මිනි ක්ලබ්මන් කූපර් එස්
අන්තර්ගතය
සම්භාව්‍ය (නවීන) මිනි සමඟ සැසඳීම නොවැළැක්විය හැකිය, විශේෂයෙන් ක්ලබ්මන් ද ඉදිරිපස පෙනුම ඒ සමඟ බෙදා ගනී. අපි කූපර් එස් අනුවාදය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ නම් (විවිධ බම්පර් නිසා අනෙකුත් අනුවාද වල මානයන්හි වෙනස්කම් සුළු නමුත් සැලකිය යුතු නොවේ), එවිට සෑම දෙයක්ම මේ ආකාරයට වනු ඇත: ක්ලබ්මන් මිලිමීටර් 244 දිග, එකම පළල, වෑන් මිලිමීටර 19 ක් ඉහළ ය, අක්ෂ අතර දුර 80 මි.මී.
මීටර් හතරකට ආසන්න වෑන් රථයක් සමඟ අපි මුලින්ම සිතන්නේ වැඩි ඉඩක් සහ (තරමක්) දුප්පත් ලෙස හැසිරවීම ගැන ය. පළමුවැන්න සත්‍යයකි, නමුත් අපට වඩාත් අයුතු ලෙස සැලකීම ගැන වෙන් කරවා ගෙන කතා කිරීමට සිදු වේ. පුළුල් රෝද පාදම පසුපස ආසන සඳහා වැඩි ඉඩක් ලබා දුන් අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉදිරිපස දිග නොමැති නම්, (දණ හිස සහ හිස සෞඛ්‍ය ගැන කරදර විය යුතු නැත) උස වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට (අවසානයේදී) සුවපහසුවක් දැනේ. .
සාමාන්‍ය මිනි වලට වඩා පසුපස බංකුවට ප්‍රවේශ වීම ක්ලබ්මන්ට පහසුය. දකුණේ, ඉදිරිපස මගී දොරට අමතරව, මැස්ඩා ආර්එක්ස් -8 මාදිලියේ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට විවෘත වන කුඩා දොරවල් ඇති අතර පසුපස මගීන්ට වඩාත් පහසු ප්‍රවේශයක් ලබා දේ. දොරවල් විවෘත වන්නේ ඇතුළත සිට පමණි. මහාද්වීපික යුරෝපීයයන් වශයෙන් අපට මෙය පහසු කර ගැනීමට පහසු විය, මන්ද දකුණු පැත්තේ දොර නිසා අපේ දරුවන්ට කාරයෙන් එළියට බැසිය හැක්කේ පාරට නොව පදික වේදිකාවට පමනි.
එක්සත් රාජධානියේ සහ අනෙකුත් රටවල එය වෙනස් ය. ඔව්, මිනි ක්ලබ්මන්වරයාට ඇත්තේ දකුණු පැත්තේ ද්විත්ව දොරක් පමණක් වන අතර, දූපත්වාසීන්ගේ දුක්ඛිත බව තවත් උග්‍ර කිරීම සඳහා, රියැදුරු කාරයෙන් බැස යා යුතු අතර, මගීන්ට පහසු පිටවීමක් ලබා දීම සඳහා ද්විත්ව දොර එහි පැත්තේ මෙන්ම වෙනත් දොර. පෙර විවෘත කිරීමට විවෘත විය යුතුය. ...
ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස අසුනේ සිටින මගීන්ට එක් දොරක් පමණක් තිබෙන පැත්තෙන් ඇතුළු වීමට සහ පිටවීමට හැකි නමුත් බී කුළුණ සහ එහි එක් දොරක් නිසා විවෘත කිරීම කුඩා වන හෙයින් මෙය සිදු කිරීම අපහසු වේ. මියුනිච් හි අනෙක් පැත්තේ ද්විත්ව දොරවල් වලට ඔවුන් ආශීර්වාද කළා නම් හොඳයි. ද්විත්ව දොරවල් මඟින් ලබා දී ඇති පුළුල් විවරයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මගියා පදික වේදිකාවේ සිට කෙලින්ම වාඩිවී අසුනේ හිඳගෙන, කුඩා පැති දොරට සවි කර ඇති ඉදිරිපස මගීගේ ආසන පටිය කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කරමින්, නොසැලකිලිමත් වින්දිතයින් එන තෙක් බලා සිටී.
