හැකි යැයි ඔවුන්ට අදහසක් නැති බැවිනි. මෙය සත්‍යයකි, ඔහු එය කරන බව මම දුටුවෙමි. මෙම තත්ත්වයන් තුළ අභිබවා යාම කළ හැක්කේ වාහන දෙකක් අතර ගමන් කිරීමට තරම් මාර්ගය පුළුල් නම් හෝ රියදුරු හිස හරවා ඇති බව ඔබ දුටුවහොත් පමණි.
• පාරේ හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ අධික බරක් ගමන් කරන විට, ඔබ කුටියේ උසට ළඟා වන විට ව්‍යාපෘතිය මඟින් ඔබව වමට වඩා අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් පිටුවහල් කරනු ඇත. මේ සඳහා සූදානම්ව සිටින්න, නමුත් එය කිසි විටෙකත් පුරෝකථනය නොකරන්න, මන්ද මෙම ව්‍යාපෘතියේ ශක්තිය සහ එය සිදු වන නිශ්චිත මොහොත අනපේක්ෂිත ය. සමහර නවතම ට්‍රක් රථ මාදිලි ඉතා හොඳින් පර්යේෂණ කර ඇති අතර අනෙක් ඒවාට වඩා ඉතා අඩු වාතය ගමන් කරයි. එය අධික බරකින් තාවකාලිකව ආවරණය කර ඇති හරස් සුළඟක් සමඟ ද සම්බන්ධ කළ හැකිය.
• පාරේ මෝටර් රථ පෙළ ඉක්මවා යාම වෘත්තිකයන්ට සහ පිස්සන්ට පමණි. ඔබ ආරම්භකයකු නම්, දැන් එය අමතක කරන්න. ඔබ මෝටර් රථයේ රේඛාව පසු කරන විට, ඔබ දිගු වේලාවක් වේගවත් වන අතර ඔබට නැවීමට පෙර ඉතා දිගු වේලාවක් තිරිංග ගත යුතුය, එම කාලය අතර ඔබට ඉඩක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය ඕනෑම දෙයක් එකතු කළ යුතුය. පෙට්ටි දෙකක් (විශේෂයෙන්ම ජංගම දුරකථන සශ්‍රීක වෙමින් පවතින කාලයක එය පැහැදිලිවම බොහෝ සෙයින් වෙනස් නොවේ). මෙම නොගැලපෙන නැමීමේ කාලය ඇස්තමේන්තු කිරීම ඉතා සියුම් වන අතර බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී (යතුරුපැදිය, වේගය, පේළියේ වාහනවල ඝනත්වය, ආදිය). ඔබගේ තොරතුරු සඳහා, මෙය තත්පර 4 සිට 8 දක්වා ගත වේ. එය දිග වැඩියි. ආතති සහගත තත්වයක, ගියර් මට්ටම් කිරීමට සහ සිදුරක් සොයා ගැනීමට ඔබ පසුකර යන මෝටර් රථ දෙස බලා සිටියදී දැඩි තිරිංග යොදන විට විරුද්ධ පැත්තට පැමිණෙන වාහනයක හැප්පීමට තත්පර කීයක් ගතවේද යන්න ඔබට කිව හැකිද? තමාගේම අවදානමක් ගැනීමට එකඟ වන වෘත්තිකයෙකුට මෙය කළ හැකිය, එය ආරම්භකයකුට මාරාන්තික ය.
  
  සහ සියල්ලටම වඩා, ඔබ කවදාවත් විය යුතු ය රේඛාව දෙගුණ කරන යතුරුපැදිකරු අනුගමනය කරන්නමක්නිසාද යත් ඔහුගේ වෙඩි තැබීමට කාලය ගත කිරීමට ඔබට ඉදිරියෙන් නොපෙනෙන බැවිනි.
  
  ඔහු ඉදිරියෙන් “ෆිල්ට පක්ෂව” සිටියත්, ඔහුට ඔබව රැකබලා ගැනීමට සහ ඔබට ඉඩක් ලබා දීමට කාලය නොමැති වනු ඇත. වසර ගණනාවක් යතුරුපැදියේ මුළු රේඛාවම උත්සාහ නොකර එකවර මෝටර් රථ දෙකක් අභිබවා යාමට දැනටමත් අපහසුය.
  
  එක් ව්‍යතිරේකයක් පමණි: ඔබට පැයට කිලෝමීටර 20 හෝ 30 ක වේගයෙන් ගමන් කිරීමෙන් නැවැත්වූ මෝටර් රථ පෙළ දෙගුණ කළ හැකිය (දොරවල් විවෘත කිරීම හෝ පදිකයින් පෙට්ටි අතර තරණය කිරීම හේතුවෙන්).
  
  මෙම සියලු පැහැදිලි කිරීම් වලින් පසු, ඔබ බලපත්‍රය ඔබේ සාක්කුවේ තබා දින 15 කට පසු එය උත්සාහ කරන්නේ නම්, ඔබ පිස්සු ගණයට අයත් වේ (නමුත් එය සැමවිටම වයසට අනුකූල විය හැකිය).

නගරයේ.

නගරයේ දිය ඇලි සුලබ නමුත් ඔබ වේගයෙන් රිය පැදවීමට නොහැකි නිසා කලාතුරකින් දරුණු වේ. ඔබට තවමත් ඔබව හෝ නගරයේ සිටින කෙනෙකුව මරා දැමිය හැකිය, එබැවින් මෙය නොසැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් නොවේ. අනෙක් අතට, අන්තරාය බෙහෙවින් වැඩි ය, එබැවින් අවධානය දෙගුණ කළ යුතුය.

මෝඩ උගුල් ලැයිස්තුවක් මෙන්න:

ට්‍රක්, බස් හෝ වෑන් ගින්නකින් නතර විය

එය පාරදෘශ්‍ය නොවන අතර පදිකයෙකුට ඉදිරිපසින් එය තරණය කළ හැක. ඔබට දරුවාට පහර දීමේ අවදානමක් අවශ්‍ය නම් මිස, පැයට කිලෝමීටර 10 ට වඩා මෙය ඉක්මවා යාමේ ප්‍රශ්නයක් නොමැත.

දකුණු පසින් කාර් රේඛාවට නගින්න

මතක තබා ගත යුතු පළමු දෙය නම් අධිවේගී මාර්ග කේතය මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් කරයි, මන්ද එය විශේෂයෙන් භයානක උපාමාරුවකි.

ඔබට තවමත් අවදානමක් ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, මෙය කළ හැක්කේ මාර්ගය නතර කළහොත් පමණක් වන අතර දොරවල් විවෘත කිරීම, පෙට්ටි හරහා යන පදිකයින් සහ පදික වේදිකාවේ පිටුපසට හරවා යන පදිකයින් ගැනද ඔබ සැලකිලිමත් විය යුතුය. නැවතත්, පවතින පළල අනුව උපරිම 10 හෝ 20 km / h.

විශේෂ අන්තරාය: කුලී රථ. නැවැත්වූ කුලී රථයක්, එය කොතැනක සිටියත්, පාරිභෝගිකයා අතහැර දැමීමට ඉඩ ඇත, ඔවුන්ගේ දොර විවෘත කිරීමේදී ප්‍රවේශම් විය යුතු නැත. කුලී රථය නොමිලේ බව අඟවන ආලෝකය ප්‍රමාණවත් නිර්ණායකයක් නොවේ, රියදුරුට තම මගියා ගෙවමින් සිටියදී මීටරය නැවැත්වීමට හැකි විය.

හරස් පාර

මංසන්ධියක දී, අපි සමහර විට වමට හැරවීමට පෙළඹෙමු, දැඩි වේගයකින්, අපට ඉදිරියෙන් මෝටර් රථයක් පැමිණියහොත් අපට යාමට කාලය ඇති බැවිනි. මෙය කිරීමට පෙර, ඔබට පිටත රඟ දැක්වීමට ස්ථානයක් තිබිය යුතුය. ඔබට පාර මැදදී කඩාවැටීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ ප්‍රථමයෙන් ජර්ක් පසුපස යන්නේ ඔබ ගමනාගමනය අවහිර කරන නිසා සහ හදිසි දියත් කිරීමකදී පෙළගස්වන ලද වක්‍රයක තියුණු ලෙස තිරිංග දැමීමෙන් ඔබට පහසුවෙන් කඩා වැටිය හැකි බැවිනි.

මංසන්ධියක දී, ඔබ හැරෙන විට, ඔබ හරස් මාර්ගය (වස්සාන විට හොඳින් ලිස්සන සුළු) කෝණයකින් පසු කරන බව කිසි විටෙකත් අමතක නොකරන්න. ඔබ යන්නේ කොතැනටද යන්න සහ ඔබට හදිසි තිරිංග දැමීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි පදිකයින් හෝ ඉරිතැලීම් තිබේදැයි බලන්න.

පැරිසියේ මහා බෝල්වාර්ඩ්

පැරිසියේදී, අපි බොහෝ විට විශාල විවෘත බුලවාර්ඩ්, සරල රේඛාවක්, ලස්සන ඇස්ෆල්ට් සමඟ හමුවෙමු. මෙම boulevards බොහෝ විට කිසිසේත්ම පැහැදිලි නැති, කිසිසේත්ම කෙළින් නොවන, සහ PAVEES යන කොටු වලට මඟ පෙන්වයි. පදික වේදිකාව ශබ්දය නිසා වාහන පදවන්නන්ගේ වේගය අඩු කරයි, නමුත් ඔබට ඔවුන්ව වැඩිපුර තිරිංග දැමිය නොහැක. එබැවින් සෑම විටම නොදන්නා මංසන්ධියක් අසල බොහෝ වේගය අඩු කරන්න, නැතහොත් එය ගල් කැටයක් බව ඔබ හොඳින් දන්නේ නම්.

ඔබේ හිස හරවා රෙට්රෝ කරන්න

ඔබට ඔබේ රෙට්‍රෝව හොඳින් නොපෙනේ නම් (අවාසනාවකට ක්‍රීඩිකාවන් සඳහා ඉතා සුලභ) සහ ඔබ සමීපව හෝ පිටුපස බැලීමට ඔබේ හිස හැරවීමට පුරුදු වී සිටී නම්, එය ඉතා කෙටියෙන් කරන්න. ඔබ අනුගමනය කරන මෝටර් රථය මෙම නොසැලකිලිමත් අවස්ථාවෙන් ප්‍රයෝජන ගනු ඇත (ගුර්පූප්ගේ නීතිය නගරයේ යතුරුපැදි සඳහා අදාළ වේ). ඕනෑම අවස්ථාවක, 10cm කොටුව අනුගමනය නොකරන්න.

ලාච්චු වලින් ඕෆ්සෙට් ධාවකය

ඔබ සමීපව සිටින විට, ඔහු ඉදිරියෙන් සටන් කළහොත් ඒවා මඟ හැරීමට එය ඉතා හොඳ අවස්ථාවක් ඉතිරි කරයි. එය කිසි විටෙකත් ප්‍රමාණවත් ලෙස පුනරාවර්තනය කළ නොහැක. ඔබට නැවීමට අවශ්‍ය නම් හැකිතාක් ලිස්සා යන්න (රේඛා දෙකක් අතර ඉලක්ක කරන්න, හෝ සමහර විට ඉතා නිවැරදි, නමුත් වඩා අවදානම්). මෙමගින් පිටුපස සිරවීමෙන් ඔබව ගලවා ගත හැක. එය ඇත්ත වශයෙන්ම නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ සෑම තැනකම පවතී.

ගින්නෙන්, රේඛාවට නගින්න

අවම වශයෙන් ටිකක්. අන්තිමයා නොවන්න, ජැකී ඔහුගේ පුළුල් කෝණ R5 turbo mega boost සමඟ Donf වෙත පැමිණෙන අතර ඔහු දුරකථනයෙන් සිටියි. ඔබ අන්තිම (හෝ එකම) නම්, මුදල් ලේඛනයට ඔබ පසුකර යාමට ඉඩ තබන්න.

ඔබ රේඛා අර්ධ වශයෙන් මාරාන්තික කෙළවරකට ඇද ගන්නා විට (සහ එය ඔබ ඉදිරියෙන් සම්බන්ධ වේ), ඔබ අවම වශයෙන් එක් මෝටර් රථයක අන්ධ ස්ථානයක සිටී. රියදුරු ඔබව දැක තිබේදැයි බැලීමට උත්සාහ කරන්න සහ ආරම්භ කිරීමේදී හැරී නොයනු ඇත, ඔබව බිම තැබීමේ අවදානමක් ඇත. මෙම ධාවකය දුරකථනයේ සිටී නම් ප්‍රවේශම් වන්න: ඔහු ඔබව දුටුවත්, නැවත ආරම්භ කිරීමේදී ඔහු ඔබව අමතක කරනු ඇත.

නවතා ඇති ට්‍රක් රථ සහ වෑන් රථ වලින් පරිස්සම් වන්න

විශාල, පාරාන්ධ වාහනයක් ඉදිරිපිට වාහන නැවැත්වීමේ මාර්ගයේ සිදුරක් තිබේ නම්, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම නිදහස් ඉඩක් නොවේ. මෙය දකුණේ ප්‍රමුඛතාවය විය හැකිය. මෙය පැරිසියේ ඉතා සුලභ දෙයකි (වෑන් රථ බොහෝ විට සාමාන්‍ය ස්ථානයකට ඇතුළු වීමට ඉතා දිගු වේ. එම නිසා, ඒවා බොහෝ විට නවතා ඇත්තේ රේඛාවේ හිසෙහි හෝ කෙළවරේ ය, එයින් අදහස් කරන්නේ මංසන්ධියකට සුළු ආක්‍රමණයක් සිදු වුවද).

අනෙක් යතුරුපැදිකරුවන්ගෙන් පරිස්සම් වන්න

කුරියර්, ස්කූටර්, සෙනග, රෝද දෙකටම වඩා කෙටි. සමහර ඒවා නොදැනුවත්වම භයානකයි.

ඔබ විසින්ම යතුරුපැදි විරෝධී හැසිරීම් අනුගමනය නොකරන්න

1. අපි රේඛා අතරේ තවත් රෝද දෙකක් ඩබල් කරන්නේ නැහැ. ඔව්, කුරියර් හෝ ස්කූටර් පමණක් නොව, මෙය කරන සමහරුද සිටිති!
2. ඔබ කිසි විටෙකත් වෙනත් රෝද රථයක (නැවතුම් හැර) පැත්තක් නොගන්න. ඔහු වමට තල්ලු කළහොත්, එය ඔහු අභිබවා යාමට ඉඩ ඇති නිසා, ඔහුගේ වමට සිදු වන දේ දෙස බලයි. ඔහු අභිබවා යාම ප්‍රතික්ෂේප කළහොත් සහ ඔබ ඔහුව ප්‍රතික්ෂේප කළහොත්, ඔහු ඔබව නොදැක පසු බැස යා හැකිය. අවාසනාවකට නිසා ස්කූටර් සහ ආරම්භකයින් පොදු වේ.
3. නාඳුනන අය සමඟ ගින්නෙන් මුණගැසෙන කණ්ඩායමක ගමන් නොකරන්න. ඔබේ මෝටර් රථය සහ ඔවුන් (නමුත් ඔබේ මනෝභාවයද) මත පදනම්ව, ඒවා කුණුවීම හෝ ඔවුන්ට යන්න දෙන්න. ආරක්ෂිත කණ්ඩායමක් තුළ ගමන් කිරීමට ඔවුන්ට ඇති හැකියාව පිළිබඳව ඔබට තොරතුරු නොමැත. ඔබේ කණ්ඩායමට අමතරව ඔබට කණ්ඩායම ආරක්ෂිතව තබා ගත හැකි වූ පසු, ඔබට හැකිය. කලින් නොවේ.
4. පෝලිම් අතර, විශේෂයෙන් වටරවුමේ සහ 2 × 2 මංතීරුවල, වරින් වර ඔබේ රෙට්රෝ නරඹන්න, සමහර බයිසිකල් පදින්නන් ඔබ පසුපස නොඉවසිලිමත් විය හැකිය. නමුත් සිදුරු ඇති විට පමණක් ඔබේ රෙට්රෝ දෙස බලන්න: අපි මෝටර් රථ 2ක් අතර සිටින විට අපි සැමවිටම බලා සිටිමු. ඔබ පිටුපසින් සිටින අයෙකු වේගයෙන් ඔබ දුටුවහොත්, එය ආරක්ෂිත වූ විට පමණක් පසුබසින්න. තවත් බයික් කාරයෙක් ඔබ බූරුවා පදවන කාර් 3ක් හෝ 4ක් පසුකර අවසන් කරන තෙක් බලා සිටිය හැක. ඔබ එය දුටු බව පෙන්වීමට සහ හැකි ඉක්මනින් එය නවනු ඇති බව පෙන්වීමට එය සක්‍රිය කරන්න (හෝ වමට වම් පසින් නම් එය දකුණට හරවන්න). මේ ආකාරයෙන් ඔහු ආචාරශීලීව බලා සිටින අතර පෝලිම් අතර දෙගුණ කිරීම වැනි භයානක උපාමාරු කිරීමට උත්සාහ නොකරයි. මෙම තත්වය තුළ කිසි විටෙකත් විරුද්ධ නොවන්න. පිටිපස්සෙන් හෝන් එකක් ඇහුනොත් සෙනග හෝන් එකක් උනත් ඒ පොලිසිය වෙන්න පුළුවන්. ඔව්, ඔව්, මෙය දැනටමත් මට සිදුවී ඇත!

