මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඊ 320 සීඩීඅයි ඇවන්ට්ගාඩ්

ඉදිරිපස සහ පසුපස මගීන්ගේ "ලස්සන" මනින අඟල් වලින් විශ්මයට පත් වනු ඇත. දිගටි දණහිසේ බොහෝ ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති අතර හොඳ සහ සුවපහසු ආසනවල හිඳ ගැනීම විවේකයෙන් හා විනෝදයෙන් ගත කළ හැකිය. පරීක්‍ෂණ කාර් එකේදී රියැදුරාට අනෙක් මගීන්ට වඩා මදක් දැනුනි, ඔහුගේ ආසනය සෑම දිශාවකින්ම විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි පරිදි (අතිරේක ගාස්තු 267.996 80.560 SIT) සහ ඊට අමතරව ලුම්බිම් ආධාරක, උකුලේ ආධාරක සහ පැති ආධාරක සකස් කිරීමේ හැකියාවද තිබුණි. (XNUMX XNUMX SIT අධිභාරය).

එබැවින් මෙම මෝටර් රථයේ රියදුරුට රැකියාවේ සැකසුම ගැන පැමිණිලි කළ නොහැක, නමුත් කරදර නොවන්න, අනෙක් මගීන් ද එතරම් නරක නැත, ඔවුන්ට ත්‍යාගශීලීව සකස් කළ හැකි ආසනයක් නොමැත. එක් ව්‍යතිරේකය වන්නේ ඉදිරිපස මගියා වන අතර, ඔබ නව E එකක් මිලදී ගන්නා විට, එහි ත්‍යාගශීලී ආසන ගැලපීම සඳහා ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඉතා දිගු උපාංග ලැයිස්තුවක සොයා ගත හැකි එකම උපාංගය සර්ව දිශානුගත ආසනය නොවන බැවින්, ඔබට නව E එකක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබේ මුදල් පසුම්බිය පුළුල් ලෙස විවෘත කිරීමට හැකි විය යුතු අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය විශාල වශයෙන් හිස් කරන්න.

අතිරේක ගෙවීම් පිළිබඳ පුළුල් ලැයිස්තුව

පුළුල් උපාංග උපාංග ලැයිස්තුවේ, එහි සවි කර ඇති, අලංකාරව සඟවා ඇති, සීඩී තැටි හයේ සීඩී යන්ත්‍රයක් (එස්අයිටී 136.883) සහ විදුලි සවිකර ඇති විදුලි සැරසිලි සඳහා විශිෂ්ට කලාප හතරක ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණ තාප ස්ථායයක් (එස්අයිටී 241.910) ද ඔබට හමුවනු ඇත. මධ්‍යම කොන්සෝලය. දුරකථනය (එස්අයිටී 301.695) සහ ආසන මත සම්, මෙන්ම ඔබේ මල්ලෙන් ගැඹුර අවශ්‍ය වෙනත් බොහෝ ප්‍රණීත ආහාර. හොඳයි, හදවතට අත දෙන්න: යමෙකු මර්සිඩීස් එකක් මිලට ගන්නේ නම්, ඔවුන්ට අනිවාර්යයෙන්ම යා නොහැකි අතර එය නරක අතට හැරෙන්නේ නැත! අපි දැනට ඔබගේත් අපේත් මූල්‍යමය තත්වය පසෙකලා නැවත කාරය වෙත යමු.

නමුත් උපකරණ සියල්ලම නොවේ

කාරය සැප පහසු කිරීම සඳහා, විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි ආසන සහ එවැනි විදුලි "කසල" ගොඩවල් ප්‍රමාණවත් නැත. හරි, මෙය සමස්ත අත්දැකීමට ද බලපායි, නමුත් ඔබ එය ගරාජයේ තැබීමට සහ එහි නැරඹීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ආසන ඉහළට හා පහළට පදිමින් ගුණාත්මක ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියකින් සංගීතයට සවන් දෙන්න. අනෙක් සෑම අවස්ථාවකදීම, අපි මූලික වශයෙන් පාරේ රිය පැදවීමට අදහස් කරන විට, චැසියට පළමුවෙන්ම සියලු වර්ගවල වලවල් සහ අනෙකුත් අක්‍රමිකතා ඵලදායීව අවශෝෂණය කර ගැනීමට හැකි විය යුතුය.

