ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් BMW 6 GT
ඉහළ වහලක්, දිගු රෝදපුටුවක් සහ ස්මාර්ට් “ස්වයංක්‍රීය” - ගමන් සඳහා පරිපූර්ණ මෝටර් රථයක් තැනීමට බැවේරියන්ස් සමත් වූ ආකාරය
ඉරට්ටේ මාලාව පවා සම්භාව්‍ය පෙළගැස්ම දියාරු කිරීමට පටන් ගන්නා විටත් බැවේරියානු ජාතිකයින්ට සෑම විටම පැහැදිලි රේඛාවක් තිබුණි. ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්ව, මර්සිඩීස් වෙතින් - සීඑල්, සීඑල්එස්, සීඑල්කේ, සීඑල්සී, එස්එල්කේ හි නිර්මාතෘවරු පවා ව්‍යාකූල වූහ. එබැවින් වඩාත් ප්රායෝගික බීඑම්ඩබ්ලිව් කාර් (හැට්බැක්, සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන්) සාම්ප්‍රදායික නම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ක්රීඩා කාර් - නව ඉරට්ටේ ශ්‍රේණිය යටතේ පමණි. ඊට පස්සේ 6-සීරිස් ජීටී එක ආවා.
ආකෘති නව ශරීර වෙනස් කිරීම් ලබා ගැනීමට පටන් ගත් විට තර්කනය බිඳී යන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. නිදසුනක් ලෙස, අමුතු ශ්‍රේණියේ පරතරය තුළ, ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ උපසර්ගයක් සහිත විශාල හැච්බැක් (3-ශ්‍රේණි ජීටී සහ 5-ශ්‍රේණි ජීටී) දර්ශනය වූ අතර, ශ්‍රේණියට පවා වේගවත් සෝපානයක් සහ ග්‍රැන්කෝප් උපසර්ගයක් සහිත සෙඩාන් (4-ශ්‍රේණි සහ 6) -මාලාවක්).
කෙසේ වෙතත්, යම් අවස්ථාවක දී, BMW ස්ටුට්ගාර්ට් හි තරඟකරුවන්ගේ පැරණි මාවත අනුගමනය කළේය. බැවේරියානු ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පළමු ව්යාකූලත්වය හඳුන්වා දුන්නේ සංයුක්ත මෝටර් රථ වන ඇක්ටිව් ටුවර් සහ ස්පෝර්ට් ටුවර් ය. එය කිසියම් හේතුවක් නිසා සම්බන්ධ වූයේ 1-ශ්‍රේණි හැච්බැක් වල ප්රායෝගික රේඛාවට නොව, කූපයේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි 2-ශ්‍රේණිවල ක්රීඩා පවුලට ය. දැන්, අවසාන වශයෙන්, සෑම කෙනෙකුම 6-ශ්‍රේණි ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ ලෙස වෙනස් කර ඇති නව විශාල පහේ දොරටුවෙන් ව්‍යාකූල විය හැකිය.
එක් අතකින්, BMW හි තර්කනය පැහැදිලිය. මීට වසර 20 කට පමණ පෙර බැවේරියන්වරු දැන් පෙන්වූ උපක්‍රමයක් කරමින් සිටිති: 1989 දී E6 ශරීර දර්ශකය සමඟ ජනප්‍රිය 24-ශ්‍රේණි කූපේ විශ්‍රාම ගත් අතර එය ඒ හා සමානව එපික් 8-ශ්‍රේණි (E31) මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. පුනර්ජීවනය කරන ලද ජී XNUMX මෙම වසර අවසානයේ දිවා ආලෝකය දකිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, දෙවන වරට, බැවේරියන් "හය" අතහැර දැමීමට එඩිතර වූයේ නැත.
6-ශ්‍රේණි ජීටී හි අභ්‍යන්තරය වන්නේ ඊළඟ පරම්පරාවේ 5-ශ්‍රේණි සෙඩාන් රථයේ මස් සහ රුධිරයයි. අවම වශයෙන් එහි ඉදිරිපස කොටස: සමාන ඉදිරිපස පුවරු ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් සහ සංවේදක ඒකකයක් සහිත නව දේශගුණික පාලනයක් සහ විශාල පුළුල් තිර ස්පර්ශක සහ අභිනය පාලනයක් සහිත iDrive හි නවතම අනුවාදය ඇත.
පසුපස සෝෆා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තවමත් පටු වී ඇති "පහට" වඩා වෙනස්ව, 6-ශ්‍රේණි ජීටී දෙවන පේළිය ඉතා ඉඩකඩ සහිත ය: කකුල්වල සහ හිසට ඉහළින්. මෝටර් රථ පොදු CLAR වේදිකාවක් බෙදාගෙන තිබියදීත්, රෝදපුටුව දිග 9,5 සෙ.මී. ශරීරයේ අනෙකුත් හැඩයන්ට ස්තූතිවන්ත වන සිවිලිම සෙන්ටිමීටර 6 කට වඩා වැඩිය.