ඒ නිසා කූඩ වලට වඩා අනිත් බයික්කාරයන්ගෙන් පරිස්සම් වෙන්න.

හේතු දෙකක් නිසා:

1. එක් අතකින්, රෝද දෙකේ මෝටර් රථයක් එහි ප්‍රත්‍යාවර්තනයේදී අඩුවෙන් දකින මෝටර් රථයකට වඩා වේගවත් හා අඩු පුරෝකථනය කළ හැකි ප්‍රතික්‍රියා ඇති නිසා, සහ අනෙක් අතට
2. මක්නිසාද යත්, වෙනත් ද්වි රෝද රථයක ගැටීම ශරීරයක ගැටීමකට වඩා බරපතල ය (උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට ඔබේ බඩ විවෘත කළ හැක්කේ සුක්කානම මත මිස දොර මත නොවේ).

පෝලිම් අතර පෙරළීමට

පෙට්ටි දෙකක් අතර ගමන් කරන්නේ අවම වශයෙන් ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු ඔබව දුටුවහොත් පමණි (උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ පැමිණෙන විට වම් පස ඇති තැනැත්තා කුඩා පරතරයක් ඇති කළේය), හෝ ඔබට පෙට්ටි දෙකක් ඉදිරිපිට සිදුරක් තිබේ නම්, ඔබට එය ඉතා ඉක්මනින් කළ හැකිය හොඳ ත්වරණයක්, සහ ඔබ දකින දේ බොහෝ දුරට ඉදිරියෙන් (වක්‍රයකදී පුදුම වීම සැමවිටම කරදරකාරී ය

ප්‍රමාණවත් rpm සමඟ ධාවනය කරන්න

ගැටළු වලදී දැඩි ලෙස වේගවත් කිරීමට හැකි වේ. එම ශිරා තුළම, ඉදිරිපස තිරිංග මත ඇඟිලි දෙකකින් සහ පැඩල් මත ඔබේ දකුණු පාදය ද පෙරළන්න. පෝලිම් අතර, ඔබට සෑම විටම ඉතා ඉක්මනින් ප්රතිචාර දැක්වීමට හැකි විය යුතුය. එසේම, ඕනෑම අවස්ථාවක ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ හැකියාව ඔබට දැනෙන වේගය ඉක්මවා නොයන්න. මුලදී, මළ කෙළවරක (බොහෝ විට මුදු පාරේ) පෝලිම් වලට සීමා වන්න, ක්‍රමයෙන් යන්න. කිසි විටෙකත් රිය පැදවීමේ වේගයට වඩා පැයට කිලෝමීටර 20 හෝ 30 ට වඩා වැඩි වේගයකින් ධාවනය නොකරන්න. මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ දිග දිගේ වේගය සකස් කිරීම සඳහා ඔබට සැමවිටම තිරිංග කිරීමට හැකි විය යුතුය ( පාලනයෙන් තොර මෝටර් රථයක් ගැනීම වැළැක්වීම සඳහා, එය අභිබවා යාමට ඔබට කිසි විටෙකත් බල නොකළ යුතුය). හැරවුම් සංඥාව ක්‍රියාත්මක කර ඇති වාහනයක් කිසිවිටෙක පසුකර නොයන්න. එය අමතක වූ ෆ්ලෑෂ් එකක් වුවද. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඇසිපිය හෙළීම ඇත්ත වශයෙන්ම අතපසුවීමක් බව සහතික කර ගැනීමට සෑහෙන කාලයක් රැඳී සිටින්න, මංතීරු වෙනස් කිරීම සඳහා සිදුරක් බලා නොසිටින්න. යමෙකුට ඇසිපිය හෙළීමට අමතක වන්නේ නම්, ඒ ඔවුන් ඇමතීම නිසා විය හැකි බව ඔබටම කියන්න. එබැවින්, දෙගුණ කිරීමට පෙර ඔබේ සියලු විශ්වාසනීය කාලය ගන්න. ඔබ වෙනත් යතුරුපැදියක් පසුපස හඹා යන්නේ නම්, එය අධික වේගය අඩු වුවහොත් සාධාරණ දුරකින් එසේ කරන්න. නමුත් බොහෝ දුර නොසිටින්න, ඔබ ආරම්භක මාර්ග බලපෑමට කැමති වනු ඇත. බොහෝ පෙට්ටි (සැබෑ, වගකීම් රහිත මෝටර් රථ රියදුරන්) යතුරුපැදි එකක් පසුකර යන බව දැකීමෙන් තත්පර 10ක් ඇතුළත වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. ඕනෑම ආකාරයකින්, එය මානසික ආතතිය බෙහෙවින් සීමා කරයි, එබැවින් ඔබ අඩු කලබල වනු ඇත. එපමණක්ද නොව, ඔබ පේළි දිගේ ඇවිදීමෙන් වෙහෙසට පත් වීමට පටන් ගන්නේ නම්, වහාම නතර කර ඔබම මෝටර් රථය ඉදිරිපිට තබා ගන්න (නමුත් ට්‍රක් රථයක් හෝ වෑන් රථයක් නොවේ, එය විනිවිද පෙනෙන නොවේ, ආතතිය ද වේ). එක් අවසාන කරුණක්: අන්තර් රේඛාව ප්‍රමාණවත් තරම් පුළුල් නම්, දකුණු මෝටර් රථයට වඩා වම් මෝටර් රථයට මඳක් සමීපව ගමන් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි, එය අපගමනය වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. ඔබ පිටවීම වෙත ළඟා වන විට, ප්රතිවිරුද්ධ දෙය සත්ය වේ. රින්ග් පාරේ මංතීරු 2 කට වඩා තිබේ නම් (සෑම විටම පාහේ), ඔබ ඉදිරියෙන් විශාල විවරයක් සහිත ඔබේ දකුණු පසින් අධික බරක්, බසයක් හෝ බස් රථයක් පසුකර යන්නේ නම් ප්‍රවේශම් වන්න. ඊටත් වඩා දකුණු පස මංතීරුවේ සිට යමෙකු සිදුර පිරවීමට, බයිසිකල්කරුවන්ගේ පෝලිම ආක්‍රමණය කිරීමට හෝ වම් මංතීරුවට එක් වරකට එකවර යාමට පවා බලාපොරොත්තු වන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, අපි අඩු වේගයකින්, ත්වරණයකින් තොරව සහ තිරිංග මත ඇඟිලි 2 කින් පමණක් අභිබවා යන්නෙමු.

පෝලිම් 2 කට වඩා තිබේ නම්,

සහ ඔබට එකවර මංතීරු 2ක් දිනීමට හෝ පරාජය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, උපාමාරු මැදින් ඔබේ ෆ්ලෑෂ් කපා ආපසු යාමට කාලය ගන්න. මේ අනුව, ඔබේ උපාමාරුව අපැහැදිලි ය. ඔබේ කොටස සඳහා, ඔබ මෝටර් රථය පසුකර යන විට, ඔබේ දකුණට රේඛා වෙනස් කරමින් ෆ්ලෑෂ් යන්නෙන් "සියල්ල වමට" අදහස් විය හැකි බව මතක තබා ගන්න.

නැවතුමකදී ට්‍රක් හෝ බස් රථවල කොන් වලින් වළකින්න

ඔබ රේඛාවලට යන විට. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ බසය ඉදිරියෙන් ඇති රේඛාවේ දකුණේ සිට වමට ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කළහොත්, රියදුරු වහාම ඔබව නොදකිනු ඇත (ඔබ නොපෙනේ). මේ වෙලාවේ ලයින් එක ස්ටාට් වෙලා බස් එකත් එක්ක නම්, බයික් එක scrouuuuiiiitch කරන්න, ඔයාට සුපිරි ප්‍රත්‍යාවර්තයක් සහ බයික් එක ගැන හොඳ පාලනයක් නැත්නම් (ආතතිය නිසා හිර වෙන්න පුළුවන්). ඔබ වැඩ කරන බස් රථයක් හෝ ට්‍රක් රථයක් අසල සිරවී සිටින්නේ නම් එය එසේම වේ. අවසන් අන්තයේදී ඔවුන් අභිබවා යාමට, ඔබට ආරක්ෂිතව සිටිය හැකි ස්ථානය කල්තියා සැලසුම් කළ යුතුය. හෝ අං, නමුත් ක්රමයක් ලෙස අඩු විශ්වසනීය. පුද්ගලිකව, මට මේ වගේ දෙයක් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, මම එය කිරීමට පෙර රියදුරු දෙස බලමි, සමහර විට ඔහු මාව දැක නැති නම් ඔහුගේ අවධානය ලබා ගැනීමට මම ඔහුට ආයුබෝවන් කියමි.

ඔබේ කාලය නාස්ති කරන ආකාරය දැන ගන්න

සමහර අවස්ථා වලදී, ඔබට විභව උපද්‍රව දෙකක් තිබිය හැක, නමුත් ඔබට එකවරම අනතුරුදායක ස්ථාන දෙකක් දැකිය නොහැක. නිදසුනක් වශයෙන්, වම් පසින් නවතා ඇති වෑන් රථයක් පදික මාරුවක් වසන අතර අනෙක් පැත්තෙන් දකුණු පසින් ප්‍රමුඛතාවය. එකම වෙලාවේ දෙපැත්තෙන් බලන්න බැරි නිසා සාමාන්‍යයෙන් 10ට යන තැනට (වෑන් එක නැති වෙලාවට) කව්රුවත් නැති උනත් 40 km/h යන්න දැනගෙන ඉන්න ඕනේ. . තවත් අවස්ථාවක ඔබ ඔබේ කාලය නාස්ති කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටිය යුතුය: අවසාන මොහොතේ ඔබ සොයන වීදිය ඔබ සොයා ගන්නේ නම්, කෙළින්ම ඉදිරියට යන්න. ඔබ වක්‍රයක (පාලම පිටවීමේදී පටියක්) ලෝහ සවි කිරීමක් දුටුවහොත් හොඳ තාර යැයි උපකල්පනය කර වේගයෙන් ගමන් කරන්න. ඔබට සැමවිටම හැරවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, කිසිවිටෙක නියැලීමේ උපාමාරුව අහෝසි නොකරන්න. ඔබ දැනටමත් රූගත කිරීම් ආරම්භ කර ඇත්නම්, ඔබ අනුමාන කළ යුතුය. සමහර විට විශාල තාපයක් හෝ කුඩා බිංදුවක් පවා වැය වේ. පසුබසින අයෙකු අසුන් ගැනීම සඳහා රේඛාවෙන් ඔබ පිටවීම ප්‍රයෝජනයට ගත්තේ නම් සරල රේඛාවකට ආපසු යාම වඩාත් නරක විය හැක. "අවසාන රථයට වඩා ප්‍රමාද වී පැමිණීම හොඳය" යනුවෙන් හිතෝපදේශයක් ඇත. ඒක අහන හැටි දන්නවා.

ඔබ ගින්න ළඟ නතර කළ විට

ඔබ අවට බැලීමට මෙම විවේකයෙන් ප්‍රයෝජන ගන්න. මෙය ඔබට වෙනත් දියත් කිරීම්, අවධානය වෙනතකට යොමු වූ පදිකයින්, පදික වේදිකාවේ දෝෂ ආදිය අපේක්ෂා කිරීමට ඉඩ සලසයි. අපි වටපිට බැලීමට නැවතුමක් භාවිතා කළ හොත් අපට පහසුවෙන් දැකගත හැකි අනතුරකට මුහුණ දෙන විට අපි ඇත්තෙන්ම මෝඩ වෙමු.

අධිවේගී මාර්ගයේ:

අධිවේගී මාර්ගය, ඔබ වේගයට පුරුදු වූ පසු, පහසුම සහ ආරක්ෂිතම වේ. මාර්ග ඉතා පුළුල් වන අතර, මෙය ඉවත් කිරීමේ මාර්ග සඳහා තවත් බොහෝ අවස්ථාවන් ලබා දෙයි. ගැටලුවක් ඇති වූ විට (විශාල මන්දගාමිත්වයක් වැනි), ඔබේ පස්සට (හෝ වෙනත් කෙනෙකුගේ තට්ටම්වලට පහර දීමෙන්) වැළැක්විය හැකි පරිදි රේඛාවේ අද්දර සිටින්න.

BAU (හදිසි නැවතුම් මංතීරුව) ධාවනය නොකරන්න.

අධිවේගී මාර්ගයේ ඇති එකම භයානක ස්ථානය මෙයයි. සාමාන්‍ය වේගය පැයට කි.මී. ශුන්‍ය වේ, ඊළඟ මංතීරුවේ එය 130 වේ. මෙම වේගයේ වෙනස සුළු ත්වරණයකින් හෝ මන්දගාමී තිරිංගයකින් වන්දි ලබා නොදේ. එහි නතර කිරීමට (අසාර්ථක වූ විට), ඉතා දකුණට වේගය අඩු කරන්න, නමුත් දකුණු මංතීරුවේ සිටින්න. වේගය ඉතා අඩු විට පමණක් BAU ගන්න. එයම තබන්න. BAU මත නොව, දකුණු පස මංතීරුවේ දකුණු කෙළවරේ වේගවත් කරන්න. BAU පැදීම අවම වශයෙන් 100 කින් සිදුරු වීමේ අවදානම වැඩි කරයි.

නැවැත්වීමකදී, හැකි තරම් බයිසිකලය නවත්වන්න.

ට්‍රක් රථය පසුකර යාමෙන් ඇති වන සුළඟට එය ක්‍රේප් එකක් මෙන් හරවා ඔබ රථවාහන මංතීරුවට ආසන්නව සිටියහොත් ඔබව වැටෙන්නට පවා පුළුවන. ඔබ රැඳී සිටින ස්ථානය තෝරා ගැනීමට ඔබට විකල්පයක් තිබේ නම්, ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් තෝරන්න, විශේෂයෙන් වම් හැරීමෙන් පිටත, සහ, හැකි නම්, ආරක්ෂා කර ඇත (ඉතා මැනවින්, මෙය පාලමෙන් පසුව ඇති පරතරයයි, සාමාන්‍යයෙන් රේඩාර් දක්නට ලැබේ: පොලිසිය නොවේ. ඔවුන් එහි නතර වුවහොත් පිස්සු , එය සැඟවීමට පමණක් නොව, ආරක්ෂිතව සිටීම ද වේ). ඔබට ඇවිදීමට අවශ්‍ය නම්, හැකි නම්, ඔබේ බූට් සපත්තු අපිරිසිදු කිරීමට අවශ්‍ය වුවද, ආරක්ෂිත දුම්රිය පිටුපස එසේ කරන්න. එසේම, අවසාන අපගමනය කරන කවුරුන් හෝ (හෝ BAU දෙගුණ කරන මිනීමරුවා) බැලීමට වාහනවල ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට කැමති වන්න. එය අවම වශයෙන් ඔබට රේල් පීල්ලෙන් බැසීමේ හැකියාව ලබා දෙයි (වැඩි හෝ අඩු මනරම් ලෙස 😉).

ගාස්තු කුටියේදී පරිස්සම් වන්න.

