මිට්සුබිෂි කැරිස්මා 1.6 мфомфорт

කෙසේ වෙතත්, විවිධ පුද්ගලයින්ගේ තක්සේරු කිරීම් අවම වශයෙන් ආසන්න වශයෙන් සැසඳිය හැකි වන පරිදි අපට අවම වශයෙන් ආසන්න වශයෙන් නිර්ණායක හෝ මිණුම් සලකුණු ස්ථාපිත කළ හැකිද? ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි මෝටර් රථ ලෝකයේ මිණුම් සලකුණු සැකසීමට උත්සාහ කරමු - සියල්ලට පසු, අපි කාර් සඟරාවක් පමණි.

දැනටමත් එහි නමින් සුවපහසුවක් ඇති මෝටර් රථයකට වඩා ආරම්භ කිරීම වඩා හොඳ කොතැනද: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (ඉංග්‍රීසියෙන් පරිවර්තනයේ සුවපහසුව යන්නෙන් අදහස් කෙරේ). ස්ලොවේනියානු මාර්ග පිරී ඇති ගැටිති, තරංග සහ ඒ හා සමාන ගැටිති ජය ගැනීමේ හැකියාව රිය පැදවීමේ පහසුව ගැන කථා කරයි. වාහනයේ බර නොතකා චැසිය සෑම විටම සියළුම ආකාරයේ රෝද බලපෑම් ඵලදායීව අවශෝෂණය කර ගත යුතුය. කැරිස්මා ඉතා හොඳින් කපයි (කොම්ෆෝට් කට්ටලය නොමැතිව වුවද). එසේ නොමැති නම්, සුවපහසු චැසියක් අඩු ඉල්ලුමක් ඇති රියදුරන් තෘප්තිමත් කරනු ඇත, ඔවුන් තම මෝටර් රථය ගම්බද මාර්ගවල සහ ඒවායේ කොන් වල ධාවනය කිරීමට සූදානම් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරයි, නමුත් මෙවර මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය සුවපහසුව සඳහා සේවය කරයි.

සුවපහසුව තුළ මගීන්ගේ සහ රියදුරුගේ සමස්ත යහපැවැත්ම ඇතුළත් වේ. දෙවැන්න ප්‍රධාන වශයෙන් බලපාන්නේ සුවපහසු ආසන, කාරයේ ඉඩ ප්‍රමාණය, මැදිරියේ ශබ්ද ආරක්‍ෂාව මෙන්ම ගබඩා කිරීමේ ඉඩ ප්‍රමාණය සහ ප්‍රමාණයෙනි. ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන ප්‍රමාණවත් තරම් මෘදුයි, නමුත් අනෙක් අතට, ඉදිරිපස මගීන්ගේ සිරුරු තබා ගැනීම සඳහා ඒවා පාර්ශ්වීය ප්‍රදේශයේ තවමත් ස්ථායී වන අතර රියදුරුට වඩාත් සැහැල්ලු ගමනක් සඳහා ලුම්බිම් ආධාරක සකස් කළ හැකිය. නමුත් රියදුරුට බොහෝ විට මෘදු ඇක්සලරේටර් පෑඩය කරදරයක් විය හැකි අතර, එම නිසා නගරයේ සහ සාමාන්‍යයෙන් රිය පැදවීමේදී ඔහුගේ දකුණු පාදය වෙහෙසට පත් වනු ඇත, නීති රීති පිළිපදින අතර (වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා, ඔබේ කකුල උස්ව තබා ගත යුතුය) .

තරමක් ඉහළ ආසන නිසා, විශේෂයෙන් උස (සෙන්ටිමීටර 180 ට වැඩි) මිනිසුන්ට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැත. නමුත් නිසැකවම කඳේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. එහිදී, අලංකාර ලෙස සැලසුම් කරන ලද ගමන් මලු මැදිරියේ මූලික ලීටර් 430 ට අමතරව, ඔබට තුන්වන නැමීමේ පසුපස බංකුවේ ආසනය ද භාවිතා කළ හැකි අතර එමඟින් මුළු බංකුවම නැවී ඇති විට ඔබට පැතලි පතුලක් සහිත ගමන් මලු ලීටර් 1150 ක් ලබා දේ. කෙසේ වෙතත්, කඳ පියනේ තරමක් පැතලි වීදුරුවක් නිසා සිවිලිම අඩු ය. ගමන් මලු මැදිරියේ සාපේක්ෂව හොඳ උපයෝගීතාව මැදිරිය තුළ ද සත්‍ය ලෙස පවතින අතර, ඉදිරිපස දොරේ වඩාත්ම බලාපොරොත්තු සුන් කරවන ගබඩා සාක්කු සහිත ප්‍රමාණවත් (විවෘත හා සංවෘත) ගබඩා ඉඩක් අපට තිබේ. දෙවැන්නෙහි විශාලනය නොතකා අපට බොහෝ දුරට පටු හැඩයෙන් යුත් සිතියමක් හෝ ඒ හා සමාන "කඩදාසි" වස්තූන් තැබිය හැකිය.

