මිට්සුබිෂි අවුට්ලැන්ඩර්: සංයෝජක
මිට්සුබිෂි, ඩේම්ලර් ක්‍රයිස්ලර් සහ පීඑස්ඒ අතර සහයෝගීතාවයෙන් උපත ලද හවුල් තාක්ෂණික බහුකාර්ය ආකෘති පළමුවරට Outlander භාවිතා කරයි. සංයුක්ත SUV රථය සම්මත ලෙස ද්විත්ව ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වන අතර එය VW ඩීසල් එන්ජිමකින් බල ගැන්වේ. ආකෘතියේ උපරිම කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීම.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම යන්ත්රයේ නම ටිකක් නොමඟ යවන සුළුය. Mitsubishi සන්නාමය බොහෝ විට off-road වාහන සම්බන්ධයෙන් සම්භාව්‍ය Pajero-style දැඩි SUV රථ සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, Outlander නාගරික මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන පාසලේ නියෝජිතයා ලෙස පවතී, එහි ප්‍රධාන වෘත්තිය පැහැදිලිවම අධික බාධක සමඟ කටයුතු නොකිරීමයි. පදික මාර්ග සීමාවෙන් ඔබ්බට. Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, වැනි එහි ප්‍රධාන ප්‍රතිවාදීන් මෙන්ම, Outlander සතුව සම්මත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් ඇත, මූලික වශයෙන් සියලු කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ හොඳ කම්පනය සඳහා සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඉහළ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව - අමතක නොවන මාර්ගයෙන් පිටත දක්ෂතා වැනි දේවල් මෙහි සාකච්ඡා නොකෙරේ.
එමනිසා, වැඩිමහල් සහෝදරයා පැජෙරෝ සමඟ ඇති ප්‍රතිසමයන් අනවශ්‍ය සහ සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍යයි - සැබෑ SUV රථ අතර ස්ථානයක් හිමි කර නොගැනීම, Outlander යනු ආසන හතක් සහ යෝධ ගමන් මලු මැදිරියක් සහිත අතිශයින්ම ප්‍රායෝගික හා ක්‍රියාකාරී මාදිලියකි, එහි සම්පූර්ණ බර පාහේ ළඟා විය නොහැකි බව පෙනේ. එහි පහළ කොටස කඳේ ඉතා පහත් දාරයක් සපයන අතර කිලෝග්‍රෑම් 200 ක් දක්වා බරකට ඔරොත්තු දිය හැකිය.
කළු ප්ලාස්ටික් බහුල වීමත් සමඟ අභ්යන්තරය ඉතා ආගන්තුක සත්කාරයක් ලෙස නොපෙනේ, නමුත් එහි ගුණාංග සමඟ දිගුකාලීන දැනුමක් ලබා ගැනීමෙන් පසු සුවපහසුව පිළිබඳ හැඟීම බෙහෙවින් වැඩි වේ. වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය හොඳ මට්ටමක පවතින අතර, ද්රව්ය ප්රමාණවත් ගුණාත්මක බවකින් යුක්ත වන අතර, ආකෘතිය විශේෂයෙන් උසස් තත්ත්වයේ තුනී සම් උඩු මහලකින් යුක්ත වේ. කැඩුණු කොටස් මතින් ගමන් කරන විට සමහර ප්ලාස්ටික් කොටස්වල මඳක් කැක්කුමකින් සුළු හැඟීමක් ඇති වේ. Ergonomic දෘෂ්ටි කෝණයකින්, කැබ් රථය සැබවින්ම දෝෂ රහිත ය - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණ පද්ධතිය පාලනය කිරීම සඳහා විශාල බොත්තම් වඩාත් සුවපහසු කළ නොහැකි අතර, රියදුරු අසුනේ අතිශයින්ම පුළුල් පරාසයක ගැලපීම ඔහුට පමණක් නොව විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් ලබා දීමට ඉඩ සලසයි. වෙනත් චලනයන් සහ හුඩ් වෙත පවා. රෝද හතරේ ධාවන පද්ධතිය පාලනය කරනු ලබන්නේ හය-වේග ගියර් ලීවරය ඉදිරිපිට සෘජුව පිහිටා ඇති විශාල, රවුම් බොත්තමක් මගිනි. ක්‍රියා කිරීමේ ක්‍රම තුනක් සක්‍රිය කළ හැකිය - සම්භාව්‍ය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, ස්වයංක්‍රීයව සක්‍රිය සියලුම රෝද ධාවකය (ඉදිරිපස රෝදවල ලිස්සා යාම අනාවරණය වූ විට, පසුපස ඇක්සලය ගලවා ගැනීමට පැමිණේ) සහ 4WD ලොක් ලෙස සලකුණු කරන ලද මාදිලියක් අක්ෂ දෙකේම ගියර් අනුපාතය එක් ස්ථාවර ස්ථානයක සවි කර ඇත.
ඉන්ධන ආර්ථිකයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, ඉදිරිපස රෝද සහිත රිය පැදවීමේ විකල්පය තර්කානුකූලව වඩාත්ම සුදුසු ය, නමුත් පෙනෙන හැටියට එය ප්‍රධාන වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමට හෝ හොඳ තත්ත්වයේ අන්තර් මාර්ග මාර්ගවල අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට සුදුසු ය. මෙම සොයා ගැනීම දුර්වල ග්‍රහණයෙන් හෝ වේගවත් ත්වරණයකින් ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීමේදී ඉදිරිපස රෝදවල භ්‍රමණය සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්වන අතර එමඟින් කොන් වල ආරක්ෂාව සහ සරල රේඛීය ස්ථායිතාව අඩාල වේ. කම්පන ගැටළුව ස්වයංක්‍රීයව අතුරුදහන් වන අතර මාර්ග ස්ථායිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන 4WD ඔටෝ හෝ 4WD ලොක් ප්‍රකාරයන්ගෙන් එකක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳ වන්නේ මේ නිසා ය.