ක්ලබ්මන් සතුව ඉතා විශාල ගමන් මලු මැදිරියක් ද ඇති අතර එහිදී ඔබට 160 ක් වෙනුවට ගමන් මලු ලීටර් 260 ක් ගබඩා කළ හැකි නමුත් පසුපස ආසන නැවී ගියහොත් (ඒවා ශරීර දෙකක් සඳහා නිර්මාණය කර තිබුනත් ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කොට්ට සහ ආසන පටි තුන), පරිමාව වඩාත් ත්‍යාගශීලීව ලීටර් 930 දක්වා වැඩි වන අතර එය ස්කෝඩා ෆේබියා කොම්බි, රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ ග්‍රෑන්ඩ්ටෝර් සහ පියුජියට් 207 එස්ඩබ්ලිව් වැනි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව තවමත් අඩු ය (එහි ආර්සී අනුවාදයට සමාන එන්ජිමක් ඇත) කූපර් එස්).
ඉඩකඩ සාපේක්‍ෂ වන අතර, ඔබ ප්‍රථමයෙන් ට්‍රැවලර්, පැරණි ක්ලබ්මන් සහ කන්ට්‍රිමේන් හි රෙට්රෝ සිහිවටනයක් වන කඳේ පැද්දීමේ දොර (ගෑස් නළය, පළමුව දකුණ, පසුව වම් පැත්ත) විවෘත කළ විට ඔබ එසේ නොකරයි. අ cryන්නද හිනාවෙන්නද කියලා දන්නවා. විශේෂයෙන් කලින් සඳහන් කළ තරඟකරුවන්ගේ ඇරඹුම් පරිමාව ඔබ මතකයේ තබා ගත් විට (මාර්ගය වන විට, ක්ලබ්මන් මිල අනුව ඔබට ඉතා හොඳින් සන්නද්ධ හා ආදර්ශමත් මෝටර් රථ තරඟකරුවන් දෙදෙනෙකු ලැබෙන අතර ඔබේ නිවාඩුව සඳහා ඔබට තවමත් යුරෝ ඉතිරිව ඇත).
ඔව්, විශාලතම ගමන් මල්ල (අපේ පරීක්ෂණ යන්ත්‍රය වැනි), ගමන් මල්ල සහ බෑගය සඳහා වැඩි ඉඩක් නොමැත, සහ කඳේ පතුලේ ඇති රාක්ක දෙක යට (අතිරේක ගාස්තුවකට) අනිවාර්ය උපකරණ ද ඇත, එවැනි සටහන් පොතක් සහ සඟරා ඇසුරුමක් ලෙස. ඒ සියල්ලම. නමුත් කෙටි මිනි වල ඇති ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇති හෙයින් යමක් වැදගත් වේ. ද්විත්ව පතුලක් සැපයීම සඳහා රාක්කයක් නොමැතිව, පසුපස ක්ලබ්මන් ආසන නැමීමෙන් සහ ඒකාබද්ධ රාක්කයකින් පතුල සමතලා වී පියවරක් සාදා ඇත.
Mini විශේෂිත වන අතර, Clubman යනු එහි වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වැඩිදියුණු කිරීම වන අතර එය තේරීම වැඩි කරයි, වැඩි ඉඩක් ලබා දෙයි (පෙර, අවහිර වූ ඉදිරිපස ආසන ප්‍රශ්නයෙන් තොර විය) සහ තවමත් ධනවත් පාරිභෝගිකයින්ගේ හැඟීම් ප්‍රයෝජනයට ගනී. එහි හැඩය පමණක් බලන්න. ඒක කොච්චර කැතද කියනවා නම් දැනටමත් ලස්සනයි නේද?
ඉඩකඩ වලට අමතරව, දිගුව වෙනත් වෙනස්කම් සිදු කළේය. පසුපස රෝද පිටුපස, උඩු රැවුල දිගු වී, පසුපස බර වැඩි වී ඇති අතර සැකසුම් ගැන වැඩි වැඩියෙන් බලපාන චැසියෙහිද වෙනස්කම් ඇත. ටෙස්ට් ක්ලබ්මන් කූපර් එස් අඟල් 16 ශීත ටයර් වලින් වැසී තිබූ හෙයින් (පසුගිය වසරේ පරීක්‍ෂා කළ කූපර් එස් අඟල් 17 ගිම්හාන ටයර් අඩු කප්පාදුවකින් යුක්ත වූ බැවින්) එහි චැසිය ද දැඩි වුවද ධාවනය කිරීමට වඩාත් පහසු විය.
