මර්සිඩීස් බෙන්ස් වී 220 සීඩීඅයි
අන්තර්ගතය
Viano හෝ Vito, වෙනස කුමක්ද? සුප්‍රසිද්ධ MB Vita වැනි කුඩා වෑන් රථයක් අතට ගත් විට අපි ඒ ගැන සිතුවෙමු. ඉතින් එය වෑන් රථයක් හෝ මගී මෝටර් රථයක් - කුඩා වෑන් රථයක් ද? පළමු රැස්වීමේදී කුඩා ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති විය. ආකෘති දෙකම, පෙනුමෙන් ඉතා සමාන, පාහේ නිවුන් දරුවන්, ප්රධාන වශයෙන් අභ්යන්තරයේ සහ අර්ධ වශයෙන් චැසි නිර්මාණයේ වෙනස් වේ.
ඔබ බලපත්‍රයක් මිලදී ගන්නා විටද වෙනස ඔබට පෙනෙනු ඇත. Vit කියන්නේ ඒකාබද්ධ කාර්, Viano කියන්නේ පුද්ගලික කාර්! මේ අනුව, රාජ්යය මෙම සමාන යන්ත්ර දෙක හොඳින් වෙන් කරයි. Vita භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුවාදයකින්, එනම් රියදුරු පිටුපස ආසන නොමැතිව, හෝ ආසන පේළියක් පමණක් සහ තහඩු ලෝහයෙන් සාදන ලද සංවෘත පිටුපස ඇති මගී අනුවාදයකින් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මගී අනුවාදයෙන් ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, Viano මගීන් සඳහා පමණි. තවද මෙය විශාල සැනසීමක් අවශ්‍ය අය සඳහා වේ.
සැලෝන් වලදී ඔවුන් අපට පැහැදිලි කළේ මෙය ව්‍යාපාරිකයින් ප්රවාහනය සඳහා වූ සුඛෝපභෝගී මිනිවන් රථයක් බවයි. බ්‍රිතාන්‍යයන් හඳුන්වන ආකාරයේ "ෂටලයක්"! එහි අභ්යන්තර සවි කිරීම් ඉතා උසස් ප්‍රමිතියකින් යුක්තයි. උඩු මහල, ප්ලාස්ටික් සහ බිතුපත Vit වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස හොඳ යැයි කියවේ. වැඩි සැනසිල්ල සහ සුඛෝපභෝගය සඳහා සියල්ල!
ඔවුන් අමනාප නොවිය යුතුයි නේද? ආසන හතම කෙටි හා දිගු දුර සඳහා සැප පහසු වන නමුත් සැලකිය යුතු තරම් හොඳ ද්‍රව්‍ය ගැන අපි කිසිවක් නොදන්නා හෙයින් සැනසීම පිළිබඳව අපට කිසිදු අදහසක් නොමැත.
පළමුවෙන්ම, කොටස් සහ ආසන වල තද ප්ලාස්ටික් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. වීටෝ මාදිලිවල නිෂ්පාදනයේ දුර්වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව මීට පෙර පැමිණිලි තිබුනේ නම්, වියානෝ හි යම් යහපත් දෙයක් සඳහා වෙනස් වී ඇතැයි කීමට අපහසුය.
Viano 220 Cdi පරීක්ෂණය කිලෝමීටර් 25.500 දී (අකලට) පැළඳීමේ සලකුණු කිහිපයක් පෙන්නුම් කළේය. බොහෝ විට, අපට පෙර කිසිවෙකු ඔහු සමඟ "අත්වැසුම්" සමඟ වැඩ කර නැත, නමුත් මෙය නිදහසට කරුණක් නොවේ. ප්ලාස්ටික්, බිතුපත සහ ප්ලාස්ටික් ආසන කැබලි පවා Mercedes-Benz වැනි ගෞරවනීය වෙළඳ නාමයක් සඳහා ආදර්ශයක් නොවේ. වාසනාවකට මෙන්, රිය පැදවීමේදී "ක්‍රිකට්" හෝ අප්‍රසන්න ඝෝෂාවක් නොතිබුණි. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වියානෝ වෑන් රථයකට වඩා අඩු නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මෙම මෝටර් රථය පදවන විට, අප ඉහත සඳහන් කළ අමනාපය බොහෝ විට ඔබ නොදකිනු ඇත. ඔබේ ඇසට පිහියෙන් ඇන අසාර්ථක කැසට් ප්ලේයරයක් හැර. කැසට් ගබඩා පෙට්ටිය හිර වී ඇති අතර එය බොහෝ කලකට පෙර සීඩී චේන්සර් වැනි නවීන දෙයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
එසේ නැත්නම්, අපි දිගටම ගමන් කරන්නේ නම්. අපට අදහස් නොමැත. 220 සීඩීඅයි එන්ජිම පුදුම සහගතයි. ඩීසල් ඉන්ධන තරමක් පිළිගත හැකි පරිභෝජනයකින් වුවද. අපගේ පරීක්‍ෂණයේදී අපි කාර් 9 කට ලීටර් 4 ක සාමාන්ය පරිභෝජනය මැන බැලුවෙමු.