අත්හිටුවීම විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරන අතර සුවපහසුව සහ මාර්ග රඳවා තබා ගැනීම අතර හොඳ සම්මුතියක් සපයයි. එහි රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සීමාවන් දෘශ්‍යමාන වන්නේ විශේෂයෙන් රළු ගැටිති පසු කරන විට පමණක් වන අතර SUV කාණ්ඩයේ මෝටර් රථයක් සඳහා මාර්ගයේ ගතිකතාවය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය (දෙවැන්න සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් නිශ්චිත සුක්කානම් මගින් සිදු කෙරේ). මුල්ලක ශරීරය සාපේක්ෂ වශයෙන් කුඩා වන අතර, සීමාව ප්‍රකාරයට ළඟා වන විට, ESP පද්ධතිය (මෙම ආකෘතියේ තනතුර (ASTC) දරයි) තරමක් රළු, නමුත් සැබවින්ම ඵලදායී ක්‍රියා කරයි. නාගරික තත්වයන් තුළ රිය පැදවීමේදී, එය ක්ෂණිකව ආකර්ෂණීය වේ. මීටර් 10,4 ක පන්තියක් සඳහා ඉතා කුඩා හැරවුම් අරය - තරඟකරුවන් අතර ප්‍රායෝගිකව ප්‍රතිසමයක් නොමැති ජයග්‍රහණයකි.
Outlander DI-D ධාවකය Volkswagen TDI ශ්‍රේණියේ අපූරු ලීටර් දෙකක එන්ජිමකට පවරා ඇති අතර එය ජර්මානු සැලකිල්ලේ බොහෝ මාදිලි වලින් අපි දනිමු. අවාසනාවකට, අශ්වබල 140 ක් සහ නිව්ටන් මීටර් 310 ක්, ටොන් 1,7 ක් පමණ බරැති SUV රථයක් සඳහා ඒකකය වඩාත් සුදුසු විසඳුම නොවේ. මෙම වර්ගයේ ඉතා හොඳ වායුගතිකයක් නොමැති බර ශරීරයක තබා ඇති බවට සැකයක් නැත, විශේෂයෙන් මධ්‍යම වේගයේදී, එන්ජිම ආකර්ෂණීය (ගොල්ෆ් හෝ ඔක්ටේවියා කැලිබර් මාදිලි තරම් ආකර්ෂණීය නොවූවත්) කම්පනය ලබා දෙයි. සචෝ, Outlander හි නිශ්චිත අවස්ථාවෙහිදී, පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටරයක් සහිත එන්ජිමක කාර්යය පහසු එකක් නොවන බව - හය-වේග සම්ප්‍රේෂණයේ කෙටි ගියර් ව්‍යවර්ථ භාවිතය ප්‍රශස්ත කිරීමට උපකාරී වේ, නමුත් අනෙක් අතට , අධික බර සමඟ සංයෝජනයක් ලෙස, අධික වේගයන් පාහේ නියත නඩත්තු කිරීමට හේතු වන අතර, එය ඉන්ධන පරිභෝජනයට අහිතකර ලෙස බලපායි. සියුම් වැඩ කිරීමේ ක්‍රමවලට වඩා බෙහෙවින් දුරස් වන ධාවකයේ ඇති වැදගත්ම අවාසිය නම් එහි ටර්බෝ බෝරය වන අතර එය Volkswagen සමූහ මාදිලිවල මාරාන්තික නොවන අතර පහසුවෙන් ජය ගත හැකි බව පෙනේ, Mitsubishi හි එය 2000 rpm සහ ඊට වඩා අඩු පැහැදිලි අවාසියක් බවට පත්වේ. ක්ලච් පැඩලයේ තරමක් නුහුරු නුපුරුදු මෙහෙයුමක් සමඟ, එය නගරය වටා ධාවනය කිරීමේදී අපහසුතාවයන් ගණනාවක් නිර්මාණය කරයි.
පෙළ: බොෂාන් බොෂ්නකොව්
ඡායාරූපය: බොරිස්ලාව් පෙට්‍රොව්
ඇගයීම
මිට්සුබිෂි අවුට්ලැන්ඩර් 2.0 ඩී-ඩී ඉන්ස්ටයිල්
අවුට්ලැන්ඩර් ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් හි දුර්වල කරුණු නිසා වාහනයේ සුසංයෝගී සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වය යටපත් කළ නොහැකි අතර, එහි නවීන විලාසිතාමය මෝස්තරය, මුදල් සඳහා විශිෂ්ට වටිනාකමක්, කැබින් හා කඳෙහි ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය සහ සුවපහසුව අතර හොඳ සමබරතාවයක් ඇති විශාල ගැණුම්කරුවන් සංඛ්‍යාවක් ධනාත්මකව ආකර්ෂණය කර ගනු ඇත සහ මාර්ග ආරක්ෂාව.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| මිට්සුබිෂි අවුට්ලැන්ඩර් 2.0 ඩී-ඩී ඉන්ස්ටයිල් | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 103 kW (140 hp) |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 10,5 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 42 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 187 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 9,2 l / 100 km |
| මූලික මිල | 61 990 ලෙවොව් |
