Mitsubishi Outlander PHEV - ප්‍රවාහය සමඟ යන්න

මෑත වසරවලදී දෙමුහුන් සංවර්ධනය වැඩි වී ඇතත්, ඔවුන් අපගේ ගරාජවල ස්ථිරව පදිංචි වීමට තවමත් කාලය පැමිණ නැත. ඇයි? Mitsubishi Outlander PHEV අනුවාදය පරීක්ෂා කිරීම ගැන අපි සිතමු.

හයිබ්‍රිඩ් විලාසිතා ඉතා වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන නමුත් මිට්සුබිෂි ඔවුන් දිගු කලක් මෙම මාතෘකාව මත වැඩ කර ඇති බව අපට මතක් කර දෙයි. ඔවුන් හරි. ඔවුන් මෙම සංවර්ධන මාවත තෝරා ගත්තේ මීට වසර 50 කට පමණ පෙර එනම් 1966 දී Minica EV ලොවට හඳුන්වා දුන් අවස්ථාවේදීය. මෙම ළදරුවාගේ සංසරණය ඉතා කුඩා විය, මන්ද එය කෑලි 10 ක් නොඉක්මවිය හැකි නමුත් වැදගත් දෙය නම් මේ ආකාරයේ අදහසක් ඒ වන විටත් මාර්ගවල ගමන් කළ හැකි වීමයි. ඉතිහාසය 70 දශකයෙන් පසු දශක කිහිපය තුළ අවම වශයෙන් එක් Mitsubishi EV ආකෘතියක් මතක තබා ගන්නා අතර, අපි අදට සමීප වන විට, Mitsubishi විසින් පෙන්වූ වඩාත් රසවත් අදහස්. ජපන් ජාතිකයන් මෙම අදහස කෙතරම් බැරෑරුම් ලෙස සැලකුවේද යන්න පෙන්නුම් කරන්නේ නිෂ්පාදනයට යාමට පෙර කිලෝමීටර 500 කට වඩා ධාවනය කරමින් වසර ගණනාවක් දිගු දුර පරීක්ෂණ සිදු කළ i-MiEV මාදිලියේ උදාහරණයෙනි. කි.මී. අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්, Peugeot සහ Citroen, මෙම අදහස ක්රියාශීලීව භාවිතා කළහ. Lancer Evolution MIEV හි විශේෂ අනුවාදයේ විද්‍යුත් සියලුම රෝද ධාවකය දර්ශනය විය. මෙම ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථය රෝදවලට කෙලින්ම යාබදව පිහිටා ඇති මෝටර හතරකින් සමන්විත වූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සම්පුර්ණයෙන්ම ස්වාධීන සියලුම රෝද ධාවනය විය. වසර ගණනාවක පළපුරුද්ද සහ පරීක්ෂණ වලින් පසුව, අපි නවතම නිෂ්පාදන මාදිලිය වෙත හඳුන්වා දෙනු ලැබේ - Mitsubishi Oultander PHEV. එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

ධාරාව කොහෙද?