රිය පැදවීමේදී ධ්වනි සුවපහසුව වැඩි කිරීම මගී මැදිරියේ ඵලදායී ශබ්ද ආරක්ෂණය මගින් සහතික කළ යුතු අතර, එක් එක් මගියෙකු වටා දැනටමත් සඳහන් කර ඇති සුඛෝපභෝගී සෙන්ටිමීටර ලිහිල් ආසනයක් සහතික කරයි. ඒ සියල්ල සමඟින්, මර්සිඩීස් ඉංජිනේරුවන් සමහර ප්‍රදේශවල විශිෂ්ට කාර්යයක් කර ඇති අතර අනෙක් ඒවා ටිකක් නරක බව අපට සහතික විය හැකිය.

අත්හිටුවීමෙන් පටන් ගනිමු, ව්‍යතිරේකයකින් තොරව, ඕනෑම තත්වයක් යටතේ, මාර්ගය "ආධාරක" කරන සියලුම අක්‍රමිකතා සුවපහසු හා කාර්යක්ෂමව ගිල දමයි. කැබ් රථයේ ශබ්ද පරිවරණය ද ඉතා කාර්‍යක්‍ෂම වන අතර, ඒකකයේ ඩීසල් ක්‍රියාකාරිත්වය කන් මත තැබීම සීතල ආරම්භයේදී පමණක් සිදු වේ.

අනෙක් අතට ඉදිරිපස ආසන පටු වීම යම් විවේචනයක් ලැබිය යුතුය. මනින ලද අඟල් වෙනස් කතාවක් කියන බව සත්‍යයකි, නමුත් ඔබ ඔබේ ආසන පටි පැළඳීම ආරම්භ කරන තුරු මෙම ආතතිය ඔබට නොපෙනේ. ඔබේ ශරීර ස්වභාවය කුමක් වුවත් ඔබ ඉදිරිපස සීට් බෙල්ට් බකල් සෙවීමේදී සහ ස්පර්ශ කිරීමේදී ඔබට සෑම විටම ප්‍රීට්සෙල් එකක් මෙන් නැමිය යුතු බව ඔබට පෙනී යන්නේ එවිටය. මෙයද එජුගේ ලොකුම අමනාපයයි. මේ අනුව, කාරය පිළිබඳ විස්තරය පුරාවටම, කාරයේ ජීවන තත්ත්වය මෙතැන් සිට වැඩි දියුණු වේ.

ධාවනය? මහා!

මර්සිඩීස් ඊ 320 සීඩීඅයි හි නවීන සිලින්ඩර හයක සිලින්ඩර ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එහි ගෑස් සිලින්ඩර හයේ සහෝදර සහෝදරියන් සමඟ තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම තරඟ කළ නොහැකි නමුත් දැනටමත් ඔවුන්ට ඉතා සමීප ය. මේ අනුව, ඩීසල් ක්‍රියාකාරිත්වය ඔබට දැකිය හැක්කේ එන්ජිම සීතල ආරම්භ වූ විට පමණක් වන නමුත් ඒකකය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට පැමිණි විට සැලකිය හැක්කේ මදක් නිහted කළ සේදීමක් පමණි.

මේ වගේ මෝටරයිස් කළ ඊ එකක් දිගු, පැතලි හා පළල් මහාමාර්ග වල වැඩෙන අතර, සෑම කිලෝමීටරයකටම එන්ජින් බලය සහ ව්‍යවර්ථය වඩාත් ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. පළමුවැන්න 4200 ආර්පීඑම්, කිලෝවොට් 150 හෝ "අශ්වබල 204" ට ලබා ගත හැකි අතර, දෙවැන්න (1800 සිට 2600 ආර්පීඑම් දක්වා වේග පරාසයේ) නිව්ටන් මීටර් 500 තරම් වේ. ගෞරවනීය තොරතුරු සහ, වඩාත් වැදගත් ලෙස, රියදුරුගේ තොල්වල අතිශයෝක්තියෙන් යුත් සිනහවක්.

