Mitsubishi Triton v SsangYong Musso සංසන්දනාත්මක සමාලෝචනය

දෙන්නා යන්තම් කොන කපන්න දන්නේ නැහැ, නමුත් ඔවුන් අතර දැඩි ගතික වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ.

ට්‍රයිටන් වඩාත් ට්‍රක් රථයට සූදානම් බවක් දැනේ, අඩු වේගයකින් තරමක් සෙලවිය හැකි බර සුක්කානම සහ තැටිය පටවා නොමැති විට තරමක් තද ගමනක්.

අත්හිටුවීම පිටුපස බර ටිකක් හොඳින් හසුරුවයි, ගැටිති සහිත කොටස්වල අඩු කම්පන සහ සුමට ගමනක් ලබා දෙයි. අමතර බර සුක්කානම සඳහා සුළු බලපෑමක් නැත.

ට්රයිටන් එන්ජිම සෑම අවස්ථාවකදීම බලවත් වේ. නැවතීමේ සිට වේගවත් වීමට කාලය ගත වේ, මන්දයත් සමඟ පොරබැදීමට තරමක් අඩු ප්‍රමාදයක් ඇත, නමුත් පිරිනැමීම හොඳ ය.

එය Musso වලට වඩා තරමක් වැඩියි - මාර්ගය, සුළඟ සහ ටයර් ශබ්දය වඩාත් කැපී පෙනෙන අතර, ඔබ අඩු වේගයකින් බොහෝ දුරට බඩගා යන විට එන්ජිමේ ශබ්දය කරදරකාරී විය හැකිය. idle එකේදි එන්ජිමත් ගොඩක් vibrate වෙනවා.

නමුත් සම්ප්‍රේෂණය කෙසේ වෙතත් දක්ෂයි - හය-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය යානයේ බර ඇති විට දක්ෂ ලෙස ගියර් රඳවා තබා ගන්නා අතර, සම්ප්‍රදායික, පැටවූ මෝටර් රථයක සමස්ත හැසිරවීමට වඩා ඉන්ධන පිරිමැස්ම සඳහා ඉහළ ගියර් නියැලීමට එය ප්‍රමුඛත්වය නොදේ.

ටැංකි තුළ කිලෝග්‍රෑම් 510ක් සමඟ අත්විඳින ලද මෙම බයිසිකල්වල පසුපස එල්ලා වැටීමේ සහ ඉදිරිපස එසවීමේ ප්‍රමාණය අපි මැන බැලූ අතර, ඡායාරූප යෝජනා කළ දේ සංඛ්‍යා මගින් සනාථ විය. මුසෝගේ ඉදිරිපස කෙළවර සියයට එකකින් පමණ ඉහළ ගොස් ඇති නමුත් එහි වලිගය සියයට 10කින් පහත වැටී ඇති අතර ට්‍රයිටන්ගේ නාසය සියයට එකකට වඩා අඩු වන අතර පසුපස කෙළවර සියයට පහක් පමණ පහත වැටී ඇත.

ට්‍රයිටන් යානයේ බරත් සමඟ හොඳින් දැනුණත්, SsangYong හරියටම එසේ නොවීය.

Musso එහි අඟල් 20 රෝද සහ පහත් ප්‍රොෆයිල් ටයර් මගින් පහතට ඇද දමනු ලැබේ, එමඟින් ඔබ බන්දේසියේ භාණ්ඩ තිබුණත් නැතත් දෙගිඩියාවෙන් හා කාර්යබහුල ගමනක් සිදු කරයි. අත්හිටුවීම ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී ඉතා හොඳින් හසුරුවයි, නමුත් පත්‍ර අතුරා ඇති පසුපස අත්හිටුවීමක තද බවක් නොමැති නිසා එය ටිකක් වෙව්ලන බවක් දැනේ.

SsangYong යම් අවස්ථාවක දී Musso සහ Musso XLV සඳහා ඕස්ට්‍රේලියානු අත්හිටුවීමේ සැකසුම හඳුන්වා දෙනු ඇති අතර, පත්‍ර පැළ වූ ආකෘතියට වඩා හොඳ මට්ටමේ අනුකූලතාවයක් සහ පාලනයක් තිබේදැයි බැලීමට මට පුද්ගලිකව බලා සිටිය නොහැක.

මුසෝ රෝද හතරකින් සන්නද්ධයි.

මෙය Musso ගේ සුක්කානමට බලපා ඇත, එය සාමාන්‍යයෙන් දුන්නට වඩා සැහැල්ලු වන අතර සාමාන්‍යයෙන් හැරවීමට පහසු වේ, නමුත් අඩු වේගයකදී තවමත් තරමක් නිවැරදි වන අතර ඉහළ වේගයකදී එය විනිශ්චය කිරීමට තරමක් අපහසු විය හැකිය, විශේෂයෙන් මධ්‍යයේ.

එහි එන්ජිම ට්‍රයිටන් වලට වඩා අඩු rpm සිට මේද ව්‍යවර්ථය සමඟින් තරමක් වැඩි භාවිත කළ හැකි පවර්බෑන්ඩ් එකක් ලබා දෙයි. නමුත් හය-වේග ස්වයංක්‍රීයව ඉහළට නැඟීමට නැඹුරු වන අතර, එයින් අදහස් කරන්නේ සම්ප්‍රේෂණය නිරන්තරයෙන් ටැංකියේ භාණ්ඩ ඇති විට එය තිබිය යුත්තේ කුමන ගියරයටද යන්න තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරන බවයි.

Musso හි යම් ආන්තිකයකින් වඩා හොඳ වූ දෙයක් නම් එහි තිරිංග - එහි රෝද හතරේ තැටි ඇති අතර, ට්‍රයිටන් බෙර සමඟ එහිම රඳවාගෙන සිටින අතර, නැවෙහි බර සහ රහිතව Musso හි කැපී පෙනෙන දියුණුවක් දක්නට ලැබුණි.

ට්‍රයිටන් ට්‍රක් රථයක් යාමට සූදානම්ව සිටින බවක් දැනේ.

මෙම මෝටර් රථ ඇදගෙන යාම සමාලෝචනය කිරීමට නොහැකි විය - Ssangyong ඇදගෙන යාමේ තීරුවකින් සමන්විත නොවීය. නමුත් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදකයින්ට අනුව, දෙකම තිරිංග සහිත ටොන් 3.5 ක පන්තියේ සම්මත ඇදගෙන යාමේ ධාරිතාවක් (තිරිංග නොමැතිව කිලෝ ග්රෑම් 750 ක්) ලබා දෙයි.

ඒවා රෝද හතරේ ධාවනය වුවද, අපගේ ඉලක්කය වූයේ මෙම utes නගරයේ ක්‍රියා කරන ආකාරය මුලින්ම බැලීමයි. එක් එක් මාර්ගයෙන් පිටත 4WD සංරචක පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් ඇතුළුව වඩාත් සවිස්තරාත්මක පුද්ගල සමාලෝචන සඳහා අපගේ වෙබ් අඩවියට පිවිසෙන්න.