සාම්ප්රදායික මාදිලිවල දෙමුහුන් අනුවාදවල සමහර නිෂ්පාදකයින් ඒවා කැපී පෙනෙන ලෙස සකස් කිරීමට කැමතියි. Porsche Panamera S E-Hybrid වෙත හරිත කැලිපර එකතු කරන ලදී, නමුත් මෙය මෙහි අවසර නැත. Mitsubishi පැහැදිලිවම Outlander PHEV තාවකාලික කුතුහලයක් ලෙස සම්බන්ධ කිරීමට කැමති නැත, නමුත් පිරිනැමීම සම්පූර්ණ කිරීමට තවත් ආකෘතියක් ලෙස. එමනිසා, හුඩ් යට විදුලි මෝටරයක් ​​තිබීම පෙන්නුම් කරන්නේ ටේල්ගේට් සහ පැතිවල අනුරූප ලාංඡනයෙන් පමණක් වන නමුත් සියල්ලටම වඩා එක් ලාක්ෂණික අංගයකි. හොඳයි, ඔබේ ඉන්ධන පිරවුම් ගෙල තිබෙන්නේ කුමන පැත්තේද යන්න ඔබට අමතක වුවහොත්, ඔබ සැබවින්ම යමක් ගැන නිවැරදි වනු ඇත. සෙරෙප්පු දෙපස පිහිටා ඇති අතර, වෙනස සැඟවී ඇත්තේ ඔවුන් යටතේ පමණි. වම් පැත්තේ සාම්ප්රදායික පිරවුම් බෙල්ලක් ඇත, අනෙක් පැත්තෙන් විද්යුත් ආරෝපණය සඳහා සොකට් එකක් ඇත, එය පසුව සාකච්ඡා කරනු ඇත. Outlander PHEV හි එක් ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි වර්ණයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට විකල්ප කිහිපයකින් තෝරා ගත හැකිය, නමුත් සියලුම මුද්‍රණ ද්‍රව්‍යවල ආධිපත්‍යය දරන්නේ ලෝහමය නිල් වන අතර එය අපගේ කතුවැකි කාර්යාලයේ ද දර්ශනය විය. සමහර විට ඔහු සඳහන් කළේ දෙමුහුන් වලට පින්සිදු වන්නට අපට පෙනෙන නිල් අහස ගැනද? මෙම සියුම් වෙනස්කම් වලට අමතරව, Mitsubishi Outlander PHEV වෙනත් ඕනෑම පිටස්තරයෙකු මෙන් පෙනේ. සමහර විට අපි එක් මාදිලියකින් විශාල ප්‍රචාරණයක් සිදු නොකිරීම හොඳය, නමුත් මෙය නිශ්චිත අනුවාදයක් වන අතර එය අනිවාර්යයෙන්ම එහි සගයන්ට වඩා ටිකක් වෙනස් විය හැකිය.

මට එතනට යන්න දෙන්න!

නවතම පරම්පරාවේ Outlander සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇත. මෝටර් රථයේ මානයන් නිසා වාහන නැවැත්වීම තරමක් අපහසු විය හැකි නමුත් ආපසු අපට ඇතුළත විශාල ඉඩක් ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිට්සුබිෂි මෙම මාදිලිය සමඟ එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ ඉලක්ක කර ගනිමින් සිටින බව උපකල්පනය කිරීම ආරක්ෂිතයි. සාගරය හරහා පැමිණෙන SUV රථ වඩා විශාල වන අතර එහි ශක්තිමත් ස්ථානයක් හිමි වුවද, බොහෝ ඇමරිකානුවන් විදුලි මෝටර් රථ වලට කැමතියි. දැන් ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ ප්රියතම හයිබ්රිඩ් SUV මිලදී ගත හැකිය. ඇතුළත වෙනස් වී ඇත්තේ කුමක්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ටිකක් - අපට වෙනස දැනෙනු ඇත්තේ ගියර් ලීවරයේ ස්වරූපයෙන් පමණි, මන්ද මෙහි අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය සාම්ප්‍රදායික විසඳුම් ලබාගෙන ඇත. Outlander දැනටමත් අපගේ වෙබ් අඩවියේ කිහිප වතාවක්ම පැමිණ ඇත, එබැවින් අපි අභ්යන්තරය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු නොකරනු ඇත, නමුත් මට එක දෙයක් නොසැලකිලිමත් ලෙස සමත් විය නොහැක. උපකරණවල පරීක්ෂණ අනුවාදය INSTYLE NAVI, එනම් මධ්‍ය කොන්සෝලය තුළට සංචාලනය සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විත අනුවාදයකි. මෙම මෝටර් රථයේ ගමන් කිරීම තරමක් ප්‍රසන්න වන අතර ඔබට ඉඩ නොමැතිකම ගැන පැමිණිලි කළ නොහැක, එබැවින් ඔබට මෙම සංචාලනය ගැන පැමිණිලි කිරීමට පවා අවශ්‍ය වේ. පළමුවෙන්ම, බොහෝ විට ඇදහිය නොහැකි තරම් දිගු නමක් සහිත මෙනුවේ විකල්පයක් ඇත, සමහර වචන කෙටි කිරීමෙන් පසුව, පෝලන්ත ශබ්දකෝෂයේ පැවතිය හැකි ඕනෑම දෙයක් මෙන් නොවේ. දෙවනුව, යතුරු පුවරුව. තනි අකුරු සෙවීමෙන් ඔබට කරදර විය යුතු නැති නිසා, අපගේ මිට්සුබිෂි ඉස්මතු කරන්නේ පහත වීදි පිහිටා ඇති යතුරු පමණි. වැඩි කල් නොගොස්. එමිලියා ප්ලේටර් වීදිය මෙම නගරයේ සාමාන්‍ය මාර්ගයක් බව දැන ගැනීමට ඔබ වෝර්සෝ සිට පැමිණිය යුතු නැත. රීතියක් ලෙස, මම සංස්කෘතික හා විද්‍යා මාලිගාවේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට යාමට එය දිගේ ඇවිද ගියෙමි, නමුත් මෙහිදී මම විශ්වාසය තැබුවේ මගේ මතකය මත පමණක් වන අතර ඒ අනුව මගේ අගනගරයේ දිශානතිය මත ය. ඇයි? මම පැහැදිලි කිරීමට ඉක්මන් වෙමි. ලිපිනය ඇතුළත් කිරීමට සිදු විය, නගරයට ඇතුළු විය - ඔව්. මම වීදිය ලිවීමට පටන් ගනිමි - "Er...m...i...l..." - මේ මොහොතේ දී මම ඊළඟට භාවිතා කිරීමට කැමති "I" අක්ෂරය අතුරුදහන් වේ. අපි අනෙක් පැත්තෙන් පටන් ගනිමු. "P ... l ... a ..." - එය අසල "C", "T" පෙනී සිටීමට අවශ්ය නැත. සමහර විට මෙය පරීක්ෂණ සාම්පලයේ දෝෂයක් විය හැකිය, සමහර විට මම යම් වැරැද්දක් කර ඇත, නැතහොත් පද්ධතිය එසේ ක්රියා කරයි. තවද තරමක් අනාගතවාදී සිතුවිලි ඇති කරන නවීන දෙමුහුන් තුළ, පරිපූර්ණ ලෙස ක්‍රියා නොකරන බහුමාධ්‍ය පැනලයක පෙනුම ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් කළ හැකිය.