නැවතුමේ සිට සම්පූර්‍ණ ත්වරණයේදී, ඇක්සලරේටර පැඩලය සම්පුර්ණයෙන්ම වේගවත් කිරීමත් සමඟ එන්ජිම තරමක් අඩු ඒත්තු ගැන්වීමක් (නිෂ්ක්‍රීය සිට 1500 ආර්පීඑම් දක්වා) වේගවත් කරයි, නමුත් පසුව ටර්බයිනය 1500 ආර්පීඑම් හිදී අවදි වී සම්පූර්ණයෙන්ම හුස්ම ගනී. ඊඑස්පී මැදිහත් වීමකින් තොරව බොහෝ විට උදාසීන ලෙස මාරු වන පසුපස රෝද වලට නිව්ටන් මීටර් පහක වේගයකින් යුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා ප්‍රවාහ කරන්න. ඉතා හොඳ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සිලින්ඩර හයක ඒකකයේ විශාල බලය සහ ව්‍යවර්ථ සංචිත වලින් පරිපූර්ණ ලෙස අනුපූරක වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මඟින් අතින් මැදිහත් වීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් මැදිහත්වීමේ තරම ඔබ සිතනවාට වඩා සීමිතය. මේ අනුව, සම්ප්‍රේෂණය මඟින් ගියර් අතින් අතින් තෝරා ගැනීමට ඉඩ නොදෙන නමුත් තේරීම් ලීවරය (ඩී ස්ථානයේ) වමට සහ දකුණට ගෙන යාමෙන් ඔබ තීරණය කරන්නේ සම්ප්‍රේෂණය ස්වයංක්‍රීයව මාරු වන ගියර් පරාසය පමණි (!!). මේ අනුව, විශේෂ සංවේදක සංදර්ශකයේ දැක්වෙන අංක තුනෙන් අදහස් කරන්නේ ගියර් පෙට්ටියට පළමු ගියර් තුනම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව තෝරා ගත හැකි බවයි (එසේම, පළමු ගියර් හතර අතර පළමු හා දෙක අතර එය තෝරා ගත හැකිය).

එකම "බලාපොරොත්තුව" වන්නේ ඩබ්ලිව් (ශීත ඍතු) ශීත ඍතු වැඩසටහන වන අතර, සම්ප්‍රේෂණය ඉහළ නැංවීමට වැඩසටහන්ගත "ප්‍රවණතාවක්" සමඟින් (නමුත් සෑම විටම අවශ්‍ය නොවේ) තේරීම් ලීවරය ගෙනයාමෙන් ඔබ "දිගු කරන ලද" ඊළඟ ගියරය වෙත මාරු වේ. නිවැරදි සම්ප්‍රේෂණ මෙහෙයුම් පරාසය. අවාසනාවකට මෙන්, සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම දෝෂ රහිත නොවේ. මේ අනුව, එහි විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය සමහර විට නරක් විය හැක්කේ රථගාලක D (රිය පැදවීම) ස්ථානය සක්‍රිය කළ විට අනවශ්‍ය ගැස්මකින් පමණි.

ඊ පැදවීමේදී

මර්සිඩීස් ඊ-පන්තියට ධාවන පථයේ දැනෙන බව අපි දැනටමත් ලියා ඇති නමුත් වංගු සහිත රටේ මාර්ග පවා එය බිය ගන්වන්නේ නැත. මෙම කාර් පන්තියේ හොඳම ස්ථානයට සමීපව ස්ථානගත කිරීම සහ කොන් කිරීමේ ස්ථායිතාවයෙන් එය විදහා දක්වන නමුත් විශිෂ්ට චැසිය (අවාසනාවන්ත ලෙස) වඩා සන්නිවේදන සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් සමඟ නොමැත. සුක්කානම් ප්‍රතිචාර අප කැමති ප්‍රමාණයට වඩා නරක ය, නමුත් විශාල රිම් වල අඩු වංගු වන "දෘඩ" අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් තෝරා ගැනීමෙන් (නැවත විකල්ප) මෙය අවම කර ගත හැකි බව අපට ඒත්තු ගොස් ඇත.

එලෙසම, ඉතා කාර්යක්ෂම SBC (Sensortronic Brake Control) විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතියේ පැඩල් ප්‍රතිපෝෂණය තරමක් වැඩි දියුණු කිරීමට අපි කැමැත්තෙමු - පරිපූරක කොටුව බලන්න. තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී මෝටර් රථය ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස නැවැත්වීමට ඔවුන්ට හැකි වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර 39 ක වේගයෙන් තිරිංග කිරීමේදී ශීත සපත්තු වල මනින ලද මීටර් 7 ක තිරිංග දුර මගින් ද සනාථ වේ.

නැවතුම් ගැන කතා කරන විට, ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල Eje 320 CDI සමඟ ඔබට කොපමණ වාරයක් නතර කිරීමට සිදුවේදැයි ඔබ කල්පනා කරනවා විය හැකිය. අපි කිලෝමීටර් 9 කට ලීටර් 5 ක සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ලීටර් 100 ක ඉන්ධන ටැංකියේ පරිමාව සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, දුර අනුව ඔබ ඒවා කලාතුරකින් සංචාරය කරනු ඇත, සහ නියමිත වේලාවට - බොහෝ විට. එනම්, පොම්ප කිලෝමීටර 80 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් තිබුණත්, ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ ගමන් වේගයකින් පැමිණීම නිතර සිදුවේ.

