ඛනිජ තෙල්
අන්තර්ගතය
ඛනිජ තෙල් ඛනිජමය පදනමක් ඇත, එය ඛනිජ තෙල් සම්භවයක් ඇති නිෂ්පාදනයක් වන අතර ඉන්ධන තෙල් ආසවනය කිරීමෙන් නිපදවනු ලැබේ. එය එහි ලක්ෂණවල අස්ථාවරත්වය මගින් සංලක්ෂිත වේ සහ ඉහළ අස්ථාවරත්වය. කාර්මික භෝග වලින් ඛනිජ තෙල් ද සෑදිය හැකිය.
"ඛනිජ ජලය" නිෂ්පාදනය සඳහා තාක්ෂණය සාපේක්ෂව සරල බැවින්, එවැනි තෙල්වල මිල කෘතිම තෙල්වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.
ඛනිජ තෙල් ප්‍රායෝගිකව ඒවායේ ස්වාභාවික පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් සොයාගත නොහැක, මන්ද ඒවාට අවශ්‍ය ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග තිබිය හැක්කේ අධික බරකින් තොරව “කාමර” උෂ්ණත්වවලදී පමණි. එබැවින්, ICE හි ස්ථායීකරණ ආකලන සමඟ පමණක් භාවිතා වේ, තෙල් වඩාත් කාර්යක්ෂම කිරීම සඳහා.
එවැනි ආකලන මූලික තෙල්වලට එකතු කරන අතර ඛනිජ මෝටර් තෙල්වල විඛාදන විරෝධී, ඇඳුම් පැළඳුම් සහ ඩිටර්ජන්ට් ගුණ වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. සියල්ලට පසු, ඛනිජ සම්භවයක් ඇති තෙල්වල කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අධික උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දීමට ඉඩ නොදේ, එය සීතල කාලගුණය තුළ ඉක්මනින් දිය වේ, සහ තාපාංකය විට, එය දහන නිෂ්පාදන සමඟ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අවහිර කරයි. මෙම ලක්ෂණ නිසාම, මෝටර් රථ සඳහා ඛනිජ තෙල්, පදනමට අමතරව, 12% පමණ ආකලන අඩංගු වේ. උසස් තත්ත්වයේ ඛනිජ තෙල් හොඳ ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන වලින් නිපදවිය යුතු අතර ඉහළ මට්ටමේ පිරිසිදු කිරීමක් තිබිය යුතුය.
ඛනිජ තෙල් සංයුතිය
ලිහිසි තෙල් ලෙස භාවිතා කරන "ඛනිජ ජලය", මෙම සංයුතිය ඇත:
- ක්ෂාරීය සහ චක්රීය පැරෆින්.
- Cyclanes - 75-80%, aromatics - 10-15% සහ cyclano-aromatic hydrocarbons - 5-15%.
- අසංතෘප්ත සහ ඇල්කේන හයිඩ්‍රොකාබන ඉතා සුළු ප්‍රමාණයක්.
ඛනිජ මෝටර් තෙල්වල ඔක්සිජන් සහ හයිඩ්‍රොකාබනවල සල්ෆර් ව්‍යුත්පන්නයන් මෙන්ම තාර-ඇස්ෆල්ට් සංයෝග ද අඩංගු වේ. නමුත් ඉහත විස්තර කර ඇති ප්‍රමාණයෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ලිහිසි තෙල් පදනමට මෙම සියලු සංයෝග ඇතුළත් නොවේ, මන්ද ඒවා ගැඹුරු පිරිසිදු කිරීමකට භාජනය වන බැවිනි.
විවිධ දුස්ස්රාවීතාවයේ ඛනිජ ජල පදනමට අමතරව, තෙල්වල විවිධ ආකලන කට්ටලයක් ද අඩංගු වන අතර, මූලික කාර්යසාධනය වැඩිදියුණු කිරීමට අමතරව, අවාසියක් ද වේ. අධික උෂ්ණත්වය ඔවුන්ට අහිතකර ලෙස බලපාන බැවින්, ආකලන සාපේක්ෂව ඉක්මනින් දැවී යයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස තෙල් එහි ගුණාංග වෙනස් කරයි. ඉහළ සැතපුම් එන්ජින් සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.