සර්වබලධාරි නොවන මැදිරියේ හොඳ ශබ්ද ආරක්‍ෂාව ද එබඳු ය. පුරවා නැති සිදුරක් 4250 rpm ට වඩා තරමක් නරක එන්ජින් ශබ්දය රඳවා තබා ගැනීම පිළිබිඹු කරයි. නමුත් කලබල නොවන්න; ශබ්ද මට්ටම ඇත්තෙන්ම කැපී පෙනෙන නමුත් තවමත් පිළිගත හැකි ඩෙසිබල් පරාසයේ පවතී.

හොඳයි, මගීන්ට සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු පාරේ හොඳ යැයි හැඟේ නම්, වඩාත් ක්‍රියාකාරී රියදුරන්ට මෙය අදාළ නොවේ. කෙලවරේදී කැරිස්මා වඩාත් කැපී පෙනෙන ලෙස නැඹුරු වන අතර තරමක් දුප්පත් ලෙස හැසිරවීම සහ ස්ථානගත කිරීම ද අවසාන හැඟීමට දායක වේ. මෙම ලක්‍ෂණ සමහරක් "ආර්ථිකය" සපත්තු (පිරිවිතරයන් බලන්න) ලෙස ආරෝපණය කළ හැකි නමුත් මෘදු (සහ සුවපහසු) චැසිය හේතුවෙන් ශරීරය තවමත් කැපී පෙනෙන ලෙස කොන් වලට නැඹුරු වේ. ඔබට යමක් පැවසිය හැකිය: ඔබ යමක් ලබා ගනී, ඔබට යමක් අහිමි වේ.

කැරිස්මාගේ පරීක්‍ෂණ සඳහා භාවිතා කරන ලීටර් 1 එන්ජිම සමඟ ද එය එසේම ය. එය ඉතා වේගයෙන් නොයන නමුත් එදිනෙදා පැදවීමේදී එන්ජිමේ වේග පරාසය තුළ ස්ථාවර හා ස්ථාවර ත්වරණයක් ඉතා වටිනා ය.

නවීන කාර් වල එන්ජින් ආර්ථිකය ද ඉතා වැදගත් ය. නවීන අධික පරිමාණ වාහනයක (කැරිස්මි) දහන කුටියට කෙලින්ම එන්නත් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් හඳුන්වා දුන් ප්‍රථම කාර් නිෂ්පාදකයා මිට්සුබිෂි වන අතර එයට ජීඩීඅයි (ගැසොලින් ඩිරෙක්ට් ඉන්ජෙක්ෂන්) යන කෙටි යෙදුම ලැබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි, නමුත් කැරිස්මා පරීක්‍ෂණයේ දී ජීඩීඅයි පද්ධතියක් නොමැතිව ලීටර් 1 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිතව (!!) කිලෝමීටර සියයකට සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත නොහැකි පෙට්‍රල් ලීටර් 6 ක් සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත හැකි විය. ආර්ථිකමය රිය පැදවීම සමඟ, එය ලීටර් එකක් පවා අඩු විය හැකි නමුත් කිලෝමීටර 8 කට ලීටර් 5 නොඉක්මවිය. මිට්සුබිෂි එන්ජින් ඉංජිනේරුවන් දීප්තිමත් ආලෝකයෙන් පමණක් පෙන්වන ඉතා දිරිගන්වන සංඛ්‍යා.

බොහෝ දුරට අළු කෙස් ඇතිවීමට හේතු වූයේ ඉන්ධන මිනුම පතුලේ ප්‍රමාණවත් නොවීමයි (ඉන්ධන තොගය අසල). මේ අනුව, තවමත් විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරන ඉන්ධන බල්බය සහිත ඉන්ධන මිනුම් දර්ශකය සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් ටැංකියක් පෙන්නුම් කළ අතර ට්‍රිප් පරිගණකය ද කිලෝමීටර් 100 කට වඩා වැඩි සංඛ්‍යාවක් පෙන්නුම් කළේය.