"හය" සමඟ BMW කාණ්ඩයේ අවකාශය අනුව තරඟ කළ හැක්කේ ප්‍රමුඛ 7-ශ්‍රේණි සෙඩාන් රථයට පමණක් වන අතර සුවපහසුව අනුව 6-ශ්‍රේණි GT නිපදවීමට අපහසුය. කලාප දෙකක්, පුටු වාතාශ්‍රය සහ සම්බාහනය පවා සහිත දේශගුණික ඒකකයක් එයට ඇත.
6-ශ්‍රේණි මෝටරවල රේඛාව ද "පහ" යන සොප්ලැට්ෆෝම් වලින් අර්ධ වශයෙන් ණයට ගනු ලැබේ. රුසියාවේදී ඔවුන් ඩීසල් වෙනස් කිරීම් දෙකක් ඉදිරිපත් කරයි: 630d සහ 640d. දෙකෙහිම කබාය යටතේ - ලීටර් තුනක පේළියක් "හයක්", නමුත් විවිධාකාරයේ තල්ලුවකින්. පළමු අවස්ථාවේ දී, එය 249 hp නිපදවන අතර, දෙවන - 320 hp.
පෙට්‍රල් වෙනස් කිරීම් දෙකක් ද තිබේ. මූලික - ලීටර් දෙකක "හතරක්" ආපසු 249 hp. පැරණි එක ලීටර් තුනක පේළි "හයක්" වන අතර එහි ධාරිතාව 340 hp වේ. අප සතුව ඉහළ මට්ටමේ ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇත.
සුපිරි ආරෝපණය තිබියදීත්, මෙම මෝටරය එහි රේඛීය ස්වභාවය හා නිමක් නැති තෙරපුම සමඟ පුදුමයට පත් වේ. 450 rpm සිට උපරිම 1380 Nm ලබා ගත හැකි අතර එය කපා හැරීමට පෙර පාහේ ඇත. විදේශ ගමන් බලපත්‍රය 5,2 සිට "සිය ගණනක්" දක්වා සහ පැයට කිලෝමීටර 250 ක උපරිම වේගයකින් කිසිවෙකු පුදුමයට පත් කළ නොහැකි නමුත් නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ විශාල ආන්තිකයක් සහිත එවැනි ගතිකත්වයක් තිබේ.
තවත් දෙයක් නම්, මෝටර් රථය ගමන් කිරීමේදී ඉතා බර බවක් දැනෙන නිසා එය කිසිසේත් නොසැලකිලිමත්කමක් ඇති නොකරයි. ඔව්, සහ වායුමය මූලද්‍රව්‍ය සමඟ කිලෝග්‍රෑම් ශබ්ද පරිවරණය සහ අත්හිටුවීම ඔබට ලබා දෙන නිහ silence තාවය සහ සැනසීම ඔබට හදිසි චලනයන්ගෙන් බාධා කිරීමට අවශ්‍ය නැත.
මාර්ගය වන විට, චැසියට අමතරව, සම්ප්රේෂණය ද සවාරියේ ඇදහිය නොහැකි සුවපහසුව සහ සුමටතාවයට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයයි. 6-සෙරීස් ජීටී නව පරම්පරාවේ 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය ZF වලින් සමන්විත වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය රියදුරු ශෛලියට පමණක් නොව අවට ප්‍රදේශයට ද අනුගත වේ. සංචාලන පද්ධතියේ දත්ත ගියර් බොක්ස් පාලන ඒකකයට යවනු ලබන අතර, ඒවා මත පදනම්ව චලනය සඳහා වඩාත් ප්‍රශස්ත ආම්පන්න තෝරා ගනු ලැබේ. නිදසුනක් ලෙස, ඉදිරියෙන් දිගු බැසීමක් තිබේ නම්, ඉහළ ආම්පන්නයක් කල්තියාම යෙදෙන අතර, නැගීමක් නම් - පසුව පහත් එකක්.
6-ශ්‍රේණියේ ජීටී සතුව ඇති තාක්ෂණයන් සහ රිය පැදවීමේ පුරුදු, එය "පහේ" තවත් ශරීර වෙනස් කිරීමක් ලෙස හැඳින්වීම දැන් දුෂ්කර බව අපට ඒත්තු ගන්වයි. දෘෂ්ටිවාදාත්මකව, මෙම මෝටර් රථය වෙළඳ නාමයේ ප්‍රමුඛස්ථානයට වඩා සමීප බැවින් දර්ශකයේ වෙනස් කිරීම යුක්ති සහගත ය. තවද ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ යන උපසර්ගය ඉතා යෝග්‍ය වේ: “හය” යනු දුර ගමන් සඳහා සුදුසුම මෝටර් රථයකි.
| වර්ගය | ලිෆ්ට්බැක් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 5091/1902/1538 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 3070 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 138 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1910 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 6 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2998 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 340/6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 450 ට 1380-5200 |
| සම්ප්රේෂණය, ධාවනය | 8АКП, පිරී ඇත |
| මැක්සිම්. වේගය, පැයට කි.මී. | 250 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 5,3 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්රණය), එල් | 8,5 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 610/1800 |
| සිට මිල, $. | 52 944 |