එක් අතකින්, වාහන නැවත ගමන් කිරීම (ඉතා උණුසුම් එන්ජිම) ලිස්සන සුළු බිමක් ඇතුළත් වේ (එන්ජිම ඉතා උණුසුම් ලෙස ක්‍රියා විරහිත වීමෙන් තෙල් කාන්දු වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත). මීට අමතරව, එය ආරක්ෂා කර ඇත, එබැවින් කුඩා සුළං සහ තෙල් සහිත පිටාර දුම් බිම මත තැන්පත් වේ. නැති වූ ඩීසල් ඉන්ධන ගැන සඳහන් නොකරන්න. කෙටියෙන් කිවහොත්, එය ඉතා ලිස්සන සුළුය, විශේෂයෙන් පර්යන්තය හෝ නියමු කුටිය අසල, එබැවින් නතර නොකිරීමට වගබලා ගන්න. ඊට අමතරව, කැබ් රථය ගාස්තුවට ආසන්න වන විට, බොහෝ රියදුරන් පෝලිමේ ආසන එකක් හෝ දෙකක් ලබා ගැනීමට ඉක්මන් වෙති. වම් මංතීරුවේ පළමුවැන්නා වීමට එම පුද්ගලයින්ම ආරම්භයට ඉක්මන් වේ. එමනිසා, පිටව යාමට නම්, ඔබ තරමක් විවෘතව වේගවත් කළ යුතුය (හැරීමේදී, ඒවා හොඳින් නොපෙනේ නම් අවම වශයෙන් ඇසෙනු ඇත), දෙපැත්තේ සහ ඉදිරිපස ඇති දේ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න (එය මාළු වලිගයට පසුව ඉදිරියෙන් එකතු විය හැක. පේළි ගණන අඩු වේ ).

කාලය ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා දිගු ට්‍රක් රථ පෙළක් කෙටි මෝටර් රථ පෙළකට වඩා වේගයෙන් ගමන් කරන බව දැනගන්න සාක්කු හෝ ගණන් කිරීමේ වෙනස්කම්). වැඩි කාලයක් ගත වන්නේ යතුරුපැදි! අත්වැසුම්, වැහි කබා සහ ශීත කළ ඇඟිලි සහිත ජැකට් එකේ ඇතුළත සාක්කුවට මුදල් පසුම්බියක් ගෙන ඒමෙන් පසු සියල්ල වසා දැමීම පහසු නැත. ඔබට ටැංකි බෑගයක් තිබේ නම්, ක්‍රෙඩිට් කාඩ්පතක් හෝ මුදල් වර්ගයක් එයට දමන්න. අනෙක් අතට, ප්‍රවේශම් වන්න: කුටියේ සේවකයෙකු සමඟ පෝලිම් ගැසීම, එසේ නොමැති නම් ඔබට විශේෂ බයිකර් ගාස්තුවකට (බොහෝ විට මිල මෙන් දෙගුණයක්) සුදුසුකම් නොලැබෙන බැවිනි.

ඔබ ගෙවීමෙන් පසුව අවුල් කිරීමට තවමත් කාලය ගන්න. අගුලු දමා ඇති ස්කාෆ් එකක් හෝ තනිවම විවෘත වන ජැකට් එකක් අධිවේගී මාර්ගයක් දියත් කිරීමෙන් පසු ඔබේ ආරක්ෂාව වැඩි නොකරයි.

බැක්පැක් සහ විශේෂයෙන් සිපර් ගැන පරෙස්සම් වන්න: කිසි විටෙකත් සිපර් බෑගය මැද තබන්න එපා. වසා දැමීම් අතර වාතය වේගයෙන් ගොස් ඒවා විසුරුවා හැරිය හැක. එතැන් සිට, බෑගය විවෘත කර ඇති අතර බෑගයේ ඇති සියල්ල නැති වී යයි. සිපර් පැත්තට පමණක් තබන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, වැටීමකදී (විශේෂයෙන් කොඳු ඇට පෙළට සම්බන්ධව) අනතුරුදායක විය හැකි, ඔබේ බෑගයේ ඝන කිසිවක් තැබීමෙන් වළකින්න.

මංතීරු 2 × 2, අධිවේගී මාර්ගය, මුදු පාර:

කෙටියෙන් කිවහොත්, එකම දිශාවට මංතීරු කිහිපයක් ඇති සියලුම මාර්ගවල.

ඇතුල්වීම් සහ පිටවීම් වලට සමීප වීමෙන් පරිස්සම් වන්න:

මෙහිදී අපට බොහෝ විට යමෙකු පිටතට යාමට අවසාන මොහොතේ සියලු මංතීරු කැටයම් කරනු දකිනු ඇත, නැතහොත් ජැකී ඩොන්ෆ් වෙත පැමිණෙනු දකිනු ඇත, එමඟින් වම් මංතීරුව කෙලින්ම හරස් කිරීමට සියල්ල කපා දමනු ඇත. එවැනි මාර්ගයකට ඇතුළු වන විට, ට්‍රක් රථයක් තිබේ නම්, රථවාහන තදබදය අධික විට (රිංගු පාරේ ඉතා සුලභ) ඉදිරියෙන් ඇතුළුවීමට වඩා ට්‍රක් රථය පිටුපසට ඇතුළු වීමට කැමැත්තක් දක්වයි. වම් මංතීරුව හෝ බයිකර් රේඛාව අනුගමනය කිරීම සඳහා ඔබට පිටුපසින් සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ වඩා හොඳ අදහසක් ඔබට ලැබෙනු ඇත. ඔබ අන් අයට ද බොහෝ සෙයින් දෘශ්‍යමාන වනු ඇත (ඔවුන් සද්භාවයෙන් ට්‍රක් රථය ඉදිරියෙන් වැටීමට කුඩා සිදුරක් ඇතැයි සිතනු ඇත).

මාර්ගය පටු වන ස්ථාන (2 × 3 සිට 2 × 2 මංතීරු දක්වා) ප්රවේශම් වන්න.

ඔබ වම් හෝ මැද මංතීරුවේ සිටී නම්, ආන්තික තත්වයන් තුළ දෙගුණයක් අපේක්ෂා කරන්න. මෙම භයානක හැසිරීම පාලනය කිරීමට හැකි ඉක්මනින් පුළුල් රේඛාවක් මැද ඔබම තබන්න (නමුත් ඔබේ රෙට්රෝ දෙස සමීපව බැලීමෙන් පමණි).

මාර්ගය පුළුල් වන ස්ථාන (වෙනත් මංතීරුවක් නොවේ) ගැනද සැලකිලිමත් වන්න.

පෙනෙන විදිහට රෝදය පිටුපස නිහඬව සිටින බොහෝ අය එය ඩොන්ෆ්ට පැහැදිලි වන තෙක් සහ පළමුවැන්නා අභිබවා යන තෙක් බලා සිටිති. ඔබ දෝශ නිරාකරණය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම් ඕනෑම දෙයක් සඳහා සූදානම්ව සිටින්න (සමහර විට මුළු පේළියම වැඩි හෝ අඩු ෆ්ලෑෂ් සමඟ එකවර පිටු දැක ඇත, ඔව්, ඔව්, එය එසේ වේ).

වටරවුම:

විශිෂ්ට සම්භාව්ය! රීතිය: ඕනෑම වටරවුමක් ඩීසල් ස්නානයක් ලෙස සැලකිය යුතුය.

වටරවුමට ඇතුළු වීමට, හැකිතාක් සරල රේඛාවකින් මැදට ගමන් කිරීමට උත්සාහ කරන්න, අවශ්‍ය තාක් දුරට මධ්‍යයේ රැඳී සිටින්න, ඉන්පසු පිටවීමට වඩාත්ම සෘජු මාර්ගය ගන්න. ඩීසල් සෑම විටම පිටත මංතීරුවේ (ය) මැද මංතීරුව පිරිසිදුයි. තෙල් පුඩිම අනතුරකදී හැර (නමුත් එය ඕනෑම තැනක සිදු විය හැක) ඉතා කලාතුරකින් තද මධ්‍ය රේඛාවට වැටේ.

එසේම, සම්පූර්ණ මධ්‍යම ඉඩමේ වටරවුමේ කිසි විටෙකත් වේගයෙන් ධාවනය නොකරන්න: ඔබට ඒ සඳහා ප්‍රමාණවත් දෘශ්‍යතාවක් නොමැත. ඕනෑම දෙයක් ධාවන පථය දිගේ ඇදගෙන යා හැකි අතර, එය තිරිංග කිරීමට අපහසු වනු ඇත. ඔබට වටරවුමක නතර කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබේ පිටුපස සිරවීමේ අවදානම සීමා කරන ස්ථානයක නතර කිරීමට වග බලා ගන්න. බොහෝ අය වටරවුමේදී ඔවුන් ඉදිරියෙන් නොබලති, නමුත් දකුණට (ඔවුන්ගේ පිටවීම සැලසුම් කිරීමට).

එබැවින් රේඛාවේ දකුණු පැත්තේ නතර කරන්න. එසේම, මධ්යම ඝන බිමක් තිබේ නම්, ඔබ තවදුරටත් ක්ෂේත්රයේ සිට දෘශ්යමාන වනු ඇත. හැකි තවත් තේරීමක් නම් වමට නැවැත්වීමයි, නමුත් වටරවුම එයට ඉඩ දෙන්නේ නම් මංතීරුවෙන් පිටත පමණි.

බාධක ජය ගැනීම:

පදික වේදිකා, රේල් පීලි සහ ලෝහ ශක්තිමත් කිරීම් (පාලම්) සඳහා, සෑම විටම හැකි තරම් කුඩාම කෝණයෙන් හැකි තරම් ලම්බකව ගන්න. පදික වේදිකාවට නැඟීමෙන් ඔබට ඉදිරිපසින් හෝ පිටුපසින් ලිස්සා යා හැකිය. අවස්ථා දෙකේදීම, යතුරුපැදිය බර සහ / හෝ උස නම් එය වැටීමකි. රේල් පීලි නරකම ය, ටයර් (නගරයේ) වැදී බරපතල ලෙස ලිස්සා යා හැකිය. මෙටලූසර් (පාලම්) වක්‍රවල භයානක ය. බයිසිකලය අනිවාර්යයෙන්ම චලනය වනු ඇත. මෙම සංසිද්ධිය සීමා කිරීම සඳහා, හැරීමක් අපේක්ෂා කරන්න, ගමන් කරන අතරතුර බයිසිකලය ටිකක් කෙළින් කර, වහාම කෝණය යථා තත්වයට පත් කරන්න. පරිපූර්ණ ගමන් පථයක් ඇති කිරීමට කිසිවක් ඔබට බැඳී නැත. පෝලිමේ ඉන්න, නමුත් එය භාවිතා කරන්න.

හෙඩ්ලයිට් ඇමතුම්:

ඒවා භාවිතා කරන්න, අධික ලෙස භාවිතා නොකරන්න.

දිවා ආලෝකය ඇති විට කිසි විටෙකත් සම්පූර්ණ හෙඩ් ලයිට් වල වාඩි නොවන්න. ඔබ මෙන්ම ඔබ සියලු දෙනාම අනතුරේ හෙළයි. අවධානය යොමු කිරීමේදී යතුරුපැදියේ දුර සහ වේගය තක්සේරු කළ නොහැක. අන්ධ රියදුරෙකුගේ සෞඛ්‍ය සම්පන්න ප්‍රතික්‍රියාව (ඔහුගේ රෙට්රෝ පවා) ඔහුගේ වේගය අඩු කිරීමයි. ඔබ මීටරයක් ​​හෝ මීටර 50ක් පිටුපසින් සිටිනවාදැයි ඔහු දන්නේ නැත. මෙම තිරිංග පිස්සු හැසිරීමක් නොවේ, එය තාර්කික හා යෝග්ය වේ (ඔබ අන්ධ වූ විට ඔබේ ආරක්ෂිත දුර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ යුතුය). මේකා තමයි හෙඩ් ලයිට් පිස්සු වට්ටන්නෙ. Spotlight = අදෘශ්‍යමාන = අනතුර. ඔබ අන්ධ නම්, ඔබ ඉතා ඉක්මනින් වේගය අඩු කරයි (නමුත් තලා දැමීමකින් තොරව). ඔබට නොපෙනෙන දෙයක් ඔබ ඉදිරියේ සිදු වුවහොත් එය පැවැත්මේ ප්‍රතීකයකි. මෙම අවස්ථාවේදී, හදිසි තිරිංග රීතියට ව්යතිරේකයක් වන අතර, පේළි දෙක අතර හෝ මාර්ගයේ පැත්තට මාරු නොකරන්න. ඔබේ ස්ථානය පවත්වා ගනිමින් පෝලිමේ සිටින්න සහ වේගය අඩු කරන්න. පිස්සෙකු විසින් ඔබව අභිබවා යා හැකි අතර ඔබේ දකුණු පසින් පදිකයෙකු සිටිය හැකිය, එබැවින් මෙම නඩුවේදී චලනය නොවන්න. නොදන්නා අයට වැදගත් සටහනක්: දිලිසීමෙන් යථා තත්ත්වයට පත්වීමට තත්පර 15 ක් ගතවේ (සෞඛ්‍ය සම්පන්න සහ පෙනීමේ ගැටළු නොමැති අයට). තත්පර 15ක් ඇතුළත රිය පැදවීමේදී එය දැවැන්ත බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. මීටර් 130 ට වැඩි මීදුමකින් පැයට කිලෝමීටර 500 ක වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ.

පොදුවේ ගත් කල:

වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නෙකුගේ ඕනෑම අසාමාන්‍ය සහ / හෝ තාර්කික නොවන හැසිරීමක් ඔබට නරකම යැයි සැක කළ යුතුය. ඔහු සැන්ඩ්විච් කන අතරතුර කතා කරන විට සුළු සංග්‍රහයක් ලබා ගන්නා බේබද්දෙකු විය හැකිය. ජංගම බෝම්බයක් දෙගුණ කරනු ලබන්නේ උපරිම සැලකිල්ලෙන් සහ දැවැන්ත ආරක්ෂක ආන්තිකයකින් පමණි.

එලෙසම ඉතා සෙමින් රිය පදවන අයගෙන් පරිස්සම් වන්න. රියදුරුගේ හිස දෙස බලන්න. එයා හැමතැනම බැලුවොත් ඒ එයාගෙ පාර හොයන නිසා. ඕනෑම වේලාවක ඇසිපිය නොහෙලා හැරවිය හැකි පරිදි එය නැමිය හැකිය. ඔබේ දුර තබා ගන්න හෝ ඔහුගේ අවධානය ලබා ගන්න (හෙඩ් ලයිට් අමතන්න, ඔබට සමලිංගික බඳුනක් තිබේ නම් පහත් කරන්න, සහ ඔබ ඉක්මන් නොවන්නේ නම්, පිටත්ව යාමට සූදානම් වන්න).

ඔබ අනතුර හඳුනාගෙන ඇති විට, ඔබේ සියලු අවධානය ඒ වෙත යොමු නොකරන්න. ඒ සමගම, තවත් උපද්‍රවයක් මතු වනු ඇත (නැවතත්, මර්ෆිගේ නීතිය යතුරුපැදි සඳහා අදාළ වේ: ඔබ එක් උපද්‍රවයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන විට, තවත් උපද්‍රවයක් ඔබව පුදුමයට පත් කරයි)

සෑම විටම බාධකය අසල බලන්න. යතුරුපැදිය ඇස පසුපස හඹා යයි. ඔබට කඩා වැටෙන්නේ කොතැනදැයි නොබලන්න, ඔහු යන්නේ කොතැනටදැයි බලන්න. අවස්ථා දෙකේදීම, එය යතුරුපැදියකින් අනුගමනය කරනු ඇත.

බයිසිකල් පදින්නේ නැතුව දෙපැත්ත බලන්න පුරුදු වෙන්න. අඩු වේගයකින් පුළුල්, පැහැදිලි, සරල රේඛාවක පුහුණු කරන්න. රේඛාව මැද සිටගෙන තත්පර භාගයක් වම් පස ඇති භූ දර්ශනය දෙස බලන්න. ඔබ අයාලේ නොයන බවට වග බලා ගන්න. තත්පරයක් නැවත නැවත කරන්න. නැවත පරීක්ෂා කරන්න. කුඩා ව්‍යායාමයකින් පසු තත්පර 3ක් ඔබට එය කිරීමට හැකි විය යුතුය (තවත් නැත, ඊට අමතරව, එය භයානක වන අතර උනන්දුවක් නොදක්වයි). වම් හෝ දකුණ බැලීමෙන් ඔබට මෙය කළ හැකි විය යුතුය. එය කුමක් සදහාද? දර්ශන භුක්ති විඳීමට! නැහැ, මම විහිළු කරනවා. කණ්ඩායමක් තුළ ගමන් කිරීම සඳහා ඔබ වැඩ කළ යුතු පළමු අවස්ථාව මෙයයි. එසේ නොමැති නම්, ඔබ ඔබේ අසල්වැසියාට යමක් පැවසීමට වෙනත් යතුරුපැදියකට නැඟෙන්නේ කෙසේද? මීට අමතරව, පාරේ පැත්තේ අසාමාන්ය දෙයක් මගින් ඇසට ආකර්ෂණය වන්නේ නම්, ගමන් පථයක් පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. උදාහරණයක් ලෙස, හදිසි අනතුරක්. මෙමගින් ඔබ වින්දිතයින් හා සම්බන්ධ වීම වලක්වනු ඇත. මතක තබා ගන්න: යතුරුපැදිය ඇස අනුගමනය කරයි. යතුරුපැදිය යා යුතු ස්ථානයට වඩා වෙනත් ස්ථානයක් බැලීමටද ඔබට හැකි විය යුතුය.