මිලදී ගැනීම ලාභදායී නොවේ!

සීඩීඅයි එන්ජිමේ "කෑදරකම" පිළිගත හැකි නම් ඊ මිලදී ගැනීම ලාභදායී යැයි කීමට අපහසුය. නව මර්සිඩීස් ඊ-පන්තියක් ඇණවුම් කිරීමේදී මර්සිඩීස් බෙන්ස් ලබා දෙන අධිභාර ලැයිස්තුවෙන් අපි මුල සිටම ලැයිස්තුගත කළේ අයිතම කිහිපයක් පමණි. අතිරේක උපකරණ තරමක් වැඩි මධ්‍යස්ථ ආශාවන් ඇති සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකුට පොහොසත් එජ් එකක් වෙනුවට මර්සිඩීස් සඳහා අවශ්‍ය වන විශාල මුදලක් සඳහා දැනටමත් මහල් නිවාසයක් ලබා ගත හැකිය. නමුත් මර්සිඩීස් බෙන්ස් රථයක් මිලදී ගන්නා ඕනෑම කෙනෙකුට ඊ-පන්තියක් නම් බොහෝ දුරට පාහේ මහල් නිවාසයක් හෝ නිවසක් තිබේ නම් මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඔහුට එය ලබා දෙනු ඇත.

ව්‍යාපාරිකයින් සඳහා

ඔබ ලියන විට, සමහර විට අපි සුඛෝපභෝගී කාර් ද ව්‍යාපාරික සෙඩාන් ලෙස ලේබල් කරන බව ඔබ දැනටමත් දැක ඇති. ඇත්ත, මෙම පන්තියේ කාර් බොහෝ ආකාරවලින් ව්‍යාපාරිකයින්ට “සේවය” කරයි. කෙසේ වෙතත්, නූතන ව්‍යාපාරිකයින්ට බොහෝ දුරට රටේ එක් කෙලවරක සිට අනෙක් කොණ දක්වා සහ සමහර විට තමන්ගේ රටෙන් බොහෝ දුරට යාමට බල කෙරී ඇත, බොහෝ දුරට විශාල සමාගම් වල ව්‍යාපාරික අවශ්‍යතා සහ නවීන ව්‍යාපාර ජාත්‍යන්තරීකරණය වීම නිසා ය. මෙම මාර්ග සාමාන්‍යයෙන් මැරතන්, දිගු හා දැඩි වන අතර එම නිසා එයට බොහෝ විඳදරාගැනීම අවශ්‍ය වේ.

Mercedes-Benz E 320 CDI ශක්තිමත් සහ බලවත් වන අතර, සියල්ලටත් වඩා සැපපහසු සංචාරක වාහනයක් වන අතර එය දිගු ගමන් වලදී නිසැකවම එහි පරිශීලකයින්ට හොඳින් සේවය කරනු ඇත. Mercedes-Benz E 320 CDI අල්ට්‍රාමැරතන් ධාවකයා? අනිවාර්යයෙන්ම!

පීටර් හුමර්

ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඊ 320 සීඩීඅයි ඇවන්ට්ගාඩ්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	AC අන්තර් හුවමාරු ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	50.903,20 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	14.988.627 €
බලය:	150 kW (204) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	7,7 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 243 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	6,9l / 100km
ඇපකරය:	සිම්බියෝ උත්ශ්‍රේණි කිරීමේ පැකේජය සඳහා වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අසීමිත සැතපුම් ගණනක්, අවුරුදු 10 ක් හෝ සැතපුම් 100.000
සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ	20.000 කිලෝමීටර්
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	20.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

ඉන්ධන:	6.453,85 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	7.490.000 €