කි.මී. (නගර රිය පැදවීම සහ අධිවේගී මාර්ග එකතුව), සහ දිගු විදේශ සංචාරයකදී එය ලීටර් 8 කටත් වඩා අඩු විය.
Viano SUV එකක ප්‍රමාණයට විශාල මෝටර් රථයක් වන අතර, එය ධාවනය කිරීම ඇත්තෙන්ම සතුටකි. මෙම කොටසේ එවැනි පෙපි කාර් කිහිපයක් තිබේ. හොඳ අනුපාත ගියර් පෙට්ටියක් සහ සුක්කානම් රෝදය අසල ඇති ඩෑෂ් මධ්‍යයේ ඇති කෙටි, ක්‍රීඩා ෂිෆ්ටරය ද එන්ජිමට බෙහෙවින් උපකාරී වේ. එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය යනු රියදුරුගේ මතකයේ මුලින්ම පවතිනු ඇත.
නමුත් පැනීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ඒ නිසා චැසිය සහ තිරිංග පැනීමේ මෝටරයට ප්‍රමාණවත්ද?
අපට කලබල නොවී ස්ථිර ලෙස පිළිතුරු දිය හැකිය. පාරේ පිහිටීම විශ්වාසදායක වන අතර ඔබට නැමීම් වලදී පවා විශ්වාසයෙන් රිය පැදවීමට ඉඩ සලසයි. ඉදිරිපස රෝද ධාවනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, තෙත් මතුපිටක ගෑස් නැවත පිරවීමේදී පවා පසුපස ඉවත් කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. රිය පැදවීමේ හැඟීම හොඳයි, ආසන ඉහළයි, එමඟින් චලනය වීමේ හොඳ දෘශ්‍යතාවයක් සඳහා දායක වේ. කෙසේ වෙතත්, හැඟීම ද තරමක් මැකී යයි, එබැවින් සකස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය අතේ තරමක් පැතලි බැවින් එයට කෙළින් පිටුබලය අවශ්‍ය වේ. අනෙක් අතට සැප පහසු අත්හිටුවීමක් සහිත පසුපස අක්ෂය වෑන් රථයක් මෙන් නොපෙනේ. පසුපස ආසන මගීන් මෙම පහසුව ගැන ප්‍රශංසා කළහ. ගැටිති දිගේ පැදවීමේදී දැඩි පහරවල් එල්ල නොවන අතර පැසිපන්දු කණ්ඩායම් සාමාජිකයින් සඳහා කකුල් සෑහෙන ප්‍රමාණයක් ඇත.
