මධ්‍යම පන්තියේ දුම්රිය කරත්තවල පරීක්ෂණ ධාවනය: ශිල්පීන් කණ්ඩායමක්

ඔවුන් සාමකාමී කණ්ඩායමක අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කරයි, නමුත් ඔවුන් අතර පරාසයේ හෝ මාර්ගවල ජයගත් සෑම ස්ථානයක් සඳහාම දරුණු සටනක් ඇත. 170 hp පමණ නිමැවුමක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් සහිත මධ්‍යම පංතියේ දුම්රිය කරත්ත XNUMX ක්. ජාත්‍යන්තර ජූරි සභාවක් ඉදිරියේ පෙනී සිටින්න. දක්ෂ රංගනය සඳහා පදක්කමක් ලැබෙන්නේ ඔවුන්ගෙන් කවරෙක් ද?

පරීක්ෂා කරන ලද මධ්‍යම පංතියේ වැගන් මිනිසුන් නම්, ඔවුන් බොහෝ විට ඔවුන් අතර අවම දුරක් තබා නොගනු ඇත. මීට පෙර කිසිදු ප්‍රධාන පරීක්ෂණයකදී සහභාගිවන්නන් එවැනි සංයුක්ත කණ්ඩායමකට පෙළ ගැසී නැත. සැබෑ පරාජිතයින් නොමැත, නමුත් වැඩිදියුණු කිරීම අවශ්ය සහභාගිවන්නන් ඇත. ගතික හා ආරක්ෂිත මාර්ග හැසිරීම සඳහා සියල්ලන්ටම ඉහළ ලකුණු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ටිකක් වුවද, ජයග්රාහකයා පිටතට පැමිණ, ඔහු:

Audi A4

136 hp සමඟ සහභාගී වීමට, ඔබ අතිශයින්ම ආත්ම විශ්වාසයෙන් සිටිය යුතුය. අශ්වබල 170ක ස්ටේෂන් වැගන් මාදිලි පරීක්ෂා කිරීමේදී - විශේෂයෙන් ආදර්ශ පරාසය තුළ ප්රමාණවත් තරම් සුදුසු විකල්ප නොමැති විට. කෙසේ වෙතත්, Audi විසින් A4 2.0 TDIe හි ආර්ථිකමය අනුවාදයක් ප්‍රධාන පරීක්ෂණයට යැවීමේ අවදානම ගත්තේය. එහි ශක්තිය එන්ජින් මැදිරිය තුළ ජයග්රහණය කිරීමට ප්රමාණවත් නොවේ, නමුත් අවසාන ශ්රේණිගත කිරීමේදී මෝටර් රථය ප්රථම ස්ථානය ලබා ගනී. එහි 170 hp සමඟ VW Passat වඩා ඉදිරියෙන් ඇත්තේ ලක්ෂයක් පමණි. TDI. නිහතමානී බලය තිබියදීත්, සියලුම රෝද ධාවන ආකෘතිය ගතිකත්වය සහ ශක්තිමත් ව්‍යවර්ථය පිළිබඳ හොඳ ආත්මීය හැඟීමක් ඇති කිරීමට සමත් වන ආකාරය පුදුම සහගතය. එහි TDIe පිරිසිදු ආරම්භයන් සඳහා දෘශ්‍යමාන ලෙස සුසර කර ඇති අතර අඩු පුනරාවර්තනවලදී පවා භාවිතයට සූදානම් බලයක් ඇත. 1500 rpm හි තරඟකරුවන් තවමත් ටර්බෝ කුහරයෙන් පිටතට නොපැමිණි අතර, Audi එන්ජිම දැනටමත් වේගයෙන් ධාවනය වන අතර, රියදුරු ආර්ථික වශයෙන් ධාවනය කිරීමට පෙළඹේ.

මෙය මධ්‍යම සංදර්ශනයේ "ඉතිරිකිරීමේ බැංකුව" සතුටු කරනු ඇත. ඔහු මාරු විය යුත්තේ කවදාදැයි නිර්දේශ කරනවා පමණක් නොව, වායුසමීකරණ යන්ත්රය සහ වෙනත් පද්ධති ක්රියාත්මක කිරීම හා සම්බන්ධ අමතර පිරිවැය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. මීටර් 4,70 ක ඇවන්ට් රථය ධාවනය කිරීමට පහසු වන අතර එහි බලය මුදා හැරේ. මෙම හැඟීම නිවැරදි ආසන පිහිටීම සමඟ විශාල පරාසයක ගැලපීම් වලින් ආරම්භ වන අතර පැහැදිලි ග්‍රැෆික් පාලනයන් ද ඇතුළුව පහසුවෙන් තේරුම් ගත හැකි කාර්යක්ෂමතා තර්කනයකින් ඉදිරියට යන අතර මාර්ගය දිගු නොසලකා හැරීමකින් වුවද චිත්ත ධෛර්යය පවත්වා ගෙන යන සමබර තද අත්හිටුවීම ඉක්මවා යයි.

අඩු ශරීර චලනයන් සමඟ A4 අක්‍රමිකතා පිරිසිදු හා පාලිත ආකාරයකින් අවශෝෂණය කරයි. වේගය මත රඳා පවතින බල සුක්කානම නිසා, සුක්කානම් පද්ධතිය සමහර විට විශාල ලෙස පෙනේ, සුක්කානම් රෝද හැඟීමෙන් පාහේ හුදෙකලා වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔප්පු කරන භූමියේ ගතික පරීක්ෂණ සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම යන දෙකම සමඟ ඉක්මණින් හා සුමටව කටයුතු කිරීම ඇවන්ට් වළක්වන්නේ නැත. හොඳ හැසිරවීමේ හැසිරීමක් සඳහා මෝටර් රථයට උපරිම ලකුණු පවා ලැබේ. මේ අනුව, ටෙස්ට් තරඟයේ කිසිදු අංශයකින් ජයග්‍රහණය නොකළ Audi මාදිලිය අවසානයේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉදිරියෙන් සිටීමට සමත් විය.