දෘඩතාවය කරදරකාරී විය හැක්කේ ඉතා නරක මාර්ගවල කිලෝමීටර කිහිපයක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පමණි, එසේ නොමැතිනම් මෙම අනුවාදයේ ක්ලබ්මන් තරමක් එදිනෙදා මෝටර් රථයකි. රිය පැදවීමේ සතුට ලිමොසින් රථයකට සම්පූර්ණයෙන්ම සැසඳිය හැක්කේ වැඩි බරක්, දිගු දිගක්, දිගු රෝදයක් යනාදියට ස්තුතිවන්ත වන නමුත් අපට වෙනස්කම් ගැන කතා කළ හැකිය. ක්ලබ්මන්ගේ හැරවුම් කවය මීටර 0ක් දිගු වන අතර, වෑන් රථයේ තරමක් කඩිසර බව නැති වී ඇතත්, එය තවමත් එහි පන්තියේ විනෝදය සඳහා පමණක් පැදවිය හැකි කිහිප දෙනාගෙන් එකකි.
ඒ වගේ නරක දවසක් වුණත් ලස්සන දවසක් කරන්න පුළුවන් කාර් එකක් මේක. වැඩි හැරීම්, සිනහව පුළුල් වේ. ක්ලබ්මන් වැඩිහිටියන් සඳහා සෙල්ලම් බඩුවක් ද වේ, මන්ද සෑම දෙයක්ම මෝටර් රථයෙන් හොඳම දේ පමණක් ඉල්ලා සිටින රියදුරු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව පෙනේ. විදුලි බල සුක්කානම තිබියදීත් සුක්කානම් රෝදය විශිෂ්ටයි, එහි ත්‍යාගශීලීභාවය සහ නිරවද්‍යතාවය නිසා හය-වේග මාරු කිරීම ද විශිෂ්ටයි, ගියර් අනුපාත කෙටි වන අතර එන්ජිම P207 RC සහ Mini Cooper S හි ප්‍රශංසා කරයි - එය ප්‍රතිචාර දක්වයි. , අඩු වේගය සහ එක් එක් ආම්පන්නය තුළ රතු ක්ෂේත්රයේ (6.500 rpm) භ්රමණය වේ.
අභිබවා යාම යනු බළලුන්ගේ කැස්සක් වන අතර එය සැහැල්ලුවෙන් ධාවනය වන විට ඇති වන නොසන්සුන්තාවය (කම්පනය), එහි ඝෝෂාව (විශේෂයෙන් සීතල උදෑසන) සහ වැඩි වේගයකින් ඝෝෂා කිරීම පමණි. කෙටි ගියර් පෙට්ටිය හේතුවෙන් යතුරුපැදි වල දෙවැන්න දන්නා අතර, පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයකින්, ටැචෝමීටරය ආර්පීඑම් 4.000 ක් පමණ පෙන්වන විට, හොඳ රේඩියෝවක ශබ්දය වැඩි කිරීම අවශ්‍ය වේ (නැතහොත් තේරීම් කරන්නන් විසින් ස්වයංක්‍රීය වැඩි කිරීම සකසන්න).
අඩු ආර්පීඑම් වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට සූදානම් වන එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, හයවන ගියර් එක පැයට කිලෝමීටර් 60 ක් පමණ (ආර්පීඑම් 1.400 පමණ) සිට පැයට කිලෝමීටර 200 කට වඩා වැඩි වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර එය ඉක්මනින් හා නිහ .ව ලබා ගත හැකිය. වාසිදායක ව්‍යවර්ථයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මාරුවීමේදී ඔබට කම්මැලි විය හැකි අතර ධාවන පථයේ පළමු ගියර් පහ ගැන මුළුමනින්ම අමතක කරන්න. ක්ලබ්මන් පදික වේදිකාවේ හොඳින් වැතිරී ආරක්ෂිතව හසුරුවයි, එහි හැසිරීම මුළුමනින්ම පුරෝකථනය කළ හැකි අතර ධාවන පථය විනෝදජනකයි.