වියානා හි ඉඩකඩ නිසැකවම තරඟයට වඩා එහි ඇති විශාල වාසියයි. වර්තමාන අවශ්‍යතාවන්ට ගැලපෙන පරිදි ආසන සකස් කළ හැකි අතර කරකැවිය හැකි අතර රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් පිටුපස සිටින මගීන් ආපසු හැරී බලන අතර පිටුපස පේළියේ අනෙක් දෙදෙනා සමඟ බෙල්ල වෙහෙස නොගෙන කථා කරති. ඊට අමතරව, හොඳ අභ්යන්තර ආලෝකකරණය, නැමිය හැකි ආසන (ඔබට මේසයක් සවි කළ හැකිය), අත් ආවරණ, කුඩා මැදිරි සහ කුඩා අයිතම සඳහා පෙට්ටි ප්‍රශංසා කළ යුතුය. මේ සම්බන්ධයෙන් වියානෝව හොඳින් සන්නද්ධ නමුත් එය ඊටත් වඩා හොඳ විය හැකිය. ආසන ප්‍රතිසංවිධානය කිරීමේදී පරීක්ෂණ කණ්ඩායමේ සාමාජිකයෙකු තියුණු මායිමකට ගොස් ලේ ගැලීම දක්වා නැවත වරක් අපට නැවත බාල ප්‍රමිතියකට මුහුණ පෑමට සිදු විය. මෙහෙයුමේදී මෙය, මෙම කාරයේ ඇති පහසුම එකක් විය යුතුය! ආසන ගෙනයාම සඳහා දක්‍ෂ අතක් අවශ්‍ය නම් වඩාත් සුදුසු එය පිරිමියෙකුගේ ය. වරහනෙන් ආසනය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට හසුරුව මත තදින් අදින්න සිදු වේ.
වැඩි ඉඩක් අවශ්‍ය පවුල් සඳහා, සමහර විට ක්‍රීඩා උපාංග තම කාරයට (පාපැදි, පැරග්ලයිඩින්, ස්කූටරය ...) මිරිකීමට කැමති පුද්ගලයින් සඳහා හෝ ඔබ වැඩි දුර ධාවනය කරන විට කරන දිගු විදේශ සංචාර සඳහා වියානෝ ඉතා විවිධාකාර වාහනයක් විය හැකිය. මගීන්, නැත්නම් ඔබට බොහෝ ගමන් මලු රැගෙන යාමට සිදු වේ, එහිදී ඉක්මන් හා සුවපහසු ගමනක් බොහෝ වැඩි ය.
වියානාට නිසැකවම ඒ සියල්ල කළ හැකිය.
පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
මර්සිඩීස් බෙන්ස් වී 220 සීඩීඅයි
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | AC අන්තර් හුවමාරු ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 31.292,77 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 31.292,77 € |
| බලය: | 90 kW (122) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 17,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 164 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,5l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක අසීමිත සැතපුම් ගාස්තුවක්, සාමාන්ය වගකීමක්, සිම්බියෝ |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ඩීසල් සෘජු එන්නත් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 88,0 × 88,4 mm - විස්ථාපනය 2151 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 19,0: 1 - උපරිම බලය 90 kW / 122 hp දී min - උපරිම බලය 3800 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 11,2 kW / l (41,8 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 56,9 Nm 300-1800 / min දී - 2500 ෙබයාරිං තුළ crankshaft - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 5 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - සැහැල්ලු ලෝහ හිස - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර්, ආරෝපණ වායු අධි පීඩනය 4 බාර් - ආරෝපණ වායු සිසිලනය - දියර සිසිලනය 1,8 l - එන්ජින් ඔයිල් 9,0 l - බැටරි 7,9 V, 12 Ah - alternator 88 A - ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - තනි වියළි ක්ලච් - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,250 2,348; II. පැය 1,458; III. පැය 1,026; IV. පැය 0,787; v. 3,814; ප්‍රතිලෝම 3,737 - අවකල 6 - රිම් 15J × 195 - ටයර් 70/15 R 1,97 C, රෝලිං පරාසය 1000 m - 40,2 ගියර් වල වේගය XNUMX rpm XNUMX km / h |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 164 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 17,5 තත්පර - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (ගෑස් තෙල්) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | කුඩා බස් රථය - දොරවල් 4, ආසන 6/7 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Сх - දත්ත නැත - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, නැඹුරු රේල් පීලි, වායු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය සහිතව), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම්, ABS, පසුපස යාන්ත්‍රික පාද තිරිංග (ක්ලච් පැඩලයේ වමට පැඩලය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,25 හැරීම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2010 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2700 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 2000 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4660 mm - පළල 1880 mm - උස 1844 mm - wheelbase 3000 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1620 mm - පසුපස 1630 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 200 mm - ධාවන අරය 12,4 m |