වේගයෙන් පෙරළෙන විට දැඩි තිරිංග පුරුදු කරන්න. නොදැනුවත්වම අනතුරක් පැමිණි විට, වහාම තදින් බ්රේක් කරන්න. ඊළඟ අර්ධ-තත්පරයේදී, ඔබ වඩාත් හොඳින් ක්රියා කළ යුතු ආකාරය තීරණය කරනු ඇත, එනම්: බොහෝ විට තිරිංග නිදහස් කරන්න. ඔබට දැන් අහිමි වූ පැයට කිලෝමීටර 10 හෝ 20 ඔබට සැලකිය යුතු අමතර ආන්තිකයක් ලබා දෙයි. වාත්තු කිරීම පුරුදු කිරීම සැමවිටම ලැජ්ජාවකි, ත්‍රොටල් එක ක්‍රියා විරහිත කර ටිකක් ප්‍රමාද වී සිතන්න, තිරිංග කිරීමේදී තත්පරයක් ඉතිරි කර ගත හැකි බව (අධිවේගී මාර්ගයේ එය විශාලයි). තදින් තිරිංග කිරීමට ප්‍රතීකයක් ගන්න (නමුත් කෙසේ හෝ වැඩි නොවේ: වැස්සේ අධික තිරිංග කියන්න), වහාම සියල්ල මුදා හැරීමට සූදානම් වීම. මෙය ප්‍රතීකයක් බවට පත් වූ විට, මගියා මැසිවිලි නැඟිය හැක, නමුත් ඔබට වඩා ඉහළ ආරක්ෂාවක් ඇති අතර ඔබට එම මට්ටමේම ආරක්‍ෂිත මට්ටමකින් වේගයෙන් රිය පැදවීමටද හැකි වනු ඇත. සියල්ලට පසු, ඔබ පැරණි බයිසිකල් පදින්නෙකු වන විට එය ඉතා දුර්ලභ වනු ඇත, මන්ද ඔබ ඉදිරියෙන් කොපමණ ප්‍රමාණයක් සැලසුම් කළ යුතුදැයි ඔබ දැන ගනු ඇත. ඔබේ ප්‍රත්‍යාවර්ත සහජයෙන්ම තිරිංග අල්ලා ගැනීම / මුදා හැරීම (ඇත්ත වශයෙන්ම, කාන්තාර මාර්ගවල, කිසි විටෙකත් අධිවේගී මාර්ගවල) කිරීමට පුහුණු කරන්න. ඔබේ තොරතුරු සඳහා, මෙය ඔන්-රෝඩ් රැලිවලින් එන තාක්‍ෂණයකි, එහිදී ඔබ සෑම තැනකම විස්මයන් සමඟ ඉතා වේගයෙන් ධාවනය කරයි.

ඔබ වෙහෙසට පත්ව සිටී නම්, අසනීප වී ඇත්නම්, හොඳින් අවදි වී නොමැති නම්, කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔබේ පීඨවල හැකිලී ඇත්නම් (එය හැඩයෙන් තොර නම්), වැඩි ආන්තිකය සහ මන්දගාමීව ගන්න. හැබැයි අමාරු උනත් හෙමින් යන්න එපා. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබේ ඉරුවාරදය හෝ ටොර්ටිකෝලි සඳහා හිසරදයක් අවශ්‍ය නම්, අවම වශයෙන් තත්පර තුනක්වත් ගත නොවේ නම්, කිසි විටෙකත් පෝලිම් වෙනස් නොකරන්න (ඔබට ප්‍රතිඵලදායක රෙට්‍රෝ නොමැති නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් එවිට පවා ඔබේ අන්ධ ස්ථානය ඇති බව සහතික කර ගැනීමට කාලය ගන්න. හිස්).

ඕනෑම තත්වයක් යටතේ ඔබට මෝටර් රථවලට වඩා ටිකක් වේගයෙන් යා නොහැකි නම් A සමඟ ධාවනය කරන්න. ඒකට ලැජ්ජ වෙන්න එපා. මෝටර් රථ හිමියන් වැඩි දුරක් තබා ගනු ඇත. මෙය පසුපස ටයර් චූෂණ කෝප්පවල ආතතියෙන් ඔබව නිදහස් කරනු ඇත. මෙය හිස්වැස්මක් වැනි ආරක්ෂිත උපකරණයක් බව ඔබටම කියන්න. ඔබ එහි වලංගුභාවය නොමැතිව යතුරුපැදියක් පැදවීමට පටන් ගන්නේ නම් (ඔබට අවම වශයෙන් වසර දෙකක්වත් වෙනත් බලපත්‍රයක් තිබේ නම් හෝ ඔබේ බලපත්‍රය ලබා ගත් වහාම ඔබ යතුරුපැදියක් පුහුණු නොකළේ නම්) එය කෙසේ හෝ භාවිතා කරන්න. එය තහනම් කර නැති අතර මිනිසුන් ඔබ කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරනු ඇත.

නව බයිසිකලයක් ගැන හොඳින් දැන ගැනීමට, පළපුරුදු බයිසිකල් පදින්නෙකු කිලෝමීටර 6 සිට 8000 දක්වා ගත වේ. තරුණ බලපත්‍රයකට වඩා, කිලෝමීටර 10ක් පමණ. කිලෝමීටර් 000 සිට අපි බයිසිකලයක් මත සැපපහසු වීමට පටන් ගනිමු. අපි හිතනවා අපිට අපේ හැකියාවන් පාවිච්චි කරලා හැම අවස්ථාවකටම ප්‍රතිචාර දක්වන්න පුළුවන් කියලා. මෙය සත්ය නොවේ. බොහෝ බයිසිකල් පදින්නන් කිලෝමීටර් 2000 සිට 2 දක්වා විහිදෙන නව බයිසිකලයක් මත බීමත්ව සිටිති. දැන් ඔබ මෙය දන්නා බැවින්, ඔබ මෙම රීතියට ව්‍යතිරේකයක් යැයි නොසිතන්න. වේගය වැඩි කිරීම ආරම්භ කිරීමට ඔබේ යතුරුපැදියේ පර්යන්ත 4000ක් හෝ 8ක් රැඳී සිටින්න. කලින් නොවේ. ඔබේ ජීවිතය සහ / හෝ මුදල් පසුම්බිය අනතුරේ.

ඔබ විශාල කෘමියෙකු වීසර් එකක ගත් විට, ඔබට වෙනත් කිසිවක් නොපෙනේ. නැමෙන්න එපා! ඔබව අනුගමනය කරන අය ඔබට වේගය අඩු කිරීමට හේතුවක් නොදැක්කා, ඔවුන් පුදුමයට පත් වනු ඇත, එබැවින් ඔවුන්ට ඔබව එයට ගැලපේ. යන්තම් throttle නිවා දමා තරමක් තිරිංග ආරම්භ කරන්න. හිස තරමක් හැරීම, එය ඉහළ නැංවීම හෝ පහත් කිරීම, සෑම විටම වීසර් කොටසක්, අවම වශයෙන් නොපැහැදිලි විනිවිද පෙනෙන. අන්තයේදී, එය විවෘත කර ඉක්මනින් නවත්වන්න, දකුණට හැරී අනෙක් අය දෙස බැලීමට මතක තබා ගන්න.

ගම්බද ධාවකය:

ගම්බද ප්‍රදේශය විනෝදයෙන් පිරී ඇත, නමුත් බොහෝ විස්මයන් ද ඇත.

මාර්ග බොහෝ විට ලිස්සනසුළු, බොරළු, ගව හෝ පොහොරවලින් පිරී ඇත. ඔහුගේ එක් විශිෂ්ට තනතුරක, ආචාර්ය NO අපට පැවසුවේ, "සමහර විට අපට බඩවැල් සංක්‍රාන්ති ගැටළු ඇති ඩයිනසෝරයෙකුගේ අඩිපාරේ යාමට අවශ්‍ය වේ." බොරළු බොහෝ විට වක්‍රයෙන් පිටවන ස්ථානයේ ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. වක්‍රයෙන් එකම පිටවීම් ගවයින් නිදහස් වීමට පොළඹවා ගත හැකිය. මම කතා කරන්නේ මම නොවේ, එය තවමත් මර්ෆිගේ නීතියයි. කෙළවරේ කෙළවරේ අපි ට්‍රැක්ටරයක් ​​​​නැතහොත් මන්දගාමී වාර්තාවක් දිරාපත් වන බව නැවත නැවතත් දකිනවා. "ඕනෑම දෙයක් සඳහා සූදානම්ව සිටින්න" හැර වෙනත් විශේෂ උපදෙස් නොමැත. වැඩි ක්ෂේත්‍රයක් තිබීම සඳහා පිටවීම දෙසට එල්ල නොකර සියලු හැරීම් කරන්න. කඹ මැහුම් වල කුඩා ප්‍රමාදයක් මෙයට ඇතුළත් වේ.

වක්‍රයක තිරිංග කිරීමට ඉගෙන ගන්න.

ඔබ පාළු මාර්ගයකට දිව ගොස් මෑතකදී බොරළු දමා ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇත්නම්, බොහෝ බොරළු ඇති පෝලිම මැද (එය නොමැති නම් පමණක්) රිය පැදවීමට පුරුදු වන්න. එය ටිකක් චලනය වන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත, නමුත් වැඩි නොවේ, එය බොඳ වී ඇති බවක් (හොඳින් ඇද ගන්නා ලද පැද්දීමක් මෙන්) ලබා දෙයි. මෙම අමුතු හැඟීම ගැන හුරුපුරුදු වන්න. ඔබට තවමත් බොරළු ටිකක් බ්‍රේක් කළ හැකි නමුත් සරල රේඛාවකින් පමණක් බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. කෝණයකට වඩා බොරළු ත්වරණය සහ අඩුවීම හසුරුවන බව ඔබට පහසුවෙන්ම සොයා ගත හැක. එය සෑම විටම මඳක් ලිස්සා යයි, ප්ලාවනය වේ, ගමන් පථයේ නිරවද්‍යතාවයක් නැත, නමුත් ඔබට කෝණයක් නොමැති නම් සහ තිරිංග මත සිහිසුන්ව සිටින්නේ නම්, අවසානයේ එය එතරම් භයානක නොවේ. ඔබට තිරිංග සහ කොන් කිරීම අතර තේරීමක් තිබේ නම්, තිරිංග කරන්න. ඔබ තිරිංගයකට හසු වීමේ සම්භාවිතාව කෙළවරේ පිටවන ස්ථානයට වඩා අඩුය. මෙම දැනුම හදිසි අවස්ථාවකදී ඔබව අහිමි වීම වළක්වනු ඇති අතර, ඔබ කිසිවක් සඳහා කලබල වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය. ග්‍රැවිලින් හතර-බස් එක නිවාඩු දිනකදී වඩා හොඳින් සන්නද්ධ කිරීමට තරම් නිර්මාණය කර ඇත.

විවිධ ප්‍රාන්තවලින් එන නිසා ගොම වඩාත් අපහසුයි. බොහෝ වාහනවල අන්තරාලයෙන් නොගැඹුරු ලෙස පැතිරී ඇති අතර හොඳින් අව්වේ වියළන ලද එය ඉතා ලිස්සන සුළු නොවන අතර සාමාන්‍ය රිය පැදවීමට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය. බහුල හා පාචනය, එය තෙල් පොකුණක් වැනි ය. ඝන, එය මතුපිට වියළි බවක් පෙනෙන්නට ඇත, නමුත් ඔබ එය පැදවීමේදී එය ඇතුළත තෙල් සහ දියර බවට හැරෙනු ඇත. ගම්බද ප්‍රදේශවල ජීවත් වන අයට බැලූ බැල්මට වියළි පොහොර පොහොරවලින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. පිරිසිදු පැරිසියන් සඳහා: සියලුම ගොම අවිශ්වාසය ඇති කළ යුතුය. (සමහරවිට ගම්බද ගම්මානවල ගැමියන් ලෙස පැරිගෝ ක්‍රමානුකූලව කුණු වන්නේ එබැවිනි ... ;-)))) බොරළු වලට වඩා පොහොරවල වාසිය නම් එය දේශීයකරණය වී ඇති නිසා එය බොහෝ විට වළක්වා ගත හැකිය. DDE බොරළු භාවිතය ගවයින්ගේ බඩවැල් වලින් ලැබෙන ගොම වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය (රංචුවක සිටින සියලුම ගවයින් එකවර මලපහ කිරීමට වචනය දෙන්නේ කලාතුරකිනි).

පොහොර යනු වෙනත් දෙයකි: ට්‍රැක්ටර් ප්‍රවාහනයේදී එය ගොවීන් විසින් බහුලව බෙදා හරිනු ලැබේ. වංගුවෙන් පිටත වැඩි ඝනකමකින් යුක්තව අඛණ්ඩව පවතින නිසා එය දැකීමට පහසුය. එය දරුණු ලෙස ලිස්සන සුළුයි. ඔබ යමක් දුටු විට, ඉතා සෙමින් රිය පදවන්න, වේදනාව දරාගන්න. ඔබ කඩිමුඩියේ සිටින බව අමතක කරන්න, එවිට සියල්ල හොඳින් වනු ඇත.

සියලු වර්ගවල කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ හාස්‍යජනක වේගයකින් ගමන් කරයි. ඔවුන්ගේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 20 සිට 45 දක්වා පරාසයක පවතී. මෙය දැනටමත් ඔබට වඩා බොහෝ සෙමින් ධාවනය වන අතර, බොහෝ අය ඊටත් වඩා සෙමින් ධාවනය කරන්නේ යාන්ත්‍රිකයන් වෙහෙසට පත් නොවන පරිදි සහ බිය නොවන්න (ඒකාබද්ධය, එය ඇත්තෙන්ම හොඳින් නොපවතියි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එය 15 ට වඩා තල්ලු කළහොත් එය මුළු මාර්ගයම අල්ලා ගනී. km / h). එකම විසඳුම: සෑම පියවරකදීම, පිටවීම නොපෙනෙන බව සිතීම, ට්රැක්ටරයක් ​​ඇති අතර ඔබට තිරිංග කිරීමට සිදුවනු ඇත. පිටවීමට පෙර සෑම විටම නැවැත්වීමට අවස්ථාව ඇති ඔබට කෙතරම් ඉක්මනින් මාරු විය හැකිද යන්න බැලීමට මාර්ග තත්ත්වයන් නිරීක්ෂණය කරන්න. ඔබ මීට පෙර පිටියෙන් පිටතට එන ට්‍රැක්ටර් ධාවන පථ දැක ඇත්නම් වඩාත් ප්‍රවේශම් වන්න (මීටර් 100 න් පසු ට්‍රැක්ටර් ටයර් පිරිසිදු වන අතර තවදුරටත් ලකුණු ඉතිරි නොවේ, නමුත් ට්‍රැක්ටරය තවමත් බොහෝ ඉදිරියෙන් තිබිය හැකිය).