වේගයෙන් ඉහළට ඉහළට යන විට පමණක් ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත මන්දගාමී කොන් වල (පසුපස බර වැඩි වීම ඇතුළුව) වේගවත් වන විට ඩ්‍රයිව් වීල් ඉක්මනින් හිස් විය හැකිය (ඔබ එවැනි දස්කම් දැක්වීමට අදහස් කරන්නේ නම් විකල්ප අවකලනය තේරුම් ගත හැකිය). නමුත් ඔබට ධාවන අභිලාෂයන් නොමැතිව 1.400 ට පස්වන ගියරයෙන් හොඳින් ධාවනය කළ හැක්කේ කෙසේද? 1.500 ආර්පීඑම් සහ පැයට කිලෝමීටර් 50 කි.
තවද පෙලඹීමක් ඇති වුවහොත් (විශ්වාස කරන්න, ඉක්මනින් හෝ පසුව!) බේරුම්කරණයේ අවසානය සලකුණු කරන සලකුණෙහි ගෑස් පැඩලය මතට යන්න, එය කරන්නද? නමුත් ආවරණය යට ඇති රංචුව වේගයෙන් යන බැවින් ඔබට ඉක්මනින් වේගය අඩු කිරීමට සිදු වේ. තිරිංග ද ප්‍රශංසනීයයි.
අභ්යන්තරය මිනි ස්ටේෂන් කරත්තයට සමානයි, එබැවින් අපි මීට පෙර Minias හි විස්තර කර ඇති පරිදි අපි ඒ ගැන වැඩි අවධානයක් යොමු නොකරමු. මැද ඇති විශාල මාපකය කියවීමට අපහසුය, වාසනාවකට මෙන් ටැචෝමීටරයට පහළින් ඩිජිටල් වේග සංදර්ශකයක් ඇත. එය හොඳින් ගැලපේ, ආසන මත ඇති සම් පමණක් අතිරික්තය (වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ලිස්සා යයි!), මම “ගුවන් යානා” ස්විචයන්ට කැමතියි, සහ සෑම දෙයක්ම පරිශීලක අතුරුමුහුණතේ වින්‍යාස කර ඇත (අඟල් 6 තිරය ස්පර්ශයට සංවේදී නොවේ), අවහිර කිරීමේ සිට, වැඩ පහන්, තිරය. . )
ක්ලබ්මන් හි බීඑම්ඩබ්ලිව් හි ස්ටාර්ට්-ස්ටොප් පද්ධතිය ද ඇත (එනීස් පරීක්‍ෂණයේ පරීක්‍ෂා කර විස්තර කර ඇත), එය වඩාත් ආර්ථිකමය ගමනක් සඳහා ක්ලච් එක එබූ විට එන්ජිම හරස් කර නැවත ක්‍රියාත්මක කරයි. ක්ලබ්මන්ට තිරිංග ශක්ති පුනර්ජනනය සහ අනෙකුත් කාර්‍යක්‍ෂම ගතික (ගියර් තෝරා ගැනීමේ උපදේශක) හැකියාවන් ඇති මෙම පද්ධතියට අමතරව ක්‍රියාත්මක වීමට සෙල්සියස් අංශක තුනකට වඩා උෂ්ණත්වයක් අවශ්‍ය වන බැවින් සීතල කාලයේදී එය පරීක්‍ෂා කිරීමට අපට නොහැකි විය. ක්ලබ්මන්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගතික ස්ථායී පද්ධතිය මෙන්, එය ක්‍රියා විරහිත කළ හැකිය. නැගීම ආරම්භයේදී ක්ලබ්මන් පිළිගැනීමේ සහයද ලබා දේ.
මිනි ක්ලැබ්මන් මිනිට වඩා යුරෝ 2.200 ක් පමණ මිල අධිකය. "හදිසි" උපාංග සඳහා ගබඩා ටොන් ගණනක් එකතු කරන්න (ගබඩා බෑගය, මීදුම පහන්, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, වායු සමීකරණය, ට්‍රිප් පරිගණකය, ලෝහ තීන්ත, විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි වීදුරු වහලය, සම්, නැව් පාලනය, වැඩිදියුණු කළ ගුවන් විදුලිය) ඔබට දැනටමත් යුරෝ 30 දහසකට වඩා ලැබේ. . දුර්ලභ සේවාදායකයින් සඳහා වෙන් කර ඇත.