ඛනිජ තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාව
ඛනිජ තෙල්වල පමණක් නොව, අනෙකුත් තෙල්වල (කෘතිම, අර්ධ කෘතිම), දුස්ස්රාවීතාවය වඩාත් වැදගත් ලක්ෂණයකි. එන්ජින් ඔයිල් වල, බොහෝ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් වල මෙන්, උෂ්ණත්වය සමඟ දුස්ස්රාවීතාවය වෙනස් වේ (එය අඩු වන තරමට තෙල් දුස්ස්රාවී වන අතර අනෙක් අතට). අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, එය නිශ්චිත අගයකට වඩා වැඩි හෝ අඩු නොවිය යුතුය, එනම්, උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය විශාල නොවිය යුතුය. උණුසුම් සමයේදී, රත් වූ එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, ශක්තිමත් පටලයක් සහ අතුල්ලන කොටස් අතර අවශ්‍ය පීඩනය සැපයීම සඳහා තෙල් ඉතා දියර නොවිය යුතුය.
එන්ජින් ඔයිල් විශේෂිත දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් ඇත. මෙම දර්ශකය වෙනස්වන උෂ්ණත්වය මත දුස්ස්රාවීතාවයේ යැපීම සංලක්ෂිත කරයි.
තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය යනු කිසිදු ඒකකයකින් මනිනු නොලබන මාන රහිත අගයකි (පමණක් සංඛ්‍යාවක්). මෙම අංකය තෙල්වල "තනුක කිරීමේ මට්ටම" පෙන්නුම් කරන අතර, මෙම දර්ශකය වැඩි වන තරමට උෂ්ණත්ව පරාසය පුළුල් වේ. එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය.
උෂ්ණත්වයට සාපේක්ෂව ඛනිජ තෙල්වල චාලක දුස්ස්රාවීතාවයේ ප්‍රස්ථාරය.
දුස්ස්රාවීතා ආකලන නොමැති ඛනිජ තෙල්වල, දර්ශක අගය 85 සිට 100 දක්වා පරාසයක පවතින අතර, ආකලන සමඟ එය 120 දක්වා විය හැකිය. අඩු දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් අඩු පරිසර උෂ්ණත්වවලදී අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ දුර්වල ආරම්භය සහ දුර්වල ඇඳුම් ආරක්ෂණය පෙන්නුම් කරයි. ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී.
සම්මත SAE, මූලික දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිගත කිරීම් (වර්ග) ඛනිජ මත පදනම් වූ තෙල් විය හැක: 10W-30, 10W-40 සහ 15W-40. මෙම අංක 2, W අකුරින් වෙන් කර ඇති අතර, මෙම තෙල් භාවිතා කළ හැකි උෂ්ණත්ව පරාසය පෙන්නුම් කරයි. එනම්, එහි දුස්ස්රාවිතතාවය, පහළ උෂ්ණත්ව සීමාවෙහි සහ ඉහළ එකෙහි, මෝටර් රථයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සහතික කළ යුතුය.
උදාහරණයක් ලෙස, එය 10W40 නම්, එහි උෂ්ණත්ව පරාසය සෙල්සියස් -20 සිට +35 ° C දක්වා වන අතර, +100 ° C දී එහි දුස්ස්රාවීතාව 12,5-16,3 cSt විය යුතුය. එබැවින්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා ලිහිසි තෙල් තෝරාගැනීමේදී, ඛනිජ මෝටර් ඔයිල් වල දුස්ස්රාවිතතාවය උෂ්ණත්වය සමඟ ප්‍රතිලෝමව වෙනස් වන බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය - තෙල් උෂ්ණත්වය වැඩි වන තරමට එහි දුස්ස්රාවිතතාවය අඩු වන අතර අනෙක් අතට. මෙම රඳා පැවැත්මේ ස්වභාවය වෙනස් වන්නේ කුමන අමුද්‍රව්‍ය සහ තෙල් නිෂ්පාදනයේදී භාවිතා කළ ක්‍රමය මතද යන්න මතය.
