මිට්සුබිෂි අවුට්ලැන්ඩර් පීඑච්ඊවී ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්: ලෝක දෙකෙහිම හොඳම දේ?
අන්තර්ගතය
Outlander PHEV විවිධ එන්ජින් තාක්ෂණයන්හි ප්‍රතිලාභ ඒකාබද්ධ කරයි
Mitsubishi Outlander PHEV ඇත්ත වශයෙන්ම SUV මාදිලි අතර මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වේ. ඔහුට ඇත්තටම හැකියාව කුමක්දැයි පරීක්ෂා කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු.
Outlander PHEV යුරෝපයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මිට්සුබිෂි මාදිලිය බවට පත්වීම එහි සංකල්පයේ සාර්ථකත්වයට සාක්ෂියකි. කාරණය නම්, මේ මොහොතේ තනිකරම විදුලි සංචලතාව එහි සංවර්ධනයේ දී බොහෝ දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දී සිටීමයි.
බැටරිවල මිල සහ ධාරිතාව, ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය ගණන, ආරෝපණය වන කාලය යන මේ සියල්ල විදුළි වාහන පූර්ණ දෛනික පුද්ගල සංචලනය සඳහා සියයට 100 ක විකල්පයක් බවට පත් කිරීම සඳහා කර්මාන්තයට තවමත් සටන් කර නොමැති සාධක වේ. අනෙක් අතට, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය මඟින් විදුලි ධාවකය සහ සාම්ප්‍රදායික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම යන දෙකින්ම එකවර ප්‍රයෝජන ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි.
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සාම්ප්‍රදායික දෙමුහුන් වලට වඩා විශාල බැටරි ධාරිතාවක් ඇති හෙයින්, ඒවාට තරමක් විශාල විදුලි පරාසයක් ඇති අතර ඒවායේ එන්ජිම නිතර නිතර හා දීර් extended කාලයක් වසා දැමිය හැකිය.
කිලෝමීටර් 45 ක සැබෑ ධාවනය
Outlander PHEV සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපගේ අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ පුද්ගලයෙකුට අධික ලෙස පරිස්සම් සහගතව හෝ අස්වාභාවික ලෙස වාචාල නොවී විදුලියෙන් පමණක් නාගරික තත්ත්වයන් තුළ කිලෝමීටර් 45 ක් පමණ පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකි බවයි. තවත් සිත්ගන්නා කරුණක් නම්: විදුලි මෝටර දෙකක ආධාරයෙන් (එක් එක් අක්ෂයට එකක්, ඉදිරිපසින් 82 එච්පී සහ පසුපස 95 එච්පී), මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර් 135 ක් දක්වා වේගයෙන් විදුලිය ගමන් කළ හැකිය.
ප්‍රායෝගිකව මෙයින් අදහස් කරන්නේ අධිවේගී මාර්ග ඇතුළුව සහ විශේෂයෙන් පහළට යන විට, කම්පනයකින් තොරව රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය බොහෝ විට එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරනවා පමණක් නොව, බැටරියේ ගබඩා කර ඇති ශක්තිය යථා තත්වයට පත් කරන බවයි.
සම්ප්‍රේෂණය ස්වාභාවිකවම අපේක්ෂිත සිලින්ඩර 2,4-ලීටර් 135 එච්පී පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර එය ප්‍රධාන තෙරපුමේ විශ්වාසදායක ප්‍රභවයක් සපයයි. බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එන්ජිම ඇට්කින්සන් චක්‍රයට අනුව ඇතැම් ආකාරවලින් ක්‍රියාත්මක වේ. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය පසුපස විදුලි මෝටරයකින් ක්‍රියාත්මක වේ.
ඔබට ක්‍රම දෙකකින් බැටරිය ආරෝපණය කළ හැකිය - සෘජු ධාරාවක් සහිත පොදු ස්ථානයක පැය භාගයක් පමණ (මෙය බැටරියෙන් සියයට 80 ක් ආරෝපණය වේ), සාමාන්‍ය අලෙවිසැලකින් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමට ඔබට පැය පහක් ගතවනු ඇත.
ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ පුද්ගලයෙකුට සෑම දිනකම තම මෝටර් රථය ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාව තිබේ නම් සහ දිනකට කිලෝමීටර 40 කට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කරන්නේ නම්, ඔවුන්ට Outlander PHEV හි සම්පූර්ණ විභවය භාවිතා කිරීමට හැකි වන අතර කිසි විටෙකත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ.
80 kWh මුළු ධාරිතාවයකින් යුත් සෛල 13,4 කින් සමන්විත ලිතියම්-අයන බැටරිය බාහිර පාරිභෝගිකයින් බල ගැන්වීම සඳහා යොදා ගත හැකි බව සිත්ගන්නා කරුණකි.
දිගු ගමනක අනපේක්ෂිත ලෙස හොඳ ප්‍රති results ල
සාධාරණ රිය පැදවීමේ ශෛලියක් සහිතව, තාක්ෂණික හේතූන් මත දීර් model කාලයක් තිස්සේ මෙම මාදිලිය කාර්යක්ෂමතාවයේ ශූරයකු නොවූවත්, එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් අටහමාරක් පමණ පරිභෝජනය කරන අතර එය එහි බොහෝ තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව ඉතා සාධාරණ අගයක් බව අවධාරණය කළ නොහැකිය. විවිධ වර්ගයේ දෙමුහුන් තාක්ෂණයන් සමඟ.
ජනාවාස හරහා රිය පැදවීම ප්‍රධාන වශයෙන් හෝ මුළුමනින්ම විදුලිය මත සිදු කෙරෙන අතර, ඒකක දෙක අතර අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වය පුදුම සහගත ලෙස එකඟ වේ. මෝටර දෙකේම යුගල ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ගතිකතාවයන් අභිබවා යාම ද නරක නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී.
අධිවේගී මාර්ගයේ ධ්වනි සුවපහසුව ද පුදුම සහගත ලෙස ප්‍රසන්න වේ - එන්ජිම වැඩි කරන සහ නිරන්තරයෙන් ඉහළ වේගයක් පවත්වා ගෙන යන සමාන බලාගාරයක් සහිත වෙනත් සමහර මාදිලිවල ලක්ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී ඇති අතර එය අප්රසන්න හූවක් ඇති කරයි.
පහසුව සහ ක්‍රියාකාරිත්වය පළමුව පැමිණේ
එසේ නොමැතිනම්, PHEV සම්මත Outlander ට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ, එය ඇත්තෙන්ම හොඳ ආරංචියකි. Outlander මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ සංකල්පයේ සැබෑ ප්‍රතිලාභ, එනම් සුවපහසුව සහ අභ්‍යන්තර අවකාශය මත රඳා සිටීමට කැමැත්තක් දක්වන බැවිනි.
ආසන පුළුල් හා දිගු ගමන් සඳහා ඉතා සුවපහසු වන අතර අභ්‍යන්තර පරිමාව සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර ගමන් මලු මැදිරිය සාම්ප්‍රදායික ආකෘතියට සාපේක්ෂව නොගැඹුරු වුවද බිම යට ඇති බැටරිය නිසා පවුලේ භාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.
ක්‍රියාකාරීත්වය සහ ergonomics ද හොඳයි. චැසි සහ සුක්කානම මූලික වශයෙන් ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර වාහනයේ චරිතයට හොඳින් ගැලපේ.