වී.ඩබ්ලිව්

සමහරු විහිළු කළද, පරීක්ෂණයේදී බයිබලානුකුල මහලු මිනිසාගේ භූමිකාව ඔහුට ආරෝපණය කළද, වැටීම තුළ කුකුළන් ගණන් කරන ලද අතර, පසුව VW Passat ගෞරවනීය ඉණිමඟේ ඉහළම තට්ටුවට පාහේ නැග්ගේය. නැවතත් ඔහු ඔහුගේ සමබර ගුණාංග මත රඳා පවතී, කොටස් තුනක් පමණක් දිනා ගනී. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් ශරීරයට සම්බන්ධ වන අතර, මෙම Passat තුළ, පුහුණුවීම් අවශ්‍යතාවලට හොඳින් අනුවර්තනය වී, එහි ත්‍යාගශීලී අභ්‍යන්තර සැලසුම, කුඩා ගමන් මලු සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ සහ ඝන වැඩ කිරීම සඳහා ලකුණු රාශියක් උපයා ගනී. අනුවර්තනීය dampers සඳහා ආකෘතිය ණයගැති බව පරීක්ෂකයන් ද අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව කැමති. සුවපහසු ප්‍රකාරයේදී, ඒවා කුඩා හා විශාල බලපෑම් දෙකම මෘදු ලෙස අවශෝෂණය කරයි - ප්‍රභේදය උපරිම බරක් සහිතව හෝ පාහේ බරක් නොමැතිව ධාවනය කරයි.

එය දැනටමත් පටවා ඇත - සුවපහසු පසුපස ආසනය නිසා පමණක් නොව, පරීක්ෂණයට සහභාගී වන සියලුම මෝටර් රථ නිසා, එය විශාලතම සහ භාවිතා කිරීමට පහසුම ගමන් මලු (ලීටර් 603 සිට 1731 දක්වා) ඇත. ඊට අමතරව, පැහැදිලිවම කියවිය හැකි උපකරණ, බුද්ධිමය ergonomics සහ දීප්තිමත් ද්වි-ක්සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සමඟින්, Passat ආරක්ෂිත අංශයෙන් තරඟ කිරීමට තීරණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, රියදුරු විනෝදයේ රජු ලෙස වර්ණනා කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් නොවේ. එහි සුක්කානම ඉතා අවුල් සහගත ය, එහි මාර්ග හැසිරීම - ආරක්ෂාව සඳහා - යටි සිට මධ්‍යස්ථ දක්වා. ද්විතීයික මාර්ගවල තද වක්‍ර හරහා යාමට සමහර වේගවත් තරඟකරුවන්ට වඩා ටිකක් වැඩි ඉඩක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් එය තවමත් මාර්ග ගතික අංශයේ මධ්‍යයේ කොතැනක හෝ පිහිටා ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් නැවතත් ඉදිරියට පනින්නෙමු - සම්මත අධිවේගී මාර්ගයක ලීටර් 4,7 ක් සහ පරීක්ෂණයේ දී සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 7,1 කට ලීටර් 100 ක්, දුර්වල 34 hp පරිභෝජනයට වඩා අඩුය. පරිසර හිතකාමී Audi. දුර්වලතා Passat පෙන්නුම් කළේ තිරිංග කිරීමේදී පමණි - විශේෂයෙන් μ-බෙදීම මත, ඔහුට දීර්ඝතම තිරිංග දුර අවශ්ය වේ.

Bmw 3 මාලාව

ඔවුන්ගේ මුදල් සඳහා වැඩි යමක් ලබා ගැනීමට කැමති සෑම කෙනෙකුම මෙහි බලාපොරොත්තු සුන් වනු ඇත - “ට්‍රොයිකා” සංචාරය ආකර්ෂණය වන්නේ ප්‍රමාණයෙන් සහ අවකාශයෙන් නොව, සිත් ඇදගන්නා ගතිකයෙනි. එකම Seat Exeo හි කුඩා අභ්‍යන්තර මානයන් සහ ගමන් මලු ඉඩ ඇත. කෙසේ වෙතත්, BMW නිර්මාණය සෑම දිනකම ගමන් මලු විශාල ප්‍රමාණයක් සමඟ විශාල පවුල් ධාවනය කිරීමට අදහස් නොකරන පාරිභෝගිකයින් සඳහා ගුණාත්මක බවින් යුත් ඇඳුමක් ලබා දෙයි. රිය පැදවීමේ සතුට සොයන මිනිසුන්ට පිටතට යාමට කිසිසේත් අවශ්‍ය නැත - කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට පසුව පවා ඉන්ද්‍රියයන් කුපිත නොකරන උසස් තත්ත්වයේ නුවණැති අභ්‍යන්තරය නිසා පමණි. සුවපහසු ඉදිරිපස ආසන සහ i-Drive විධාන පද්ධතිය ඇතුළුව නිර්දෝෂී ergonomics, ප්රසන්න කොක්ටේල් සම්පූර්ණ කරයි. ප්‍රශංසාවට වඩා ලාභදායී වන්නේ පිටුපස වාඩි වී සිටින අය පමණි - ඔවුන් සඳහා, සංචාරයේ සතුට සාපේක්ෂව කුඩා ඉඩක් සහ ඕනෑවට වඩා මෘදු ආසනයකින් යටපත් වේ.

තත්පර අටක් වැනි කෙටි කාලයකදී BMW මාදිලිය පැයට කිලෝමීටර 177 සිට 0 දක්වා වේගවත් කරන 100 hp 100-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමට ඊටත් වඩා අත්පොළසන් දෙන ලදී.එන්ජිම සමජාතීය බල බෙදාහැරීමක් සමඟ සුමට ගමනක් ඒකාබද්ධ කරන අතර සම්මත උපාංගවලට ස්තූතිවන්ත වීමට යකඩ කැමැත්තක් ඉතිරි කරයි. -stop හෝ එන්ජිමට ස්ථිරව සම්බන්ධ නොවන උත්පාදකයක් වැනි. කිලෝමීටර 16 කට ලීටර් හතක් භාවිතා කිරීමට ඔබ එකඟ වන්නේ නම්, ඔබ ඉතා ඉක්මනින් ගමන් කරනු ඇත; ලීටර් පහක් සමඟ වුවද, වේගය ඉතා අඩු නොවේ. මෙයට එකතු කරන ලද අත්හිටුවීම, අධිවේගී මාර්ග සහ සාමාන්‍ය මාර්ගවලට හුරුපුරුදු ගැටිති මගීන් සාර්ථකව ඉවත් කරයි - මෙහි ටයර් පෙරළෙන විට තරමක් ප්‍රත්‍යාස්ථ වන අඟල් XNUMX ටයර් ද දායක වේ. මාර්ග මතුපිට විශාල ඉරිතැලීම් සහ සම්පූර්ණ බර පැටවීමකදී පමණක්, "ට්‍රොයිකා" යටි ප්‍රවාහය බරට යටින් පවතින අතර පැහැදිලිව පෙනෙන වැඩිවන සිරස් කම්පන සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරයි. වඩාත්ම ආන්තික අවස්ථාවෙහිදී, නියමුවාට පාඨමාලා රේඛාව නිවැරදි කිරීමට බල කෙරෙයි, නිශ්චිත සහ සෘජු සුක්කානම් නිසා අපහසු නොවේ.