දුස්ස්රාවී තෙල් ආකලන ගැන
ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් අතර තෙල් පටලයේ ඝණකම තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාව මත රඳා පවතී. තවද මෙය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ එහි සම්පතට බලපායි. දුස්ස්රාවීතාවයේ උෂ්ණත්වය මත යැපීම සමඟ අප ඉහත සාකච්ඡා කළ පරිදි, ඉහළ දුස්ස්රාවීතාවය විශාල තෙල් පටල ඝනකමක් සමඟ ඇත, සහ තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය අඩු වන විට, චිත්රපටයේ ඝනකම තුනී වේ. එබැවින්, සමහර කොටස් (කැම්ෂාෆ්ට් කැම් - තල්ලු කිරීම) ඇඳීම වැළැක්වීම සඳහා, අවශ්‍ය තෙල් පටලයක් නිර්මාණය කිරීමට නොහැකි වන බැවින්, දුස්ස්රාවී ආකලනවලට අමතරව “ඛනිජ ජලය” වෙත ප්‍රති-සිදුවීමේ ආකලන එකතු කිරීම අවශ්‍ය වේ. එවැනි ඒකකයක ඝණකම.
ඛනිජ තෙල්වල අතිරේක ලක්ෂණ
ඛනිජ තෙල්වල මූලික ලක්ෂණ වලට අමතරව තවත් කිහිපයක් තිබේ.
- ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් ආලෝකය තාපාංක කොටස් පිළිබඳ දර්ශකයකි. මෙම දර්ශකය ක්රියාත්මක වන විට තෙල්වල අස්ථාවරත්වය තීරණය කරයි. අඩු ගුණාත්මක තෙල්වල අඩු ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් ඇති අතර එය ඉහළ තෙල් පරිභෝජනයට දායක වේ.
- ක්ෂාරීය අංකය - සක්‍රීය ආකලන හේතුවෙන් හානිකර අම්ල උදාසීන කිරීමට සහ තැන්පතු වලට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට තෙල්වල ඇති හැකියාව තීරණය කරයි.
- වත් කරන්න - පැරෆින් ස්ඵටිකීකරණය හේතුවෙන් ඛනිජ තෙල් ඝණීකරනය හා ද්රවශීලතාවය නැති වන උෂ්ණත්වය තීරණය කරන දර්ශකයකි.
- අම්ල අංකය - තෙල් ඔක්සිකරණ නිෂ්පාදන පවතින බව පෙන්නුම් කරයි.
ඛනිජ මෝටර් තෙල්වල අවාසි සහ වාසි
ඛනිජ මෝටර් තෙල්වල ප්‍රධාන අවාසි අතර විවිධ උෂ්ණත්වවලදී පරාමිතීන්ගේ අස්ථාවරත්වය මෙන්ම වේගවත් ඔක්සිකරණය සහ විනාශය (ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ආකලන දහනය කිරීම) ඇතුළත් වන අතර එය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි. ඒ එකම වාසිය මිල වේ.
ඛනිජ තෙල් බොහෝ දුරට යාන්ත්‍රික ලිහිසි තෙල් ලෙස භාවිතා කරයි hydrocracking තෙල්, ආකලන පැකේජයක් එකතු කිරීම සමඟ ආසවනය සහ ගැඹුරු පිරිසිදු කිරීම මගින් ලබා ගන්නා ලද, නවීන යන්ත්ර වෙළඳ නාම (උදාහරණයක් ලෙස, Subaru) විසින් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ලිහිසි තෙල් ලෙසද භාවිතා කරයි. එවැනි ඛනිජ තෙල් ගුණාත්මක භාවයෙන් "කෘතිම" වලට සමීප වේ, නමුත් වේගයෙන් වයස්ගත වන අතර එහි ගුණාංග නැති වේ. එමනිසා, ඔබ තෙල් දෙවරක් වෙනස් කළ යුතුය.
තෙල් භාවිතය සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වලින් සොයාගත හැකිය. ඔවුන් බොහෝ විට ඛනිජ ජලයට වඩා විශාල අනුපිළිවෙලක් වන කෘතිම තෙල් පමණක් වත් කිරීමට උත්සාහ කළද, කෙසේ වෙතත්, මිල ද බෙහෙවින් වැඩි ය. සාමාන්ය ඛනිජ තෙල් පැරණි ආකාරයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා අදහස් කෙරේ, හෝ ඉහළ සැතපුම් සහිත එන්ජින්වල සහ උණුසුම් සමයේදී පමණි. නිශ්චිත අරමුණ තත්ත්ව මට්ටම අනුව වර්ගීකරණය මගින් තීරණය වේ.