මගියෙකු සමඟ රිය පැදවීම:

මගියා යතුරුපැදියේ ආකල්ප සහ අවස්ථිති භාවය වෙනස් කරයි. ඔබට අධිවේගී මාර්ගයේ හැර, ඔබ තනිව සිටින විට මෙන් කිසිදාක වේගයෙන් රිය පැදවිය නොහැක, සහ නැවතත්, යතුරුපැදි කිහිපයක් පමණක් (එනම් duo සඳහා, එනම් සැබෑ GTs, විශාල මාර්ග කාර් සහ විශාලතම මංපෙත් සඳහා අදහස් කෙරේ). මගියෙකු සමඟ, ඔබේ යතුරුපැදිය එහි බර කාණ්ඩය වෙනස් කරයි. ඔබ යතුරුපැදියක් පදවන අතර, දුර්වල ස්ථානගතව සිටින මගියාගේ බර අනුව එහි බර වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබේ එන්ජිම සහ තිරිංග වැඩි කර නොමැති අතර, ඔබට ඉතා බලවත් මෝටර් රථයක් නොමැති නම් එය ඉක්මවා යාම වැළැක්විය හැකිය. මෙය හොඳම දෙය නම්, කිසි විටෙකත් චලනය නොවන සහ ස්ථිරව සිටගෙන සිටින මගියෙකු සමඟ ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මගියා යනු සජීවී, නම්‍යශීලී සහ වැඩි හෝ අඩු චපල සත්වයෙකි. සමහර මගීන් අසංවේදී, කෝණ ගැලපුම් වලට විරුද්ධ නැත, බියට පත් නොවී හොඳින් සිටගෙන සිටිති. අනෙක් අය සැබෑ ඉබාගාතේ ව්යසනයන් වේ: චිත්තවේගීය, බියජනක, නොසැලකිලිමත්, නොසන්සුන්, ආදිය. මේ අවස්ථාවේ දී, ඔවුන් ඔබ සමඟ රැගෙන නොයෑම වඩා හොඳය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ එසේ කරන්නේ නම්, රංගන රිය පැදවීම, පැඩල් කෝණ, හාස්‍යජනක ත්වරණය සමඟ ඔවුන් සන්සුන් කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දන්නවා. ඒ සමඟම, ඔබේ ආරක්ෂක මායිම් තුන් ගුණයකින් වැඩි කරන්න. කාර් එක ණයට ගන්න. මගියාට යතුරුපැදිය පහසුවෙන් පැත්තකින් ගෙන යා හැක, එබැවින් ඔබට මෝටර් රථය ලබා ගන්නා ඉඩ ප්‍රමාණය සැබවින්ම අවශ්‍ය වේ. එබැවින් මෝටර් රථ අතර ගමන් කිරීම තහනම්ය. ඔබ ඔබේ සාමාන්‍ය මගියා සමඟ කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් ධාවනය කර ඇති විට, ඔබ යතුරුපැදියක් ඔබට පිටුපසින් සිටින විට ඔබ පදින්නේ යැයි ඔබට නැවත සිතිය හැකිය, නමුත් යතුරුපැදිය ඊටත් වඩා පළල්, බර, මෘදු සහ වෙනදාට වඩා අඩු කලබලයකි. කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට පසුව පමණක් ඒ ගැන අමතක නොකරන්න!

කණ්ඩායම් සංචාරය:

කණ්ඩායම් රිය පැදවීම සඳහා සරල යතුරුපැදි පැදවීම සඳහා අවශ්‍ය කුසලතා වලට අමතරව අමතර කුසලතා අවශ්‍ය වේ. ඉලක්කය වන්නේ ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් පවත්වා ගැනීම (එකම කණ්ඩායමේ බයිසිකල්කරුවන්ට ඇලී නොසිටීම), මඟදී කිසිවෙකු අහිමි නොවීම සහ මාර්ගය වන විට, සාධාරණ සාමාන්‍ය වේගයක් පවත්වා ගැනීම (අපි සිටියා නම් අපට වඩා මඳක් අඩුය. තනිවම). කණ්ඩායම් රිය පැදවීම ආරක්ෂාවට බාධා කරන අමතර ආතතියක් හෝ තෙහෙට්ටුවක් ඇති නොකළ යුතුය.

සහභාගිවන්නන්ගේ රියදුරු මට්ටම, ඔවුන්ගේ අංකය සහ මොහොතේ මනෝභාවය (නිහඬ ඇවිදීම, ඉක්මන් ඇවිදීම, asui) මත පදනම්ව, කණ්ඩායමක් තුළ ගමන් කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ. වේගය නොසලකා සමහර නීති සෑම විටම අදාළ වේ (උදාහරණයක් ලෙස, එකතැන පල්වෙන පෙරළීම). අනෙක් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ඇඟවුම් කරයි (කිසිවෙකු අහිමි නොකිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ). සියලුම මූලික නීති හොඳින් දැනගෙන එකඟ වීම වැදගත්ය.

කණ්ඩායමක් ලෙස ගමන් කිරීමට, බයිසිකලය පසුකර යාමට අවශ්‍ය වෙනත් තැනක් බැලීමට හැකි තරම් පළපුරුදු බයිසිකල්කරුවන් සිටිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ වරින් වර කණ්ඩායමේ අනෙකුත් සාමාජිකයින් ගැන අවධානයෙන් සිටිය යුතු අතර, සමහර විට (ඉතා කලාතුරකින්) වචන කිහිපයක් හුවමාරු කර ගැනීම සඳහා යතුරුපැදිකරුවන් දෙදෙනෙකුට එකම උසකින් සිටීම ප්‍රයෝජනවත් වේ (අඩු වේගයකින්, නමුත් නතර නොකර).

එකතැන පල්වෙන රිය පැදවීම ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අවශ්ය නම්, ඔබට ඉදිරිපස බයිසිකලය අසල සිටිය හැකිය. ආරක්ෂිත දුර අඩු කිරීමට මෙය කිසිසේත්ම හේතුවක් නොවේ. ආරක්ෂිත දුර තීරණය කරනු ලබන්නේ ධාවන පථයේ එකම පැත්තේ ඔබ ඉදිරියෙන් සිටින යතුරුපැදිය නොව ඔබට පෙර ගමන් කරන යතුරුපැදිය මගිනි. ඔබ ඉදිරියෙන් ඇති බයිසිකලය ධාවන පථයේ සම්පූර්ණ පළලම ගන්නා බව ඔබ සලකා බැලිය යුතුය, එය ඔබට ඉඩක් ඉතිරි කරන බව නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඉදිරියෙන් සිටින බයිසිකල්කරුට වලවල් වළක්වා ගැනීමට, ගමන් පථයක් හරහා යාමට හෝ ධාවන පථය ආක්‍රමණය කරන වාහනයක් වළක්වා ගැනීමට මාරු වීමට හැකි විය යුතුය. wobbly විසින් පිරිනමනු ලබන අමතර ඉඩ ප්‍රයෝජන දෙකක් සඳහා පමණක් භාවිතා කරයි: වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාවක් සැපයීම සහ හදිසි තිරිංගකදී පුළුල් ආරක්ෂිත දුරක් සැපයීම. ඔබේ පැත්තෙන්, ඔබ දිගටම වෙව්ලන්නට අවශ්‍ය නැත. ඔබට යමක් වළක්වා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, තාවකාලිකව පැති මාරු කිරීමට නිදහස් වන්න. අනික් අතට, අනවශ්‍ය ලෙස කරන්න එපා, එය ඔබ පසුපස එන බයික්කරුට (පැති මාරු කරන විට, ඔබ ඔහුගේ පෙනීම සීමා කර ඔහුගේ ඒකාග්‍රතාවය වැඩි කිරීමට හේතු වේ, එබැවින් ආතතිය සහ තෙහෙට්ටුව). කෙසේ වෙතත්, හදිසි තිරිංග අවස්ථාවකදී, චලනය නොකිරීමට අනිවාර්ය වේ. ඔබ අනුගමනය කරන බයිසිකල්කරු පුදුමයට පත් වී ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ අසල අසුනක් අවශ්‍ය වනු ඇත. හදිසි තිරිංග අතරතුර මාරු වීමට, ඔබ එය කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම බැඳී සිටිය යුතුය (උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක් මග හැරීමට). එසේ නොමැතිනම්, ඔබ පිටුපස සිරවීමේ අවදානමක් ඇත.

රීතියක් ලෙස, එක් පේළියක් මග හැරිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, සාපේක්ෂ වශයෙන් ඉහළ වේගයකින් ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් තදබදයක් ඇති විට, එය වයිරස් මාර්ගවල එකතැන පල්වීමට කැමති විය හැකිය (පථය ගමන් පථයක් අවශ්‍ය වේ). නමුත් එක් පේළියක් භාවිතා කරනු ලබන්නේ ඔබට එක් එක් යතුරුපැදිය අතර පුළුල් ආරක්ෂිත දුරක් තිබේ නම් පමණි.

නගරයේ, වේගය ඉතා අඩු වන විට, රේඛාවේ එකම පැත්තේ ඇති යතුරුපැදිය අනුව ඒවා ගණනය කිරීමෙන් ආරක්ෂිත දුර අඩු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පෙර බයිසිකලය අසල ඇති පැහැදිලි ඉඩ ආක්‍රමණය කිරීම තවමත් තහනම්ය (නැවැත්වීම හැර, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ආලෝකය කොළ පැහැයට හැරෙන විට සියල්ල එකවර ආරම්භ නොවන බවයි). ආරක්ෂිත දුර අඩු කිරීම සෑම කෙනෙකුටම ඔවුන්ගේ සාන්ද්‍රණය වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය වේ, නමුත් ආපසු එය මුළු කණ්ඩායමම ආරක්ෂා කිරීමට උපකාරී වේ (සමූහය වඩාත් සංයුක්ත වන තරමට එය රතු ආලෝකයෙන් අඩකින් කපා හැරීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය). කණ්ඩායම කුඩා වන විට (යතුරුපැදි 5 හෝ 6), විදුලි පහන් කිහිපයක් සහිත ප්‍රධාන බුල්වාර්ඩ් මත බංගී වාදනය කළ හැකිය: ආලෝකයට ළඟා වන විට වේගය සාපේක්ෂව ඉහළ සහ අඩු වන විට විදුලි පහන් අතර දිගු ආරක්ෂිත දුර. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කොළ එළිය ළං වන විට කණ්ඩායම් නායකයා මන්දගාමී වන බවත්, නායකයා පසුකර යාමට පෙර රතු පැහැයට හැරීම වැළැක්වීම සඳහා නායකයා කොළ එළිය පසු කළ විට කණ්ඩායම සමඟ ඇලී සිටීමට වේගවත් වීමෙන් අමතර ආතතියක් ගන්නා බවත්ය. එය ආරම්භකයින් සඳහා ප්‍රවේශ විය නොහැකි අතර කුඩා නගරයකට පමණක් ගමන් කළ හැකිය (එසේ නොවුවහොත් එය ඉතා වෙහෙසකර වන අතර අවදානම ඉතා විශාල වේ).

මාර්ගයේ හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ, ආරක්ෂිත දුර වැඩි කිරීම ආතතිය අඩු කරයි. මෙය ඔබට භූ දර්ශනය භුක්ති විඳීමට සහ තෙහෙට්ටුව සීමා කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඊට පටහැනිව, ඒවා අඩු කිරීම අධි පීඩන කණ්ඩායමේ එකමුතුකම පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. තිරිංග අවදානම අඩු යතුරුපැදිවල පවා, අඩු ආරක්ෂිත දුරක් සහිතව කිසිවිටෙක දිගු රිය ධාවනය නොකරන්න. මෙය අවසානයේ දී ඔබ ඉදිරියෙන් සිටින ධාවකයා ආලෝකමත් කිරීමට ආකර්ෂණීය බලපෑමක් ඇති කරයි, එමඟින් ඔබට නියමිත වේලාවට අනතුරක් දැකීම වළක්වා ගත හැකිය. කණ්ඩායමේ හිසෙහි ශක්තිමත් තිරිංග ඇතිවීමේදී, සමුච්චය වීමේ අවදානම පවතී. මෙම චමත්කාරජනක සංසිද්ධිය රාත්‍රියේදී වඩාත් කැපී පෙනේ, නමුත් එය දිවා කාලයේදී ද පවතී. මෙය නොසලකා හරින්න එපා, ඔබ ඉදිරියෙන් ඇති යතුරුපැදිය හැර වෙනත් දෙයක් දෙස නිතිපතා බැලීමට ඔබට බල කරන්න.

ඉතා මැනවින්, ඔබ එකිනෙකා හොඳින් හඳුනන පළපුරුදු පාපැදිකරුවන් අතර කණ්ඩායම් වශයෙන් පමණක් ගමන් කළ යුතුය. ප්රායෝගිකව, මෙය කිසිසේත් සිදු නොවේ. සෑම විටම අවම වශයෙන් එක් ආරම්භකයකු හෝ අවම වශයෙන් එක් බයිසිකල්කරුවෙකු හෝ අනෙක් අය සමඟ ගමන් කිරීමට පුරුදු වී නැත. ආරම්භකයාගේ නඩුව වඩාත් සියුම් ය. ආරම්භකයා ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වගකිව යුතු කණ්ඩායම් අත්දැකීම් සහිත පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවන් දෙදෙනෙකු සමඟ ඔහු වට කර ගැනීම වඩා හොඳය. "ඔහුගේ දක්ෂතාවයට බල කිරීමට" නොපෙළඹෙන පරිදි නවකයෙකු වැපිරීමෙන් වැළකී සිටීමට පෙරට සිදුවනු ඇත, කණ්ඩායම එල්ලා තැබීමට පැහැදිලි සරල රේඛාවක් ඇති වූ වහාම ඔහුට ටිකක් වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, සහ අවස්ථාව නොලැබුණහොත්. නැගිටින්න, කණ්ඩායම් නායකයාට එය සැලකිල්ලට ගෙන වේගය අඩු කිරීමට සිදුවනු ඇත ... ආරම්භකයාට මෙම ආදර්ශය ක්‍රමානුකූලව අනුගමනය කළ හැකි වන පරිදි ඔහුට ඔහුගේ අභිබවා යාම ගණනය කිරීමට සිදුවනු ඇත (මෙය නවකයෙකුට උපාමාරුව "දැනෙන්නේ නැත්නම්" අභිබවා යාමට බැඳී නැත, ඊට පටහැනිව, ඔහු පියවර යාන්ත්‍රිකව අනුගමනය කරන්නේ නම් එහි සීමාව වළක්වා ගැනීම සඳහා. ) ආරම්භකයා අනුගමනය කරන අසරුවා මෝටර් රථයක් හෝ වෙනත් බයිසිකල්කරුවෙකුගේ රෝදයට ගැටීමෙන් සහ සමහර විට ඔහුගේ රෝදය උරාබීම වැළැක්වීමට ප්‍රමාණවත් තරම් සමීපව සිටීමෙන් ඔහුව ආරක්ෂා කරයි (එය සැමවිටම කනස්සල්ලට කරුණකි, විශේෂයෙන් ආරම්භකයකු සඳහා). අධිවේගී මාර්ගයේ හෝ මංතීරු 4 කදී, ඔහු ගමන් කිරීමට පහසුකම් සැලසීම සඳහා ආරම්භකයා ඉදිරියෙන් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, එබැවින් ආරම්භකයා පසුකර යාමට පෙර පාලනය සීමා කරයි. මේ ආකාරයට, ආධුනිකයාට "උදව්" ලැබෙනු ඇති අතර එමඟින් ඔහුගේ ආතතිය සහ තෙහෙට්ටුව සීමා කරනු ඇත, එවිට ඔහු තනිව සිටින විට ඔහු පුරුදු වී සිටි ගමනට වඩා දිගු චාරිකා වලදී ආරක්ෂිතව ගමන් කළ හැකිය. නවකයින් කිහිප දෙනෙකු සිටී නම්, ඔහු ඉදිරියෙහි සිටින තවත් නවකයෙකුගේ වැඩි හෝ අඩු නරක ආදර්ශයක් අනුගමනය කිරීමෙන් වැළකී සිටීම සඳහා පළපුරුදු බයික්කරුවන් එකිනෙකා සමඟ ඇතුළත් කිරීම වඩා හොඳය.

සංගීත කණ්ඩායම නොදන්නා පළපුරුදු බයික් කරුවෙකුගේ නඩුව කළමනාකරණය කිරීම පහසුය. කණ්ඩායම් නායකයාට පසුව එය දෙවන ස්ථානයේ තබන්න. කණ්ඩායමට නුහුරු අය හෝ නවකයන් සිටින සෑම අවස්ථාවකදීම, අත්‍යවශ්‍ය නම් මිස කිසිවකු ආසන වෙනස් නොකළ යුතු බව උපදෙස් විය යුතුය (උදාහරණයක් ලෙස, යමෙකු කැඩී ගියහොත්, නායකයා නැවැත්වීමට කොසු බයිසිකලය ඔසවා තැබිය හැකිය. හැසිරීම ආරම්භයේදීම තීරණය විය). තත්වයන් කුමක් වුවත්, ස්ථාන වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය නොවන කණ්ඩායම් රියදුරු ශිල්පීය ක්‍රම ඇති බව සලකන්න. අපි මේක ටිකක් පස්සේ බලමු.