මිනි ක්ලබ්මන් කූපර් එස්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 25.350 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 32.292 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 128 kW (174) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 224 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,3l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළිය - බලහත්කාරයෙන් ඉන්ධන පිරවීම සමග පෙට්රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - විස්ථාපනය 1.598 cm? - උපරිම බලය 128 kW (174 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 240-260 rpm දී 1.600-5.000 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 224 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 7,6 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | වැගන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, තීර්යක් රේල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන්- සිසිල්), පසුපස තැටිය - පදින්න මීටර් 11 - පෙට්රල් ටැංකිය 50 l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.205 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.690 kg. |
| කොටුව: | කඳ පරිමාව මනිනු ලැබුවේ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත AM කට්ටලයක් (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 සූට්කේස් (ලීටර් 85,5), ගුවන් යානා සූට්කේස් (ලීටර් 1); 36 × බැක්පැක් (1 l); |
අපේ මිනුම්
| ටී = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl = 86% / ටයර්: ඩන්ලොප් එස්පී වින්ටර් ස්පෝර්ට් 3D එම් + එස් / මීටර කියවීම: 4.102 XNUMX කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,5 ( 149 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 29,0 ( 190 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,1 / 7,8 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 7,8 / 9,0 ක් |
| උපරිම වේගය: | 225km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,4l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,5l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 43,6m |
| AM වගුව: | 41m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (337/420)
කුමන මිනි දැන් වඩාත් දුෂ්කර වනු ඇත්ද යන්න තීරණය කිරීම, නමුත් එය මුදල් නම් සහ ඔබ විශාල හැන්දකින් ජීවිතය ආවරණය කරන්නේ නම්, ක්ලබ්මන් සීඑස් මිලදී ගැනීම ගැන ඔබ පසුතැවෙන්නේ නැත. යුරෝ නොමැති නම්, උත්සාහ නොකිරීමට වඩා හොඳය. ඒ නිසා අඩුම තරමින් ඔබට කුමක් නැති වී ඇත්දැයි ඔබ නොදන්නවා ඇත.
බාහිර (11/15)
ආකර්ශනීය බව යන්නෙන් හැම විටම රූපලාවන්‍ය පරමාදර්ශ අදහස් නොවේ. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය වඩා හොඳ විය හැකිය.
අභ්යන්තරය (102/140)
ප්‍රධාන වශයෙන් පසුපස මගීන් සඳහා ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය නිසා වැඩි ලකුණු. කඳ ද පිළිගත හැකි ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත වන නමුත් මෙම පන්තිය සඳහා තවමත් කුඩා ය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (40
/ එක)27 විශිෂ්ට පරිපූර්ණත්වය. හයවන ගියරයට අධික ශබ්දයක් තිබිය හැක්කේ අධිවේගී මාර්ගයේ පමණි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (89
/ එක)ක්ලබ්මන් කූපර් එස් ද හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බව අපට ලිවීමට නොහැකි වූ අතිරේක අඟල් සහ රාත්තල් ගැන එතරම් නොදන්නා කරුණකි.
කාර්ය සාධනය (27/35)
නම්‍යශීලීභාවය, ව්යවර්ථය, අශ්වයන්, වැඩ කිරීමට ප්‍රීතිය. නියැදිය!
ආරක්‍ෂාව (26/45)
විශිෂ්ඨ තිරිංග, ආරක්‍ෂිත පිහිටීම සහ තොරතුරු සහිත සුක්කානම් රෝදය. සමහර අවස්ථාවලදී: එයාර් බෑග් හතරක්, තිර වායු බෑග් දෙකක්, අයිසොෆික්ස් සවි කිරීම් ...
ආර්ථිකය
එය සෙඩාන් රථයකටත් වඩා මිල අධික වන අතර එය තරමක් තර්කානුකූල ය. පරිභෝජනය ද මධ්‍යස්ථ විය හැකිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ධාරිතාව (මගීන්)
බාහිර ප්‍රතිරූපය හඳුනා ගැනීමේ හැකියාව සහ සෙල්ලක්කාරකම
එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
තිරිංග
සන්නායකතාවය
මිල
සිසිලන උෂ්ණත්ව මිනුමක් නොමැත
අඩු පැහැදිලි ශබ්දමාන
(තවමත්) කුඩා කඳ
කුඩා අනුක්රමික උපකරණ
එන්ජින් ශබ්දය (අධිවේගී මාර්ගය)