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	6-සිලින්ඩර - 4-පහර - රේඛීය - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 88,0 × 88,3 mm - විස්ථාපනය 3222 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 18,0: 1 - උපරිම බලය 150 kW (204 hp) ට 4200 hp උපරිම බලය 12,4 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 500 Nm 1800-2600 rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (දම්වැල්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 5-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 3,600; II. පැය 2,190; III. පැය 1,410; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 ප්‍රතිලෝම - 2,470 අවකලනය - 7,5J × 16 රිම් - 225/55 R 16 H ටයර්, රෝලිං පරාසය 1,97 m - 1000 ගියර් වල වේගය 57,7 rpm XNUMX km / h.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 243 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 7,7 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, පතුලේ හරස් රේල් දෙකක්, ඉහළින් ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, හරස් රේල්, කල්පවත්නා රේල් පීලි, නැඹුරු රේල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික පාද තිරිංග (තිරිංග පැඩලයේ වමට පැඩලය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, අතර 2,8 හැරීම් අන්ත ලක්ෂ්ය, ගමන් විෂ්කම්භය 11,4 .XNUMX m
මැස්:	හිස් වාහනය 1735 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2260 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1900 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1822 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1559 mm - පසුපස 1552 mm
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1490 mm, පසුපස 1470 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 480 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 375 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 80 l.
කොටුව:	කඳ පරිමාව සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක AM සම්මත කට්ටලයෙන් මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 එල්) = 278,5 එල්

අපේ මිනුම්

ටී = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl = 63 % / ගුම: කොන්ටිනෙන්ටල් කොන්ටිවින්ටර් සම්බන්ධක එම්+එස්
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	7,7
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 28,9 ( 182 km / h)
උපරිම වේගය:	243km / පැ (D)
අවම පරිභෝජනය:	8,0l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	10,5l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	9,5 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	39,7m
AM වගුව:	40m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	55dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	55dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	55dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	26dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	61dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	60dB
130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	66dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	65dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	65dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (358/420)

• පහකට ආසන්නයි, නමුත් තවම නැත. කෙසේ වෙතත්, අපට එයට “විශිෂ්ට” යන විශේෂණය ආරක්ෂිතව ඇමිණිය හැකිය, එය මෝටර් රථය සුවපහසුව, මධ්‍යම අධිවේගී වේගයන් පවත්වා ගැනීමේ හැකියාව සහ මර්සිඩීස් හි ප්‍රතිරූපය සුරතල් කරයි. අපගේ මතය අනුව, 320 CDI හොඳම E-පන්තියයි.

• බාහිර (15/15)

  මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඊ ලස්සන වන අතර ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය එහි මට්ටම දක්වා ඇත.

• අභ්යන්තරය (122/140)

  ඇතුළත ඉදිරිපස ආසන පටි තද කිරීම වඩාත් කරදරකාරී ය. එය සියලු සැප පහසුකම් හා පම්පෝරි ගැසීම සමඟ ය
  
  
  මගීන්ගේ එකම බරපතල අදහස.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (39
  
  
  / එක)

  බලවත්, සමබර, තරමක් කෑදරක එන්ජිමක් පාහේ අඩුපාඩු පහක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සංයුක්ත වේ.
  
  
  සම්ප්රේෂණය.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (76
  
  
  / එක)

  මර්සිඩීස් ඊ ධාවන පථයේ හොඳින් දැනෙන නමුත් ඉතා හොඳ පිහිටීමක් සහිතව "පීලි" ද බියජනක නොවේ.
  
  
  වඩාත් ප්‍රතිචාර දැක්විය යුතු සුක්කානම් ආම්පන්නයක් අපට මග හැරී ඇත.

• කාර්ය සාධනය (34/35)

  E 320 CDI ඉතා වේගවත් මෝටර් රථයක් වන අතර, බොහෝ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වලට එය සමඟ කටයුතු කිරීමට අපහසු වනු ඇත. අපි ඔහුට දොස් කියමු (නැහැ)
  
  
  විනාඩියකට දොඹකර විප්ලව 1500 ට අඩු නම්‍යශීලී බව.

• ආරක්‍ෂාව (28/45)

  යුරෝඑන්සීඒපී බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයේ තරු 5 තමන් ගැනම කථා කරයි. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිතයි. එසේම ශීත සපත්තු සමඟ
  
  
  තිරිංග දුර තරමක් නරක ය.

• ආර්ථිකය

  නව ඊජා 320 සීඩීඅයි මිලදී ගැනීම මුළුමනින්ම ලාභදායී නොවන නමුත් තවදුරටත් සැලකිල්ලට ගනිමින් භාවිතා කිරීම
  
  
  ආර්ථික වශයෙන් පිළිගත හැකි ය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ලීග්

ඉන්ධන පරිභෝජනය

සැනසිල්ල

තිරිංග

උදාසීන හා ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව

තිරිංග පැඩලය මත දැනෙනවා

ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රතිචාර නොදක්වන සුක්කානම

ඉදිරිපස ආසන පටි වල ගැටිති

හිරු එළියේ නොපෙනෙන මුද්‍රිත ගුවන් විදුලි යන්ත්‍රයක් සහ වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයක්

මිල