කණ්ඩායම් නායකයා ගමන් කළ යුත්තේ ඔහුගේ රේඛාවේ වමට හෝ දකුණටද? නිරපේක්ෂ රීතියක් නොමැත, එය තත්වයන් මත රඳා පවතී. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අවස්ථාවලදී, ඔහු වමට ගායනා කිරීම වඩාත් සුදුසුය, අභිබවා යාමට පටන් ගැනීමට සූදානම්. අනෙක් අතට, කණ්ඩායමේ වේගය අඩු නම් සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ වාහනවලට වඩා මෝටර් රථ කණ්ඩායම පසුකර යාමට වැඩි ඉඩක් තිබේ නම්, එය තමන් කැමති දකුණට ධාවනය කළ හැකිය. පාළු අධිවේගී මාර්ගයක ද මෙය කළ හැකිය. අදහස මෙයයි: බොහෝ උපාමාරු බයිසිකල්කරුට වමට යාමට බල කරයි (අධිකව යාම, වමට හැරීම). ප්‍රධාන බයිසිකල්කරු ඔහුගේ රේඛාවේ දකුණට පෙරළෙන්නේ නම්, අභිබවා යාමට සුළු සූදානමක් ඇති වන චලනය ආපසු හැරවීමට හේතු වන අතර එය කණ්ඩායම හරහා පිහිනීමට හේතු වේ, එය සෑම කෙනෙකුටම වේගය අඩු කිරීමට (පසුකර යාමට හෝ හැරීමට පෙර) නුසුදුසු වේ. වම්). එමනිසා, ඊයම් බයිසිකල්කරුට දකුණට ගමන් කළ හැකි නමුත්, කලාතුරකින් සිදු වන මෙම ස්ථානය කිලෝමීටර් ගණනාවක් පවත්වා ගත හැකි බව ඔහු විශ්වාස කරන්නේ නම් පමණි. සැක සහිත විට, ඔහු සෑම විටම වමට යාම වඩා හොඳය.

සංඥාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සමූහයක සිටින සමහර බයිසිකල්වල හැරවුම් සංඥා නොතිබිය හැකිය (නැතහොත් නොපෙනෙන හැරවුම් සංඥා ඇත). මෙම බයිසිකල් කණ්ඩායමේ ප්රධානියා, වලිගය හෝ ආරම්භකයා ඉදිරිපිට නොතැබිය යුතුය. කණ්ඩායමේ වලිගය මත දිශාව වෙනස් කිරීම නොපෙනෙන බවට අවදානමක් ඇතිව, එකිනෙකා අනුගමනය කරමින් දෙදෙනෙකු නොසිටිය යුතුය. ග්රිල් කරන ලද ලාම්පු සම්බන්ධයෙන් (මෙය සිදු විය හැක), අපි එකම නීති අනුගමනය කරන්නෙමු, අපි කණ්ඩායමේ ප්රධානියාගේ ග්රිල් මත කේතය නොතබන්නෙමු, එසේම වලිගයේ හෝ ආරම්භකයා ඉදිරිපිට ග්රිල් මත ඇති ටේල් ලයිට් . සමහර යතුරුපැදි වල අනතුරු ඇඟවීම් තිබේ නම්, ඒවායින් එකක් පෝලිම් කිරීම වඩාත් සුදුසුය, විශේෂයෙන් රාත්‍රියේදී, ඔබට පාර අයිනේ නැවැත්වීමට අවශ්‍ය නම් (උදාහරණයක් ලෙස, අනතුරක්) හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ බරපතල මන්දගාමිත්වයක් තිබේ නම්. බොහෝ අනතුරු ඇඟවීමේ බයිසිකල් ප්‍රබල සහ පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවන් විසින් ධාවනය කරන බව අත්දැකීමෙන් පෙන්වා දී ඇත, මෙය ගැටළුවක් නොවිය යුතුය (කොසු බයික්කරු කණ්ඩායම් රිය පැදවීම අත්විඳිය යුතුය).

ඔබට භාවිතා කළ හැකි බොහෝ ලක්ෂණ ඇත. හෙඩ් ලයිට් වෙත වන ඇමතුම් පෙර බයිසිකල්කරුගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට පමණක් අදහස් කළ යුතුය (සම්පූර්ණ හෙඩ් ලයිට් දමා වීදිය හරහා පැමිණෙන කෙනෙකුට කෑගැසීම, ප්‍රධාන බයිසිකල්කරු ඔවුන්ව තනිවම බලා ගත යුතුය). උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ කණ්ඩායමේ වෙනත් සාමාජිකයෙකු අභිබවා යාමට සූදානම් වන්නේ නම් හෙඩ් ලයිට් ඇමතුම් භාවිතා කළ හැක (මෙය අසාමාන්‍ය උපාමාරුවක් වන බැවින්, සාමාන්‍යයෙන් සමූහය තුළ තහනම් වේ). අපි දැනටමත් එකඟ වී ඇත්නම්, හෙඩ් ලයිට් වෙත කෙටි ඇමතුමක් රාත්‍රියේ පෙර අසරුවාට ඔහු ඔබ ඉදිරියෙන් වෙන් විය හැකි බව ඇඟවිය හැකිය (ඔබ ඔහුව ආරක්ෂා කරයි, එබැවින් ඔහු පිටත යතුරුපැදියකින් අභිබවා නොයන බව සහතිකයි. සමූහය). පුනරාවර්තන සහ අඛණ්ඩ ඇමතුම් යනු ඔබ අභිබවා යන බවයි. දිවා කාලයේදී, ඔබට ඉදිරියෙන් සිටින අසරුවා සමඟ ඉරියව් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය බව හෝ ඔබට පසුකර යාමට ඉඩ දීමට අවශ්‍ය බව දැක්වීමට හෝ ඔබට පිටුපසින් සිටින අයෙකු පුහුණු කර ඔවුන් සිටින විට ඔවුන්ට ආරක්ෂිතව අනුගමනය කළ හැකි බව දැන ගැනීමට හස්ත සංඥා භාවිතා කළ හැක. කෙටි දෘශ්‍යතාව (සමහර දකුණු හැරීම් වලදී). යමෙකුට ප්‍රධාන ලාම්පුව දැල්වීමට අමතක වූ බව (අත කිහිප වතාවක් වසා විවෘත කර ඇත), වේගය අඩු කරන බව (අත පහළ සිට ඉහළට සමතලා වී ඇත), අප සතුව පෙට්‍රල් වැඩිපුර ඇති බව (අඟලක් අදහස් කරන්නේ ටැංකිය) බව අපට යමෙකුට දැනුම් දිය හැකිය. යනාදී වශයෙන් කණ්ඩායම් වශයෙන් රිය පැදවීම සඳහා සාමාන්‍යයෙන් හස්ත සංඥාවලින් පලක් නැත. රාත්‍රියේදී ඒවා භාවිතයට නුසුදුසු බවත් ඔබට පැදීමෙන් බාධාවක් නොවන බවත් ඔප්පු කරන්න. සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී, මෙය එක් වරක් පමණක් උපකාර කිරීමකි.

සමූහගතව සිටියදී (ජාතික පැටවීමේදී පොදු නඩුවක්) මෝටර් රථයක පේළිය ඇවිදීම සඳහා, එය ආරක්ෂිතව සිදු කිරීමට ඉඩ සලසන දැඩි ක්රියා පටිපාටියක් (පාහේ උත්සවයක්) ඇත. පළමු ඒවා අභිබවා යයි. වරකට මෝටර් රථ 2කට හෝ 3කට වඩා වැඩි නොවේ, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් එකක් පමණි. කණ්ඩායමේ නවක පාපැදිකරුවන් සිටී නම් සෑම විටම එක් අයෙක් පමණි. සමත් වූ පසු, ඔහු කණ්ඩායමේ දෙවන ස්ථානය සඳහා ඔහු අසල ඇති යතුරුපැදි අසුන තැබීමට දකුණට හොඳින් වැටේ. දෙවැන්න පැමිණෙන විට (සමහර විට පළමු එකට යාබදව යතුරුපැදි 2 ක් සඳහා ඉඩක් නොමැති නම් + මෝටර් රථ සහ එක් එක් යතුරුපැදි අතර ආරක්ෂිත දුර), නැවතුම් කාලය සටහන් කර ඇත, මෝටර් රථ අතර ඉඩ නිර්මාණය කිරීමට ගතවන කාලය. මේ අතර, දෙවන බයිසිකල්කරුවා තමාට පළමු සිට මඳක් දුරස් වීමට ඉඩ සලසයි, එය ජීවන අවකාශයක් නිර්මාණය කිරීමට උපකාරී වේ. මේ මොහොතේ අපි "හරස්": පළමු බයිකර් ඊළඟ අභිබවා යාමට සූදානම් වීමට වමට ගමන් කරයි. දෙවැන්න එකතැන පල්වීම සඳහා දකුණට ගමන් කරයි. පළමු බයික්කරු නැවතත් අනුපිටපත් කරයි. දෙවැන්න ඉක්මනින් දෙගුණ කිරීමට උත්සාහ නොකර දකුණේ රැඳී සිටියි. පළමු තැනැත්තා අභිබවා යාම ප්‍රතික්ෂේප කළහොත් ඔහුට තවමත් ඔහු අනුගමනය කරන මෝටර් රථය වෙත ළඟා වීමට අවශ්‍ය නැත. මෙම අවස්ථාවේදී, තුන්වන බයිසිකල්කරු (තවමත් පිටුපසින්) පළමු විසන්ධි කිරීම දුටු විගසම, ඔහු අනෙක් අතට දෙගුණ වී දෙවැන්න අසල වැටේ. පාපැදිකරුවන් 2 සහ 3 හුරුපුරුදු තත්වයක සිටින බව සොයාගෙන, මංසන්ධියට යන්න, දෙවන බයිසිකල්කරුට ඔහු එනතුරු බලා සිටින පළමුවැන්නාට සම්බන්ධ විය හැකි අතර සිව්වැන්නා තුන්වැන්නාට සම්බන්ධ වේ. ආදිය. ඈ. ආදිය. ඈ. මෙම ඔප්පු කරන ලද තාක්‍ෂණය මඟින් ආරක්‍ෂක ගැටලු ඇති නොකර කණ්ඩායමක් සාපේක්‍ෂව ඉක්මනින් ප්‍රවර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. අපි කාලය නාස්ති කරන්නේ සෑම බයිසිකල්කරුවෙකුම එක් වරක් පමණක් දෙගුණ වන නිසා, නමුත් ඉදිරිපස බයිකර් සඳහා ඉඩක් ලබා දීම සඳහා සෑම කෙනෙකුම මෝටර් රථවල තිරිංග පිටුපසින් තමන්ගේම සිදුරක් සාදා ගන්නවාට වඩා එය ඉතා ආරක්ෂිතයි. පළමු බයිසිකල්කරුවන් දෙදෙනා වඩාත්ම පළපුරුදු, ඥානවන්තම විය යුතු අතර ඔවුන් අනුගමනය කරන අවම බලගතු මෝටර් රථයේ ත්වරණය සලකා බැලිය යුතුය (හැකි තරම් පරිපූර්ණ අභිබවා යාම අත්හැරීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් වැළකී සිටීමට). මේ අනුව, ඔත්තේ අංකයක් සහිත බයිසිකල්කරුවන්ට එකවර සියල්ල අභිබවා යා හැකිය, නිවුන් බයිසිකල්කරුවන් පවා එකවර සියල්ල දෙගුණ කරයි. සෑම කෙනෙකුම පෙරහැරේ තම ස්ථානය ලබාගෙන ප්‍රොටෝකෝලයට ගරු කළ යුතුය. අනෙක් අතට, ලකුණක් අනුව, බයිසිකල්කරුවන් දෙදෙනෙකුට එක් සිදුරක් තුළ පහසුවෙන් ඔවුන්ගේ ආසන (ඉරට්ටේ හෝ ඔත්තේ) සරල ලකුණකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. නිකන් හරස් පාරවල් දාන්න එපා. මෙය ඔබට පෝලිමේ ගසාගෙන යාමට හෝ කණ්ඩායමක් උඩට නැග පළමු පුද්ගලයාට පණිවිඩයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි (උදාහරණයක් ලෙස: අපට ඊළඟ දුම්රිය ස්ථානයේ නතර විය යුතුය). කණ්ඩායමේ පළමු යතුරුපැදිකරු වරින් වර මාරු කිරීම ද ප්‍රයෝජනවත් වේ, මන්ද එය වඩාත් ස්නායු ආතතියට පත්වන්නේ ඔහු වන බැවිනි, මන්ද ඔහුට මෝටර් රථ අතර සිදුරු සෑදීමේ දුෂ්කර කාර්යයක් ඇති බැවින් අනෙක් අයට එය කිරීමට අවශ්‍ය නැත, මන්ද ඔවුන් සෑම විටම ඔවුන් එනතුරු බලා සිටින ඉතා උණුසුම් ස්ථානයක් සොයා ගනු ඇත. මෙම රූප සටහනේ, පළමු බයිසිකල්කරුවන් දෙදෙනා පමණක් අභිබවා යාමට තීරණය කරයි, ඉතිරිය අනුගමනය කළ යුතුය, එය නොසන්සුන් ලෙස විවේක ගනී. හොඳයි, එය අභිබවා යාම තවමත් හැකි නම්, විශේෂයෙන් දෙවැන්න සඳහා වෙනස් විය හැකි නම්, එය ඔබව ඇගයීමෙන් ඔබව නිදහස් නොකරයි.

ගමනාගමනය එතරම් කාර්යබහුල නොවන විට, ඔබට අඩු නියාමනයකින් දෙගුණ කළ හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, ද්විත්ව බයිසිකල්කරු සිතන්නේ තමාට පමණක් ඉක්මවා යා හැකි බවත්, ඔහු පසුපස නොයා යුතු බවත්, ඔහු වම් මංතීරුවේ දකුණට රැඳී සිටින අතර එමඟින් ඔහු පසුකර ගිය පසු ඔහුට වේගයෙන් නැවිය හැකිය. මීළඟ බයිසිකල්කරුවා එක දිගට පසුකර යාමට පටන් නොගනී, දෘශ්‍යතාව නොමැතිකම නිසා ඔහු එසේ කිරීමට පෙළඹෙන්නේ නැත. අනෙක් අතට, ඉදිරියෙන් කිසිවක් නොමැති නම්, පසුකර යන පළමු යතුරුපැදිකරු සම්පූර්ණයෙන්ම වමට ගමන් කරනු ඇත, එය ඔහුට අනතුරක් නොකරයි, ඔහුට සෑම විටම මෙන්, නමුත් ඊළඟ බයිසිකල්කරුට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ පූර්ණ දෘශ්‍යතාව ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ඉදිරිපස, සහ ඒ අනුව, හැකි නම්, වහාම අභිබවා යාමට ඔහුව පොළඹවනු ඇත. මේ ආකාරයෙන් අපට කණ්ඩායම් දෙකකින්, සමහර විට තුන් හෝ හතර දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායම් අභිබවා යා හැකිය (නමුත් මෙම උපාමාරුව එකට කිරීමට පුරුදු වී සිටින පළපුරුදු බයික්කරුවන් සමඟ පමණි). මෙම රූප සටහනේ, සෑම ආරම්භකයකුටම පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවන් දෙදෙනෙකු විසින් පෙරට ගෙන තිබීම විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. මෙම වර්ගයේ සලකුණ භාවිතා කිරීම සඳහා කණ්ඩායමේ සියලුම සාමාජිකයින් දැන ගැනීමට අවශ්ය නොවේ; එය පැහැදිළි වන්නේ එය ඊලඟ බයික්කරුට ඉතිරිව ඇති හෝ ඉතිරි නොවන දෘශ්‍යතාව මත පදනම් වී ඇති නිසා, ඔබ ඉදිරියෙන් නොපෙනෙන විට, ඔබ දෙගුණ නොකරන බැවින්, එය හොඳින් දන්නා බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, සෑම විටම වම් මංතීරුවේ දකුණට රැඳී සිටින බයිසිකල්කරුවෙකු පසුකර යාමේ දී යම් කාලයක් නාස්ති කළ නොහැකි ය.

මෝටර් මාර්ග හෝ 2 × 2 මංතීරුවල සැරිසැරීමට ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ.