මෙම ගුණාංග, මධ්යස්ථභාවය සමඟ ඒකාබද්ධව, පසුපස මෘදු අවධාරණයක් සහිතව, පරීක්ෂණවල ඇති එකම පසුපස රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන් මාර්ගයේ හැසිරීම, හොඳින් මනරම් ඇස්ෆල්ට් මත පරීක්ෂණ වලදී "ට්රොයිකා" ඉදිරියට ගෙන එයි. නමුත් පටු මාර්ගවල ඉක්මන් හැරීම් කිරීමට ඔවුන් සතුටු වන තරමටම, ආකෘතිය ගතික පුහුණු භූමියේ අනෙකුත් සහභාගිවන්නන්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී. මෙයට හේතුව ඩ්‍රයිව් පිරිසැලසුම වන අතර, විශේෂයෙන් තෙත් පෘෂ්ඨ මත, බොහෝ දක්ෂ සුක්කානම් අවශ්‍ය වේ - අදියර දෙකක ESP හි නිවැරදි කිරීමේ මැදිහත්වීම් තිබියදීත්.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ

මොන්ඩියෝ ටර්නියර් දිග මීටර් 4,83 ක් සහ පළල මීටර් 1,89 ක් වන අතර එය සංචාරක තිදෙනා සහ සීට් එක්සෝ එස්ටී අතර වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස සපයයි. නමුත් ෆෝඩ්ට ආඩම්බර විය හැකි XXL ප්‍රමාණය පමණක් නොවේ. නිදසුනක් වශයෙන්, සුවපහසුව සඳහා, මගීන්ට සහ ගමන් මලු සඳහා පිරිසිදු ඉඩකඩ සමඟ, මොන්ඩියෝ ආකර්ෂණීය පිරිසිදු අත්හිටුවීමේ දීමනාවට අනුපූරක වීම සඳහා නොමසුරුව සමෝච්ඡ ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන ලබා දෙයි. කුඩා හා විශාල තරංග දෙකම ඇස්ෆල්ට් මත සමානව හොඳින් අවශෝෂණය කරයි. සම්පූර්ණ බර යටතේ වුවද, චැසිය ඉතා හොඳින් ක්රියා කරයි. නිරවද්‍ය සුක්කානම ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ මෙහිදීය. එය මැද රෝදයේ සිට ස්වයංසිද්ධව ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර කරදරකාරී නොසන්සුන්තාවයකින් තොරව එහි විධානයන් රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය කරන අතර, තද පාරක රිය පැදවීමේදී පවා විහිළු දැනෙන්නේ නැත.

සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, ෆෝඩ් මාදිලිය එහි විශාලත්වය සඳහා පුදුම සහගතය. එය තෙරපුම මුදා හරින විට කිසිදු වංචනික සංඛ්‍යාවක් නොමැතිව එය පිළිවෙලට කොන් වලට ඇතුළු වන අතර මධ්‍යස්ථව තරමක් යටින් පවතී. කෙසේ වෙතත්, තත්වය නොසන්සුන් වූ විට, සංවේදී මානසිකයා සියුම් ලෙස මැදිහත් වී වේගය සන්සුන් කරයි. තෙත් මංතීරු දෙවරක් වෙනස් කරන විට පමණක් මෝටර් රථයට වැඩි සාන්ද්‍රිත ප්‍රතික්‍රියාවක් අවශ්‍ය වේ. මොන්ඩියෝ රියදුරන්ට සෑම විටම ඔවුන්ගේ තිරිංග මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය, පැඩල් හැඟීම සහ නැවතුම් දුර දිගු භාවිතයෙන් පසුව පවා නොවෙනස්ව පවතී.

2,2-ලීටර් ටීඩීසී එහි ස්ථාවර බලශක්ති සංවර්ධනය, අඩු ඒත්තු ගැන්වීමේ පුරුදු සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය කෙරෙහි ආකර්ෂණය කරයි. අවම පරිභෝජනය ලීටර් 5,5 ක් සහ සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 7,7 ක් වන මොන්ඩියෝ කිලෝග්‍රෑම් 1677 ක් බරින් සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා ශ්‍රේණිගත කළ නොහැක, ප්‍රති result ලය ගතික ලක්ෂණ අනුව සමාන වේ.

රෙනෝල්ට් ලගුනා

දිවුරුම් දුන් ෆ්‍රැන්කෝෆයිල් සඳහා ආයුබෝවන් මධ්‍යස්ථ නිෂ්පාදනයක්, හැමෝම ආදරය කරන හෙලෝ මාර්ග ගතිකය! පයිලෝන් පරීක්ෂණ පරාසය තුළ, තරමක් කෘතිම සුක්කානම හැඟීමක් තිබියදීත්, ලගූනා සිය තරඟකරුවන් අභිබවා යමින් විශාල ආන්තිකයකින්. එය ස්ලැම් වේවා, මංතීරු වෙනස් කිරීම හෝ බාධක වළක්වා ගැනීම, අනෙක් සියල්ලන්ම දූවිලි ආශ්වාස කරයි. ධාවන පථයේ දූවිලි නොමැති නමුත් ජලය ඇති විට ප්‍රංශ මෝටර් රථය මාරුවීමේ පරීක්ෂණය ඉක්මණින් සමත් වන අතර පාලනය කිරීමට පහසුය.