සුවපහසු හා මෘදු ලෙස සකස් කරන ලද චැසියක් කොන් කිරීම සඳහා හොඳම තේරීම නොවේ, නමුත් ආකර්ෂණීය මිට්සුබිෂි මිලදී ගත හැකි ගැනුම්කරුවන් ඒ ගැන එතරම් කරදර වන්නේ නැත. දෙවැන්න නිසැකවම 1-ලීටර් එන්ජිමේ ඉන්ධන ආර්ථිකය, රිය පැදවීමේ සුවපහසුව සහ සමස්ත යහපැවැත්ම සඳහා වඩා විශාල කොටසක් ලබා දෙනු ඇත. තරමක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ ඉදිරිපස ආසන සහ අධික මෘදු ත්වරණකාරක පෙඩල් හැරුණු විට මිට්සුබිෂි මෙම මූලද්‍රව්‍යයන් හොඳින් රැක බලා ගෙන ඇත.

ලාභදායී මිල ගණන් ගැන ඔහු සැලකිලිමත් වූ අතර, ආර්ථික ගමනක පහසුවට අමතරව අර්ධ ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය, ගුවන් විදුලිය, ඉදිරිපස වායු බෑග් 4 ක්, ඒබීඑස් තිරිංග සහ සාධාරණ වැඩ කටයුතු ද ඇතුළත් විය. එහි ජීවන චක්‍රය අවසානයේ එහි අවසාන ස්වරූපය ගත් කාර් පැකේජයක් ද එහි හොඳ හා නරක ගුණාංග රාශියක් නිසා නව මෝටර් රථයක් සඳහා හොඳ මිලදී ගැනීමකි.

පීටර් හුමර්

ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.

මිට්සුබිෂි කැරිස්මා 1.6 мфомфорт

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඒසී කොනිම් ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	14.746,44 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	14.746,44 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	76 kW (103) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	12,4 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 185 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	7,3l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 81,0 × 77,5 mm - විස්ථාපනය 1597 cm3 - සම්පීඩනය 10,0: 1 - උපරිම බලය 76 kW (103 hp .) 6000 rpm දී - උපරිම 141 rpm දී 4500 Nm - ෙබයාරිං 5 කින් දොඹකරය - හිසෙහි 1 කැම්ෂාෆ්ට් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - දියර සිසිලනය 6,0 .3,8 l - එන්ජින් ඔයිල් XNUMX l - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,363; II. පැය 1,863; III. පැය 1,321; IV. 0,966; V. 0,794; පසුපස 3,545 - අවකල 4,066 - ටයර් 195/60 R 15 H
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 185 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,4 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95)
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	දොර, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත ආධාරක, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, කල්පවත්නා රේල් පීලි, ස්ථායීකාරකය - රෝද දෙකේ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස බල සුක්කානම් තැටිය, ABS, EBD - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම්
මැස්:	හිස් වාහනය 1200 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1705 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1200 kg, තිරිංග නොමැතිව 500 kg - අවසර ලත් වහල බර 80 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4475 mm - පළල 1710 mm - උස 1405 mm - wheelbase 2550 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1475 mm - පසුපස 1470 mm - ධාවන අරය 10,4 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	දිග 1600 mm - පළල 1430/1420 mm - උස 950-970 / 910 mm - කල්පවත්නා 880-1100 / 920-660 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l
කොටුව:	(සාමාන්ය) 430-1150 l

අපේ මිනුම්

ටී = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl = 86%, odometer තත්ත්වය: 9684 km, ටයර්: මහද්වීපික, ContiEcoContact
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	11,9
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 33,5 ( 154 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	14,2 (IV.) එස්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	20 (වී.) පි
උපරිම වේගය:	188km / පැ (වී.)
අවම පරිභෝජනය:	7,9l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	8,5 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	75,8m
තිරිංග දුර 100 km / h:	43,9m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	59dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	59dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	58dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	64dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	63dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	63dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	69dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	68dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	සාවද්‍ය ඉන්ධන මිනුම

තක්සේරුව

• මිට්සුබිෂිගේ කැරිස්මා සහ ලීටර් 1,6 සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිම සමඟ සම්මත කප්පාදු මට්ටම් අනුව හොඳ සහ ලාභදායී මිලදී ගැනීමක් සිදු කරයි. එයට ද යම් අඩුපාඩු ඇති බව සත්‍යයකි, නමුත් මේවා කැරිසිම් සේවාදායකයින් විසින් අගය කරන හොඳ ලක්‍ෂණයන්ගෙන් යටපත් වී ඇත.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

චැසි සුවපහසුව

හොඳ ඉදිරිපස ආසන

ශබ්ද ආරක්ෂණ

බොහෝ ගබඩා

නම්යශීලී හා විශාල

ඉන්ධන පරිභෝජනය

මිල

පිහිටීම සහ ආයාචනය

ඉහළ ස්ථානයක

ඉදිරිපස ආසන

සඳහා ඉතා මෘදු pedal

සිහින් ඉදිරිපස සාක්කු

මිනුම් වැරදිය