කණ්ඩායම කුඩා නම්, අතිශයින්ම විනයගරුක නම්, ඔබට ඇමරිකානු බයික්කරුවන්ගේ තාක්ෂණය භාවිතා කළ හැකිය. කණ්ඩායමේ සියලුම බයිසිකල් පදවන්නන් එකවර අසුරන පරිදි වම් මංතීරුව අල්ලාගෙන පළමු එක අගුළු හරින කණ්ඩායමේ අවසාන බයිසිකල්කරු මෙයයි. එය කලාතුරකින් භාවිතා කළ හැකි අතර යුරෝපීය ගමනාගමනය සඳහා බෙහෙවින් භාවිතා කළ නොහැකි බව පැවසිය යුතුය. එසේම, ඇමරිකානු බයිකර් කණ්ඩායම් බොහෝ විට සීබී වලින් සමන්විත වන අතර ඔවුන් සියල්ලෝම සාකච්ඡා කිරීමට එකිනෙකා සමඟ කතා කරති. මෙම ක්‍රමය මෙහි උප කණ්ඩායම් දෙකක භාවිතා කළ යුතුය: ආරම්භක පාපැදිකරුවෙක් සහ පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවෙක්. පළපුරුදු යතුරුපැදිකරු ආරම්භක රේඛා වෙනසක් අපේක්ෂා කරයි, දිලිසෙන හැරවුම් සංඥාවක් සමඟ වමට මාරු වී, නවකයෙකුට ආරක්ෂිතව අසුරන බව පැවසීමට කෙටි හෙඩ්ලාම්ප් ඇමතුමක් ගනී. එමනිසා, එය මෙම ආරක්ෂාව සඳහා පමණක් භාවිතා කරනු ඇත. එසේ නොමැති නම්, කණ්ඩායම සමත් වීමට බල නොකර "දළඹුවක්" බවට මාරු වනු ඇත (ක්‍රියා කරන මෝටර් රථ එකක් හෝ කිහිපයක් කණ්ඩායම මැදට තාවකාලිකව මැදිහත් විය හැක). කණ්ඩායම වම් මංතීරුවේ සිටින විට ව්‍යායාම එකතැන පල්වීම වැදගත් වේ. මෙම උපාමාරුව සෑම කෙනෙකුටම ආතතියක් එක් කරන බැවින්, ධාවන පථය නිරන්තරයෙන් මංතීරු වෙනස් නොකරන පරිදි, ඔහු තනිවම රිය පැදවීමට වඩා ටිකක් වම් මංතීරුව ඒකාධිකාරී කිරීමට කණ්ඩායම් නායකයා ඉඩ දෙනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ නිරන්තරයෙන් වමට රැඳී සිටිය යුතු බව නොවේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ එක් මෝටර් රථයක් ඉදිරිපිට ආපසු නොවැටිය යුතු බව නොවේ, ඔබ තව ටිකක් දෙගුණ කිරීමට තවත් එකක් ඇති බව ඔබ දුටුවහොත්. මෙම රූප සටහනේ, නවකයන් විසින් අනුගමනය කරන පාපැදිකරුවන්ට තමන් පසුකර ගිය මෝටර් රථය ඉදිරියෙන් බොහෝ දුරට වැටීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද බොහෝ නවකයින් ඔවුන් අනුගමනය කරන බයික්කරු සමඟ එකවර රේඛා වෙනස් කිරීමට පෙළඹී ඔවුන් මෝටර් රථයට මාළු රේඛාවක් අවදානමට ලක් කරයි. යන්තම් සමත් වුනා.පසු වුනා. මෙය තවමත් ආරක්ෂණ ආකාරයකි.

පොදුවේ ගත් කල, නිදහස් වන්න. කණ්ඩායමේ ප්‍රගතිය නැරඹීමට සතුටක් ගෙන දෙන්න. Grace and Harmony යනු සමූහ පැදවීමේ බුරුල්ලකි. එය එසේ පැවසීමට කුතුහලයක් ඇති බව පෙනේ, නමුත් එය ඇසට හමු වූවාට වඩා ඉතා වැදගත් ය. මෙම "ප්‍රයෝගය" සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ඔබ ම්ලේච්ඡත්වයකින් තොරව, නිතිපතා පරතරයකින් සහ වේගයේ වැඩි වෙනසක් නොමැතිව ගමන් කළ යුතුය. පළපුරුදු පාපැදිකරුවන්, කණ්ඩායම තුළ නිතිපතා බෙදාහරින අතර, ඔවුන් අනුගමනය කරන අයගේ පරිපූර්ණ තාර්කික සහ පුරෝකථනය කළ හැකි උපාමාරු පමණක් සිදු කිරීමෙන් මෙම සංහිඳියාව සහතික කරයි. ඔබ මේ ආකාරයෙන් කණ්ඩායම කළමනාකරණය කිරීමට සමත් වන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ සියලු උපාමාරු සෑම කෙනෙකුම දන්නා සහ අවබෝධ කර ගන්නා බවයි. කිසිම හැසිරීමක් පුදුමයට පත් නොවන බවත් විනය උත්තරීතර වන බවත්ය. එය හොඳ ආදර්ශයක් අනුගමනය කිරීමට ආරම්භකයින් සඳහා වේගවත් ව්යාජ අත්දැකීම් සඳහා ද ඉඩ සලසයි. මෙම “ඉංග්‍යාවේ අලංකාරය”, පෙනුමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස්, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් සහතික කිරීමකි, කණ්ඩායමේ සෑම බයිසිකල්කරුවෙකුටම ආතතිය අඩු කිරීම සහ එබැවින් අවම ස්නායු තෙහෙට්ටුව, ස්ථාවර වේගයකින් සහ / හෝ දිගු චාරිකා වලදී පවා. . ආරක්‍ෂිත දුර ප්‍රමාණයට ගරු නොකරන විට, වෙව්ලීම ආසන්න වන විට, රවුටර පමණක් සටන් ගැන සිතන විට, කණ්ඩායමේ ආරක්‍ෂාව අනතුරේ හෙළන සියලු දේ ගැන මෙම සංහිඳියාව ඇති කළ නොහැකි බව සලකන්න. තවත් වාසියක් නම් බයිසිකලයේ කැමරාවකින් සමන්විත නම්, එය කුඩා කඳුකර මාර්ගවල විශිෂ්ට චිත්රපටයක් සාදනු ඇත! ;-))

අවසාන කරුණ: කිසිවෙකු අහිමි නොකරන්නේ කෙසේද? විශාල කණ්ඩායම්වලට නායකත්වය දුන් අය දන්නවා එය කොතරම් දුෂ්කරද, යමෙකු අහිමි වන අවස්ථා කොපමණද කියා. ශිල්පීය පවුල් දෙකක් ඇති බව අපි කියමු. "දෘශ්‍ය" රිය පැදවීමේ ක්‍රම සහ "අශෝභන" දිශානති ශිල්පීය ක්‍රම. පළමු අවස්ථාවේ දී, අපි සියලු බයිසිකල් පදින්නන් එකිනෙකාට පෙනෙන පරිදි තබා ගැනීමට උත්සාහ කරමු (සෑම යතුරුපැදිකරුවෙකුම අවම වශයෙන් ඔහුට පෙර සහ ඔහු අනුගමනය කරන තැනැත්තා දැකිය යුතුය). මේ සඳහා අවම මූලික සංවිධානයක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් පැදීමේදී වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. නොපෙනෙන ක්‍රම පදනම් වන්නේ ව්‍යතිරේකයකින් තොරව කණ්ඩායමේ සියලුම සාමාජිකයින් දැන සිටිය යුතු ක්‍රියා පටිපාටි සමඟ දැඩි සංචාරක විධිවිධාන මත ය.

සරලව පෙනෙන පරිදි ගමන් කිරීම සඳහා සරල හා ඵලදායී තාක්ෂණයක් තිබේ. ඊළඟ බයික්කාරයා තවදුරටත් නොදකින තැනැත්තා නවත්වයි. ඔහුට පෙර සිටින තැනැත්තා අවසානයේ ඔහුගේ නොපැමිණීම ගැන දැන ගන්නා අතර කණ්ඩායමේ නායකයා වන තුරු නතර වනු ඇත. මෙය මූලික තාක්ෂණයයි. ප්‍රායෝගිකව, කණ්ඩායමේ වලිගය නතර වී ඇති බව දකින ඕනෑම අයෙකු තම ෆ්ලෑෂ් දකුණට තබා ගැටලුව පෙන්වා දීමට ප්‍රධාන ලාම්පු වෙත ඇමතුම් ලබා දෙන අතර කණ්ඩායමේ සම්පූර්ණ ආරම්භය හැකි ඉක්මනින් එකට නතර වේ. මේ අනුව, කණ්ඩායම රතු එළියෙන් වෙන් කළත් අපි සැමවිටම පෙනී සිටිමු. අවධානය යොමු කරන්න, ගැටලුවක් විය හැකි එක් අවස්ථාවක් තිබේ, මෙය කණ්ඩායමට පිටසක්වල බයිසිකල්කරුවෙකු මැදට මැදිහත් වන විට ය. මෙය කලාතුරකිනි (සාමාන්‍යයෙන්, බයිසිකල් පදවන්නෙකු දෙවැන්න දෙගුණ කළහොත්, මෙයට හේතුව ඔහු අනෙක් සියල්ලන්ට වඩා වේගයෙන් යන බැවිනි, එබැවින් ඔහු මුළු කණ්ඩායමම අභිබවා යනු ඇත), නමුත් එය සිදුවිය හැකිය, විශේෂයෙන් ඔබ තරණය කළ නගරයෙන් පිටවන විට (සමහරක්). බයිසිකල් පදින්නන් නගරය තුළ සිටින කණ්ඩායමකට මැදිහත් වනු ඇත, සහ දිනක් ඔවුන් ඔබ හා සමාන වේගයකින් ගමන් කරනු ඇත). විශේෂයෙන්ම රාත්‍රි කාලයේදී එම කණ්ඩායමට සමාන වේගයෙන් ගමන් කරන තවත් බයිසිකල්කරුවෙකුගෙන් කණ්ඩායම් සාමාජිකයෙකු වෙන්කර හඳුනා ගැනීම අපහසු වනු ඇත. මේ ආකාරයේ ගැටලුවක් මඟහරවා ගැනීම සඳහා, කොසු බයිසිකල් පදින්නා පාඨමාලාව දැන සිටීම සහ ඒ හේතුවෙන් සිරවී ඇති කණ්ඩායම් වලිගය පැළඳීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.

දෘශ්‍යතාව නොමැති ක්‍රම සඳහා අවස්ථා කිහිපයක් තිබේ. අනෙක් අය විසින් සැලසුම් කරන ලද මුළු ගමන, රැස්වීම් ස්ථාන සහ නැවතුම් ගැන දන්නා සෑම උප සමූහයකම ප්‍රමුඛයෙකු සමඟ ඔබට අඩු කළ උප සමූහයක ගමන් කළ හැකිය (සියලුම උප කණ්ඩායම්වලට අවශ්‍යයෙන්ම එකම ස්වාධිපත්‍යයක් නොමැත, උදාහරණයක් ලෙස, GTS උප සමූහයක් සහ රේගු උප සමූහයක් තිබිය හැකිය) . එවිට සෑම උප සමූහ නායකයෙකුම තම කණ්ඩායමේ අනුකූලතාවයට වගකිව යුතු අතර "පෙනුමේ" ගමන් කරයි.

ඔබට TDSRP විධානය භාවිතා කර තනි තනිව ධාවනය කළ හැකිය (ප්‍රධාන මාර්ගයේ දකුණේ). අපි දිශාව වෙනස් කරන සෑම අවස්ථාවකම, නිවැරදි දිශාවට ආරම්භ කිරීමට පෙර ඊළඟ බයිකර් දර්ශනය වන තෙක් අපි බලා සිටිමු. මෙම බයික්කරු ඊළඟ එක එනතෙක් බලා සිටීමට නැවැත්විය යුතුය, සහ බයිකර් කොස්ස එනතුරු. "සෘජු" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව ඔබට සැකයක් තිබේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, සෘජුවම යන ද්විතියික මාර්ගයක් බවට හැරෙන ප්‍රධාන මාර්ගයක් අතර අපැහැදිලි දෙබලක හෝ ඡේදනයකදී), සරලව නවත්වන්න. ටික වේලාවකට පසු, කලින් බයිසිකල්කරු ඔබව රැගෙන යාමට හැරෙනු ඇත. මේ ආකාරයේ සංවිධානයක් කාර්යක්ෂමයි, සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම වේගයකින් ගමන් කළ හැකිය, නමුත් ගැටලුවක් ඇති වූ විට (අසාර්ථක වීම වැනි) එය බොහෝ කාලයක් නාස්ති කරනු ඇත, මන්ද ගැටලුව ඇති වූ ස්ථානය පසු කළ බයිසිකල්කරුවන්ට කිලෝමීටර් ගණනාවක් තිබිය හැකිය. ආපසු යාමට. එය අධිවේගී මාර්ගයේ ඉතා ගැටලුකාරී විය හැකිය, විශේෂයෙන් යමෙකුට ජංගම දුරකථනයක් නොමැති නම්. එබැවින් නිරපේක්ෂ වශයෙන් නිර්දේශ කිරීම ක්රමයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, TDSRP විධානය සමහර පොපර්වරුන්ට ඔවුන්ගේ දකුණු මැණික් කටුව කැසීම ඇති විට විටින් විට කණ්ඩායමේ සෙසු පිරිස මුදා හැරීමේ හැකියාව ඇති බව සහතික කිරීමට භාවිතා කළ හැක.

අපට වෙනත් හැකියාවන් සිතාගත හැකිය, නමුත් පොදුවේ වඩාත්ම ප්‍රසන්න දෙය නම් කණ්ඩායමක් තුළ සවාරියක් යාමයි, එබැවින් "පෙනීමෙන්". කණ්ඩායමක් කළමනාකරණය කිරීමට නොහැකි තරම් විශාල වන විට, එය උප කණ්ඩායම් දෙකකට හෝ වැඩි ගණනකට බෙදීම වඩාත් සුදුසුය, පූර්ව නිශ්චිත රැස්වීම් ස්ථාන සහ උප සමූහයකට අවම වශයෙන් එක් ජංගම දුරකථනයක් සහිතව සම්පූර්ණ දර්ශනයෙන් වැඩ කරයි. එවිට සෑම කණ්ඩායම් නායකයෙකුම මාර්ගය සහ රැස්වීම් ස්ථාන හොඳින් දැන සිටිය යුතුය. මෙම රූප සටහනේ, ප්‍රථමාධාරකරුවන් සහ යාන්ත්‍රිකයන් අදාළ නම්, විවිධ උප කණ්ඩායම්වලට පැවරීමද නිෂ්ඵල නොවේ. වැදගත්ම දෙය නම් කාර්ය සාධනය සහ ස්වභාවය අනුව උප සමූහ සමජාතීය බවට පත් කිරීමයි (අපි නවකයින් 125 දෙනා වෘත්තීය රියදුරන්ගේ කණ්ඩායමට පූර්ණ බලැති ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල තැබීමෙන් වැළකිය යුතුය 😉).

දැන ගැනීමට ඇත්තේ එපමණයි. ඉතිරිය සඳහා, මෙය ඔබට උගන්වන අත්දැකීමයි. ඔබ කණ්ඩායමක ගමන් කරන තරමට, එය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ හොඳින් දනී. ඒ නිසා තවත් පසුබට නොවන්න, අනෙක් බයිසිකල්කරුවන් සමඟ ඇවිදින්න. දිගු කණ්ඩායම් රිය පැදවීමේ පුහුණුවේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, අවම වශයෙන් ඔබේ සෙසු මගීන් හොඳින් දැන හඳුනා ගැනීමටත්, ශක්තිමත් පුරුදු ඇති කර ගැනීමටත් පෙර, කිසි විටෙකත් ඇඹරෙන්නේ නැතිව, නිහඬව රිය පදවන්න.

"සැක සහිත" අවස්ථා

මම "සැක සහිත" යන වචනය භාවිතා කරන්නේ සැකයක් ඇති බව, එනම්. විකල්ප, ව්‍යාපාර කිරීමේ විවිධ ක්‍රම. නොකියන්න, එය නිරපේක්ෂ වශයෙන් උරා බොයි. ඉතින් ඔබට ගැලපෙන ක්‍රම දැක බලා ගැනීම ඔබට බාරයි.

ඔබ ගමන් කරන මෝටර් රථයේ වම් ඉදිරිපස රෝදය දෙස බලන්න

මෙයින් ඇඟවෙන්නේ මෝටර් රථය එහි ගමන් පථය වෙනස් කිරීමට පෙර මෝටර් රථය තරමක් හැරෙන බවයි. පුරෝකථනය කිරීමට හැකිවීම සැමවිටම හොඳය. අවාසිය නම්, ඔබ සමීපව සිටින විට, ඔබ ඔබේ බැල්ම රෝදය වෙත යොමු කළ යුතු අතර, එමඟින් ඉදිරි දෘශ්‍යතාව නැති වී යයි. මදි වගේ බැලුවම, මර්ෆිගේ නීතිය කියනවා, ඔබ එහි රෝදය දෙස නොබැලු විට මෝටර් රථයක් හැරෙනු ඇත. පුද්ගලිකව, මම එසේ නොකරමි, මම වමට බොහෝ දුර යාමට කැමැත්තෙමි. මමත් පෝලිම් අතරේ මේක කරන්නේ නෑ. මම කැමති ඉක්මනින් ඉස්සර කරන්න, ඒ කියන්නේ වහාම බ්‍රේක් කළත්. අනෙක් අතට, ගිනිගත් මෝටර් රථයක අන්ධ ස්ථානයේ ඔබ නතර කරන විට මෙය සිදු කිරීම ප්රයෝජනවත් වේ. සමහරු ආරම්භයේදී රේඛා වෙනසක් සැලසුම් කර නැවතුමක් දැක්වීමට පටන් ගනී.