සියල්ලට පසු, වඩාත් නවීන ලෙස කුතුහලයක් ඇති වනු ඇත. Android හෝ iOS ස්මාර්ට්ෆෝන් සඳහා, අපට Mitsubishi දුරස්ථ පාලක යෙදුම බාගත කළ හැකිය, එය තරමක් ප්‍රයෝජනවත් බව පෙනේ. ඔබ නිවස ඉදිරිපිට ගාල් කරන්න, PHEV විදුලිබල අලෙවිසැලකට සම්බන්ධ කරන්න, ඉන්පසු එය ඔබේ නිවසේ Wi-Fi වෙත සම්බන්ධ කරන්න. දුරකථනය එකම ජාලයක ක්‍රියාත්මක වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ සමහර කාර්යයන් දුරස්ථව පාලනය කළ හැකිය. මේ අනුව, ඔබ ආරෝපණ සක්‍රිය කිරීම සැලසුම් කරන අතර එමඟින් ඔබ රාත්‍රී ගාස්තුවකට පියවීම, ආරෝපණ ප්‍රමාදයක් සකසන්න, නැතහොත් බැටරි සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වන තෙක් කොපමණ කාලයක් ඉතිරිව ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. ඔබේ ඇඳේ සිටම, ඔබට මගී මැදිරියේ විදුලි උණුසුම ආරම්භ කිරීමට උපලේඛනගත කළ හැකිය, නැතහොත් උදේ ආහාරය සඳහා එය ක්‍රියාත්මක කරන්න, ඔබ ඉක්මනින් රියදුරු අසුනේ ඔබේ ස්ථානය ගන්නා බව දැනගෙන. සරල, දක්ෂ සහ, සියල්ලටම වඩා, ඉතා සුවපහසු.