මෙම අවස්ථාවේ දී, GT අනුවාදය සම්මත පසුපස රෝද ධාවකයෙන් ප්‍රතිලාභ ලබයි. පැයට කිලෝමීටර 60 ක් දක්වා, ඉදිරිපස රෝදවල හැරීමට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට අංශක 3,5 කින් අපගමනය වන අතර, මෙම වේගයට ඉහළින් ඒවා එකම දිශාවට හැරේ. මෙමඟින් ලගූනා හැසිරවිය හැකි පමණක් නොව ක්‍රියාත්මක වීමටද පහසු වේ. සුක්කානමෙහි දැඩි ක්‍රියාමාර්ගය තිබියදීත්, අධික වේගයෙන් මෝටර් රථයට ද්‍රෝහී අත් පා හෝ ස්නායු පහරවල් එල්ල නොවේ.

අතීතයේ bouncy suspension සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Laguna දැන් තරඟයට පක්ෂව එය අත්හැර දමා ඇති බව පෙනේ. විශේෂයෙන්, ඉදිරිපස අක්ෂය තට්ටු කරයි, පදික වේදිකාවේ ඇති තීර්යක් සන්ධිවලට නොසන්සුන් ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි සහ කෙටි ගැටිති ශරීරයට පෙරීම නොකළ ස්වරූපයෙන් සම්ප්‍රේෂණය කරයි. මෙය අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේ පහසුව අඩාල කරයි, එන්ජිමේ පැහැදිලිව ඇසෙන ශබ්දය සහ වාතය ගලායාම සමාන බලපෑමක් ඇති කරයි. රසය පිළිබඳ කාරණයක් වන්නේ දැඩි ලෙස පිරවූ ක්‍රීඩා ආසනවල තරමක් උස් වූ ස්ථානය මෙන්ම විවිධ බොත්තම් සහ පාලනයන් සමඟ ආරම්භකයින් ව්‍යාකූල කරන ergonomics ය. සමහරු පුරුදු වූ පසු, හැසිරවීම වඩාත් පහසු වේ.

178 hp ඩීසල් එන්ජිම - GT අනුවාදය සඳහා පමණක් වෙන් කර ඇත - එහි නිව්ටන් මීටර 400 ට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය මැද පුනරුත්ථාපන පරාසයේ මාංශ පේශි බව පෙන්නුම් කරයි, නමුත් ඊට පෙර එය ආරම්භ කිරීමේදී කුඩා දුර්වලතාවයකට ඉඩ සලසයි, සහ පරීක්ෂණයේදී සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 8,4 l / 100 කි. තරමක් තහනම්. රෙනෝල්ට් හි සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම ඒවා වන අතර, නැමෙන පසුපස ආසනයේ දක්ෂ ergonomics සහ අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය ද වේ.

ටොයොටා ඇවෙන්සිස්

ලීටර් 2,2 ක විස්ථාපනයක් ඇති D-CAT එන්ජිම සමඟ, Toyota Avensis 400 Nm සමාජයට අවසර ලබා ගනී. එය සමඟ, මෝටර් රථය තත්පර නවයකට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් කරා ළඟා වෙනවා පමණක් නොව, ඒකාකාර බල සංවර්ධනයට සහ සුදුසු ගියර් අනුපාතවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය අභිබවා යන විට ආකර්ෂණීය කම්පනයක් වර්ධනය කරයි. අනෙක් අතට, එය ඉන්ධන විශාල ප්රමාණයක් අවශ්ය නොවේ. ශබ්දය සීමා කරන මෝටරයක් ​​මෙන් නොව, ශ්‍රව්‍ය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සුළු අවස්ථාවලදී පවා ඝෝෂාකාරී වේ. අභ්‍යන්තරයේ ගුණාත්මක භාවය පිළිබඳ හැඟීම් දෙකම, අර්ධ වශයෙන් සීරීම් සංවේදී ප්ලාස්ටික් වලින් පෙලගැසී ඇති අතර, විරල ලෙස උඩු මහලේ ඇති ඉදිරිපස ආසන ඔබට වඩා හොඳ දෙයක් අවශ්‍ය කරයි. ඉදිරිපස මගීන්ට ප්‍රමාණවත් ආධාරකයක් නොමැත - පාර්ශ්වීය සහ උරහිස් සඳහා මෙන්ම ආසන මත සතුටුදායක ස්ථානයක්.

සරල Toyota නැවත වරක් විශාල, හොඳින් සැලසුම් කරන ලද පාලනයන් සහ නොවරදින වායු සමීකරණ සහ ගුවන්විදුලි ergonomics සඳහා අනුකම්පාව දිනා ගත්තේ, ඒවා හැසිරවීමේ පරීක්ෂණයෙන් අහිමි වීම පමණි. ටොන් 1,6ක් බරැති මෝටර් රථය සුක්කානම පද්ධතියේ පාලනයන් අපහසු ලෙස අනුගමනය කරයි, එය කෘතිම හැඟීමක් ඇති කරයි; වැඩි වේගයකින්, එය ඊඑස්පී කිරීමට පෙර පවා එය තනිවම මෙන් යටින් ගමන් කරයි සහ මන්දගාමී වේ. Avensis Combi ඉතා ඉක්මනින් හෝ නිවැරදිව චලනය නොවන නිසා, එය මාර්ග ගතික පරීක්ෂණ වල සාමාන්‍ය ලකුණු ලබා ගනී. අත්හිටුවීමේ පහසුව සමඟ තත්වය සමාන වේ - එය ධාවන පථයේ මතුපිට පිටපත් කරන්නාක් මෙන් ශරීරයට කෙටි ගැටිති සම්ප්‍රේෂණය කරයි, නමුත් ඒ සමඟම එය ඇස්ෆල්ට් මත මධ්‍යම හා දිගු තරංග සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි.

සෑම දෙයක්ම ආලෝකයේ අඳුරු පැහැයක් ගනී. හැලජන් හෙඩ් ලයිට් ඇති තණතීරුවේ සිටින එකම ක්‍රීඩකයා ලෙස ඇවෙන්සිස් සැහැල්ලු උමං පරීක්ෂණ සහ රාත්‍රී රිය පැදවීමේදී අවසන් ස්ථානයට පත්ව ඇත. අනෙක් අතට, ජපන් ජාතිකයින්ගේ ශක්තිමත් සහ විශ්වාසදායක තිරිංග ඔහුට අදාළ කොටසේ ජයග්‍රහණයක් සහතික කළ අතර අවසානයේ හයවන ස්ථානයට පත්විය.