පෙට්ටියක් ඔබේ පිඟානට සෙන්ටිමීටර 10 ක් දුරින් අධික වේගයෙන් ඔබ පසුපස එන විට, ඔබ එය ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?

ක්ලැසික් බම්ප් එකක් යනු තිරිංග ආලෝකය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා කුඩා තිරිංග දෙකක් හෝ තුනක් වේ. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙය ප්රමාණවත් වන අතර, අනෙකා තමාවම ඈත් කරයි. හොඳයි, සමහර විට එය ක්රියා නොකරයි. විය හැකි එක් දෙයක් නම් "පැක් කරන ලද බයිසිකල්කරුවෙකු" ලෙස පෙනී සිටීමයි. නොපැහැදිලි සාවද්‍ය ගමන් පථය, පාදය ෆුට් රෙස්ට් එකෙන් ලිස්සා යන අතර එය නැවත තැබීමට දෙතුන් වතාවක් කළ යුතු අතර, එක් පැත්තකින් මඳක් බලා, එහි මංතීරුවේ මඳක් ගමන් කර, ගමන් පථය කෙළින් කිරීමෙන් බියට පත් වේ. මෙම සියලු උපාමාරු කම්මැලිකමකින් තොරව සිදු කළ යුතුය, ඔබ ඔබව අනතුරට පත් නොකළ යුතු අතර ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම විටම ඉදිරියෙන් සිදුවන දේ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න, ඔබ කිසි විටෙකත් නොදනී. මේ අනුව, ඔහු දෙස සමීපව බලන ඕනෑම කෙනෙකුට ඔබ ඔහු ඉදිරිපිටම කඩා වැටී ඔහුගේ වටිනා පෙට්ටිය විනාශ කරනු ඇතැයි බිය වේ. එහිදී ඔහු සැලකිය යුතු ආරක්ෂිත දුරක් ගනු ඇත.

හොඳට බ්රේක් කරන හැටි

තිරිංග කිරීමේදී, නවීන යතුරුපැදි සමඟ පසුපස රෝදය එසවීම නොකිරීම සමහර විට ගැටලුවකි. කෙටි සහ සාපේක්ෂ ඉහළ තිරිංග මත දැවැන්ත ඉදිරිපස තිරිංග (බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට, එබැවින් ඝර්ෂණයෙන් තොර වංගු කිරීමේ හැකියාව). ඉස්සර කාර් එක දිගයි ටිකක් අඩුයි. CBR 1100 හෝ Hayabusa වැනි ඉතා විශාල ක්‍රමාංකන දිගු හා සාපේක්ෂව අඩු බයිසිකල් වන අතර ඒවා පසුපස රෝද එසවීමට අඩු අවදානමක් ඇත (BM ද ඒ සඳහා). ඔවුන් නිර්මාණය කරන්නේ පසුපස රෝද ඩ්‍රිබ්ලිං ගැටලුවක් පමණි (බොහෝ දරුණු ලෙස අඩු), සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර තිරිංග බල සමතුලිතතාවය සහජයෙන්ම සොයා ගැනීමට වඩා පහසුය. අනෙක් අතට, මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් (600 සිට 900 දක්වා) ඉතා කෙටි, තරමක් උස වන අතර, එය මාර්ග ධාවකයන්ට ද අදාළ වේ. මෙය තිරිංග ස්ථායීතාවයේ ගැටළු වල වියදමින් සුපිරි උපාමාරු, පහසු සුක්කානම ලබා දෙයි. ඔබ පසුපස පැටවීම මගින් වන්දි ලබා ගත හැකිය (මගී, සූට්කේස්, ශරීරයේ කප්පාදුවේ මුදුනේ, නමුත් එය අඩු කරයි), නමුත් ඔබ ඉදිරිපස බර අඩු කරයි (සුක්කානම, අස්ථාවරත්වය, උපාමාරු නොමැතිකම). කෙටියෙන් කිවහොත්, නවීන යතුරුපැදි හදිසි තිරිංග පහසු නොකරයි. එබැවින්, අපි ආරක්ෂිත ක්රමයක් සොයා ගත යුතුය.

රෝදවල මෙම අඩු කිරීම සමග සමාන්තරව, ටයර් ප්රසාරණය වන දිශාවට වර්ධනය වී ඇත. යමෙකු සිතනවාට වඩා පටහැනිව, ඉදිරිපස අධික තිරිංග තිබියදීත්, පසුපස ඇති ටයර් 180 පොළව ස්පර්ශ වන මතුපිට සහ නවීන රබර්වල ගුණාත්මක භාවය හේතුවෙන් ඇත්ත වශයෙන්ම දැඩි තිරිංග සඳහා ඉඩ සලසයි. ඒ නිසා, ඔබ ඔබේ යතුරුපැදිය අනුව තිරිංග කරන ආකාරය ඉගෙන ගත යුතුය.

පසුපස රෝදය සෑම විටම පොළව සමඟ ස්පර්ශ වන පරිදි ඉදිරිපසින් ටිකක් අඩුවෙන් තිරිංග යොදන්න, පසුපස තිරිංග අවංකව භාවිතා කරන්න.

මෙය බිංදු වළක්වා ගැනීම සඳහා පසුපස කම්පනයේ හොඳ ගැලපීමකින් අනුපූරක වේ, ඔබට පසුපස රෝදය එසවීමට වඩා කෙටියෙන් නතර කළ හැකිය. එසේම, පසුපස කොටස ඉවතට ගත් පසු, ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඉහළට සහ තරමක් ඉදිරියට යන බව සලකන්න, එබැවින් ඔබට හැරවීමට අවශ්‍ය නැතිනම් තිරිංග අඩු කළ යුතුය. මේ අනුව, පසුපස රෝදය එසවීම නිසා එම අවස්ථාවේ දැනෙන "උපරිම තිරිංග" හැඟීමට වඩා පුළුල් තිරිංග දුරක් ඇති වේ. මීට අමතරව, පසුපස තිරිංගය යතුරුපැදිය පහත් කිරීමට නැඹුරු වේ (මෙය සින්ක්-විරෝධී භූමිකාවක් ඉටු කරන තිරස් සමග පැද්දෙන හස්තය මගින් සාදන ලද කෝණය නිසාය). බයික් එක අඩුයි, ඒ කියන්නේ පිටිපස්සෙන් බ්‍රේක් කරන තරමට, කොන්ද උස්සන්න අවදානමක් නැතුව ඉස්සරහින් බ්‍රේක් කරන්න පුළුවන්. පිටුපස තිරිංග මෙන් නොව, අසනීප පුද්ගලයෙකු මෙන් ඉදිරිපස තිරිංගයට ඉක්මන් නොවී, බයිසිකලය එහි නව ශේෂය සොයාගෙන එහි අත්හිටුවීම මත පදිංචි වූ විට, (කෙටි) ක්‍රමයෙන් එය යෙදිය යුත්තේ මේ නිසා ය.

අඩු වේගයකදී, ඔබට පසුපස තිරිංග සමඟ පමණක් තදින් බ්රේක් කළ හැකි අතර, ඉතා අඩු වේගයකින් පසුපස බ්ලොක් ඉතා කරදරකාරී නොවේ. ඉදිරිපස අවහිර කිරීම පැයට කිලෝමීටර 60 ට වඩා අඩු වේගයකින් ධාවනය කරන විට බයිසිකලය අල්ලා ගැනීමට කාලය ලබා නොදේ. මේ අනුව, ඉතා අඩු වේගයකදී, විශේෂයෙන් වක්‍රවලදී, පසුපසට අනුග්‍රහය දක්වන අතර, අධික වේගයෙන් ඔබ ඉදිරිපසට අනුග්‍රහය දැක්විය යුතුය.

මෙය තේරුම් ගත් පසු, හොඳම තිරිංග දුරක් ලබා ගැනීම සඳහා ඉදිරිපස රෝදය සහ පසුපස රෝදය අතර තිරිංග බලය වඩා හොඳින් බෙදා හරින්නේ කෙසේද යන්න ගැටළුවකි. අනිවාර්ය ලූප් පුහුණුව (හෝ අවම වශයෙන් සැබවින්ම පාළු මාර්ගයක, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම තත්පර 10 කට වරක් ඔහුගේ රෙට්රෝ නිරීක්ෂණය කිරීමෙන්). සමාවන්න, නමුත් ලීවරයට සහ පැඩලයට කොපමණ බලයක් යෙදිය යුතුද යන්න මට පැහැදිලි කළ නොහැක. මෙය යතුරුපැදිකරුගේ අත්දැකීමේ කොටසකි.

ඔබේ තිරිංග කාර්ය සාධනය පිළිබඳ හොඳ දර්ශකයක් වන්නේ පෑඩ් පැළඳීමයි. සම්භාව්‍ය මෝටර් රථයක් (ද්විත්ව ඉදිරිපස තැටියක්, එක් පසුපස තැටියක්) සමඟ, ඔබ පසුපස ෂිම් කට්ටලයක් (කෙසේ වෙතත් තරමක් වේගවත්) මෙන් එකම වේලාවක ඉදිරිපස පෑඩ් කට්ටල 2 ක් පැළඳිය යුතුය. ඔබ වේගයෙන් මාර්ගයේ ඉදිරිපස අඳිනු ඇත, නගරයේ පිටුපස වේගයෙන්. මෙය සාමාන්‍යයක් වන අතර එය එක් මෝටර් රථයකින් තවත් මෝටර් රථයකට බොහෝ සෙයින් වෙනස් විය හැකි අතර භාවිතය අනුව (යුගල වශයෙන්, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට පසුපස තිරිංග බොහෝ දුරට භාවිතා කළ යුතුය). නමුත් ඔබ පසුපසට වඩා 3 හෝ 4 ගුණයක් ඉදිරිපස පෑඩ් වෙනස් කරන්නේ නම්, පිටුපස සිට තදින් බ්‍රේක් කිරීමට පුරුදු වන්න. අනෙක් අතට, ඔබ ඉදිරිපස පෑඩ් වලට වඩා වේගයෙන් පිටුපස පෑඩ් අනුභව කරන්නේ නම්. කෙසේ වෙතත්, ඔබට සරල ඉදිරිපස තැටියක් තිබේ නම්, පිටුපස ඇති එක් කට්ටලයක් සඳහා ස්පේසර් කට්ටල 3 ක් පමණ ගණන් කරන්න. එය යන්ත්‍රයෙන් යන්ත්‍රයට බොහෝ සෙයින් වෙනස් විය හැකි බැවින් නිශ්චිත සමානුපාතිකයන් ලබා දිය නොහැක, නමුත් එය ඔබට අවම වශයෙන් එක් අදහසක් ලබා දෙයි. ඔබ හා සමාන බයිසිකලයක් ඇති අනෙකුත් බයිසිකල්කරුවන් සමඟ සසඳන්න.

අපිරිසිදු වීම කොතරම් හොඳද!

මම අවසානය සඳහා හොඳම දේ ඉතිරි කළෙමි: මලකඩ කිරීම කොතරම් හොඳද!

ඔබ බලන විට සැබෑ සතුට වන්නේ ඔබම ඉක්මවා යාමයි. මුලින්ම එන්න එපා. ආරම්භ කිරීමට, දෙදෙනෙකු සඳහා පමණක් asui කරන්න. ඔබ ඉදිරියෙන් සිටී නම්, "සතුරා" ඔබ පසුකර යාමට ස්වේච්ඡාවෙන් සිදුරක් තබන්න. කිසිවිටෙක පේනුගත නොවන්න. එය සිදුරෙන් පිටව ගියහොත් පමණක් එය සම්මත කරන්න. මූලධර්මය කිසි විටෙකත් ඡේදයට බල නොකිරීමයි.

ඔබ තනිව සිටියාට වඩා වේගයෙන් වාඩි නොවන්න, නැතහොත් අනෙකාට තමා අභිබවා යාමට අවස්ථාව ලබා දීම සඳහා ටිකක් මන්දගාමී වන්න. ඔබ ඉදිරියෙන් සිටින විට වේගවත් වීම නැවැත්විය යුතු ආකාරය දැනගෙන සාධාරණ වේගයක් තෝරාගන්න, අනෙකා ආරක්ෂිතව ඔබ අභිබවා යාමට ඉඩ හරින්න. ඔබ ඉදිරියෙන් අනතුරක් දකින්නේ නම්, දෙගුණයක් වැඩි කරනවාට වඩා සෙමින් යන ලෙස අනෙකාට පවසන ලකුණක් සාදන්න. හැමෝගෙම ආරක්ෂාව අනතුරේ. මෙම ලකුණ සෑදීම සඳහා ඔබේ වම් අත ඔසවන්න.

ඉස්සෙල්ලාම "මම ස්පීඩ් වැඩි කරනවා, ඩබල් වෙනවා, ස්ලෝ කරන්නේ නෑ, මාව ඕවර්ටේක් කරනවා, මම ස්පීඩ් වැඩි කරනවා" ආදී පොඩි ගේම් ගහන්න එපා. බලවත් මෝටර් රථ සමඟ, අපි ඉක්මනින් නගරය හරහා හෝ කුඩා මාර්ග ඔස්සේ මිනිසුන් 200 කට වැඩි පිරිසක් ධාවනය කළා. මෙය සැබෑ අනතුරකි.

කලින් ඔබටම රීතියක් දෙන්න. පළපුරුදු පාපැදිකරුවන් එය දන්නවා: බයිසිකල්කරු ඔහුගේ වාරයේ වම් පසින් ඔබ ඉදිරියෙන් සිටී නම්, ඔහු පසුකර නොයන්න. මෙයට හේතුව ඔහු දෙගුණ කිරීමට යන බැවිනි. ඔහු දකුණු පැත්තේ නම්, ඔබට ඔහුගේ අවසරය ඇත. ඔබ දෙකකට වඩා කැරකෙන විට පුදුමයට පත් නොවී සිටීමට මෙම රීතිය ඔබට ඉඩ සලසයි. ඔබ පෝලිමේ දකුණේ සිට වමට යන විට රෙට්රෝ වෙත අවධානය යොමු කරන්න.

තෙහෙට්ටුවක් හෝ අධික වාහන ඝනත්වයක් ඇති අවස්ථාවක, නැවැත්විය යුතු ආකාරය දැන ගන්න. එය ඉතා භයානක වී ඇත, ඔබ ඉතිරිය කල් දමනු ඇත.

විශාල සංඛ්යාවක් පිටුපසින් නොවේ. ශිශිරතරණය උපරිම වශයෙන් 4 හෝ 5 දී ඉතා ප්‍රසන්න වන අතර 10 හෝ 12 දී ඉතා ආතතියට පත් වේ, මන්ද සහභාගිවන්නන් සංඛ්‍යාව සමඟ අන්තරාය ඝාතීය ලෙස වැඩි වන බැවිනි.

ඔබ මාර්ගය නොදන්නේ නම්, හෝ ඉතා සෙමින්, ලෝපෙට් මෙන් නොමඟ නොයන්න. විශේෂයෙන්ම කඳුකරයේ හෝ නගරයේ මෙන්ම කුඩා රටක මාර්ගවල. මෙම මාර්ග සඳහා, ඔබ නගරයේ සෑම හැරීමක්ම, සෑම වළක්කම, සෑම නටබුන් හෝ සෑම පදික වීදි කොනක්ම හොඳින් දැන සිටිය යුතුය.

මෙම සරල නීති සමඟින්, ඔබට ඉක්මනින් නොව, විවෘත මාර්ගවල අනෙකුත් සංවේදී බයිසිකල්කරුවන් සමඟ දණ ගසා එය භුක්ති විඳිය හැකිය. මක්නිසාද යත් බොහෝ විට ඕවර්ටේක් කිරීම, ත්වරණ සමුච්චය වීම සහ ඕවර්ටේක් කිරීමේදී තිරිංග දැමීම තදබදයට සැබෑ සතුටකි.

මෙම ක්‍රම මඟින් ඔබට ගමන් පථ හෝ නැවතුම් ස්ථාන මත වැඩ කිරීමට ඉඩ නොදේ. මේ සඳහා යෝජනා ක්රම තිබේ. පැරණි Scurers මෙම නීති ක්රියාත්මක නොකරයි, ඔවුන් ඕනෑම අනතුරක් සඳහා සූදානම්ව සිටින අතර ඕනෑම තත්වයක් යටතේ එකිනෙකා වළක්වා ගන්නේ කෙසේදැයි දනිති. විවෘත මාර්ගවල "කෙසේ හෝ" කිරීමට ඔබ සැබෑ නියමුවෙකු වන තෙක් රැඳී සිටින්න.