දෙමුහුන් 4×4

අප දැනටමත් දන්නා පරිදි, මිට්සුබිෂි මීට පෙර දෙමුහුන් සමඟ අත්හදා බැලීම් කර ඇති අතර, ඒවා අතර ලාන්සර් පරිණාමය සඳහා විද්යුත් විකල්පයක් විය. මෙම ආකෘතිය නිර්මාණය කිරීමේදී ලබාගත් අත්දැකීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Outlander PHEV හි අපට Twin Motor 4WD ලෙස නම් කර ඇති සියලුම රෝද ධාවකය භුක්ති විඳිය හැකිය. මෙම නම පිටුපස තරමක් උපක්‍රමශීලී පිරිසැලසුමක් ඇත, කිසිම ආකාරයකින් 4 × 4 ධාවකයක සම්භාව්‍ය ක්‍රියාත්මක කිරීමට සමාන නොවේ - නමුත් පිළිවෙලට. දෙමුහුන් වල සිදු වන පරිදි, සම්භාව්ය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නොමැතිව කළ නොහැකි විය. මෙන්න, එහි කාර්යය ඉටු කරනු ලබන්නේ 2-ලීටර් DOHC එන්ජිමක් වන අතර එය 120 hp වර්ධනය වේ. සහ 190 rpm දී 4500 Nm සහ - මතක තබා ගන්න - එය ධාවනය කරන්නේ ඉදිරිපස අක්ෂය පමණි. එම අක්ෂය අතිරේකව විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් ආධාරක වන අතර පසුපස ඇක්සලය සෑම විටම විදුලි මෝටරයකින් ධාවනය වේ. රිය පැදවීමේ තත්වය අනුව එය රියදුරු විසින් සක්‍රිය කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස ඉහළට උඩින් යාමේදී හෝ වැඩි වේගයකින් රිය පැදවීමේදී. විදුලි මෝටරවල වාසිය ඇත්තේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට ලබා දිය හැකි අමතර බලයයි. ඉදිරිපස එන්ජිමේ උපරිම ව්‍යවර්ථය 135 Nm වන අතර පසුපස එන්ජිම 195 Nm තරම් වේ. අපි මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම අපේක්ෂා කරන්නේ නම් හෝ, බොහෝ Outlander හිමිකරුවන් සඳහා, අපි ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත ධාවනය කරනු ඇත, අපි 4WD Lock බොත්තම ඔබා සම්භාව්‍ය හතරේ රෝද ධාවන මෝටර් රථයක අගුලු දැමීමේ මධ්‍ය අවකලනයට අනුරූප මාදිලියක ධාවනය කරන්නෙමු. පදවන්න. රෝද හතරටම ව්‍යවර්ථය ඒකාකාරව බෙදා හැරීම මෙම මාදිලිය වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එය ධාවන පථයේ ස්ථායිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන අතර වඩාත් දුෂ්කර තත්වයන් තුළ පවා මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

Outlander එක ටොන් 1,8 ට වඩා සැහැල්ලු නැතත්, එය හොඳින් ගමන් කරයි. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා ඉතා ඉක්මනින්, එය සුක්කානම් චලනයන්ට ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර අධික ශරීර ඇලවීමකින් තොරව දිශාව වෙනස් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙයට හේතුව වන්නේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය පහත හෙලන අතරම PHEV බිම යට දිවෙන බැටරි දක්ෂ ලෙස ස්ථානගත කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, රිය පැදවීමේ අත්දැකීම මිශ්‍ර හැඟීම් ඇති කරයි. මෙහි භාවිතා වන අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය ඉතා ඉහළ රිය පැදවීමේ පහසුවක් ලබා දෙයි, නමුත් මුලදී අපි අපේක්ෂා කරන විට ජර්ක් නොමැතිකම තරමක් අමුතු හැඟීමක් ලෙස පෙනුනි. අපි එවැනි සුමට ගමනකට පුරුදු වී සිටිමු, නමුත් එය දැඩි ලෙස වේගවත් කිරීමට බල කරන සෑම අවස්ථාවකම එන්ජිමේ එතරම් ප්‍රසන්න නොවන කෑගැසීමෙන් බර වේ. එන්ජිම කෑගැසීමේ හැඟීම අසාමාන්‍ය වන අතර, අපට ගියර් කිසිවක් දැනෙන්නේ නැති නිසා, අපට ඇත්ත වශයෙන්ම ත්වරණය දැනෙන්නේ නැත. ඉතින් කාර් එක තිබ්බ විදියටම දුවනවා වගේ පෙනුනත් ස්පීඩෝමීටර් ඉඳිකටුව තවම වැඩෙනවා. අවාසනාවකට, එය බොහෝ දුරට දිගු කළ නොහැක, මන්ද Outlander PHEV හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 170 ක් පමණි. නිෂ්පාදකයාට අනුව තත්පර 100 ක පැයට සැතපුම් 11-9,9 ක කාලයක් සහ අපගේ මිනුම් අනුව තත්පර 918 ක් එකතු කරන්න, එවිට දහන මෝටර්රථකරණ පංකා දෙමුහුන් වලට විරුද්ධ වීමට ප්‍රධාන හේතුව අපි වහාම ලබා ගනිමු. Porsche 1 Spyder හෝ McLaren PXNUMX සෑම කෙනෙකුටම මෝටර් රථ ඇමතීම තරමක් අපහසු බැවින් ඒවා හුදෙක් මන්දගාමී වේ - අවම වශයෙන් මෙම සංවර්ධන අවධියේදී හෝ මෙම මිල පරාසය තුළ.