ඔපල් ලාංඡනය

ඔපෙල් මේ මෝටර් රථය කෙරෙහි තබා ඇති දැඩි බලාපොරොත්තු වල දරාගත නොහැකි බරින් ලාංඡනය තවමත් පොඩි වී නැති ආකාරය මට පුදුමයි. එක පහරකින්, එය Vectra හි ප්‍රායෝගික ආත්මය ඉවත් කරයි - කැරවාන් ගැන අමතක කරන්න, දැන් ක්‍රීඩා සංචාරකයා මගීන් පස් දෙනෙකු සහ ගමන් මලු ලීටර් 1530 දක්වා බලා ගනී. Vectra රසිකයන් වේදනාවෙන් කෑගසන්නේ එය ඔවුන්ගේ සුරතලාට වඩා ලීටර් 320ක් අඩු බව ඔවුන් දන්නා නිසාය. දැඩි ලෙස නෙරා ඇති පහළ දාරය හේතුවෙන් පැටවීම අපහසු කරන නව පසුපෙළ පිරිසැලසුමක නාමයෙන් කරන ලද කැපකිරීමක්.

ආකර්ෂණීය බාහිර මානයන් තිබියදීත්, යෝජිත විනය තුළ, ලාංඡනය ප්‍රධාන පරීක්ෂණයට සහභාගී වූවන් අතර ශ්‍රේණිගත කිරීමේ මැදට වඩා ඉහළ මට්ටමක නැත. අභ්‍යන්තරයේ නම්‍යශීලීභාවය සහ බර පැටවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය ඊටත් වඩා පසුගාමී වේ, නමුත් ගත කරන කාලය දිගු ගමන් සඳහා සුදුසු විශේෂයෙන් සවි කර ඇති ඉදිරිපස ආසන වලින් සාදා ඇත. Ergonomics විශාල යතුරු සහ පාලන ප්‍රමාණයක් මෙන්ම සමහර ක්‍රියාකාරකම් ස්ථාන දෙකකින් පාලනය වීම හේතුවෙන් සමහරක් පුරුදු වේ. කෙසේ වෙතත්, එය වහාම හොඳ උපාමාරු වලට පුරුදු වේ - සුක්කානම් පද්ධතිය ස්වයංසිද්ධව සුක්කානම් රෝදයේ මැද ස්ථානයට ප්‍රතික්‍රියා කරයි, සහ හොඳින් සුසර කරන ලද චැසිය ඉක්මනින් සහ සුමටව හැරීම් ජය ගැනීමට ඔබව දිරිමත් කරයි.

බොත්තමක් තල්ලු කිරීමේදී, අනුවර්තී ඩම්පර්, පවර් සුක්කානම් සහ එන්ජින් ත්වරණය යන ලක්ෂණ දෘ hard කෙලින් සිට සුවපහසු ලෙස සකස් කළ හැකිය. මූලධර්මය අනුව, කොන් කරන විට වේගවත් හා උදාසීන, මීටර් 4,91 ක් දිග සහ ටොන් 1,7 ක කරත්තය තෙරපුම මුදා හැරීමේදී යටි හෝ රළු ප්‍රතික්‍රියා වළක්වයි. ධාවන පථයේ සහ ටෙස්ට් ධාවන පථයේ දී මෝටර් රථය මෙයින් ප්‍රතිලාභ ලබයි. තෙත් පෘෂ් on යන්හි එය ස්ලැම් හෝ ද්විත්ව මංතීරු වෙනස්වීම් වේවා, ඔපෙල් මාදිලිය එය රියදුරුගේ පැත්තෙන් පහසුවෙන් හසුරුවයි.

කෙසේ වෙතත්, ඉංජිනේරුවන්ට ඉතා සුමට නොවන ගමනක් සමඟ ලීටර් දෙකේ සීඩීටී මත වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදුවිය. ආරම්භයේදී එන්ජිමේ ඇති සැලකිය යුතු දුර්වලතාවය “දිගු” ගියර් අනුපාත සමඟ සංයෝජනය වී ඇති අතර ප්‍රත්‍යාස්ථතා පරීක්ෂණයෙන් මනින ලද පරිදි දරුණු ලෙස දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම සංයෝජනය මඟින් පිරිවැය අඩු කරයි, එමඟින් වඩා හොඳ ආලෝකකරණයක් (උමං පරීක්ෂණ මගින් මනිනු ලැබේ), පරීක්ෂකයින්ගේ මුහුණු වලට සිනහව ගෙන එයි.

ආසන එක්සෝ

"ආයෙත් ආයුබෝවන්!" සමහර රූපවාහිනී ඉදිරිපත් කරන්නන් කීමට කැමති අතර Seat හට මෙම ලිපිනය Exeo සටන් පාඨයක් ලෙස භාවිතා කළ හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආකෘතිය Audi A4 හි වියැකී ගිය පරම්පරාව දෙවන ජීවිතයට අවදි කරයි. හැඩගැන්වීම් ප්‍රතිපත්තියක් මඟින් ඉවත් කිරීමෙන් සුරැකි, රූපලාවන්‍යමය ප්‍රතිසංවිධානය කිරීමෙන් පසු, හිටපු Avant ST ලෙස නැවත පැමිණේ. මෙය ඔබට මධ්යම පරාසයේ වැගන් මාදිලියේ පරම්පරා දෙකක් සංසන්දනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථයේ පළමු අසුනම ඒත්තු ගන්වන්නේ දුර්වල එකලස් කිරීම නිසා පැරණි Audi නතර කර නොමැති බවයි. වෙන කවරදාටත් වඩා ශක්තිමත්, Exeo ගේ වේශයෙන්, ඔහු සමහර තරුණ තරඟකරුවන්ට දේවල් කළ යුතු ආකාරය පෙන්වයි.

ද්රව්යයේ හොඳ තේරීම, ඝන මැහුම්, හොඳින් නිර්වචනය කරන ලද මැහුම් සහ සරල රේඛා මගින් ආධිපත්යය දරන පිරිසැලසුම සානුකම්පිත වේ, නමුත් ශරීරයේ කොටසක් අහිමි වීම වැළැක්වීම සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ. අධික ලෙස නිහතමානී අභ්‍යන්තර මානයන්, අවකාශය පිළිබඳ දුර්වල හැඟීමක් සහ කුඩා කඳක්, මැදිරි නම්‍යශීලී බවක් නොමැතිකම, Exeo ඉතිරි වීමට හේතුවයි. උපකරණ පුවරුවේ ergonomics, මෙනු කිහිපයක් සහ බොහෝ බොත්තම් සහ පාලනයන්, පළමු වරට මෝටර් රථයට ගොඩ වන අයට ආයාචනා කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අඩු තිර පාලනයන් කල් ඉකුත් වී ඇති බවක් දැනේ.

සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තත්වය වඩා හොඳය, මෙන්න සාපේක්ෂ නිශ්ශබ්ද ස්පාඤ්ඤ උපාමාරු මේසයේ මධ්‍යයේ ඔහුගේ අශ්වබල 170 TDI සමඟ මඳ වේලාවකට පසුව ප්‍රහාර එල්ල කිරීමට පොදු දුම්රිය එන්නත් කිරීම. ප්‍රබල කම්පනය සහ හොඳ රිය පැදවීමේ ගතිකත්වය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ ඒකාබද්ධව එය එහි අනුප්‍රාප්තික A4 Avant ට වඩා ඉදිරියෙන් තැබීය. 136 hp සහිත Audi හි ආර්ථික අනුවාදය සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 0,2 ක් පමණක් අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි - වඩා ආකර්ෂණීය ප්‍රමාණයකින් සහ එකම බරකින්.

Exeo ප්‍රමාදය මාර්ගයේ හැසිරීමේදී කැපී පෙනේ. මෝටර් රථය තරමක් අවුල් සහගත ලෙස හැරීම් ජයගෙන කුළුණු වටා යයි, සුක්කානම් රෝදයෙන් එන ආවේගයන්ගෙන් කොටසක් ශරීරය පැද්දෙන විට නැති වී යයි. ඊට අමතරව, එය නරකම වේගය අඩු කරයි - පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින්, එය සහ හොඳම අතර තිරිංග දුර වෙනස මීටර් එක සිට දෙක දක්වා වේ.

Citroen C5

එය Tourer ලෙස පමණක් නොව ඇත්ත වශයෙන්ම හැඳින්වේ. ඵලදායී ශබ්ද ආරක්ෂණ, සුවපහසු ලෙස සකස් කරන ලද ඩැම්පර් සහ උල්පත්, සුඛෝපභෝගී ලෙස සවි කර ඇති ආසන (රියදුරු සම්බාහන ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ), Citroen C5 මගීන්ට දුරස්ථ ස්ථාන කරා ගමන් කළ හැකි අතර ගමන විනෝදජනක වේ. දිගු දුර අශ්වබල 170 ක බිටුබොඩීසල් බිය ගන්වන්නේ නැත, එය ටොන් 1,8 කට ආසන්න ඝන බරක් තිබියදීත්, ඉහළ සාමාන්ය වේගයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි - කෙසේ වෙතත්, සාපේක්ෂව ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වියදමෙන්. සාමාන්යයෙන්, C5 සෑම විටම ප්රධාන පරීක්ෂණයෙහි වඩාත්ම ආර්ථිකමය මාදිලිවලට වඩා ලීටරයක් ​​අවශ්ය වේ.

කෙසේ වෙතත්, එහි පණිවිඩය වඩාත්ම අරපිරිමැස්ම සඳහා නොව, සන්නාම රසිකයින් හිතාමතාම ප්‍රමිතීන් මගහරිමින් - ස්ථාවර සුක්කානම කේන්ද්‍රස්ථානයක්, බොත්තම් ඕනෑ තරම් සහ ආකර්ශනීය පාලන (තෙල් උෂ්ණත්වමානයක් ඇතුළුව) ඩයල් වල පරිමිතිය වටා ඇති කුඩා අත් සහිතයි. රියදුරන් හිසින් වංගුවකින් වැළකිය යුතුය - සුක්කානම් පද්ධතිය සුක්කානම් රෝදයට සෘජු සම්බන්ධයක් නොමැතිව ක්‍රියා කරන අතර පාලනය ඉතා දුර්වල වේ. වඩා වේගවත් මාදිලි හා සසඳන විට, Citroen දුම්රිය කරත්තයට ඉක්මන් උපාමාරු සඳහා වැඩි ඉඩක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් එය කිසි විටෙක උපක්‍රමශීලී අංකවලින් ඔබට පහර දෙන්නේ නැත.

හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමෙන් ඔබ ප්‍රාතිහාර්යයන් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය - එය කෙටි ගැටිති වලට අවිනිශ්චිත ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, ගැටිති පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි, සහ දිගු තරංග ඇස්ෆල්ට් මත පමණක් සුමට සුවපහසුව සඳහා එහි හැකියාව හෙළි කරයි. ඩැම්පරයේ දැඩි සැකසුම තුළ, C5 හි කම්පන තරමක් වේගයෙන් සමනය වේ. 2,2-ලීටර් එන්ජිම හොඳින් ඇද දමයි, නමුත් පටවන විට එහි ප්රයත්නයන් ගැන ඝෝෂාකාරී ප්රකාශයක් කරයි. හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් වඩාත් නිවැරදි විය හැකිය.

මැස්ඩා 6

වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම, අවම බර - Mazda 6 Sport Kombi හි සිරුරේ සුමට රේඛා පිටුපස, සැබෑ මලල ක්රීඩකයෙකු සැඟවිය යුතුය. මේද Opel සහ Citroën වලට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 300 කට වඩා සැහැල්ලු, ජපන් මාදිලිය සියලුම ක්‍රීඩා වලින් ඔවුන් අභිබවා යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. නමුත් සිදුවන්නේ කුමක්ද? මාර්ගයේ හැසිරීම පිළිබඳ කොටසේ අවසාන ස්ථානය! ගංවතුර වටරවුමකදී පමණක් මැස්ඩා විශ්වාසයෙන් රිය පැදවීමට සමත් වන අතර, අධික වේගයෙන් සහ ඒ සමඟම පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකිය. එසේ නොමැතිනම්, පරීක්ෂණ නියමුවන් තෙරපුම ගන්නා විට කැපී පෙනෙන ප්‍රතික්‍රියා සමඟ කෙළවරේ කලබලකාරී හැසිරීමේ ප්‍රවණතාවක් ගැන පැමිණිලි කරයි. මෙහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ, විශේෂයෙන්ම තෙත් බාධක මගහැරීමේ පරීක්‍ෂණයේදී, අඩු වේගයක් සහ යතුරුපැදිකරුගේ සැලකිය යුතු උත්සාහයක් ඇති වීමයි.