| අභ්යන්තර මානයන්: | දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට මැද/පසුපස පිටුපස) 1650/2500 mm - පළල (දණහිස) ඉදිරිපස 1610 mm, මැද 1670 mm, පසුපස 1630 mm - ප්රධාන කාමරය ඉදිරිපස 950-1010 mm, මැද 1060 mm, පසුපස 1020 mm - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 860 1050mm, මැද 890-670mm, පසුපස බංකුව 700mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 450mm, මැද 450mm, පසුපස බංකුව 450mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 395mm - ඇරඹුම් (සාමාන්ය) 581-4564 l - ඉන්ධන ටැංකිය 78 l |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 581-4564 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° සී, පි = 1018 mbar, rel. vl = 90%, ඕඩෝමීටරයේ තත්වය: කි.මී. 26455, ටයර්: මහද්වීපික වැන්කොවින්ටර් | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 35,3 ( 146 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,6 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 12,4 |
| උපරිම වේගය: | 170km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 82,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 48,8m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 72dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 73dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 72dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | කැඩුණු ප්ලාස්ටික් ආසන |
සමස්ත ඇගයීම (287/420)
සිත්ගන්නා කාර්. බහුකාර්ය, ඉල්ලුම් කරන මගීන් විශාල ප්‍රමාණයක් රැගෙන යාමට සුදුසු ය. නමුත් අයවැයෙන් මිලියන XNUMX ක හොඳ ටොලර් ප්‍රමාණයක් ජීර්ණය කළ හැකි නම් එය විශිෂ්ට පවුල් කාරයක් ද විය හැකිය. අභ්යන්තර වැඩ කටයුතු වල හා දෘඩ ප්ලාස්ටික් වල මිල ගණන් වල නිවැරදිභාවය අපට නොසලකා හැරිය හැකිද යන ප්‍රශ්නය ද එය මතු කරයි. ඉතිරිය බලවත් හා අධික කෑදර නොවන එන්ජිමකින් ආකර්ෂණය වේ.
බාහිර (12/15)
පිටතින් බැලූ විට වියානෝ පෙනුමෙන් අලංකාරව හා හඳුනාගත හැකි ලෙස පෙනේ. රිදී ලෝහ ඔහුට ගැලපේ.
අභ්යන්තරය (103/140)
ආසන වල ඉඩකඩ සහ සුවපහසුව ගැන පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. කෙසේ වෙතත්, ඇතුළත තද ප්ලාස්ටික් සහ නිරවද්‍යතාවයෙන් වැඩ කිරීම හේතුවෙන් යමෙකුට විවේචන කිහිපයක් සොයා ගත හැකිය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (32
/ එක)විශිෂ්ට ආදර්ශ පාඨය, හොඳ උසස් කිරීම් සහ විශිෂ්ට සම්ප්රේෂණය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (58
/ එක)එන්ජිම සමඟ වඩාත් සුවපහසු ආසන ස්ථානයක් සඳහා, අපි වඩාත් සකස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදයකට කැමති වුවත්, එසේ නොවුවහොත් ධාවනයේ ගුණාත්මකභාවය ගැන අප පුදුමයට පත් වනු ඇත.
කාර්ය සාධනය (25/35)
වියානෝ හි, පැනීමේ ධාවනයට සහ සාධාරණ ලෙස ඉහළ අවසාන වේගයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ගමන වේගවත් වේ.
ආරක්‍ෂාව (26/45)
වියානෝහි සවි කර ඇති ආරක්‍ෂක අංග කිහිපයක් ඇත, නමුත් ඒවා ඉදිකර ඇත්තේ එතරම් ගෞරවනීය නිවසක බැවින් අපි තවත් බොහෝ දේට කැමති වන්නෙමු.
ආර්ථිකය
ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිගත හැකි අතර මූලික මිල තරමක් අඩු ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
විනිවිදභාවය ඉදිරියට
නම්යශීලී අභ්යන්තරය
විවෘත අවකාශය
සියලුම ආසන වල සුවපහසු ආසන
බහුකාර්යතාව
ධාරිතාව
බලශක්ති පරිභෝජනය
දුර්වල නිමාව (අභ්යන්තර)
කැසට් වාදකය සමඟ කාර් රේඩියෝව
ඇතුළත ලාභ ප්ලාස්ටික්
ටේල්ගේට් එක වැසීම (ඇතුළත වසා දැමීමේ හසුරුවක් ලෙස සේවය කරන හින්ජ්, ශක්තිය සඳහා වැඩි)