කෙසේ වෙතත්, දෙමුහුන් ඉන්ධන මත ඉතිරි කිරීමට හොඳ අවස්ථාවක් සපයයි. මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථවල මෙන්, අපට මෙහෙයුම් ආකාරය වෙනස් කරන බොත්තම් කිහිපයක් ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනයට ද බලපායි. අප සතුව ආරෝපණ මාදිලියක් ඇත, එය බැටරි ආරෝපණය කිරීම සඳහා විදුලි මෝටරය භාවිතා කිරීම සීමා කිරීමට උත්සාහ කරයි; අඩු වාර ගණනක් මෝටරය භාවිතා කිරීමෙන් බැටරි බලය ඉතිරි කර ගැනීම; අවසාන වශයෙන්, වඩාත්ම කාර්යක්ෂම හා පරිසර හිතකාමී මෙහෙයුම සඳහා ධාවකය සහ වායු සමීකරණ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කරන Eco හැර අන් කිසිවක් නොවේ. එය ප්රායෝගිකව පෙනෙන්නේ කෙසේද? සාමාන්‍ය හෝ පරිසර ප්‍රකාරයට නගර ඉන්ධන පරිභෝජනය 1L/100km ට වඩා අඩු කළ හැකි අතර එය සෑම විටම - මාර්ගයේ හෝ නගරයේ වේවා - 5L/100km ට වඩා අඩුවෙන් තබා ගත හැක. කෙසේ වෙතත්, අපි ආරෝපණ ප්‍රකාරයට මාරු වූ විට දේවල් වඩාත් සංකීර්ණ වේ, මන්ද මෙය පදනම් වී ඇත්තේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් මත පමණක් වන අතර එය ගියර් නොමැතිව ප්‍රශස්ත ලෙස ක්‍රියා නොකරයි. මෙය, අනෙක් අතට, නාගරික දෙමුහුන් නොව ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට සුදුසු ඉන්ධන පරිභෝජනය බවට පරිවර්තනය වේ, මන්ද කිලෝමීටර 15 කට ලීටර් 16-100 විශාල අතිශයෝක්තියක් වන බැවිනි. බැටරි සුරැකීම ඒ හා සමානව ක්‍රියා කරයි, නමුත් සමහර විට එය විදුලි කාර්මිකයෙකුට සහාය වීමට ඉඩ සලසයි - මෙහි දහනය, අවාසනාවකට මෙන්, අසතුටුදායක වනු ඇත - කිලෝමීටර 11 කට ලීටර් 12-100 පමණ. වාසනාවකට මෙන්, මෙම මාතයන් දෙකෙහි රිය පැදවීම තරමක් දුර්ලභ ය.