ද්විතීයික මාර්ගවල වඩාත් වේගයෙන් රිය පැදවීමත් සමඟ සමාන බලපෑම් ඇතිවේ. මෙන්න, මැස්ඩා මුලින් මඳක් යටි තට්ටුවක් පෙන්වන අතර පසුපස පැත්ත පැත්තට යාමට පටන් ගනී. මෙය ඉල්ලුම් කරන ලද ක්‍රීඩා පසුබිමක පළිගැනීමක් වන අතර එමඟින් ගතික ගුවන් නියමුවන්ගේ දැඩි රසිකයින්ට පමණක් සිනහවක් ගෙන එනු ඇත. මඳක් කෘතිමව ක්‍රියා කරන නමුත් හොඳ මාර්ග තොරතුරු සහ ප්‍රවේශමෙන් සුසර කරන ලද අත්හිටුවීමේ අංග ලබා දෙන සුක්කානම් පද්ධතියක් මත රඳා සිටින ඔවුහු සතුටින් කොන් සඳහා දඩයම් කරති.

කොන් අතර සෘජු කොටස් තරමක් ඝෝෂාකාරී සහ තරමක් කම්පනය වන ලීටර් 2,2 එන්ජිම මගින් විශාල කැබලිවලට ගිල දමනු ලැබේ. එය 400 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථයකින් දැඩි ලෙස පහර දෙයි, විශේෂයෙන් මැද rev පරාසය තුළ. එය අඩු revs වලට කැමති නැත - හරියට චැසිය කෙටි ගැටිති වලට කැමති නැත. Sport Kombi ගතික චලනය සඳහා නිරන්තර ආශාවක් ඇත, නමුත් ප්‍රායෝගික කුසලතා නොමැතිව නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් ආරම්භ වන අතර, රේඩාර් මංතීරු වෙනස් කිරීමේ සහායකයා දෙපස සිට අන්ධ ස්ථානයට වෙනත් වාහනයක් ඇතුළු වුවහොත් දෘශ්‍ය සහ ශ්‍රවණ සංඥාවක් සමඟ අනතුරු අඟවයි. මෙයට එකතු කරන ලද ප්‍රායෝගික නැමීමේ ආවරණයක් සහ පසුපස ආසන සහිත ඉඩකඩ සහිත භාණ්ඩ ප්‍රදේශයක් වන අතර, එහි පහළ කොටස සහ පසුපස කොටස් ලීවරය එබූ විට එකවර නැමෙයි. පසුපස ආසන පැදවීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර, සියලුම පරීක්ෂකයින් දෘඩ ප්ලාස්ටික් අභ්‍යන්තරයට අමතරව, ශරීර ආධාරක නොමැතිකම සහ කුඩා ඉදිරිපස ආසන ගැන පැමිණිලි කරති.

ඉහළ කැබින් ශබ්ද මට්ටම් සහ දැඩි අත්හිටුවීමක් සමඟ ඒකාබද්ධව මෙය දිගු දුර සුවපහසුව සහ හොඳ පරීක්ෂණ ප්‍රති .ල යන දෙකටම පරිවර්තනය කරයි.

පෙළ: ජෝන් තෝමස්

ඡායා රූප: අහීම් හාර්ට්මන්

ඇගයීම

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI සහ පරිසරය - 462 කෑලි.

තනි නරක කාර්ය සාධනයක් නොමැති අතර, පාරිසරික අංශයේ BMW සමඟ පළමු ස්ථානය - එබැවින්, ආරක්ෂිත හැසිරීම්, සරල ergonomics සහ අඩු පිරිවැය සමඟ, පරිසර හිතකාමී Audi A4 සැලකිය යුතු අඩු බලයක් තිබියදීත්, ප්රධාන පරීක්ෂණ ජය ගනී. එහි ලීටර් දෙකක TDI 136 hp. අඩු වේගයකින් ප්‍රසන්න ගමනක හැකියාව ප්‍රධාන වශයෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළුය.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - ලකුණු 412

පරීක්ෂණයේ සැහැල්ලු හා බලවත්ම මෝටර් රථය අවසන් ස්ථානයට පත් විය - හේතු මොනවාද? ඒවායින් එකක් වන්නේ උපරිම ගතිකත්වය සඳහා වන සැකසුම් වල ස්ථාවර දිශානතියයි. උදාහරණයක් ලෙස, දැඩි අත්හිටුවීමක් ලකුණු ප්ලාවනය කිරීමට යොමු කරයි, දුර්වල ශබ්ද ආරක්ෂණ සහ කඩිසරකම හේතුවෙන් එයම සිදු වේ, නමුත් මාර්ගයේ ස්නායු හැසිරීම් ටිකක්. මේසයේ අවසානයේ සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් පවා දිලිසෙනවා - මෙම තත්වය තුළ ඩීසල් අශ්වබල 185 ක් සහ අභ්‍යන්තර පරිවර්තනයන් සඳහා හොඳ අවස්ථා පවා කිසිවක් වෙනස් කළ නොහැක.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - ලකුණු 461

එහි ගුණාංග කිසි විටෙකත් කල් ඉකුත් නොවේ - අවකාශය, සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සංසන්දනය කිරීමේදී ආකෘතිය ඒත්තු ගැන්වෙන පරිදි ක්‍රියා කරයි, එමඟින් Passat තනි තනි කොටස්වල සමතුලිත සමස්ත ලාභයක් කරා ගෙන ඒම පමණක් නොව, එය එක තැනක පාහේ ඉහළට ගෙන එයි. A4. නරක නැවතුමක් පමණක් ඔහු ජයග්රහණයෙන් වළක්වයි.

3. BMW 320d Touring - ලකුණු 453.

එය විශාල ඉඩක් ලබා නොදෙන නමුත් කළමනාකරණය කිරීම සතුටකි. ඊට අමතරව, බලගතු "ත්‍රිකෝණය" ඉන්ධන ඉතිරි කරයි, පරිසර විද්‍යාව, කාර්යක්ෂමතාව සහ ගතිකතාවයන් අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් වෙනස් නොවන බව ප්‍රබල ලෙස ඔප්පු කරයි. රිය පැදවීම සහ පාලනය කිරීම ප්‍රධාන වශයෙන් පහසුය, එකම පසුපස රෝද ධාවන පරීක්ෂණයට සහභාගිවන්නාට වඩාත් අවදානම් අවස්ථාවන්හිදී ප්‍රතිචාරාත්මක සුක්කානම් රෝදයක් අවශ්‍ය වේ.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi තරඟාවලිය Titanium - ලකුණු 452

විශාල සහ හොඳ මෝටර් රථයක් - මොන්ඩියෝ ආකර්ෂණය වන්නේ මගීන් සහ ගමන් මලු සඳහා ආකර්ෂණීය අභ්‍යන්තර අවකාශය සමඟ පමණක් නොවේ. මෙම ආකෘතියට සුවපහසු අත්හිටුවීමක්, සුවපහසු ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන ඇත, මාර්ගයේ එහි හැසිරීම සැමවිටම ආරක්ෂිත වන අතර තිරිංග අතිශයින් විශ්වාසදායකය. 2,2-ලීටර් එන්ජිම පමණක් හොඳම ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - ලකුණු 446

මාර්ග ගතික පරීක්ෂණ වලදී, තරඟයට අවස්ථාවක් නොලැබේ - රෝද හතරේ සුක්කානම Laguna GT ද්විතීයික මාර්ගවල කුළුණු අතර සහ වක්‍ර වටා ගමන් කිරීමට ඉක්මන් සහ පහසු වේ. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් සුවපහසු ලෙස ධාවනය කිරීම සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීම හොඳය.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - ලකුණු 433

Avensis තිරිංග අනුව ජයග්‍රහණය කරයි, එසේ නොමැතිනම් එය සියල්ලටම වඩා එහි ලීටර් 2,2 එන්ජිමේ හොඳ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව සමඟ විශ්මයට පත් වේ. Ergonomics ගැටළුවක් නැත, නමුත් උපාමාරු දැමීම තරමක් අපහසුයි. ආසනවල සුවපහසුව සහ ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා තවමත් වැඩිදියුණු කළ හැකිය - හැලජන් හෙඩ් ලයිට් ඇතුළුව, මාර්ගය අවම වශයෙන් ආලෝකමත් කරයි.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi සංස්කරණය - කැප්සියුල 430.

ආකර්ෂණීය අතිවිශිෂ්ට අභ්යන්තරය අඩු විශ්මයජනක අභ්යන්තරයට වඩා වෙනස් වේ. ඒ සමගම, පසුපෙළේ හැඩය පැටවීම සහ දෘශ්‍යතාවයට බාධා වන අතර, කාර්යක්ෂමතාව බොත්තම් බහුල වීමෙන් පීඩා විඳිති. අනෙක් අතට, ඉන්සිග්නියා පාරේ වේගවත් හා විශ්වාසදායක ය, ආසන ශරීරය ආවරණය කරයි, සහ සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් විශේෂයෙන් දීප්තිමත් හා කාර්යක්ෂම වේ. බලාපොරොත්තු සුන්වීම යනු ලීටර් දෙකක සීඩීටී ය. එය ඉතා ලාභදායී වන අතර අසමාන ලෙස ධාවනය වන අතර දියත් කිරීමේදී පැහැදිලි දුර්වලතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.

8. ආසන Exeo ST 2.0 TDI CR විලාසය - ලකුණු 419

උනුසුම් වීම ඊයේ කැස්රෝල් රසවත් කළ හැකි නමුත් පැරණි Audi A4 නොවේ. බාහිරව, එක්සෝ එස්ටී ආකෘතිය පෙන්නුම් කරන්නේ ප්‍රගතිය කිසි විටෙකත් නතර නොවන බවයි. වැඩ කිරීමේ හැකියාව, කාර්යක්ෂමතාව සහ සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ස්පා Spanish ් car මෝටර් රථය අනෙක් අයට වඩා පහත් නොවන අතර 170 hp සහිත බලවත් හා ආර්ථිකමය TDI ය. එය බොහෝ දෙනෙකු සතුටු කිරීමට පවා ඉඩ ඇත. කෙසේ වෙතත්, පිරිනැමීමේ තිරිංග, වේගවත් බව සහ ඉඩකඩ සහිත බව පැහැදිලි ප්‍රමාදයක් පෙන්නුම් කරයි.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP සුවිශේෂී - ලකුණු 416

සී 5 දිගු දුර මෝටර් රථයක් ලෙස ඒත්තු ගැන්වෙන අයුරින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් එහි ජලවිදුලි අත්හිටුවීම යමෙකු අපේක්ෂා කළ තරම් සුවපහසු ලෙස ප්‍රතිචාර නොදක්වයි. විශේෂ වාතාවරණයක් තුළ මෝටර් රථය නිහ ly ව පාර දිගේ ගමන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මිල අධික ගතිකතාවයන් සහ ආර්ථිකය එහි ශක්තීන් අතර නොමැත.

තාක්ෂණික තොරතුරු

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI සහ පරිසරය - 462 කෑලි.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - ලකුණු 412	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - ලකුණු 461	3. BMW 320d Touring - ලකුණු 453.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi තරඟාවලිය Titanium - ලකුණු 452	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - ලකුණු 446	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - ලකුණු 433	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi සංස්කරණය - කැප්සියුල 430.	8. ආසන Exeo ST 2.0 TDI CR විලාසය - ලකුණු 419	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP සුවිශේෂී - ලකුණු 416
වැඩ කරන පරිමාව	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
බලශක්ති පරිභෝජනය	136. 4200 rpm ට	185. 3500 rpm ට	170. 4200 rpm ට	177. 4000 rpm ට	175. 3500 rpm ට	178. 3750 rpm ට	177. 3600 rpm ට	160. 4000 rpm ට	170. 4200 rpm ට	170. 4000 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ත්වරණය පැයට 0-100 km	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	39 මීටර්	40 මීටර්	40 මීටර්	40 මීටර්	39 මීටර්	39 මීටර්	39 මීටර්	39 මීටර්	41 මීටර්	39 මීටර්
උපරිම වේගය	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
මූලික මිල	යුරෝ 35 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 32 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 35 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 35 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 32 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 32 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 32 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 31 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 30 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 32 ක් (ජර්මනියේ)