බොහෝ දෙමුහුන් මෙන් නොව, අපට බිත්ති සොකට් එකකින් බැටරි ආරෝපණය කළ හැකිය. ප්ලග් එක වම් පැත්තේ ෆිලර් ලෙස එකම ආවරණය යටතේ පිහිටා ඇති අතර, කේබලය PHEV ලාංඡනය සමඟ විශේෂ අවස්ථාවක සම්මත ලෙස ඇතුළත් වේ. කේබලය ස්ථාපනය කිරීම ඉතා සරලයි - එක් කෙළවරක් මෝටර් රථ අලෙවිසැලකට සහ අනෙක් කෙළවර සාමාන්‍ය ගෘහස්ථ 230V අලෙවිසැලකට සම්බන්ධ කරන්න. කෙසේ වෙතත්, අපට බලශක්ති ප්‍රභවයකට ප්‍රවේශය සහිත ගරාජයක් නොමැති නම් දේවල් ටිකක් සංකීර්ණ වේ. තනි පවුල් නිවාසවල පදිංචිකරුවන්ට නරක නැත - ගිම්හානයේදී ඔබට විසිත්ත කාමරයේ සිට කවුළුව හරහා කේබලයක් ධාවනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මහල් ගොඩනැගිල්ලක ජීවත් වන්නේ නම්, ඔබ විදුලිය සමඟ සෘජුව සම්බන්ධ නොවන ස්ථානයක වාහන නැවැත්වීමට හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ. මේ මොහොතේ ඔබ ගෙදර හැදූ දිගු කේබලයක් 10 වන මහලේ සිට වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ඇදගෙන යන බව සිතන්න, උදේ අසල්වැසි ළමයින් ඔබට නැවත උපක්‍රමයක් කර කේබලය විසන්ධි කළ බව ඔබට පෙනේ. මෙම ආරෝපණ ක්‍රමය තවත් කාලයක් බටහිර රටවල වසම ලෙස පවතිනු ඇත, නමුත් ඔබට Outlander PHEV ජාලයෙන් ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාව තිබේ නම්, මෙය ඉතා ප්‍රායෝගික විසඳුමකි.

දිශාව: අනාගතය

Mitsubishi Outlander PHEV එය තරමක් නව්‍ය ව්‍යුහයක් වන අතර එය කල්පනාකාරී සහ ප්‍රායෝගික විසඳුම් වලින් පිරී ඇත. සමහර විට එය ආරෝපණ සහ ඉකොනොමි මාදිලිවල ටිකක් අඩුවෙන් පුළුස්සා දැමිය හැකිය, නමුත් දෙමුහුන් ලෙස එය හොඳින් ක්‍රියා කරයි, එය ආරම්භ කිරීමට සියලුම රෝද ධාවන දෙමුහුන් වේ. එය හොඳින් ධාවනය කරයි, ඉතා ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක්, විශාල කඳක් සහ උස් වූ අත්හිටුවීමක් ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ අනාගත SUV හිමිකරුවෙකුට මෝටර් රථයකින් අපේක්ෂා කළ හැකි සෑම දෙයක්ම පාහේ එය ලබා දෙන බවයි.

අපි මිල ලැයිස්තුව දෙස නොබැලුවා නම් සියල්ල හොඳයි. එය මිල අධිකයි. මිල අධික. සාමාන්‍ය Outlanders සඳහා මිල ගණන් 82 න් ආරම්භ වේ 2.2. zloty කෙසේ වෙතත්, අපට අවම ප්‍රතිරෝධක රේඛාව අනුගමනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ - ප්‍රදර්ශනාගාරයේ ඇති මිල අධිකම මාදිලිය වන්නේ 150bhp සහිත 151 ඩීසල් එන්ජිමයි. 790 zlotys වැය වේ. PHEV අනුවාදය සඳහා ප්‍රදර්ශනාගාර කොපමණ මුදලක් වැය වේද? PLN 185 පදනම. Instyle Navi උපකරණ සහිත පරීක්ෂණ අනුවාදය සඳහා PLN 990 ක් වැය වන අතර Instyle Navi + හි මිල PLN 198 තරම් වේ. මෙම මාදිලියේ රසිකයින් බොහෝ විට සිටිනු ඇත, නමුත් මම සිතන්නේ ඔවුන් දෙමුහුන් මෝටර් රථ ලෝලීන්ගෙන් කුඩා පිරිසකගෙන් විය හැකි බවයි. මෙම මිලදී ගැනීම ගණනය කිරීමට පටන් ගන්නා අය, අවාසනාවකට මෙන්, ආයෝජනයේ ප්රතිලාභය නොසැලකිය හැකි අතර, මෙය, Mitsubishi Outlander PHEV ප්‍රභූන් සඳහා නිකේතන කාර් වල කවය තුළ තබයි. සම්භාව්‍ය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ දින ගණන් කළ හැකිය, නමුත් නිෂ්පාදකයින්ට ඒවා අවසන් වීමට පෙර ඔවුන්ගේ මිල ලැයිස්තුවේ සුළු වැඩක් කිරීමට සිදු විය හැකිය.